【最高のPHEV】e-powerプロがアウトランダーに乗ったら・・感極まった・・ MITSUBISHI OUTLANDER

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Күн бұрын

アウトランダー欲しい
【エクステリア】
フロント
　●ダイナミックシールドの刷新化
　●ランプ　　
　　上部薄型ライト
　　デイタイム＆ポジションランプ
　　シーケンシャルタイプ（P、G標準装備）
　　片側21個のLEDを連続点灯
　　下部縦型ライト
　　三段重ねのランプ
　　上段２段がロービーム
　　最下段がハイビーム
　　LEDヘッドライト（全車）
　　LEDフォグランプ（全車）
サイド
　●水平基調をベースにカタマリ感を演出
　●ホイール
　　Mのみが18インチアルミホイール
　　それ以外のグレードはツートーン20インチ切削光輝
　●ブレーキローター
　　フロント350φリア330φと大型仕様
　　安定感のある制動力
　●筋肉質なフェンダーフレア
　●エッジの効いたボディサイドのキャラクターライン
　　水平に伸びる上下のライン
　　その間に凸断面
　　ボーンを一度内側に入れることでフェンダーフレアを強調
　●飛行機の垂直尾翼をモチーフとしたDピラー
　●サイドシルはドア側に設定
　　オーバーラップ式により悪路でも汚れにくくなった
　●断面は「スカルプテッド・ソリディティ」
　　金属の塊からザクッと削ぎ落した
　　立体で硬質な表現
リア
　●背面式スペアタイヤをモチーフとしたデザイン
　　「ヘキサガード・ホライゾン」
　　↑ヘキサゴン＋リアの水平基調のランプ
　　六角形モチーフはパジェロのスペアタイヤカバーから発想
　●Tシェイプテールランプに点灯する三菱のシグネチャーランプ
　
【インテリア】
　テーマ「ホリゾンタル・アクシス」→水平基調
　質感は「ジャパニーズ・クラフトマンシップ」→上質さにこだわり
　●運転席周り
　　元はメーターは８インチカラー液晶
　　左右にセグメント液晶の組み合わせ
　　　あとは承認だけだったが
　　　HMIコンポーネットがアライアンスでやり直し
　　　結果センターディスプレイの位置が上側になったので
　　　ミドルパッドがより水平に見えるようになった
　　センターディスプレイは縦長の大型ディスプレイだった（アライアンス前構想）
　　走行時に車体の傾きが把握できるように水平基調
　　車内幅を広く見せるインパネはパッドを採用
　　各種スイッチはダイアモンドカットを施した加飾→高級感
　◆９インチ大型ディスプレイ全車
　　スマホ連携ナビゲーション
　　ボンディング処理されているので日光が当たっても見ずらくならない
　　表示内容
　　　Pのみエアによるマッサージ機能
　　　　→国産車初
　　　マルチアラウンドモニター
　　　航続可能距離＆システム出力
　　　充電の詳細
　　　タイマーエアコン
　　　充電スポット検索
　　USBの下部は非接触式充電
　　　標準装備P＆G
　　　Qi対応スマートフォン
　　コンソール裏
　　　後席温度調節＆シートヒーター
　●電動パワーステアリング
　　コラムアシスト→デュアルピニオンアシスト式
　　モーターからタイヤまでの冗長要素が減り制御の応答が速くなる
　　悪路ではキックバック、運転支援では操舵アシストを緻密に行える
　●防振対策
　　エンジン、モーター、足回りを液封マウントを採用
　　
　●三菱初の３ゾーン独立温度調節コントロール式
　　フルオートエアコン（P標準装備）
　　PとGの暖房は消費電力を抑えるヒートポンプ式
　　冷房は全車電動コンプレッサー
　　先代は温水ヒーター式（気温5℃でエンジン始動）
●メーター
　　三菱初の12.3インチフルカラー液晶ディスプレイ
　　２種類のモードを切り替え可能
　　　◆クラシックモード
　　　　車両情報やエネルギーフロー表示
　　　　２眼メーター式
　　　◆エンハンスモード
　　　　様々な情報を中央にでかく表示
　　　　楕円を立体的なリングにすることでロバストさを表現
　　　　停止中は針を水平に
　　　　車速とパワーメーターを左右に表示
　　　　中央にコンテンツを大きく表示（中央コンテンツナビ表示可能）
　　　　
　　S-AWCやMi-Pilotの作動状況
　　走行モードの選択を表示「ヴィジブル・ファンクショナリティ」
　　
「三菱タッチ」「ソリッドタッチ」
　◆シフトセレクター（三菱初）　　
　　マウスのように握って前後に動かすタイプ
　　Pはボタン式
　◆電動パーキングブレーキ
　◆回生モードセレクター
　◆スイッチ
　　電池の使い方を任意に切り替え
　　アクセルペダルを離すと減速する
　　　イノベーティブペダルオペレーションモード
　　　ペダルを緩めると最大0.2Gの減速度
　　　停止にはならない
　　　ブレーキペダルの使用頻度の減少
　　　アクセルのみで操作が可能
　◆ドライブモードセレクター
　　大型のダイアル式
　　中央にヒルディセントコントロール
　　カチカチとクリック感があり操作性が高い
　　大きさも最適
　　切り替え時には画面にグラフィックとモード名が
　　表示されるため分かりやすい
　　手が当たったくらいじゃ回らない
　◆ヘッドアップディスプレイ[HUD]
　　Pは標準装備　GがOP
　　三菱初のガラス投影式
　　サイズは10.8インチの特大
　　左側にディレクションナビも表示あり
　　
　◆BOSEプレミアムサウンドスピーカー（９個）
　　標準装備P　OPがG
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11:12 操作が難しい！？ブレーキ
12:29 最高のワンペダル
14:12 ワクワクのディスプレイ
15:22 めっちゃ静かな静粛性
16:27 航続可能距離について
18:35 ９インチナビディスプレイ
19:03 総括

Пікірлер: 10

@intercity-sv5oh 2 күн бұрын

Lのお店で売ったら1000万超えるかもしれない車なのですね \🐸

@HackCarCH 2 күн бұрын

金額いきそうですね！

@kyatai1 2 күн бұрын

BMW i3もワンペダルブレーキだったので、アウトランダーもその設定で乗ってます。 4wdだし雪道にマッチしてます。

@chi_minazuki 3 күн бұрын

減速するのに、パドル(回生レベルセレクター)派とイノベーティブペダル派がいるようです。もちろん、最初からフットブレーキ派も。

@のむしん-k2l 2 күн бұрын

アウトランダー良いなぁ………(´ε ｀　)それしか言葉が思い浮かばん。

@amanojaku39 2 күн бұрын

イノベはドライバーにとっては楽ですが、乗り物にあまり強くない方が他の席に乗ると乗り物酔いを誘発させてしまいます。多少スピード出すとアクセルの戻しに対して初期Gがピーキー気味に効くから(フットブレーキとは減速の感覚が違うのは面白い)しょうがないですけど。妻が隣に乗ってるときは使えない勿体ない機能です。

@s.tgokichan7262 23 сағат бұрын

私はパドルシフト派です

@amanojaku39 21 сағат бұрын

パドルは1人でドライブ行ってワインディングを走るときにターマックにして、B3をデフォでターンイン手前でフットブレーキ併用しつつ4→5と使って抜けてストレートって時に3に戻すという使い方をして若い頃を思い出しながら楽しんでます。当時乗ってた歴々とは全く車種が違うのでほどほどにですけどね。