左足ブレーキでタイムアップ!! 【Hot-Version】1998

[@pman98en]

自分が中学生？高校生？の頃に VHSを買って見た覚えがあります♪ 子供ながらにブーストの落ち込みを抑える動きが メーターの動きなどで分かりやすかったと思いました。 懐かしい〜

[@kiss-shot-h]

これは本当に勉強になる回でしたね。荷重移動はガンさんの荷重マジックの映像で勉強しました

[@kurokishiroki]

遊園地のゴーカートも レーシングカートも「コレ」ですよね。　ラリードライバーも良くやってたし。 だから誰でもできるハズ、要はアキラ先生のおっしゃる通り愛車の「ブレーキの効き具合を体感して身体に記憶させる」ことですね。

[@yutas8710]

この時代のクルマは、ABSとTCSが独立した制御だったから良いけど、最近の電動スロットルを使った一括統合の電子姿勢制御のクルマだとブレーキとアクセルを同時に踏むと、ブレーキを優先させる制御になっている物が多いので注意。ヒール＆トゥも同様で、フェールセーフが入って、エンジンが吹けなくなるよ。

[@ab8620]

普段やらないから周りにクルマがいない時にやってみるとカックンになってビビる。 クラッチ操作の微妙な踏み加減は調整出来るのに、ブレーキとなると出来ないから不思議。

[@urutorasouru0]

ブレーキの位置が分かりづらいですよね

[@シマチビ]

レーサーがレース場で行う分には良いですが　ド素人が生兵法で公道訓練したら回りを巻き込む可能性がゼロではないから危険ですよね💦　公道はタイム計らないですし❗⏰

[@2slr753]

飯田さんイケメンやな~

[@After_39]

今やgt500ドライバーほとんど左足ブレーキですよねぇ

[@indoorReport_RI45]

1:33 アキラさん、国際F3000(現F2)とフォーミュラニッポン(現スーパーフォーミュラ)も参戦してたから、この2つには尚更シビアに求められる…から？💭💭

[@sakakiracingworks6318]

ビデオ持ってます(^^) 何度も見ました。 スポーツ走行したこと無いですけど、街乗りで使ってます。

[@integratyper9541]

左足ブレーキは荷重かけたり出来るから、コーナーとか良さそう。 WRCでも、クラッチありのHパターンだった時も左足ブレーキだったし、 微調整出来やすそう。デメリットは 左足をブレーキにすると、クラッチにすぐ戻すのが大変そう。

[@シュンドゥウ]

気になっていたものをありがとう

[@papadecoco7410]

コレは、タイムリーな時期にアップしていただきました！

[@lucasbondarenko]

Can't understand shit, but still watching every video. Lol

[@HawaiiTalks]

I love the older BMs!

[@山田太郎-h5q7h]

AT車で両足使ってペダル操作してますがアクセルペダルからブレーキペダルに戻す時間無いしいざというとの急ブレーキ両足で思いっきりブレーキを踏むことができる

[@アイルトンセナ-s3c]

ゲルハルトベルガーもシビックでやってたな

[@さくらもち-r2v]

あきらさんかっこよ

[@FateandIisacouple]

ブースト圧… 左足ブレーキ使った時にNAに比べてターボが特に顕著な差が出るのはだからか…

[@kaztom_au-ch2]

ここでの左足ブレーキは、あくまでもクローズドのスポーツ走行（不確定要素がない、或いは少ない）での話。 実際はデメリット（身体のねじれ、足で踏ん張れないので身体がずれやすい等）もあります。 ペダルレイアウトが最適化されていれば別ですが、現在の車ではあまり良くないかもしれません。 （全体的に右寄り、ペダルが手前過ぎる等） ただし、緊急テクニックとして、「左足でブレーキを踏む」は有りだと思います。 （同時踏みなら基本ブレーキが勝るので） 何にせよ、最悪の事態を回避するために、引き出しは多いに越した事はありません。

[@にわか-k3e]

ゲームなら簡単だけど、実車だと難しそう

[@kurimasahiroaki6092]

とん子が懐かしい

[@猪狩人志イカリ-ヒトシ]

ジローちゃんメガネ取るとイケメン ターボ車だとブースト関連は電子制御の精度がよくなかった当時だと効果的な技術だったのかもね 荷重移動面では今もフォーミュラーとかだと必須技術だよね

[@タツナミ-g1f]

ラリー車みたいにオートマ用のブレーキペダルを使うとやり易くなりますかね？

[@JezzaE2003]

English cc please

[@fideoaldena9517]

sooper_goof Left foot breaking better than right foot.Cause it can keeping hi boost psi.

[@t-mori2075]

懐かしい!見て真似してました。 20年前かぁ

[@るくるく-v9z]

懐かしい…

[@400馬力シルビア]

MT車でもできるとは知っていたけれどまさか本当に出来たんだw

[@icedtea5143]

Kouki looks so gud

[@モンゴルボーイ]

トン子ワロタ。左足ブレーキ一回試したことあったけどマジで怖かったよ…。

[@ファンネル-z9s]

シルビアのシフトがグニャグニャ…してるのがスローだとよくわかる！ まるで…電動こけし…

[@シャアアズナブル-n1b]

この左足ブレーキ、難しくないすか

[@エンパチャンネル-d5z]

オートバイでは わりと当たり前にやってる事なんだけど そうですよね 車でも出来るんだよね

[@ニートの休日-e9w]

poallo poallo バイクでとはどういう事ですか？

[@sestoelement7766]

@@ニートの休日-e9w バイクの後輪ブレーキは車のようにペダルを踏んでかける構造になっていますね🙂

[@power_of_r6033]

If only Miroshi could sub this....sigh....

[@essemove]

飯田さんの一周を見ていると、左足ブレーキは全て右コーナーで使っていますが、左コーナーで出番がないのはなぜなんだろう？

[@浜崎博已]

身体が踏ん張れないから。

[@tofu-ei5jq]

俺は逆なんだよな 人によって向き不向きがあるのかもしれん

[@ORA291]

ルノトインゴイージーキャンバストップとマツダアテンザスポーツの、かれこれ24年くらい左足ブレーキ使ってますが・・別にサーキットとか行かないけど、初めて左足ブレーキ使ってるとこ見た人は、違和感感じるって言ってた。練習の際は、必ず単独、広い場所でやりましょう。絶対カックンイキます。

[@kyaakun6911]

AT左足ブレーキとMT左足ブレーキどちらが速い

[@ランエボ7ガガントス]

シロウトの俺では、無理だ！運転するのに、精一杯です。

[@ネクストステップマン]

このS14沢木感ある

[@ArtVandelayOfficial]

supa left footu braku!

[@racer39]

パワーバンドっていうか ブーストの落ち込みだよね

[@tomoakif9352]

福KITARU NAならパワーバンド。

[@中野善司]

私はRACEとかやりません、一般道のみですが免許取得から40年以上左足ブレーキを使っています。メリットデメリットを比べた場合に圧倒的にメリット大になります。

[@SD-ur6sh]

問題は加減とその車の効きのアタリ具合よねぇ 日頃からレフティーの人とかなら 直ぐ対応できそうだけど

[@焼肉太郎-k6k]

BGMが何故か七つの子w

[@真野信哉]

ドリフト

[@ラーメン太郎-y8s]

昔左足ブレーキの練習中、クラッチだと思って思い切り左足踏んだらブレーキだった。 吐きそうになった。

[@serigalaberbuludomba]

i see ek9, i click

[@subaruloveyouforever1813]

うん、普段の俺の運転方法と一緒や。完璧だぜ

[@真野信哉]

動画📹️ 古いのが解りますた🤔😑😖 ↓

[@nosburger9237]

リア駆動でずっとやってたらホイールベース短くなりそうだなw

[@integratyper9541]

NOS burger どういう事？ホイールベースは短くならんでしょ

[@gy3880]

NOS burger 意味不明

[@軽音ファル]

NOS burger 笑えること言いますねぇ

[@レッドブル-r8n]

リア駆動してたら軽自動車なみにホイールベース短くなる車とか草

[@ryukurc2805]

いち

[@aid_aid]

１コメ

[@浜崎博已]

この時代の車ならともかく、現在の電子制御だらけの車で左足ブレーキはかえって危険だ、とも言うよね。電子信号がトチ狂ったり、ゼロヨンスタートになったり等ね。 フォークリフトとかみたいに、左足側にサブペダルないと、危ないよ。 あと、レースマシンと街中の車とじゃ全く違うからね。 左足ブレーキなんて、シャコタンにジャッキかます為に踏み板に載せる時とかしか、最近は使わない技術だな。

[@shunya4550]

長文コメント書き阿佐企画 なぜ左足ブレーキで電子制御がおかしくなるのですか？

[@yutas8710]

shunya 昔のクルマは、ワイヤーで直接スロットルをコントロールしているけど、電動スロットルの場合は、アクセルペダルはボリュームスイッチなので、信号を出しているだけ、アクセルとブレーキとアクセルを同時に踏んだ場合、コンピューターは、それが異常なのか、ドライバーの意思なのか判別できないので、ブレーキを優先したり、フェールセーフを掛けます。

[@vakavons1971]

@@yutas8710 さん 2010年に米国でブレーキオーバーライド義務化が議論され、まだ検討の段階でいち早くホンダが全世界全車種への採用をプレスリリースしているようです 他の国産メーカーもこれに追随し次々と発表、概ね2011～2年製造車両からブレーキオーバーライド換装されているはずですので、それ以降のクルマはブレーキ優先と思います（自車がどうかはディーラーに確認してください） ブレーキオーバーライドは、元々同時踏み対策 フロアマットのめくれやズレでアクセルが戻らなくなるリスクがクローズアップされ、開発された経緯があるかと思います なので、左足ブレーキによる同時踏みが、誤作動の原因になることはないでしょう ただ、同時踏みの加減により、（電子制御がおかしくなるのではなく）各社間で制御の違いがでるようですから、同時踏みを多用する競技への持ち込み時に制御カット不要な車種・必要な車種に分かれるみたいです

[@vakavons1971]

僕は、「右足による踏み間違い事故」の悲惨なニュースが長年の間途切れず、予防策として「左足ブレーキ」が紹介されてから、ブレーキオーバーライドは左足ブレーキをむしろ補完してくれる相性の良い制御だと思っています

[@direct883]

サーキットのブレーキは速く走るため。 公道のブレーキは安全に止まるため。 絶対に公道で左足ブレーキなんてするなよ。

[@14mattiify]

俺は公道でも左足ブレーキ使うよ。 パワーバンドからなるたけ外したくないシチュエーションで。 自分より速い車を追いかける時に。

[@Sイチゴーン]

14matify 公道で安全に止まるためって言ってのんに 自分より早い前の車追いかけてどうする。論点がずれてる

[@senngoku]

@@14mattiify 公道で危険運転する人を発見。通報しました。

[@レッドブル-r8n]

@@senngoku オートマなら左足ブレーキはそこまで危険ではありませんよ。オートマならの話ですが