28 күн бұрын
28 күн бұрын
Ай бұрын
Ай бұрын
Ай бұрын
Ай бұрын
Ай бұрын
3 ай бұрын
4 ай бұрын
4 ай бұрын
5 ай бұрын
5 ай бұрын
5 ай бұрын
7 ай бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Пікірлер
@user-cr8uq6zn2j Күн бұрын
有沒有造假呀？
@mingouczjcz3800 2 күн бұрын
不是堆料，材料厚度，或鋼铝等等，决定车的安全性。 工程师的设计经验 对车的最终安全性能 有很大的影响。
@Aficio6091 4 күн бұрын
怎麼極狐的氣囊未完全爆開，主持人介紹的結果看起來是仍是極狐比較優秀？所有底下留言幾乎一面倒都是要買特斯拉？這證明所有的觀眾都還是有頭腦、有智慧的，已經能做到獨立思考，不被帶風向。
@MrDavids211 5 күн бұрын
没有最烂只有更烂特斯拉出了会为了骗钱无所不用其极之外还会什么可怜的那些果奴成迷不悟还当这个辣鸡当神拜
@fredcan3999 6 күн бұрын
两个垃圾车的对比😂
@chonghuazhou2806 6 күн бұрын
可以把几个国产电车对撞下吗？比如和特斯拉对撞，小米su7撞特斯拉
@Applapp388 7 күн бұрын
如果連中國的本田都這種用料，那台灣的真的是鋁罐車了
@user-uy3zd7em8x 9 күн бұрын
買小米還真是大冤種你就不要碰撞😂主打設計一碰就爛
@user-hd6rn2hx2x 10 күн бұрын
给大家看看这些喷子都是什么智商😢
@user-jt4if8kx8c 10 күн бұрын
气囊都没打开啊😂
@luckybird6592 11 күн бұрын
很棒的节目~~很棒的主持人~~~加油~~~
@user-zq8py9sg1j 12 күн бұрын
model3没开FSD吧
@johnps805322 13 күн бұрын
吹的太明顯，錢收的蠻多的吧……9成5都在讚揚某家牌子。新聞報導的那些基本跳過了。
@user-nf9xi5tt2b 13 күн бұрын
黑度尚可 酸度爆表 儘管如此 對岸的車媒尺度 還是比台灣這裡開放的 小米就算被挑盡骨頭 納智捷的品質還是十分之一都比不上 但這邊的汽車頻道不敢這麽測 盡是一片叫好聲 誰敢挑自產電車毛病 就等著被噴爆 對自家電車失望 對大陸電車只能渴望 巴望 遙望 仰望
@user-dk9qy7gg1u 13 күн бұрын
还是特斯拉安全。在事故时，车变形，人安全，车不变形，人完蛋。在事故时，人的生命大于车的结构完整。
@xingnanjin4415 14 күн бұрын
电动车之认 特斯拉 😂😂
@ahong2 14 күн бұрын
看起來TESLA是最安全可靠的選擇，對應到一般人日常的使用，不管能耗里程與安全性，比起換一堆高檔輪胎搭配適當的輪胎溫度，TESLA只用使用預設的輪胎就可以得到最可靠的安全與里程實現性，其他都是水水水，這個都是影片說的，有疑問的自己去找視頻主。
@4138 6 күн бұрын
电车轮胎都不便宜，电车起步比油车快多少，轮胎怎么可能差啊
@user-uc6vi8lx4p 14 күн бұрын
为什么不拿极狐和沃尔沃xc60对撞下
@szengaitam-ql1kt 15 күн бұрын
非常喜欢楚少的主持风格。
@alana953 15 күн бұрын
撞成這樣 側氣囊還不能啟動。遙遙領先
@user-qg2ig9in9d 17 күн бұрын
看明白了，弄了个毛3低配版本过来做配菜
@4138 6 күн бұрын
30万价位你还想要啥？
@Kenw1203 17 күн бұрын
想看福特銳际的對撞測試
@YangFeng-xo1sh 17 күн бұрын
007电池下护板是钢板，喷涂了一层底盘装甲。别问我为什么知道，问就是心有灵犀。
@billyang4168 17 күн бұрын
大哥，能不能不要把比亚迪海豹这种垃圾车加进来比好不好，不是一个级别的。
@user-gg4ph5mk2n 18 күн бұрын
特斯拉莫名其妙的赢了😝
@jiangjet946 18 күн бұрын
强烈呼唤小艾出场上正片
@xianze982 19 күн бұрын
为什么不用华为的 NCA呢？ LCC比NCA差很多，逻辑完全不一样，而且华为的NCA只要有路就能用，正常在日常使用情景下，用户肯定是用NCA的。明明有更好的功能而不用，这测试不用对华为系不公平。
@xianze982 19 күн бұрын
他们用不了华为的NCA，抱歉我忘记了。华为的NCA要激活需要驾驶员在APP上完成测试，而且需要该驾驶员在车上开100KM以上，或者7天以上，才能激活，这个临时测试很难达到这样的要求。
@hiddennamegod 20 күн бұрын
特别垃
@Lucy-hu8gv 20 күн бұрын
特斯拉特斯拉太帅啦！！！！怎么撞都不死人！！！！
@user-gw5ck6ue4y 20 күн бұрын
拉不下脸
@IIllIIlllllI 20 күн бұрын
小米只是犧牲了儲物空間，增加了電池容量。
@yuchinghung2116 21 күн бұрын
若車廠都說真話，還需要這些測試嗎？
@luckybird6592 21 күн бұрын
列队出街~~
@luckybird6592 21 күн бұрын
本以为你是要黑谁 没想到讲的还头头是道 只好订阅了一下
@Mikee924 21 күн бұрын
BYD?
@allenhu1802 22 күн бұрын
难怪维修比别人贵，这么复杂对维修人员来说肯定是要多收费
@user-of4tw9ru7v 22 күн бұрын
哈哈哈😂
@user-gi7ob9yy4i 23 күн бұрын
挺乐呵的哈哈哈
@leafbottle9420 23 күн бұрын
碳纖維強度比鋼和鋁高
@luckyrYtArd 23 күн бұрын
吹吧继续
@brianchen3608 23 күн бұрын
啊呀保時捷真漂亮
@superz7940 24 күн бұрын
model 3的车重偏低，省下的那部分重量就是内饰的重量，也就是为人诟病的毛坯房model 3。 model 3的车漆也很薄，大家都懂的。
@superz7940 24 күн бұрын
小米SU7 Max版的整车质量达到了2205kg，特斯拉Model3的整车质量为1761kg。
@lloo9580 24 күн бұрын
靠车漆和内饰按钮包皮省重量？ 脑子呢？ 这两点一看就是人云亦云带弯了节奏。 特斯拉减重靠集成度高的整体工业设计。 1、电机、电控、线束大幅减少应用来减重、 集成度高还表现在前箱后箱为什么那么独有大空间。2、特斯拉覆盖件基本都是铝（30-40w车大多数都没他用的多），这个减重也很厉害 且成本很高。3、更轻电池：由于电控效率高、车重少 可以用更小的60度铁锂电池和高密度的78度电池，他如果60度也用三元锂还可以变更轻。
@supermoon7742 14 күн бұрын
所以你觉得把车做轻是缺点了吗？你不上清华是因为不想去吗？小米全面复刻，为什么就做不到轻下来呢？
@maomingymao1433 24 күн бұрын
关键是砸钱，也造的差的一笔
@minmeibo1983 24 күн бұрын
说你不是小米的股东我都不信😂
@liema9905 24 күн бұрын
仓库污染，装车的时候我忘了拿抹布擦一下。😂😂
@superz7940 25 күн бұрын
奔驰EQE用料过猛的主要原因是产量低，缺少售后反馈，以及车祸报废车拆解，根本无法做到降本增效，只能一味的堆料，或者说奔驰电动车压根就不知道哪里该做加法，哪里该做减法。 奔驰的最佳做法就是直接抄宁德时代和比亚迪，这俩的产能足够高，知道哪块该做做加法，哪块该做减法。 奔驰现在闭门造车，走不远。
@perryfinn5027 25 күн бұрын
安全第一啊
@iDH 25 күн бұрын
文案真的是易车频道的灵魂人物
@149654520 25 күн бұрын
軟包電芯比圓柱電芯或大單體電心壽命短很多，軟包800次充電保持在80%，而圓柱電芯可以有1500次
@TechX080 20 күн бұрын
沒有, 也有很高壽命的軟包....
@selenelene8530 25 күн бұрын
楚少v5 38号越来越恶心了
@evolancer-qv6de 14 күн бұрын
38的干货越来越少了