L'avantage est surtout sur les pertes à la recharge, à 300A nul besoin de refroidir les câbles et connecteurs, à 500A et plus c'est une autre histoire... Enfin le pic de puissance ne fait pas tout, le palier à plus de 200 kW dans les conditions idéales est assez remarquable sur la E-GMP.

Non car vous serez limités par le courant maximal admissible par le chargeur, ici 400A maximum. Les Tesla reposent sur une architecture 400V avec une tension nominale à 20% de l'ordre de 360V donc théoriquement vous ne depasserez pas les 360 x 400 = 144000 W donc 144 kW Pour atteindre les 250 kW de départ il faut un courant beaucoup plus élevé de l'ordre de 700A et à ce jour seul Tesla sait le faire sur ses super chargeurs V3 et V4 grâce au refroidissement liquide du câble.

@@Auto_Critique merci beaucoup ! Vous avez totalement raison, je n ai pas dépassé les 144kw. Je pensais que cela était dû au fait que je n avais pas preconditionné la batterie au préalable. Je voulais réitérer l expérience mais là vous venez de confirmer. Bravo

Bonjour Jr roule en hyundai ioniq 5 77kwh architecture 800 v. Si sur les bornes ionity, fastnet... je recharge a 240 kw sans problème, sur les superchargeurs tesla de Nîmes et de l aire du bosc à lodeve v3 et v4, je ne dépasse pas les 94 a 98 kw. Est-ce normal ? Est ce un paramétrage hyundai qui bloque , ou une conséquence physique de la technologie utilisée. Hyundai peut il faire évoluer ceci? Merci.

Fait merci 👌

C'est tout simplement l'impact de la température sur la chimie des cellules, plus une cellule sera froide plus sa résistance interne va augmenter et donc la tension sera plus faible donc la lecture du SOC sera biaisé, en se réchauffant la résistance interne va diminuer, la tension augmenter et donc le SOC également 😉 C'est d'ailleurs pour cette raison qu'il n'est pas conseillé de laisser un véhicule stocké avec un niveau de charge trop faible ou trop élevé car le stress chimique d'origine"climatique" pourrait dégrader prématurément les cellules.

En effet bonne remarque mais cela se dément : exemple 77kwh chez Tesla (ou75 je sais plus) et ça charge. 250kw soit 3,24C alors que moi 135kw 2C. Pour autant sur une EV6 : 77kwh 238kw soit 3C en 800V

Intéressant lesquels ?

Le nio el8 charge aussi vite que le q6 étron par exemple,alors que l'un est en 400 et l'autre en 800

@@laurentdiot2368 Une model 3 LR (78kWh 400V) va aussi vite que le Ioniq 6 (78kWh 800V)

A par la Ioniq28 je ne vois pas

​@@koubmi non

Merci Marc

Je valide dans ce cas mais jamais réussi à le valider 😜 si vous avez des captures d’écrans je suis preneur

Sur la Taycan oui mais pas sur E-GMP 😉

Voiture de fonction 😜

@@Kia_ev6_awd l’application est Car Scanner en version payante à vie. Merci pour ton retour 👍👌

Intéressant ta comparaison EV6 Scenic, ayant une EV6. Peux-tu en dire plus ? Ton avis, ressenti. Merci

@@hiosdiosni l'interface utilisateur est beaucoup plus moderne, le confort supérieur. Meilleurs aussi l'agilité globale et la facilité de roulage en toutes circonstances (en ville notamment), le rayon de braquage, les aides à la conduites plus complètes et performantes, le planif. Surtout, dans un format nettement plus compact, la même habitabilité. Au quotidien c'est plus agréable. Le chauffage et la clim sont mieux gérés. L'autonomie est aussi au top, malgré une efficience quelconque. Mais il reste 5 trucs que je regrette plus ou moins de mon Ev6, qui rendraient le Scenic presque parfait : la propulsion, le 800v, le one pedal le V2L et un frunk. En tout cas, 20 000km en Scenic sans aucun bug. Et pourtant j'ai été dans les tous premiers livrés, comme à l'époque en Ev6, mais là il y avait des choses à dire et des problèmes mineurs à peu près tous réglés par la suite. Les mises à jours aussi, ce sera bien mieux que chez Kia qui est à la rue en la matière. Ca bouge déjà un peu!

@@jeanmiegoiste Merci, intéressant. Oui, pour les regrets, je suis d'accord sauf sur le one pédale que je n'utilise pas. Le frunc est bien pratique pour les câbles etc... Et le 800v, j'ai peur de ne plus pouvoir m'en passer. 40 mn de temps de charge pour un 20 90 avec le Scénic ? Ah et la traction ça bouffe du pneu.

@@jeanmiegoiste Je roule en Mégane Etech et lorgne sur le Scénic. J’ai essayé le EV6 d’un copain que j’ai trouvé particulièrement silencieux VS la Mégane. Qu’en est-il du Scénic niveau confort acoustique sur autoroute ?

@@laurentfuzellier577 pas mal du tout, mais un peu meilleur chez Kia

@@MaxBLD Oupps désolé je te l’ai monopolisé le temps d’un apéro tellement c’était rapide surtout en 800V 😜

Nouveau surnom: "Gary l'incruste"

C'est vrai pour la filerie DC+ DC- du chargeur à l'entrée du BMS 😉

Oui, l'intérêt de la charge en 800V, c'est que pour la même puissance l'intensité dans le câble est divisée par deux (ou autrement, pour la même intensité on fait passer une puissance double...). MAIS... au global, à puissance de charge égale, dans une batterie de même capacité (2 batteries de 80kWh, une en 800V une en 400v), le courant passant dans chaque cellule unitaire sera le même: imaginons (pour simplifier) une batterie composée de 200 cellules, chacune à 4V. En version "400V" on aura 100 cellules en série, mais en parallèle 2 par 2. En configuration 800V, les 200 cellules sont en série (c'est ça les relais que vous entendez, c'est pour passer de la configuration 200 en série à 2 parallèle de 100 en série). Mais au global, POUR LA MEME puissance, par exemple 100kW, on aura DANS CHAQUE CELLULE le même courant. En version 800V, 200 cellules en série, 100kW/800V=125A, 125A traversent chaque cellule (bien sûr en vrai ce n'est pas une seule cellule, on en a toujours plusieurs en //, sinon on n'atteindrait pas la puissance). Dans la config 400V, 100kW/400=250A. Mais ces 250A vont vers 2 cellules en //, donc chaque cellule est traversée par...125A (250/2). La même chose. Pour une puissance donnée, et une capacité de batterie identique (et la même chimie de batterie), les cellules INDIVIDUELLES voient le même courant, que ce soit en config 400V ou 800V. Ca explique que l'usure batterie est la même (si on met la même puissance! le pb c'est qu'en général on met du 800V pour charger plus vite, donc plus de puissance, ce qui se traduit quand même par un courant plus élevé dans chaque cellule...). L'intérêt du 800V c'est de dépasser la limitation en COURANT des câbles (limite à 500A pour la norme CCS je crois). En 400V, à 500A on ne peut dépasser 200kW, alors qu'en 800V, à 500A on a 400kW possibles. Après, est-ce une techno intéressante c'est à voir. Ca permet bien sûr plus de puissance globale, sans changer les câbles (car la taille des câbles limite le courant, pas la puissance), mais ça nécessite un système qui permet de configurer la batterie en 800 et 400V (parce que pour le moment, les voiture en 800V se reconfigurent en 400V, grâce à un jeu de relais, car toute l’électronique de puissance, les inverter moteur etc sont prévus pour du 400V en entrée).

@@francoisth5158 Merci pour toutes ces explications. 👍 Il y a là matière à réaliser une nouvelle vidéo. 😉 Pour info, sur les superchargeurs Tesla V3 et V4, je recharge ma TM3 LR à 250 kW sous 400 V.

Pas absorber, dissiper 😉

@@paullaurent9771 clair

@@ZenvoGlob merci en meilleure forme maintenant

Fallait juste freiner quoi.....

Et non. Revoyez vos calcul. 3000 euros d essence par an 1400 d electricité par an. 2000 euros de Mazout par an. Cela fait au bas mot 5000 euros que je ne paie plus. En 6 ans l installation est amortie. Donc ok pour les 90 ans, au soleil alors 😉

@@SilkRoad2020 Je n'ai point fait de calcul, c'était un souhait de longue vie car vous l'avez vous même abordé ! Et j'ai trouvé que vous n'étiez pas assez optimiste, donc longue vie car lorsque celle-ci est plus longue nous devenons plus sages !

Moi j'ai été témoin d'un choc frontal entre une DS et une R10. C'était vers Dordives, dans l'Yonne, sur la route nationale, de nuit, à l'heure des sorties de boîtes de nuit. Les passagers de la DS, des retraités s'en tireront. La DS a miraculeusement amorti le choc de leur côté. Cependant, il y avait encore une jolie jeune fille d'une vingtaine d'années, décédée au volant de la R10. C'est très triste de voir ainsi une vie partie et ne pouvoir rien faire. Les moyens n'étaient pas les mêmes... Apparemment, le conducteur de la DS était en tort. Cela s'est passé en 72. Cette image reste gravée en moi toute ma vie depuis. Une autre fois, tôt le matin, j'ai vu un couple de retraités, très BCBG, bien habillés en tout cas, qui venaient de s'encastrer dans un platane avec leur MERCEDES. Le tableau de bord avait reculé d'un mètre. Tous les deux étaient encore assis dans la posture qui les avait figés, coincés sur leur siège... C'est impressionnant !!! La route ne pardonne pas !

@@Alain.Helstroffer01 Dordives, ne se situe pas dans l'Yonne mais dans le Loiret 45680. Dans un autre lieu, je fus accidenté en décembre 1980, le profil de la route avait été élargi en supprimant le fossé recueillant l'eau de ruissellement du coteau boisé, cette eau traversait donc la route depuis ses travaux lors de pluie et notamment d'orage! Lorsque j'abordai la courbe l'aquaplaning était inévitable, la 403 D fit un tête-à-queue et je fus éjecté car à l'époque point de ceinture et la voiture retomba juste à côté de mon corps inerte baignant dans l'eau. Mais, je me souviens d'avoir demandé de l'aide qui fut très efficace car une simple fracture du bassin en croisant de lune ne nécessitant aucun traitement. Vous avez regardé le film sur l'accident de jean Miguères stupéfiant sur la chaîne NURÉA TV - Au coeur de l'inexpliqué OVNI : L'Incroyable Accident de Jean Miguères sur la RN13 ... Un résumé : Dans la tranquillité matinale du 11 août 1969, sur la route Nationale 13 bis près de Saint-Etienne-du-Vauvray, Jean Miguères, un ambulancier expérimenté, se retrouve impliqué dans un accident de la route mystérieux et potentiellement fatal. Ce qui commence comme un transport d'urgence à haute vitesse se transforme en une expérience hors du commun qui défie toute explication rationnelle. Jean, pilotant son ambulance Citroën DS 20, transporte un couple âgé et son jeune frère lorsqu'un phénomène inexplicable se produit. Un "nuage" étrange, ressemblant à un objet volant non identifié, apparaît et semble interférer avec la réalité même de la scène. L'accident qui s'ensuit ne ressemble à aucun autre : malgré la collision frontale à plus de 300 km/h, un événement extraordinaire se produit qui change la vie de Jean à jamais.

Salut Xav, en effet pas si facile à monter mais il le fallait pour expliquer les choses. J'ai bien aimé l'idée du rachat oui

Les raisons de mon choix sur un autre véhicule que l'EV6 arrivera bientôt. Mais en effet protégé et bien comme un cocon

Merci :)

C'est vraiment ce qui m'a sauvé la vie oui !

@@ericlipon7675 bonjour si la voiture à Apple car plat ou à froid auto filaire alors oui ça fonctionnera

bonjour, je vous ai déjà répondu il me semble non ?

Merci à vous Macime ☺️