Jak chcesz to ci to wszystko wytłumaczę dokładnie. Nie jest to takie trudne jakby sie mogło wydawać. Zrozumiesz na pewno. Pozdrawiam

Turbo lag a moment zadziałania turbosprężarki to dwie różne rzeczy! Turbo lag to opóźnienie w reakcji turbosprężarki po dodaniu gazu. To opóźnienie będzie podobne w obu przypadkach niezależnie od lokalizacji turbosprężarki! Jednak to, przy jakich obrotach silnika turbosprężarka zaczyna "budzić się" (czyli efektywnie działać), może się różnić w zależności od konfiguracji. Ale ja tam sie nie znam i tutaj tylko sprzątam. Pozdrawiam

Według moich obliczeń i obserwacji to o czym mówisz wpływa na tą pierwszą reakcję turbosprężarki. Dalej napędza już ją inny ciąg zagadnień i temperatura według moich obliczeń powinna być jak najmniejsza. Tu zacząłem pisać mojego vlogasa na ten temat i będę aktualizował autobachus.pl/forum/topic/1012-łopatologicznie-co-napędza-turbosprężarkę/

Wiec powietrze zmine ma wieksza sile bo jest większa masa ale to nie występuje w silniku podczas spalania. W silniku występuje sila z rozszerzenia powietrza poprzez wzrost temperatury i z tat mamy energie ktora napędza silnik a to co nie wykorzystał idzie na turbine

Wiec jak by ta temperatura spadla do temperatury takiej jak mamy na dworze to by stracilo energie i nie napedzilo by turbiny, tak jak bysmy mieli jakies powietrze 0 bar w zamknietym pojemniku i podgrzali to by nam wzroslo np do 5 bar i bysly mieli jakas energie a jak by teperatura spadla to początkowej to energia tez by spadla do zera

Po zgaszeniu silnika może syczeć też przepływ powietrza przez przepustnicę. Nie szukałbym tu problemu. Jeżeli problem dotyczy disy to ja najpierw bym ją usunął. Fakt jest taki, że ma ona kilka rodzajów uszkodzeń i w zasadzie jest potrzebna jak świni siodło.

Jakis czas temu mialem blad LAMBDA BANK 2 ZA KAT. a ostatnio Check Engine i 228 odchylenie mieszanki Bank 2. Czy winna może być właśnie ta Disa?

@@iksdexd6776 Tylko jeżeli jest nieszczelna. Psiknij tam plaka w nią bezpośrednio i zobacz czy będzie reakcja silnika podczas pracy. Praca disy sama w sobie nie spowoduje tego kodu błędu

Taki jest plan. Łączyć widzów. Zdrówka !

Celem jest rozwój nauki, łączenie wniosków :) Zdrówka ! P.S. To najtańsze wino, nawet nie klepie :P

a jak ktoś ma jaja w dupie :D ? ciekawi mnie czemu jakiekolwiek kontemplacje na tematy, które wymagają dyskusji rodzą pomysły w głowach widzów odnośnie solówek :D przecież ja nie chciałbym nikomu zrobić krzywdy :)

​@@AutoBachusnie miałem na myśli takie solo 😂. Jakaś Rywalizacja Motorsportowa, tak powinni wyjaśnić swoje "dramy" osoby zwariowane na punkcie motoryzacji 😉. Małpy niech się w klatkach biją.

Czyli, że co bo rozumiem to tak jak Kivi powiedział czyli w ogóle.

Bardzo fajny przykład. Ja próbowałem zrozumieć wiatraczek wyobrażając sobie szczelny garnek z podgrzanym gazem. Wtedy łatwiej jest zrozumieć założenie pojęć ciśnienia, objętości gazu w zależności od temperatury i jak ma się to do oporu toczenia wiatraczka. Wszystkiego dobrego ! Ja też przypominam sobie szkolne doświadczenia. Jednak wtedy jeszcze nie rozumiałem, że kiedyś mi się to przyda. Tęsknie za nauczycielami. Miałbym do nich bardzo wiele pytań. Zdrówka !

0,03 sekundy. Tak mniej więcej potrzeba na wyrównanie ciśnienia pomiędzy przodem a tyłem pojazdu :P rura wydechowa to nie szlauf ale dobre porównanie :D

@@AutoBachus ok.

Też tak uważam :) myślę, że wniosło by to sporo dla naszych widzów.

Ja nie wiem co Ty pierdolisz ale zacznij od słuchania ze zrozumieniem a potem od wypowiadania się ze słownikiem. Jeśli chodzi o diesla to mój kręci się do 4500

@@AutoBachus przy 4500 nie ma żadnej mocy robocze doładowanie miedzy 1800 a 2700..reszta to strata ....tak czy siak skuteczność turbo z 3 metrowym dolotem jest diametralnie niższa niż tym montowanym przy wylocie z głowicy..czego ty nie rozumiesz? Żywotność? Koras kosztuje 500zł...śmiech na sali...nasz projekt którego bronisz jak suka młodych... chuja to warte bo ani mocy nie robi ani kosztów nie zmniejsza.... nie wymyślaj koła na nowo

Generalnie w przypadku rozprężenia się cieczy na gaz, spowodowałoby to rozpędzenie turbosprężarki. W praktyce jednak uważam, że dotrysk wody lepszy byłby do kolektora ssącego.

Czas potrzebny na wypełnienie całej rury ciśnieniem to w zasadzie czas pokonania spalin od początku wydechu do jego końca. Są to czasy rzędu 0,03 sekundy czyli niezauważalne dla oka. Ja mam taką koncepcję, że im dłuższa rura tym większy opór. Wyobraź sobie, że masz żółwie w rurze wydechowej i musisz je przepchnąć powietrzem od strony kolektora wydechowego. Jeżeli jest ich więcej czyli rura wydechowa jest dłuższa to z Twojej perspektywy dmuchając w rurę poczujesz większy opór. Myślę, że ten opór należy wziąć pod uwagę analizując dalej to całe założenie. Jeżeli jest większy opór to jakaś część momentu obrotowego silnika podczas jego pracy będzie gorsza w niższym zakresie. Nie mniej jednak wcale nie musi być to zauważalna wartość. Co do podciśnienia myślę, że nie zdążylibyśmy tego nawet zauważyć. Zdrówka !

*jak

Zdrówka :) !

Zdrówka Bracie widzimy się niebawem !

Nie no ja się tym nie przejmuję, żebyśmy się dobrze zrozumieli :P

Zabawna jesteś w swoich wypowiedziach.... Mechanikuje i zna sie bardziej niż twoja stara na kutasie sąsiada

@@AutoBachus dobrze się rozumiemy od lat tylko się nie znamy

W zasadzie w celu jednego i drugiego. Jeżeli mówimy o kolektorze ssącym to tak, im chłodniej tym lepiej. Też o tym myślałem, jakby chłodzić powietrze kompresorem od klimy ale nie wiem czy wydajność nie spadnie przez opór na kompresorze. Jeśli chodzi o turbo na prąd to jest za duży pobór w stosunku do wydajności. W 3 litrowym silniku taki boost miałby sens do 2000 obrotów. Potem zbyt małe przepływy. Próbowałem ugryźć temat elektrycznego turbo. Ma sens tylko w mniejszej pojemności.

Bardzo mi miło czytać ten komentarz. Wszystkiego dobrego i zdrowia dla Ciebie !

Z każdą minutą budują się w mojej głowie kolejne koncepcje jak coś ulepszyć. Zdrówka.

Faktem jest również, że tam gdzie się spieszysz zawsze zdążysz a więc po co turbodoładowany silnik. Nawet jeżeli odpowiednio zaizolujesz to nie będzie to lux bo ma to zdecydowanie mniejszą wytrzymałość o której na co dzień się nie mówi. Wiedza to jak najbardziej perspektywa, fakty wynikają z obliczeń na podstawie wzorów a wartości są zmienne w zależności od perspektywy. Skutkiem tego powstaje wiedza na temat danego zjawiska. Lubię popłynąć, gdyż dopływam. Niektórzy lubią wiecznie dryfować nie mogąc dopłynąć. Nie pytałem Cię przecież o drogę skoro znam swój cel.

Masz rację. To jeden z minusów tego rozwiązania. Zdrówka !

Porównania do kupy i do broni palnej jak znalazł :D Zdrówka !

Wyrażam wdzięczność za komentarz. Jeśli chodzi o energię spalin to ja to rozumiem tak. Wytracenie energii wynika z różnicy temperatur pomiędzy spalinami a rurą, która jest chłodniejsza wraz z jej długością. Jeżeli spaliny miałyby temperaturę otoczenia wówczas tych strat by nie było <<< moje pierwsze założenie wynikające z tego, że nie temperatura a masa powietrza (czyli chłodniejsze powietrze) lepiej przekazuje energię na wirnik turbosprężarki. Porównanie do pieca bardzo dobre jeżeli weźmiemy pod uwagę założenie, że im wyższa temperatura tym lepiej, ale czy na pewno ??? Co do entalpii gazów to teraz co by było gdybyśmy na końcu wydechu zrobili zwężkę jak we fiacie 126p i strumień spalin kierowali na turbosprężarkę? Wydaje mi się, że napędzilibyśmy ją nawet na biegu jałowym a więc moglibyśmy stworzyć większą jej sprawność nawet jakby była oddalona od silnika. Powiedzmy, że "sztucznie zwiększona prędkość spalin". Teraz pojawiają mi się kolejne koncepcje odnośnie napędzana samej turbosprężarki. Co do strojenia to na pewno dawki paliwa i cała mapa różniła się w docelowym AFR w stosunku do montażu turbosprężarki przód/tył. Nie umiem jednocześnie wziąć wszystkich aspektów pod uwagę. Najpierw moja głowa musi zatrybić pewne założenia, które próbuje zrozumieć latami. Zdrówka dla Ciebie i wszystkiego dobrego !

W następnym odcinku to wyjaśnię :) 3.0d w E39 zostanie. Mam drugie E39, które zamieniłem za spalone częściowo Audi. Też srebrne :)

Równanie Clapeyrona pv=nRT, dzieląc przez p lub v T masz na górze, czyli im większa temperatura tym większe ciśnienie lub objętość.

​@@12dymona ten temat można spojrzeć z kilku perspektyw. Numero uno - producenci aut nie stawiają sobie za priorytet trwałości komponentów, tylko najwyższą sprawność. Z równania clapeyrona jasno wynika, że istnieje korelacja między objętością układu, a temperaturą. Przy stałej objętości układu, przy wysokiej temperaturze rośnie ciśnienie. O ile samo ciśnienie nie jest czynnikiem niezbędnym - o czym Kamil wspomniał - to wysokie ciśnienie generuje wysoki strumień przepływu, czyli to, co napędza turbinę. Producentom aut zależy głównie na wysokiej sprawności układu, jak najniższym zużyciu paliwa i jak najmniejszych stratach energii, stąd kombinacje z wywalaniem kolektorów wylotowych i zastępowaniem ich otworem w głowicy w celu skrócenia drogi spalin do turbiny, czyli zmniejszeniu objętości układu i wykorzystaniu energii w postaci wysokiej temperatury. Coś kosztem czegoś i skutkuje to w długofalowej perspektywie smażeniem podzespołów. Ponadto, dodając do całej tej układanki coś takiego jak efekt przyścienny wychodzi nam, że im dłuższa droga od źródła energii do turbiny, tym większe straty związane z przepływem gazu generujemy chociażby przez warstwę przyścienną gazów, czyli spada nam prędkość gazów wylotowych, a tym samym strumień przepływu i turbosprężarka nie generuje takiego boosta jak zamontowana bezpośrednio przy glowicy. To samo zaobserwujemy po stronie zimnej - większe straty w transporcie powietrza od sprężarki do silnika. Generując stałe ciśnienie z turbosprężarki, na skutek dużej objętości układu, w wyniku strat i spadku temperatury na końcu układu,.spadnie nam również ciśnienie doładowania na końcu, a więc pojawia się kolejna strata przepływu, tym razem po stronie zimnej. Natomiast, nie podchodzę do tego bezkrytycznie i znajduję racjonalne uzasadnienie w tym, o czym mówi nosacz, czyli numero dos - trwałość. Tu rację przyznaję Kamilowi - oddalenie turbosprężarki od źródła zajebistego ciepła diametralnie wpłynie na jej trwałość. O ile turbolag będzie zauważalnie większy, o tyle trwałość takiego rozwiązania zostawia konwencjonalne rozwiązania daleko w tyle. Znowu coś kosztem czegoś. Jak to kiedyś ktoś mądry powiedział - życie to sztuka kompromisów - trzeba w obu przypadkach pójść na pewne kompromisy, by uzyskać jedno kosztem drugiego. Jak zależy nam na błyskawicznej reakcji na gaz, istotny jest każdy wyciśnięty niutonometr z osprzętu to droga z turbo pod maską. Jeśli jednak jesteśmy w stanie pójść na pewne ustępstwa kosztem trwałości, to nie widzę przeszkód przed montowaniem tego w bagaju

Żadne głupoty, to są kontemplacje i każdy z nas szukając ścieżki rozwiązań wali głową w ścianę. Na tym polega zabawa :) Bardzo się cieszę, że napisałeś ten komentarz bo każdy wnosi coś nowego. Oczywiście, że wraz ze spadkiem temperatury spada ciśnienie gazu. Nie mniej jednak na tyle co rozumiem tutaj turbo pod maska i turbo w bagażniku to kwestia przepływu i napędzenia turbosprężarki wytraca się wraz z różnicą temperatury spalin i rury, która na końcu auta jest chłodniejsza. Dosłownie chodzi o to, że im rura jest chłodniejsza tym większe zawirowania spalin wewnątrz. Czyli większe opory. Jeśli chodzi o ten temat, to jest to zjawisko w którym jest kilka różnych perspektyw i jedna zależy od drugiej. Taki wielowymiarowy temat. Jak już się go zrozumie to mózg eksploduje od nowych pomysłów. Mam już teraz kolejne koncepcje w głowie. Zdrówka !

@@ajronmenfull Oczywiście że można spojrzeć na kilka perspektyw- jeśli mówimy o sensie montowania turbo w bagażniku i fajnie to opisałeś Ja swoim wcześniejszym komentarzem chciałem tylko dać Kamilowi "do myślenia" (głupi chłop nie jest to coś wymyśli) że sama temperatura spalin ma znaczenie, tracąc ją, tracimy również część energii napędzającej wirnik. pomijam tu aspekty zawirowań, oporów przepływu itp w tego typu rozwiązaniu. Inna kwestia jest taka, nawet jakby to było bardzo bezsensu to i tak jest fajne bo jest nietypowe.

@@12dymo dokładnie, natomiast przeglądając komenty chyba jako jedyny przywołałeś równanie Clapeyrona jako wykładnię pod dalsze dywagacje, za co chylę czoła. Ja jedynie chciałem przedstawić swój punkt widzenia, gdzie zasadność jednego jak i drugiego punktu widzenia ma swoje mocne i słabe punkty. Pozdrawiam serdecznie

No właśnie nie jest zasilane temperaturą tak jak to twierdzisz a w przypadku tego tematu nie ma dobrych rozwiązań. Są tylko za i przeciw. To jest intencja tworzenia nowych rozwiązań. Myślałem, że skoro kiedykolwiek mnie lubiłeś to dlatego, że nie wrzucasz mnie do jednego worka z influencerami. Ja tu Ci płukanek nie będę wciskał a wytłumaczę jak coś widzę i sam Cię wysłucham. Mam swoje grono stałych widzów już od lat. Prawdziwych ludzi. Dla nich tutaj jestem tak jak im obiecałem. Więc mam też w chuju te czy inne wyświetlenia. To co po sobie zostawię prędzej czy później przejdzie do historii. Nigdzie mi się nie spieszy.

Ja chciałbym nauczyć się od nich czegoś. W końcu są specjalistami w tej dziedzinie. Wypowiedzieli się raz. Niech wypowiedzą się drugi. Zdrówka dla Ciebie i wszystkich.

Zdrówka !

Może jakiś Fame Drifting :D ?

Drift MMA

@@dominik5330 to mi się podoba ! jakieś palenie gumy w oktagonie :D

Cześć ! Wyrazy wdzięczności za komentarz :) Przedsięwzięcie aby przeswapować na V8 jest takie samo w przypadku mniejszej i większej pojemności. Różni się finansowo a więc brałbym M62B44. Chodzi mi po głowie też M62B46 bo mocą bardzo się różni a apetyt rośnie w miarę jedzenia. Jeżeli masz 2.0 to ja bym z czasem kupił słupek 2.8 :) a jak V8 to sprzedał to auto i kupił seryjnie z 4.4 bez kombinacji. 3.0 V8 jedzie tak sobie :P bardziej tu sam dźwięk robi robotę ale mam wrażenie, że m54b30 go obskoczy z racji mniejszej wagi. Swoją drogą 3.0 V8 nie szkoda by mi było do driftu i wyżej by się mogło kręcić. Na Twoim miejscu albo bym jeździł tym co jest i zamienił z czasem na 4.4 albo zostawił budę i przeswapował sam słupek na 2.8 lub 3.0 :) Tylko, że to perspektywa, która musi się opłacić na lata. Zdrówka dla Ciebie :) Zapraszam na zlot 14.09.2024.

Myślałem o tym. Silnik ma zbyt duże zapotrzebowanie na powietrze aby można było je sensownie przechowywać sprężone. Jeśli już to dotrysk wody i zwiększenie masy powietrza, które trafia do silnika w tej samej objętości. Jeżeli mowa o silniku wolnossącym. Dobrze kminisz, też to analizowałem :) Podlenek azotu działa w taki sposób, że jego dotrysk zwiększa efektywność spalania ale żadna butla ze sprężonym ciśnieniem nie zastąpi turbosprężarki lub kompresora.

@@AutoBachus a dotrysk plaka ?

@@AutoBachus oczywiście zarcik taki

Witaj ! Jestem wdzięczny za ten komentarz. Bardzo się cieszę, że możemy o tym podyskutować. Napisałeś, że ciśnienie napędza turbosprężarkę. Moim zdaniem jest to efekt uboczny bo faktycznie nie od ciśnienia przed turbo zależy to jak ona się napędzi. Zaznaczam, że ja również nie jestem wszechwiedzący więc to jest w ramach nauki bo nikt nas w szkole tego nie nauczył i nie nauczy. Napisałeś, że objętość gazu jest większa pod wpływem temperatury. TAK ! Masz rację, lecz ja się nad tym zastanawiałem i doszedłem do wniosku, że nie o samą objętość gazu chodzi w przypadku przekazywania energii kinetycznej z przepływu na wirnik, tylko o masę powietrza. Dlatego podałem przykład z wirnikiem który kręci się w próżni i który kręci się pod ciśnieniem atmosferycznym oraz pod dwukrotnie zwiększonym. Porównałem cięższe powietrze do kiślu zamiast wody aby łatwiej to było sobie wyobrazić co mam na myśli. Na to wychodzi, że masa powietrza powoduje opór na wirniku, która z kolei zmienia się zgodnie ze wzorami. Gorące spaliny są efektem ubocznym spalania ale jeżeli mogłyby być zimne, to efekt przekazywania energii na turbosprężarkę byłby lepszy. Tak to przynajmniej rozumiem. Tak czy inaczej dlatego turbiny mają stronę gorącą bo nie ma innych spalinowych silników, które spalinami by mroziły a nie parzyły. Zdrówka dla Ciebie ! i wszystkiego dobrego :) P.S. Nie przejmuje się :) Mottem mojego kanału jest DYSTANS DO SIEBIE BO WSZYSCY ZGINIEMY. Mam nadzieję tylko, że specjaliści gdy się wypowiadają na dany temat biorą pod uwagę, że ja bardzo lubię kontemplacje, gdy nie mogę czegoś zrozumieć. Po to są specjaliści aby mi to wytłumaczyli. Moim celem jest rozwój nauki, badanie zjawisk. Wnoszenie coś do naszego narodu. W końcu wszyscy uczymy się na błędach :) Ja tu tylko sprzątam i nie uważam się za specjalistę.

@@AutoBachus To dla mnie zaszczyt, że chciałeś tak obszernie odpisać dla tak prostego chłopa jak ja 😅 Ja wpływ temperatury rozumiem na takim prostym przykładzie - mamy butelkę pełną powietrza o temperaturze otoczenia. Odkręćmy zakrętkę i przystawmy wiatraczek - nie zakręci się. A teraz weźmy tą samą butelkę z tym samym powietrzem ale ją podgrzejmy aż butelka napęcznieje od ciśnienia. Odkręćmy korek, przystawmy wiatraczek i on się zakręci bo zwyczajnie powietrze ucieknie. W obu przypadkach masa powietrza jest taka sama a różnica jest tylko w jego objętości i moim zdaniem to właśnie objętość spalin ma wpływ na napędzanie turbiny. Ale mogę się mylić :)

Działam z intencji rozwoju nauki i chęci dokształcania siebie i moich widzów. Przykro mi, gdy wchodzę na inne kanały i czytam niektóre komentarze na swój temat. Nie chciałbym aby mój kanał odzwierciedlał się tym samym. Ja rzadko oglądam kogokolwiek z racji braku czasu. Uważam, że sam również jestem w wielu sprawach ograniczony ale pomimo emocji staram się być w porządku. Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Proszę o zachowanie umiaru.

Kontemplacje z intencji rozwoju nauki to nie są dramy

@@AutoBachus I tak cię kocham

Haha no zdarza sie :P

Ok zerknę

Fajnie to się śpi w komnacie skalnej :P

Już nawet nie chodzi o samo sprężanie tylko jeżeli przed turbospreżarką pobierane jest gorące powietrze to spada wydajność intercoolera. Nie ma czegoś takiego, że za turbosprężarką będzie taka sama temperatura w obydwu przypadkach: 1. Gdy przed turbosprężarką będzie 30 stopni 2. Gdy przed turbosprężarką będzie 90 stopni To jest fizycznie niemożliwe i ma pokrycie w praktyce a więc temperatura ma jak najbardziej znaczenie. Nie biorę pod uwagę sprężenia zimnego powietrza bo o trochę inny aspekt mi chodzi. No ale tak...dobrze analizujesz. Zwiększy swoją temperaturę po sprężeniu ale temperatura rozprężonego powietrza jest również parametrem, którego należy wziąć pod uwagę.

@@AutoBachus dokładnie więc tym bardziej turbo poza komora silnika z dala od tego gorąca ma sens

Dokładnie. Z moich obliczeń gdyby spaliny były chłodniejsze, turbo wstawałoby wcześniej.

Ja w Mercedesach nie siedzę a w BMW kompresorów nie wiedziałem. Znam tylko zasadę działania i co do kompresorów jeżeli miałbym dokładać go zamiast turbo to zapewne też bym sobie odpuścił (śmiem twierdzić, że może być to mniej awaryjne niż samo turbo ale ja mam już po uszy tych projektów). Ze dwa razy w życiu może jechałem tym autem ale no dla mnie to taki mocniejszy wolnossak. Chodził jak BMW 2.8 :) co do spalania nie miałem okazji się tym zainteresować. Ja wolę większą pojemność niż zwiększanie mocy doładowaniem co dalej zwane "wyżyłowaniem" :)

​@@AutoBachus to z e39 530d nic fajnego nie zrobisz?

@@Pr3dator95 Tu wystarczy zrobić chip i dołożyć zegary na słupku. Tak to naprawdę przyzwoicie jeździ. Mocowo nie będzie to potwór ale z czasem zrobię jej lakier.

​@@AutoBachus cooler ma pewno większy wsadzić można i turbo z e60 czy sam chip styknie?

@@Pr3dator95 Turbo mam tu w zasadzie najlepsze jakie może być. Chipem mogę zrobić jakieś 230-240hp. Coolera większego raczej nie ma sensu bo nie podciągnę wyżej bez zmiany układu wtryskowego.

głodnemu chleb na myśli, sobota jest :P

Loteria na co? i po co?

Puknij się w głowę zanim następnym razem znów coś napiszesz. Pewnie byś chciał ,żeby Ci Kamil zapłacił za to że przyjedziesz na jego wydarzenie…

@@nomercy8712 ja to wydarzenie robię dla ludzi, żeby mogli się wyszaleć. Przecież wszyscy tego chcą. Ja sobie bez tych wydarzeń dam radę. Mam gdzie i czym polecieć bokiem.

Siemanko ! Ja nie jestem nawet mechanikiem ale studiowałem informatykę. Czy mógłbyś mi to dokładniej wytłumaczyć? Za turbosprężarką ważne aby zachować luźny przepływ - czyli w taki sposób aby nie powodować ciśnienia tylko swobodne opuszczenie gazów. To jest oczywiste. Temperatura spalin sama w sobie im jest większa tym ma w tej samej objętości mniejszą masę - tak wynika ze wzorów. Z kolei masa powietrza przy tym samym przepływie im jest większa tym lepiej napędzi wirnik - tak wynika ze wzorów. Jeżeli mówimy o temperaturze gazów oraz ich różnicy to faktycznie im dalej turbosprężarka jest od silnika tym wychładzając rurę powodujemy spadek energii napędzającej turbosprężarkę. No ale to wynika z tego, że spaliny są gorące a rura zimna. Musielibyśmy nagrzewać rurę tak aby do samego bagażnika była gorąca aby nie mieć strat. Co w przypadku gdyby spaliny miały 30 stopni i rura miała 30 stopni czyli temperaturę otoczenia? Jak w tym przypadku zachowywałaby się turbosprężarka nie biorąc pod uwagę oporów toczenia samego wirnika wynikającego z zimnego bardziej lepkiego oleju? Zdrówka dla Ciebie i wszystkiego dobrego ! :)

@@AutoBachus i tez jeszcze chodzi o to ze gazy wydobywajace sie z silnika przez kolektor nierownoodleglosciowy nakladaja sie na siebie bija się o przeplyw, dlatego moc robi sie z kolektora rownoodleglosciowego z twin scroll (np BMW)

@@AutoBachus "Temperatura spalin sama w sobie im jest większa tym ma w tej samej objętości mniejszą masę - tak wynika ze wzorów." Tak ale: załóżmy że silnik na jeden cykl pracy wygeneruje 10l gazów o temp 200stopni (wielkości przykładowe). To jeśli te 10l schłodzimy do np 100 stopni to zrobi nam się 7l. Ty zakładasz ze po ochłodzeniu nadal będziesz miał 10l. Prościej: Jak balon napompujemy ciepłym powietrzem i go oblejemy zimną wodą to się skurczy. Teraz pytanie brzmi czy efektywniejsze jest 10l w 200stopniach czy 7l w 100?

​@@mateuszguzik7688 ale mi się podobają te dyskusję. Serio stęskniłem się za lekcjami fizyki i za ludźmi, którzy lubią łamigłówki matematyczne. Ja to widzę tak, że np przy stałych obrotach silnika na postoju np 3000 przy temperaturze np 200 stopni przed turbosprężarką będziemy mieli jej wydajność na poziomie X i ciśnieniu Y = 0,5 bara. Co się stanie, gdy temperatura spalin przed turbosprężarką spadnie do np 100 stopni? zakładając, że turbosprężarka stawia pierwotnie jakiś opór np 0,5 bara. Czy ciśnienie się zmieni? Jeżeli masa powietrza będzie stawiała większy opór bez zmiany objętości to ciśnienie powinno przed turbosprężarką się zwiększyć ale, że objętość się zmniejsza wraz ze spadkiem temperatury to ciśnienie również się zmniejszy. Jakoś to by się musiało wyrównać albo odpowiedź leżałaby w konkretnych testach. Aby to rozwiązać należałoby zbadać stosunki. Z założeń wiele nie wyniknie no chyba, że... Przyjmujemy za każdym razem tą samą objętość gazu bo tłok w jednym suwie pracy jest w stanie bez względu na temperaturę zabrać ze sobą tą samą objętość powietrza. Przy założeniu tej samej objętości powietrza, w przypadku niższej temperatury zwiększy się masa. Czyli odpowiadając na Twoje pytanie uważam, że z racji budowy silnika i jego układu korbowo tłokowego nie możemy wziąć pod uwagę innej objętości gazu a jedynie parametry, które zmieniają się pod wpływem temperatury. Co do samej efektywności, nie wiem jak porównać do siebie inne objętości gazów. To tak jakby zadać pytanie na czym dalej pojedziesz czy na 10 litrach PB95 czy na 7 litrach PB98. Uważam, że na tej samej ilości PB98 zajedziesz dalej. Poza tym dalej jestem głodny wiedzy na ten temat. Co o tym myślisz?