4 ай бұрын
Жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
Пікірлер
@002o 12 сағат бұрын
Nevěřím. Ty kroky toho testu musíš zopakovat aspoň 10x, aby jsi tam mohl najít nějakou opakující se pravidelnost, ne jet 2x Praha-Brno. Spotřeba a regenerace se mění i bez té rakouské svátosti - vítr, teplota startu, postávání v kolonách, rozjezdy, u HDi vstřikování EOLYSu při tankování? / při otevření víčka nádrže? / mají i jiný systém?, po vstřiku EOLYSu FAP regeneruje i při nižších teplotách - víš kdy došlo ke vstřiku? Navíc citace z dokumentu: "FAP-popis funkce" u vozu Citroen C5: "V počítači řízení motoru jsou uloženy kartografie MODELUJÍCÍ množství sazí přítomných ve FAP, v závislosti na typu jízdy vozidla". "Typ jízdy je definován v závislosti na následujících parametrech" : -Točivý moment motoru -Rychlost vozidla "Diferenciální tlak Δp je používán pouze jako JIŠTĚNÍ v případě přeplněného nebo ucpaného filtru (velmi nepříznivé jízdní podmínky)". Tj. množství sazí se neměří pomocí Δp, ale VYPOČÍTÁVÁ (modeluje). Pracuje taky s historií regenerací. Jak může tedy FAP regenerovat později, při více km, díky VIFu, který údajně způsobuje méně sazí, když počítač neřídí regeneraci na základě Δp, ale podle Mk a v? Jsou tam různé druhy "Přirozená regenerace", "Pomoc při regeneraci úrovně 1", "Pomoc při regeneraci úrovně 2", "Dodatečný vstřik", Byla regenerace přerušena? Nevíš. Diodu tam nemáš. Zjišťuješ to dodatečně Lexií z Číny a Diagboxem v cracku. Nevím, nevím.
@002o 13 сағат бұрын
Závěr z 160 diskusních příspěvovatelů, co přidávají VIF (někeří pro jistotu i do Vervy): myslím si, věřím, cítím, mám pocit že, podle mě, řekl bych, doporučila kamarádka, dávám CELÝ rok ZIMNÍ, odměrek dávej kolik chceš, tak nevím, zanesený DPF...
@thefullsaimon 19 сағат бұрын
Ma zmysel davat VIFko do premiovej nafty?
@stev-y5w 3 күн бұрын
vif mi zaniesol vstreky2.0 tdi 125 kw... nie kdy viac😖😖
@stev-y5w 8 күн бұрын
shell premium diesel katastrofa.... okamžite vstreky zanesené 2.0 tdi 125 kw... nikdy viac
@jaroslavschwarz811 13 күн бұрын
Nechápu jak mohlo auto absolvovat SME s DPFex, když MIL musel signalizovat poruchu motoru 😏
@geekmancz578 13 күн бұрын
Ahoj, hele, řeknu to jednoduše, diagnostika je všemocná. Stačilo nastavit řídící jednotku tak, aby se tvářila, že motor DPF nikdy nedisponoval. Na emisích se testují chyby, a když řídící jednotka FAP netestuje, nevšímá si ho, nezahlásí chybu v diag ani nerozsvítí kontrolku motoru.
@premam4038 14 күн бұрын
K tomu topení a klimatizace kdy jedna strana topí a druhá chladí. Je způsobena také zlomením klapky vzduchu. Ta stojí od 500-2500kc ale hlavně se při její výměně musí sundat celá palubní deska
@samuelk.2253 21 күн бұрын
Mám peugeot 308 82 kw cize nastupca tohto a so spolahluvostou musim suhlasit 373 000 pobodne turbo spojka a podobne
@romaleslakatos4337 22 күн бұрын
Mám otázku prosím... kolik stojí výměna té olejové vany ? + práce... děkuju
@geekmancz578 22 күн бұрын
@@romaleslakatos4337 Ahoj, hele, práci netuším ale ta vana stála asi 800 Kč, a práce cca 1.5 hodiny + zaschnutí těsnícího tmelu, takže v součtu třeba 2500 Kč + olej.
@romaleslakatos4337 22 күн бұрын
@@geekmancz578 Super, díky za odpověď =)
@DanielHonek 23 күн бұрын
Tak se na to vyprdněte a přejděte na elektro.Elektřina je všude stejná,bez biopřísad 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
@pkpk-mu5cp 23 күн бұрын
Shell je anglicko holanska nie america
@karolgolian2572 Ай бұрын
Ďakujem za objasnenie a za skvelý prieskum kvality PHM na trhu.
@jirinovotny5062 Ай бұрын
Typico ... nepochopim když si nekdo pred barákem meni sám olej a zapomene spodni zátku .. tak je debil nevím proc to podotýkat asi vlastní zkušenosti 😂
@geekmancz578 Ай бұрын
Nene, z vlastní zkušenosti naštěstí ne 😅. Stalo se to v nejmenovaném servisu v Praze, respektive abych to uvedl na pravou míru, strhli závit na olejové vaně a olej zákazníkovi přes noc vytekl na sídlišti.
@peterdew5117 Ай бұрын
mýtus o sáknutí oleje z motoru po dekarbonizaci není mýtus, to záleží na konstrukčním provedení motoru
@geekmancz578 Ай бұрын
@@peterdew5117 Ano, souhlas, ale dekarbonizace nerozežírá těsnění, na to byly také dekarbonizační přípravky BG a Metabond testovány. Opět, z mé relativně krátké 4 lété zkušenosti mohu říci, že z 90% sákne olej Z motoru přes těsnění ventilového víka, případně přes turbo. Nikdy se mi ještě nestalo, že by dekarbonizace způsobila náhlé rozleptání těsnění pod hlavou, ventilového víka atd atd., proto jsem také ve videu řekl celou pravdu, ano CL ani EPR 109 neopraví následky dlouhodobě zanedbané údržby, ale to, že karbon z olejové soustavy CL dostává je fakt, stačí si udělat jednoduchý test. Nalít do prázdného motoru nový olej a s tím nalít i CL. Po 15 minutách volnoběhu bude olej vypadat stejně jako po 20 000 km.
@geekmancz578 Ай бұрын
@@peterdew5117 Ať už Metabond nebo BG dekarbonizace řeší spíše úniky oleje “do” motoru, respektive do spalovacího prostoru motoru.
@peterdew5117 Ай бұрын
@@geekmancz578 taky to používám ;D
@tomaszimmermann3496 Ай бұрын
No..další reklama na zbytečné svinstvo jménem Metabond. Jinak znalosti o olejích mizerné. Doporučuji změnit viskozitu.
@geekmancz578 Ай бұрын
@@tomaszimmermann3496 Ahoj, díky za komentář. Jen se zeptám, jaký olej bys do motoru dal? Někteří experti na fórech by do tohoto motoru narvali 10W40, někteří 5W40, ale potom taky někteří 0W20, prý kvůli spotřebě. Neříkám, že jsem nějaký odborník na oleje, ale dlouhodobě se řídím radami přímo výrobců konkrétních aut, jejichž doporučení jsou podložené vývojem a testováním, a nikdy s tím nebyl problém, TOTAL INEO ECS 5W30 je oficiálně doporučovaný olej pro motory HDi s FAP filtrem. Možná máš na mysli olej TOTAL QUARTZ 9000 5W40. Ten olej je v mazivosti dokonce horší než tento INEO ECS, neobsahuje ani z daleka tolik aditiv a jediné, z čeho těží, je přítomnost vyššího procenta sulfátového popela a o něco málo vyšší HTHS, což samo o sobě nestačí.
@div-Dareios Ай бұрын
Po dekarbonizaci s bg epr se proplach samozrejme delat nemusi, staci si precist navod.
@geekmancz578 Ай бұрын
Ano, proplach není bezpodmínečně nutný, ale vzhledem k tomu, že do motoru liješ věc, co snižuje mazivost, není ideální to tam nechávat. Dle BG je po použití EPR vhodné použití aditiva BG do oleje. To by mělo zbytky EPR neutralizovat. Proplach je samozřejmě lepší a efektivnější.
@Kissiakos Ай бұрын
siris uplne nepravdy o BG ..... vobec to tak nie je ako si uviedol.
@geekmancz578 Ай бұрын
@@Kissiakos Ahoj, díky za komentář. Smím se zeptat, co jsem řekl o BG nepravdivého?
@Kissiakos Ай бұрын
@@geekmancz578 bg vies pouzut rovnako ako metabond, cize naliat do horuceho oleja a nechat na volnobehu, nasledne vypustit a naliat novy olej.. netreba ziaden dodatocny dalsi preplach.
@geekmancz578 Ай бұрын
Vzhledem k tomu, že BG 109 má výrazný vliv na mazivost oleje (snižuje ji) je velmi vhodné udělat i proplach. Metabond ji snižuje jen minimálně, takže proplach není nezbytný. Nikdy se nepovede, abychom vypustili 100% starého oleje, vždy v motoru něco zůstane.
@lukassvala887 Ай бұрын
proč furt u těch starých vraků řešíte takové kraviny? prostě stačí jen měnit olej a filtry, nic víc, nic míň...tyhle nesmysly už Vám ty motory stejně nezachání...nebo co od toho jako furt čekáte?
@geekmancz578 Ай бұрын
Ahoj, díky za komentář. Asi má každý ke svému autu jiný vztah. Všimněte si, ani jednou jsem ve videu neřekl, že CL zachrání motor, nechápu tedy, proč píšete něco o záchraně motoru. Metabond CL umí udržet motor v relativní čistotě, tzn. s minimálními úsadami. Nikomu to nenutím, kdo je přesvědčen o své pravdě, ať CL klidně nepoužívá. Před měsícem u mě byla 1.6 HDi s tím, že turbo KO, BTW po 210 tkm. No není se čemu divit, když olejová trubka k turbu byla komplet zapečená karbonem a tudíž se k turbu nedostávalo potřebné množství oleje a turbo se zadřelo. Další věc, pístní kroužky a komprese. Prakticky každý pístní kroužek se po čase minimálně připeče, sníží se komprese, motor nejde tolik “odspodu” a zvýší se spotřeba, po první “ostré” dekarbonizaci mi klesla spotřeba o 0,3 litru, a po druhé dekarbonizaci o dalších 0,2 litru. Nyní mi auto na dálky jezdí za 4,2-4,4 litru, původně auto jezdilo okolo 5 litrů, málokdy jsem se dostal pod těch 5. Už jen z tohoto hlediska se to docela vyplatí, když je tedy podle Vás čistota motoru naprosto zbytečná a k ničemu.
@jaroslavbestmusic5392 Ай бұрын
Pravda ! Prostě zkrátím interval výměny oleje a stačí to. Tyhle sračky citroen snad i zakazuje do HDi pokud se nepletu.. Odpovědět
@geekmancz578 Ай бұрын
@@jaroslavbestmusic5392 Ahoj, také děkuji za komentář. Citroen toto nikdy nezakázal, nutno říci, ani neschválil, ale jestli i autorizovaný servis nabízí pro vozidla starší 5 let tuto službu, konkrétně se tedy jedná o dekarbonizaci od BG, tak to asi úplně destrukční účinky mít nebude.😉 Co se týče výměny oleje. Ano, máte pravdu, pokud budete měnit olej po cca 3-4 000 km, dá se karbonizaci olejové soustavy předejít, nebo ji alespoň zpomalit do té míry, že první problémy s karbonizací olejové soustavy se dostaví dávno po životnost auta. Nejsem si ale jistý, že třeba auta s nájezdem 40 000 km ročně chtějí každý měsíc na výměnu oleje. Tím ale neříkám, že CL prodlužuje životnost oleje, to neprodlouží žádný přípravek, ať si říká kdo chce co chce. Můžete si schválně zkusit udělat takový test, který jsem si udělal i já. Vyměňte olej a do nového oleje nalijte CL. Uvidíte, že po správné aplikaci, jak jsem ukazoval ve videu, budete mít olej opět naprosto černý. Mám vyzkoušeno, že po dekarbonizaci se srovnal chod motoru, což chápu je značně neobjektivní, ale hlavně se srovnala komprese na všech válcích, před dekarbonizací jsem byl již na hranici (rozdíl mezi jednotlivými válci nad 5 bar).
@lukassvala887 Ай бұрын
@@geekmancz578 to je furt dokola...když si myslíte, že je to v pohodě, tak to používejte :) znovu říkám, u starého pekáče je to úplně jedno....staré mergly, vw mívaly milion km s původním motorem a žádné aditiva nebyly. Doporučuju se podívat na technický list výrobce oleje, možná se dovíte, že se nepřipouští používání dalších aditiv, jelikož dnešní (nejen) motorové oleje jsou dost často už aditivované :) Zkuste příště použít jinou viskozitu oleje a věřím, že na nižší spotřebu se dostanete i bez použití nějakých přísad :)
@geekmancz578 Ай бұрын
@@lukassvala887Snížený viskozity oleje je to poslední, co bych u tohoto motoru dělal, ani Citroen nedoporučuje používat oleje TOTAL INEO FIRST, což jsou oleje 0W20, jsou to oleje doporučované do motorů 1.6 e-HDi kvůli emisím. Do tohoto motoru patří olej TOTAL INEO ECS 5W30, přesně ten, který jsem používal ve videu, je to olej doporučovaný přímo CITROENEM pro tento motor a i pro řadu dalších motorů koncernu PSA.
@karelrio8139 Ай бұрын
Strašný blábol, to se nedalo poslouchat.
@marceljanico8319 Ай бұрын
Je potrebne mat nanu vodicak
@David-rg1ul Ай бұрын
Ahoj jsem obyčejný kluk a chci se zeptat to asi je nějaká záhada že se ti to stalo asi ten disk nebil kvalitní nebo byl asi starý a měl hodně naběháno hodin tak si kup něco kvalitního já mám hdd 8.Tb a začal se my po několika letech vypínat a zapínat hdd po několika letech tak jsem si koupil nový hdd 8.tb a překopíroval jsem si data na nový a ten starý jsem použil na instalovaní nějakých her
@TOMISTUBE 2 ай бұрын
👍
@davidbelza5860 2 ай бұрын
Zdravím, rád bych se Vás zeptal zda se na Vaší C5 setkal s závadou "padajícího" rychloměru či jiných budíků? Pokud ano, je oprava nějak drahá či náročná? Uvažuji o koupi tohoto vozu s 2.0HDI a co jsem tak koukal po internetu, jedná se závadu vyskytují se i u kusů s poměrně nízkými nájezdy.
@exinfocompany 19 күн бұрын
Já měl multiplexovou 406tku a dělalo mi to rádio. Prostě se sekly budíky náhodně.. Nebo skákaly chyby jako ABS nefunkční, Airbag fault, antipolution fault atd 🤣🤣
@davidbelza5860 17 күн бұрын
@@exinfocompany Tak vážné to naštěstí není, jde o jedinou věc. Ručička rychloměru ukazuje o 10 km/h více, než by měla. To znamená, že když auto stojí, rychloměr ukazuje 10 km/h, toť vše.
@premam4038 14 күн бұрын
Nevím kolik to stojí ale opravu jsem našel na nějakém KZbin videu. Vypadalo to jednoduše když to dotyčný uměl
@jirimartinek1766 2 ай бұрын
Leju do E 320 CDI EuroOil bez bio a k tomu metabond megasel a jsem spokojen. Do benzínového dávám vif
@martinbodo3192 2 ай бұрын
tak motory aut ani nie ale najviac trpia maloobjemove motory v motocykloch a hlavne zahradna technika E10 pre tieto motory smrtou
@mattkovacs 2 ай бұрын
100 000 km Audi v6 prémiová omw bez jedinej poruchy,emisie top, vstrekovace 100 %>U mna omw ale prémiová nafta a mate pokoj.
@GaboTX 2 ай бұрын
Ja som prešiel na elektrinu môžem osrať celú ropu... Spotreba čo sa týka financií jazdím za tretinu.
@rn-rw2bv 2 ай бұрын
Vzkoušej ještě BG 22532 DFC HP to používám já.
@LittleRockV 2 ай бұрын
Ahoj, kde jsi tankoval to premiovejsi palivo?
@geekmancz578 2 ай бұрын
Ahoj, hele konkrétně tento test jsem prováděl s palivy ORLEN, tzn. E10 byla klasická efecta a E5 (premiovy benzin) byla verva.
@radimsykora6652 2 ай бұрын
Verva 100 oktanový.
@petrpetrk6492 2 ай бұрын
Mám Focus II s motorem 1.8 Duratec... Když jsem byl letos 6 týdnů na Balkáně, spotřeba byla až o 1l nižší. A jezdil jsem tam i kratší trasy jako doma.. Tam je zatím všude benzin E5. Naprostý extrem byl, když jsem při cestě domu natankoval u Petrolu ve Slovinsku. Po ujetí 650km jsem pak už tankoval u nás a nestačil jsem se divit, protože na těch 650km (přes Rakousko, Německo a pak ještě u nás) jsem měl spotřebu 6,4l/100km, což jsem u tohoto svého auta ještě nikdy neviděl. Tankuji vždy plnou nádrž, takže to je můj výpočet dle tankování, počítač ukázal dokonce průměrnou spotřebu 6,3l/100km. Po natankování u nás se ani při dálkové jízdě nedostanu pod 7,6l/100km. Nainstaloval jsem si aplikaci EuroOilu, ovšem u všech čerpaček u nás v karlovarském kraji se stále pohybuje obsah biolihu kolem 7%, čerpačky na Moravě mají často i 0%. Navíc, nedávno jsem tam opět nataknoval 95 OPTIMAL a auto zlenivělo a žralo ještě víc. Bohužel kvalita je u nás podivně proměnlivá, protože jindy jsem měl u té samé čerpačky zase opačnou zkušenost. Začal jsem tankovat benzin 98, občas tam přidám ještě VIF. Auto jede jak má a spotřeba je na běžné úrovni, jaká má být.
@petrcalek7629 2 ай бұрын
Vif používám hned od prvních km, co jsem koupil auto. Takže nemám možnost porovnání. Ale u předchozího povozu bylo znát, že se tam ten koktejl po 100 tis km začal lejt. Takže nové auto hned ze startu dostává vitamíny.
@marceljenik5818 2 ай бұрын
Přešli jsme na 98 + aditiva a motory si jen předou. U aut klesala spotřeba skoro litr a u motocyklu 0,5 litru. Pri kontrole svíček naprostá čistota!
@Gejmer99_cz 2 ай бұрын
Ahoj jak se jmenuje to co je sa kabel v u motoru potřebuji ty kabely dva jeden červený a druhý černý pls
@Maresmrd 2 ай бұрын
Je na tohle jednoduché řešení. V Česku tankovat jenom na EuroOilu, protože oni mají výjimku z biosložky, protože čerpají ze státních hmotných rezerv a biosložka není vhodná pro skladování (na některých EuroOil benzínkách i tak je nějaká biosložka, takže je lepší mít nainstalovanou jejich aplikaci Srdcovka a tam to ukazuje údaje o palivu na konkrétní benzínce) a v zahraničí hold tankovat prémiové palivo.
@Czecher86 2 ай бұрын
100 oktan a je klid.
@radimsykora6652 2 ай бұрын
Máte pravdu. EuroOil má i benzín "natural 95" naprosto čistý, ale já u nich beru "Optimal 95". Který je také naprosto bez biosložky, ale má vyrovnaně namíchaná aditiva, která už nemusíte kupovat v plechovkách a přilévat do nádrže.
@6610storm 2 ай бұрын
Prosím nech toho amatérismu, jsou to jen subjektivní dojmy. Bez certifikované metody měření vlastnostní , je to jen o pocitu.
@JiriLot 2 ай бұрын
Ano Shell má opravdu špatnou naftu. Strávil jsem pár návštěv v servisu s autem v záruce, hodně nervů. Nakonec jsme se shodli, že je to palivem, dali tam nějaký tovární čistič vzal jsem naftu u Orlen a od té doby žádné problémy.
@zanetaprosmanova446 2 ай бұрын
No má zkušenost s Orlen. Velké zklamání. Natankovala jsem zde 3x za sebou. A po třetím tankování auto vůbec nechtělo táhnout 😢. Veliké zklamání. Tankovala jsem dříve Benzina. Stále stejná pumpa. Bohužel přešli pod Orlen. Kvalita nyní hrozná 🤦🏻♀️ Peugeot 407
@geekmancz578 2 ай бұрын
Ahoj, díky za komentář. Tvá zkušenost mě trošku překvapila, já tankoval na ORLENu v poměrně pravidelně a vždy naprosto v pořádku. Ale jo, proč ne, může se stát. Díky za podělení o zkušenost!
@zanetaprosmanova446 2 ай бұрын
@@geekmancz578 ahoj. No jelikož ORLEN zklamal,vyjela jsem benzín a díky tvému videu zkusila OMV. Zatím se zdá 👍 auto opět táhne a přestalo cukat 👍👍👍
@Frank51482 2 ай бұрын
A kde je ten test? Zatím jen žvanění nějakého kluka. Kvalitní pohonné hmoty mají samozřejmě aditiva.
@SpartanXG 2 ай бұрын
je lepší natankovat běžnou naftu a do ni dat aditivum, oproti tankování prémiové nafty již s přidaným aditivem? Nevím totiž jestli se dá vždy věřit tomu že prémiová nafta toto aditivum obsahuje. Nicméně musím říct že jsem zaznamenal veliký rozdíl v chování motoru, když jsem natankoval prémium naftu v Německu oproti naftě tady u nás. Ten motor pak šlapal jako hodinky, bohužel u nás už jsem ten efekt nikde nezaznamenal. Nicméně díky za video vyzkouším.
@TheDrmoucha 2 ай бұрын
Mam nekolik BMW trilitry benzin i naftu. Vzdy bez poruch palivove soustavy. Tankuji vervu od benziny a VIF. A spokojenost.
@002o 14 сағат бұрын
BMW + pacient z Východní Evropy = vždy diagnóza F (práce pro psychology, psychiatry a psychoterapeuty). Dodatečná aditivace Vervy VIFem je *"zcela bezpředmětná". *Citace z webu Orlen.
@shawtdusanshawt 3 ай бұрын
Ja sem hlavne zacal brat jen naftu bez bio sracky na Euroil a mam lepsi chod motoru a nizsi spotrebu. Aditiva dam obcas.
@002o 14 сағат бұрын
Citace z webu Orlen: "I nadstandardní dávkou mazivostních přísad není možné zajistit podobnou mazivost jako s FAME."
@shawtdusanshawt 6 сағат бұрын
@@002o co je FAME?
@dandroid4785 3 ай бұрын
Ja dřív vždycky používal EKOLUBE . Ve dvou případech ojetých aut mi to udělalo skutečný ZÁZRAK ...(tehdy byl Ekolube ještě na bazi Teflonu" , zatímco nyní je také na bázi POLYTETRAFLUORETHYLENU stejně jako VIF) Nevěřil jsem tomu ale starej OLCIT co mi žral 1 litr na 1000km mi následně po výměně a nalití Ekolube žral NULA (Absolutni nulu!) ... Jako fakt nulu ...nevěřil jsem svým očím ! Následně asi po 3k az 5k začal zase normalne olej žrát....ale jen asi 0.5l na 5k ...a to bývalo u těhle Ovocitů" :) normální. Druhý případ byla Ford Siera 2,3 diesel ... po nalití EL byl pak motor jak nový , resp. po GO ... výkonný a s min spotřebou....nebylo co vytknout. Třetí pokus s GO na téměř vraku Giat UNO diesel nevyšel ...tam olej prostě tekl spodem vany , ale i tak pomohl EL tím že tenhle šíleně uklapanej diesel alespoň stichnul , a UNO (pěti -dvířko) jezdilo do kopců jako drak
@remekson 3 ай бұрын
Já aditivum od tohoto výrobce používám do benzínu už několik let, po shlédnutí testu pana Vaculíka. Nepoznám žádný rozdíl ve spotřebě, dojezdu, výkonu nebo chodu motoru. Prostě věřím, že funguje a že je motor v lepší kondici.
@mvdr.antonbudka2667 3 ай бұрын
Pridávam VIF do motorky každé tankovanie E5👍
@jozkopucik8674 3 ай бұрын
Iba raz som to nalial do nadrže a pokazilo sa čerpadlo cca 1500€ tak že super.
@juralefner6710 3 ай бұрын
Po 3 minutach jsem to vypnul jelikoz tenhle typek mele sračky . Kdo ma v hlave mozek tak ví,ze nejkvalitnejsi nafta bez biosložky je v EUROOILU a ostani to jsou kecy .
@karelbanhoff8124 3 ай бұрын
Měli by zamakat na zpusobu liti aditiva z toho vršku resp. Odměrky.
@petrcalek7629 2 ай бұрын
Pořešil jsem injekční stříkačkou o max objemu 60ml s tlustou hubici ( vyplachova stříkačka ). +- si odmerim podle předběžného tankování aditiva a fouknu je do hrdla nádrže. Je to čistá a poměrně přesná aplikace.
@jaroslavv.2233 2 ай бұрын
To je peklo, to máš pravdu
@jurajgmiterko5495 2 ай бұрын
A ked sa to nahodou vyleje, tak je to neskutocny smrad…
@NETXJC 3 ай бұрын
VIF přidávám do VW polo 2002 1.2 tříválec a řekl bych že je ten motor docela svižný oproti jiným 1.2 ale po 4 letech na emisích neprošlo, nejspíš asi katalyzátor, najeto 205 000km.
@petr2101 3 ай бұрын
A když do benzínu, tankuju pouze Natural 98 a do nafťáku, pouze naftu Premium? Má cenu taky přidávat aditiva?
@milanlupisek6651 3 ай бұрын
Nechci ti brát iluze, ale nafta Premium? Co znamená premium? Myslíš, že třeba mezi 80 procentní šunkou a 80 procentní šunkou Premium je nějaký rozdíl? Za mě je to takhle: Dám ti špekáček za 20 kč a na druhý, ten samej napíšu premium a cenovka 28 Kč. No a lidi si myslí, jak je to super. A já na tom špekáčku trhnu 8 Kč navíc😉
@petr2101 3 ай бұрын
@@milanlupisek6651 Bych neřekl, že to bude takový ojeb. Už jen když vidím ty okénka, kudy ta nafta protéká. U klasiky černý jak bota a u premium, krásně čisté. To samé Natural 95 a 98. Takže tomu co si napsal, nevěřím. 😉
@milanlupisek6651 3 ай бұрын
@@petr2101 Jak myslíš😉
@petr2101 3 ай бұрын
@@milanlupisek6651 Stačí mi, že to vidím. A obyč benzín nebo nafta, se taky kazí rychleji, to už mám vyzkoušeno. 😉
@milanlupisek6651 2 ай бұрын
@@petr2101 Já nevím, jak se nafta kazí, já ji vyjedu 🤣🤣 A hlavně, na starém autě 300 tisíc najeto a jen ONO, na novém mám 200. Auta nekurví nafta, ale řidiči. Jezdí na spotřebu, věčně podtočený motor a pak řeší naftu tvl. Když si vemeš 500000 km dohromady, spočti kolik jsem ušetřil proti PREMIUM😉
@robertpalo9838 3 ай бұрын
Chcem sa opýtať, že aké davkovanie ste použili? Podľa navodu je 2ml na 1liter.ale našiel som aj použitie 1ml na 1 liter nafty.Ďakujem
@geekmancz578 2 ай бұрын
Ahoj, dle doporučení VIF je dávkování 1 ml/1 litr nafty.