TEST ADITIVA VIF DO NAFTY NA EMISÍCH - Mohou skutečně aditiva zachránit autu zadek?

Рет қаралды 9,857

Күн бұрын

Пікірлер: 49

@LittleRockV 5 ай бұрын

Dávám VIF, převážně zimní celoročně. Nikdy na emisích nebyl problém. 2.0tdi CR - 300tis km najeto a černý výfuk nemám. :D. Díky za test.

@geekmancz578 5 ай бұрын

Ahoj, já děkuji za komentář. Je jen dobře, že nemáš černý výfuk, v tom případě máš DPF v pořádku a na emisích nic nehrozí. Ono aditivum se hodí zejména pro starší vozy, které jsou vybavené třeba DPF/FAP 1. generace nebo pro auta úplně bez FAP/DPF. U aut s novějšími DPF se aditivum většinou na emisích nepodepíše, tam prostě při správné funkci DPF naměří 0,00. Ale ještě jednou díky za komentář a za podělení se o zkušenost, vážím si toho. Geekman

@milk23923 5 ай бұрын

Já mám u 20 starého 3l dieselu předepsaný součinitel 1,9 a naměřeno 0,49 😅 tenkrát jsem VIF dával. Aktuálně dávám aditiva od BG, tak jsem zvědavej, co bude na technický příští rok.

@kubauher329 5 ай бұрын

stačí nejezdit jak dědek a výfuk nebude černej ani tak

@CHarakterCZ 5 ай бұрын

Z jakýho důvodu zimní celoročně ?

@patrik-w2d Ай бұрын

@@CHarakterCZ protoze tomu nerozumi a neumi davat letni smes pri letnim obdobi 😃

@vlastimilmaly4125 15 күн бұрын

Já tankuji pouze již mnoho let u Orlenu pouze prémiovou naftu, a nemám žádnou zimu problém. Motor mám 1.4 HDI ve 206ce. Neměl jsem s touhle naftou nikdy žádný problémy. Je bez biosložky, plus se již nemusí aditivovat nic. Takže úplně v pohodě. A motor si přede jak hodinky.

@tooks9281 5 ай бұрын

Týpek si odstranil DPFko a riskoval pokutu pro pokus :D . Respekt.

@geekmancz578 5 ай бұрын

Ahoj, díky za komentář. Vzhledem k tomu, že má Citroen nastavené takové prakticky nesmyslné tolerance, motor ve slušném stavu splní tyto podmínky úplně v pohodě i bez DPF/FAP. Ona se dělala přímo verze 1.6 HDi bez FAP, akorát 66 kW a ne pro C5, ale emisní limity měla naprosto stejné, také EURO 4, takže kouřivost také max 0,51. Takže závěrem, pokutu jsem neriskoval, protože i jak vyšlo z testu najevo, auto prošlo na cvičných emisích i bez FAP a ještě s dost velikou rezervou, takže v případě, že by mě policajti chytili a poslali na emise, akorát by platili emise a můj čas strávený na zbytečných emisích, takže v tomto ohledu nešlo úplně prohrát. Ono ve finále totéž platí i v Rakousku/Německu, protože díky tomu, že tento motor má FAP 1. generace, už z výroby některé filtry lehce saze propouštěli, takže ten černý výfuk automaticky neznamená pokutu. Odstranit FAP a dočasně nahradit klasickou trubkou bez keramické vložky je záležitost asi na hodinku, u 1.6 HDi to jde poměrně hladce a potom tedy trochu čarování v diagnostice, aby se mi neprováděli regenerace, když tam vlastně FAP není. Ale jinak díky za trefný komentář, vážím si toho.

@tooks9281 5 ай бұрын

Chápu díky za dovysvětlení .

@ChinukMara 5 ай бұрын

@@geekmancz578 Chápu jak to myslíte. Ale vy řešíte emise kterými jste prošel to je v pořádku, ale jde o ten filtr který jste odstanil a v ten moment je auto nezpůsobilé na provoz ať už má čisté emise nebo ne. Takže kdyby měl policista blbou náladu a poslal vás na technickou, tam by určitě zjistili že nemáte filtr a jste o 50k chudší i když je to v rámci "testu". Jinak videa o VIF máte super, sám ho několik let používám na benzíňáku a spokojenost.

@geekmancz578 5 ай бұрын

Ahoj, díky za komentář. Samozřejmě jsem jezdil po soukromých trasách mimo veřejné pozemní komunikace, asi si rozumíme😂 . Jinak, maximálně si může policista sáhnout do výfuku, kde zjistí, ano, saze, ale FAP filtr 1. generace mohl lehce propouštět, proto je také nastavená kouřivost třeba u mého auta tak vysoko. PČR má diagnostiku, která by měla odhalit chybějící/rozbitý filtr pevných částic. Vzhledem k tomu, že programování a diagnostice aut se věnuji již několik let, není takový problém nastavit vlastní mapu pro senzor diferenčního tlaku tak, aby se řídící jednotka na venek tvářila tak, že tam FAP je, takže i kdyby náhodou jsem omylem vjel na veřejnou komunikaci, jsem pokutu neriskoval. Včera jsem se potkal se stejnou C5 1.6 HDi na emisích s novým originálním FAP filtrem a kouřivost 0,39, takže asi tak. Další věcí je, že PČR, když už loví vykuchané DPF/FAP filtry, zaměřuje se na auta typu "1.9 TDi f čipu", co čoudí tak, že auto za ní nevidí. Moje C5 nekouří vůbec, ani při plném plynu.

@ChinukMara 5 ай бұрын

@@geekmancz578 Ano rozumíme si 300km a ještě potom na emise po neveřejné komunikaci😉😂. Je vidět, že když se člověk stará o auto a dává mu co je třeba tak se odvděčí dlouholetou spolehlivostí. Ale auto s vykuchaným (vyndaným)filtrem je nezpůsobilé provozu. Jak sám říkáte , že máte černý výfuk tak to přitahuje pozornost kor v dnešní době kde většina aut má čistou koncovku a policie jde po všech (je fakt že černá prdel mluví za vše) a není lepší diagnostika než se prostě ohnout a kouknout pod auto, když jdou třeba po těch filtrech. Nemyslím to nějak špatně, ale já za sebe bych si to nelajznul, jak se říká náhoda je blbec.

@lohbergerpavel3855 5 ай бұрын

Hezký test. Je vidět ,že VIF opravdu ,aspoň pro emise funguje dobře. Škoda m,že se nezkusila aditivovaná nafta např. od Orlenu. Čistě jen aditivovanou,bez ViF.

@stanislavpavlu738 5 ай бұрын

Nevím jak teď, ale Benzina aditivovala vifem.

@LP-fq9us 5 ай бұрын

To určitě 😂😂 @@stanislavpavlu738

@erredar4513 5 ай бұрын

benzina/orlen přidavá pravě jako aditivaci VIF

@LP-fq9us 5 ай бұрын

@@erredar4513 zdroj?

@redoper1 3 ай бұрын

@@erredar4513 ale není to klasický VIF, jaký se dá běžně koupit, ale trochu jiné složení na míru Orlenu.

@paho188_iron_phill4 5 ай бұрын

ja osobne používam K2 50ml diesel aditívum, pred tankovaním nalejem 2x 50ml(100ml) do nádrže celkom dobre aditívum

@stanislavpavlu738 5 ай бұрын

Jak se to pozná?

@lubajs9780 5 ай бұрын

Můj příbuzný, který pracuje ve firmě, co se zabývá přimícháváním biosložek do paliv mi poradil abych před návštěvou emisní kontroly do nádrže nalil čistou bionaftu zvanou FAME a projel auto na doraz po dálnici, že on i jeho spolupracovníci to taky před každým měřením emisí dělají a vždy prochází s velkou rezervou.

@martinmcz 5 ай бұрын

HVO a ne FAME!(MEŘO)

@redoper1 3 ай бұрын

Nejlepší cesta jak popravit některá novější auta do kterých bionafta nesmí.

@mirospikos 3 ай бұрын

některá novější nebo naopak většina starších? Myslel jsem že nový motory jsou tomuto zelenému nesmyslu přizpůsobené.

@redoper1 3 ай бұрын

@@mirospikos no údajně teoreticky francouzským autům od Euro 5 nevadí (respektive B10, tedy 10% biosložky, ale asi jim nevadí ani B100), ale zbytku evropských aut zatím stále ano, pokud je mi známo. Respektive více než samotnému motoru vadí vstřikům, které může ucpat. Ještě je pak samozřejmě otázka, co se bere jako novější a starší auto. Třeba moje Octavia 3 (r.v. 2014) má na dvířkách od nádrže výslovně zakázáno tankovat bionaftu.

@martinmcz 3 ай бұрын

@@redoper1 jezdím s DCIčkem ted asi na 70% HVO naftu a zatím ok

@Colejek70 5 ай бұрын

Bacha, kouřivost a škodlivé (nano) castice jsou 2 ruzne veci

@geekmancz578 5 ай бұрын

Ahoj, díky za komentář. Můj test byl postaven na výsledcích reálné emisní kontroly. Upřímně, zajímá mě, jestli auto na emisích projde, na nanočástice tento test zaměřen nebyl, protože nanočástice by zajímaly tak 0,1% aktuálního publika, v překladu video o naprosto nepodstatné věci.

@jaroslavschwarz811 2 ай бұрын

Nanočástice jsou velmi reaktivní a ochotně se vážou (shlukují) s vězšími částicemi sazí. Takže výfuk bez DPF emituje méně nanočástic než výfuk s mírně propouštějícím DPF.

@thefullsaimon 2 ай бұрын

Ma zmysel davat VIFko do premiovej nafty?

@pavelcechner5610 Ай бұрын

Rozhodně ano, certifikovaná zkušebna potvrdila, že i tzv. prémiová paliva jsou v řadě případů problematcká.

@thefullsaimon Ай бұрын

@@pavelcechner5610 Aj pre novsie auta to je vhodne? Napr dieslova octavia 2023 rok.

@pavelcechner5610 Ай бұрын

@@thefullsaimon Zadejte si do KZbin například "Vif aditiva". Najdete tam i testy ze zkušeben, kde se věnují benzínu i naftě. Bohužel se potvrzuje, že ani tzv. prémiová paliva nejsou vždy vhodně aditivována. Já sám jsem na různá aditiva dlouho pohlížel s despektem, až problémy se dvěma motory mě přesvědčily o účinnosti a nyní již samozřejmosti použití aditiv. Přesvědčily mě i živá data z diagnostiky, která jsem průběžně několikrát za sebou naměřil, abych vyloučil nějaké subjektivní pocity. Se stále se zpřísňujícími požadavky na emise jsou na moderní motory kladeny takové nároky, že je to vykoupeno negativními důsledky jako je především zakarbonování motoru, zanášení vstřikovačů atd. Těch negativních důsledků je bohužel ještě celá řada a nechci celým výčtem unavovat. Po vyzkoušení několika značek aditiv nemohu říci, že by nějaké vyloženě zklamalo. Za mě osobně mohu doporučit lety prověřený VIF jak do benzínu, tak i do nafty. I když volba je samozřejmě pouze na Vás.

@pavelcechner5610 Ай бұрын

@@thefullsaimon P.S. Kdyžtak napište o své vlastní zkušenosti. A ještě praktická poznámka - použil jsem aditivum nějakého amerického výrobce (bylo velmi drahé) a nyní používám jejich lahvičku se šikovným dávkovačem. Odlévat to pokaždé z plechovky Vif je velmi nepraktické a brzy by Vás to přestalo bavit. Takže je dobré se poohlédnout i po nějakém dávkovači.

@thefullsaimon Ай бұрын

@@pavelcechner5610 zatial skusenost nemam. Uvazujem o tom. Neviem ako to je u noveho auta. Niekde som sa docital ze pre nove auta neni vhodne aditivum. Na davkovanie by som pouzil klasicku striekacku. Stoji par centov taka 20ml.

@jaroslavbestmusic5392 28 күн бұрын

já tam leju Vervu orlen těch pár korun už mě nazabije a ta by měla mít Vif v sobě ,jezdí to,nehulí,emise ok byl jsem ,

@jaroslavschwarz811 2 ай бұрын

Nechápu jak mohlo auto absolvovat SME s DPFex, když MIL musel signalizovat poruchu motoru 😏

@geekmancz578 2 ай бұрын

Ahoj, hele, řeknu to jednoduše, diagnostika je všemocná. Stačilo nastavit řídící jednotku tak, aby se tvářila, že motor DPF nikdy nedisponoval. Na emisích se testují chyby, a když řídící jednotka FAP netestuje, nevšímá si ho, nezahlásí chybu v diag ani nerozsvítí kontrolku motoru.