急行宗谷

Пікірлер

@くろよん-p5n Күн бұрын

録音が綺麗で素晴らしいです

@急行-宗谷 Күн бұрын

有難うございます。安い機材での録音ですが、車内が静かだったことと、車内のスピーカーから出る音量が適切だったのが幸いでした。

@EchigoyaGombei 3 күн бұрын

函館からの乗り継ぎ列車の案内では、13:48発札幌行普通列車125ﾚの乗り継ぎ案内がないですが、当時の愛轍家たちはきっと函館着岸前から乗降口でスタンバって、接岸するや否や足早にタラップを渡り、駅に足を踏み入れるや脱兎の如くホームに向かって駆けてゆき、乗継ぎを果たしていたことでしょう。自分はこの時刻に乗継はしたことがないですが、やはり同様でした。愛轍魂というものはかくも烈しいものなのです。また、コメントしておられる皆様方の中にももしかしたら、青森駅で私と共にホームで駆けくらべをした方がおられるのかも(自由席車両は進行方向後部にあり、連絡線乗換口は進行方向前部にあるため。ここでの戦いは乗船待ちの行列の並び位置を決するものであり、行列の前方に近いほど桟敷席の確保が容易になることにつながる重要なものでもありました)。青森発山形行き普通列車のロングランっぷりに驚いている人も多いですが、この当時だと「長い方」に属する程度かと思います。例えば門司～福知山間の824ﾚなんかは23時間47分(だったかな？)でしたし、その他寝台車付きの普通列車(「はやたま」(亀山～和歌山市)、「からまつ」(札幌～滝川～釧路)、「山陰」(京都～出雲市)そして門司港～長崎間のナントカってやつ)もありました。この当時の乗り鉄にとっては、それらの列車(の、少なくともいずれか一つでも)を起点から終点まで乗り通すことでハクがつくって感じだったかも。その他、例えば宮脇俊三御大や種村直樹氏らの偉業である最長片道切符の旅ほどではなくても、発駅と着駅が同じ「一筆書き切符」とかそれに準ずる「連続切符」で乗り歩くとか、酔狂な経験を積むのもやはり「ハクがつく」って感じだったかと。きょーびの若い愛轍家諸氏にとっては、そんなのは単なる年寄りの昔話って感じかもですが、しかし彼らは彼らで「海外」ってフィールドもありますからねぇ。それはそれでとても羨ましい…自分らが小僧の頃にはそういうのはなかったし、後になっても「カネはあるけど時間がない」って感じだったり。長々とこんな話をするなんて、自分ももうこの先あんまり長くはないのかもな…

@mkrsknkarkw 4 күн бұрын

最近豪雪は温暖化のせいというならサンパチ豪雪やこの動画にある53年豪雪は温暖化のせいという事になるな

@急行-宗谷 4 күн бұрын

今は天気予報の精度も向上し、混乱を防ぐため計画運休する時代になりました。この放送にあるように「各地で立ち往生」という事態も少なくなりました。

@スーパーおおとり 4 күн бұрын

新幹線開業後も仙台駅を通らないで貨物線を通って南北に夜行走った時あったな

@急行-宗谷 4 күн бұрын

全てが夢のように遠い昔になってしまいましたね。

@HISUI39 4 күн бұрын

千歳空港駅（現南千歳）できるまで、特急は千歳駅に止まっていたのかと思いきや… 札幌から苫小牧までノンストップ！それこそ、急行は千歳止まってました。

@急行-宗谷 4 күн бұрын

今の特急は新札幌にも停車・・・時代は変わりました。

@中年おっさん-u2f 5 күн бұрын

今では、東京から北海道までは、飛行機で2時間で行ける時代になりましたね。

@急行-宗谷 4 күн бұрын

飛行機で簡単に行けるのもいいですが、北斗星のような列車の旅をまた楽しんでみたいものです。

@omukoro318 5 күн бұрын

ここの動画を見ていると、1980年12月のダイヤ改正は、北海道の国鉄に良くも悪くもかなりの影響があったことが分かりますね。この急行もなくなったし。

@急行-宗谷 5 күн бұрын

この頃はダイヤ改正の度に愛着がある列車が消えてゆき、さびしい思いをしたものでした。ダイヤ改正で明るい話題と言えば石勝線の開業くらいかな・・・

@YUKA-TOYO-SAN 9 күн бұрын

最高だよ‼️

@急行-宗谷 9 күн бұрын

ありがとうございます。

@ogasawarah 11 күн бұрын

「ましけ」は苗穂持ち、「かむい」「るもい」は塗りサボの旭川持ち、ですね・・・・（字体に特徴が・・・）留萌・芦別・富良野が市に相応しい人口があって利用者が多い時代、でしたね・・・・貴重な録音の公開、ありがとうございます。

@急行-宗谷 11 күн бұрын

苗穂持ち、旭川持ち・・・という知識はありませんでした。都市部から各地へ直通する列車があり、鉄道もまだまだ元気でした。地方にも人が多く住んでいた時代でした。

@SB-hp6hk 14 күн бұрын

鉄道弘済会時刻表に上越（かみこし）と神路が駅名表記されていて希少な資料ですね

@急行-宗谷 14 күн бұрын

今や北海道の鉄道路線図もすっかりさびしくなってしまいましたね。

@スーパーおおとり 15 күн бұрын

13:11 普通急行って言い方　初めて聞いた様ないや忘れただけかもしれない

@急行-宗谷 15 күн бұрын

普通急行と、特別急行で使い分けていたのですね。急行列車もまだまだ多かった時代でした。

@スーパーおおとり 15 күн бұрын

4:04 小唄すし　高くなったな今だと倍近くか…

@急行-宗谷 15 күн бұрын

駅弁もみな高くなりましたね。諸物価が上がっていますので仕方ないのかな・・・

@meimei010101 15 күн бұрын

画面の案内が旅情感たっぷりで好きです。ありがとうございます。

@急行-宗谷 15 күн бұрын

こちらこそありがとうございます。音声に見合った写真がないので、イメージ画像として、使えるものは何でも入れてしまいました。

@yasumotoma3401 16 күн бұрын

これは価値のある音声だね！

@急行-宗谷 16 күн бұрын

ご視聴とコメントありがとうございます。

@観音寺ドナ夫 22 күн бұрын

深夜これみて聞いてると懐かしいのです私は関西なので急行列車わあまり走ってなかたのですがやはり懐かしい！立山！白兎丹後！高山！白浜越後！色々ありました懐かしい

@急行-宗谷 22 күн бұрын

昔は全国各地に急行列車が走っていましたね。幹線を走る急行、ローカル線に直通する急行。分割、併合も多くて、鉄道好きには楽しかったです。

@大輔佐藤-g5x 25 күн бұрын

松前線、江差線、瀬棚線、岩内線、胆振線、万字線、幌内線、歌志内線、上砂川支線、深名線、名寄本線、士幌線、美幸線、羽幌線、興浜北線、天北線とちょっぴり見える池北線www

@南の極楽蜻蛉 27 күн бұрын

動画の始まりの「道内時刻表」、今でも大切にカメラの防湿庫で保存してます。

@南の極楽蜻蛉 27 күн бұрын

半世紀近く前の事で、記憶も怪しいですが、倶知安～岩内の「らいでん」もお友達？

@渡辺真也-e4h 29 күн бұрын

サッポロから青森まで遠いんだなぁ。

@信-e7e Ай бұрын

私が乗車した時代は(おおぞら３号)です。函館は深夜〜青函連絡船〜青森→(白鳥)大阪です。全車指定席時代です。

@急行-宗谷 Ай бұрын

録音当時は「おおぞら」に自由席ができて間もない頃だったと思います。

@いそべひでき Ай бұрын

乗ってみたかった。ニュースのインタビューでサラリーマンが廃止は残念ですって、応えていたのを思い出しました。

@急行-宗谷 Ай бұрын

夜行普通列車「からまつ」味わいがありました。何度車中泊したことか・・・廃止になるとの情報を得た時は残念な思いがしました。

@meimei010101 Ай бұрын

９月３０日最終のからまつを見に帯広駅に行きました。録音したのですが、騒音がすごいです(笑)時代ですかね

@ラバッパー-e6y Ай бұрын

この時代に乗り鉄したかった昭和の札幌駅も好きだつた😢

@omukoro318 Ай бұрын

この頃は胆振線の御園〜新大滝間にあの幻のオロエン仮乗降場がまだあった頃ですよね？

@omukoro318 Ай бұрын

なぜ白滝や丸瀬布や生田原などの人口2000人前後の所に止まって、愛別に止まらないのか、子供心に不思議に思っていました笑

@llicemanll Ай бұрын

小さい時にさっぽろ雪まつりに行くのに乗ったような気がします

@急行-宗谷 Ай бұрын

遠い昔を思い出して頂けましたら嬉しいです。

@omukoro318 Ай бұрын

地味に新十津川行きが7本もあるのがすごい😅

@急行-宗谷 Ай бұрын

それにしても札幌～石狩当別間は少ないですね。

@まさひろはやさか Ай бұрын

急行宗谷　サボが白　特急格の急行列車の証でした。

@急行-宗谷 Ай бұрын

このサボを見た時は、近いうちに特急に格上げになるための準備かと思ったものでした。

@福井一志 Ай бұрын

エンジンの音、良いなぁ

@mikion35 Ай бұрын

当時の函館駅は北海道の交通の扇の要🪭 でしたね。

@急行-宗谷 Ай бұрын

渡道の手段が鉄道から航空機に移りつつあった時代ですが、全国ネットの国鉄は「北海道の入り口は函館」というダイヤ編成で頑張っており、函館もまだまだ活気がありました。

@スーパーおおとり Ай бұрын

車輌が82系でやっと100km/hでる車輌でしょうし今と違って森⇔桂川八雲⇔鷲ノ巣も単線だったでしょうから停車駅少ないが所要時間かかったのでしょうな

@さちつろマリオカートSセカンドチャンネル Ай бұрын

急行えさしって言う名前電車はじめて知ったw

@omukoro318 Ай бұрын

茨戸川の鉄橋を自転車で渡れるくらい、本数が少なかった時代😅

@新谷直人-x5u 2 ай бұрын

急行宗谷には乗りそびれた。函館と稚内を結ぶ急行列車は憧れの的でした。

@西鉄太郎 2 ай бұрын

〜より遠く、という表現、北海道でしか聞いたことがない。

@EchigoyaGombei 3 күн бұрын

夜行列車の「お晩でございます」も北海道だけだった気が。

@西鉄太郎 2 күн бұрын

@EchigoyaGombei いや、秋田発の急行天の川の車内放送動画でも言ってました。

@EchigoyaGombei 2 күн бұрын

なんとそうでしたか。自分は逆に、北海道でも「～より遠く」は聞いたことがないです。なかなか貴重な経験をしてこられたのですね。

@hiro-m3l 2 ай бұрын

貴重な音源ありがとうございます。それに、車内放送の裏付けの時刻表等の資料が凄いです！当時、夕方、高山線から、東海道線直通名古屋行きの普通列車があり、それには、郵便車も連結されていました。その車輌が、「のりくら９号」に連結されました。郵便車と６，７，８号車の４輛は、富山から折り返し、普通列車猪谷行きになりました。飛騨小坂で、上りの「のりくら１２号」と交換がありました。なお、多客時は、「のりくら９号」に続発の夜行として「のりくら５１号」（５３号だったかも）も運転されました。「のりくら９号」は、鉄道ジャーナルで乗車記事として取り上げられたことがありました。また、宮脇俊三さんの著書で、富山で「のりくら９号」から降りそびれ猪谷行きに乗っていた女性の話がありました。

@急行-宗谷 2 ай бұрын

当時の車両運用は複雑を極めていましたね。そんな一部を垣間見るのも鉄道好きには楽しいものでした。宮脇俊三さんの本読みました。今でも時々読み返しています。

@tsu9966 2 ай бұрын

最近は駅に時刻表すらなくなった。使うのは人間であるのを忘れた鉄道会社はもう衰退をたどるであろう。災害や事変になったら対応などできないでしょうね。素晴らしい時代の録音ですね。

@急行-宗谷 2 ай бұрын

列車も連絡船も「人」が動かしている・・・そんなことが感じられる時代でしたね。

@悟根岸 2 ай бұрын

67才の叔父さんです。高校2年の春休み（1974年）、急行「大雪5号」を使いました。目的は、石北本線常紋信号所の蒸気機関車を撮ることでした。３日間は、「大雪5号」「利尻」「狩勝4号」を続けて、4日目に「ユースホステル」を利用しました。どうも、ありがとうございます。

@急行-宗谷 2 ай бұрын

蒸気機関車の撮影をしていたわけではありませんが、わたしも車中3連泊して、ユース泊のような旅をしていました。みんな一緒だったのですね。

@悟根岸 2 ай бұрын

最終の最後の蒸気機関車ファンでした。カメラケース・三脚・リュックサックのｗｗｗ　当時、夜行急行では目立ちました。あなたとは、北海道のユースホステルで会っていそうですね！！！

@スーパーおおとり 2 ай бұрын

1:43 東北本線でも鎖⛓️2本無しもあったんですね 3:16 緑色もありましたね