Danke für Ihren Kommentag, Sie liegen falsch, die Glühkerzen sind einwandfrei. Beste Grüße, Tino

@@Tischau Die oude auto start niet op alle cilinders vriend

Guten Abend, Und, was geht so mit dem Neuen? 😀 Gruß Tino

Guten Tag und vielen Dank für Deinen Kommentar. Deine Aussage zum Ausbau Klimakompressor kann ich nicht bestätigen: Sowohl die Kupplung an sich genau wie der ganze kompressor lassen sich ohne weitere Demontage von unten/durch das Radhaus ausbauen. Klar: Spaß macht das nicht, aber es geht. Den Abbau der Front kann man in Kauf nehmen um verkrampften Fingern vorzubeugen, das dauert eine gute halbe Stunde länger. Beste Grüße, Tino

Ps: in fast 20 Jahren volvo tdi habe ich bisher zwei defekte Kompressoren gesehen, das Risiko kann man gerade in Hinblick auf den geringen Fahrzeugwert gut eingehen.

Da HVO chemisch normalem Diesel entspricht entsteht kein Unterschied im Fahr oder Anspringverhalten, dass nicht sofort alle Zylinder laufen liegt einzig und alleine am Verschleißzustand der Glühkerzen. Beste Grüße, Tino

@@Tischau selbst synthetischen Diesel GTL ausprobiert?

Sehr geehrter Herr Trans, danke für Ihren unqualifizierten Beitrag. Gerne stelle ich Ihnen noch die aus der Endfassung des Videos herausgeschnittenen 30 Sekunden Vorglühen auf Video zur Verfügung, dann können Sie sich die orangene Lampe gerne ganz genau anschauen. Außer Ihnen freuen sich die anderen KZbinr über gut zurechtgeschnittene Videos und ersparen sich gleichzeitg dumme Kommentare. Beste Grüße, Tino

@@Tischau If at least used english, then maybe I would answer back!

aber schön war er!

Hallo Rick, Danke für Ihren Kommentar, der leider vollumfänglich falsch ist. Natürlich wurde vor dem Startvorgang vorgeglüht, 15 Sekunden bis die Lampe erloschen gewesen ist. Sie haben sicher Verständnis dafür, dass niemanden ein Video interessiert in dem ein Vorglührelais im Kombiinstrument leuchtet, weshalb ich diesen Teil heraus geschnitten habe. Wenn Sie möchten stelle ich Ihnen diesen Teil aber gerne zur Verfügung... Beste Grüße, Tino

@@Tischau I was seeing that you are trying to start the car, when the glow plug light is still on. Which made me think thats the reason its starting so slow. But thanks for Explonation.

@@Tischau I was seeing that you are trying to start the car, when the glow plug light is still on. Which made me think thats the reason its starting so slow. But thanks for Explonation.

ja, das mag sein. Aber dafür muss man sich dann regelmäßig schämen für gelochte Scheiben an einem Volvo Kombi. Da wechsle ich lieber regelmäßig^^

Guten Abend Sergej, danke für Deinen Kommentar. Vorteilhaft ist ein Kaltstart für einen Motor nie, es schadet dem Motor aber ebensowenig und gehört zum normalen Gebrauch einer solchen Maschine. Wenn man die Drehzahl nach dem Kaltstart nicht erhöhen soll, wie soll man dann losfahren? :-D Beste Grüße und Gute Fahrt!

@@Tischau Dankbar

@@Tischau Genau wie bei ungewärmten menschlichen Muskeln, langsam und mit der Zeit.

Guten Abend! Der hier verbaute 5 Zylinder stammt aus dem Audi 100 und war in späteren Baujahren im VW T4 verbaut. Im T5 gab es diesen 2.5 TDI nie, die dort verbauten 5 Zylinder waren eine vollständig neue Konstruktion. Beste Grüße, Ti

Guten Abend Udo, vielen Dank für Deinen Kommentar und die Gratulation, und natürlich auch den Versuch der Ferndiagnose :-D Ich bewerte das Startverhalten bei Kälte gerade für einen alten TDI nicht als untypisch, wenn auch nicht ideal. Die Ursache liegt hier aber nicht bei der Einspritzpumpe oder dem von Dir beschriebenen Leerlaufen bzw. den gerne benannten Luftblasen in der Kraftstoffleitung. Das Fehlerbild würde in diesem Fall anders aussehen: Nämlich ein schlechtes Starten bei jedem Wetter, egal ob Kalt oder Warm. Die Ursache hier sind schlicht und ergreifend die verschlissenen Glühkerzen, die es zu Beginn nicht schaffen den Diesel zu zünden. Der ganze unverbrannte Diesel kommt ja deutlich sichtbar nach dem Start hervor...^^ Einen Tausch wage ich nicht mehr, die Kerzen sind noch die ersten, vom Werk montierten und sitzen bombenfest. Die Wahrscheinlichkeit das die brechen ist mir zu hoch, für ein geringfügig besseres Startverhalten an den wenigen kalten Tagen ist es das Risiko nicht wert hier den Motor zu ruinieren. Allzeit gute Fahrt! Beste Grüße, Tin

Bitte was Scherz oder

Nein leider nicht!@@sebastianludwig3800

Nö^^ Ursache siehe Videobeschreibung. Gruß Ti

Wo sollte da ein Problem sein?

@@IVivec Das ist ganz einfach. Am Bowdenzug der Handbremse ist eine Gummimanschette, die das eindringen von Wasser verhindern soll. Wenn diese altersbedingt etwas porös ist, kann die eingedrungene Feuchtigkeit gefrieren und die Handbremse löst sich nicht mehr. Besser 1. Gang einlegen und Handbremse bei Frost und älteren Schätzchen nicht anziehen.

Guten Tag und danke für Ihren Kommentar, dies ist aber nicht gewagt, ob die Ihrer Aussage nach vorhandenen Dichtungen porös sind oder nicht. Wenn man eine Handbremse nicht anzieht weil man ein Festgehen befürchtet, dann hat man ganz andere Probleme. Eine normal gewartete Handbremse geht nicht fest, egal welcher Temperatur. Umso älter das Auto, umso geringer ist die Wahrscheinlichkeit eines sich nicht lösen lassens. Beste Grüße und gute Fahrt, Tino

Le son vous ne l'aurez qu'au bout d'une trentaine de minutes,bloc fonte extrêmement long à chauffer, ne pas tirer sur une 240 d à froid, la voiture ne voudra rien entendre,ce sont des voitures dont on a du mal à se séparer, j'ai eu aussi deux 940 d break bien plus confortables et spacieuses plus rapides mais c'est la 240 d qui selon représente le brea k , aussi eu une 940 en berline et essence mais je préfère les breaks ces bonnes vieilles " briques " increvables, des dévoreuses de bitume qui vous bercent avec le bruit incroyable de leurs 6 cylindres et dans un confort de TGV.

Guten Tag, Danke für Deinen Kommentar, das gewünschte Video vom 245 findest Du in meinem Kanal🙂Viel Spaß!

Guten Abend, vielen Dank für Deinen Beitrag, aber mit Deiner Vermutung einer schlechten Gasannahme liegst Du falsch. Der Leerlauf ist bei dem Motor ebenso gleichmäßig und nähmaschinenartig wie die Gasannahme. In den ersten Sekunden nach dem Kaltstart läuft der Motor bei solche kalten Temperaturen eben noch nicht auf allen Töpfen: Nach dem Start waren es zwei Zylinder, erst eine halbe Minute später alle 6 Zylinder. Ich wünsche gute Fahrt! 😀 Beste Grüße, Tino

Guten Abend, der Verbrauch liegt bei gemischter Fahrweise mit häufigem Anhängerbetrieb zwischen 6 und 7 Litern/100km Gruß ti

Guten Abend! erwarten kann man das. Die Erfahrung zeigt aber das bei kalten Temperaturen Autos aller Marken, egal ob alt oder neu, ob mit vielen oder wenigen Kilometern reihenweise den Dienst verweigern. Schweden machen da keine Ausnahme, wenn Sie dann so starten wie dieser Oldie ist doch alles io.^^ Allzeit gute Fahrt! Beste Grüße, Ti

Auf die alten VW Motoren war Verlass👍🏼

Naja doch die Zylinderköpfe sind öfters gerissen

@@fiete.1519 meisten durch unsachgemäße Behandlung....meiner hatte über eine halbe Million Kilometer gelaufen..,..

Vermutlich hatte der alte 740 einen LT Motor, oder? 😀

@@Tischau Ja genau

Guten Abend, danke für Deinen Kommentar. Es ist richtig, dass der 2.5 TDI ab 95 auch im T4 eingebaut wurde. Ursprünglich verbaut wurde er aber im Audi 100, der T4 hat den Motor erst deutlich später erhalten. Beste Grüße, Ti