Danke. Sehr spannend und schlüssig! Ich bin genauso der Meinung, dass mir der (nahtlose) Umstieg auf meinen 2-Leiner so gut gelungen ist, weil ich auf dem Allegro light dank der echten Top-B/C-Handles das „2-Leiner“-fliegen erlernen konnte: ein super Zwischenschirm (vom Maestro light kommend).

Ich dachte tatsachlich Du hast den Huaba-Bauern bei 20:27 umgerannt ... musste das mehrfach ansehen, bis ich gesehen habe, dass es Dein Handschuh war der in die Kamera flog 😁 Aber der 2. Teil mit der Rückenkamera klärte das ja auch ;)

Hi, mal eine Frage - gibt es eigentlich keine Probleme Staatsgrenzen zu überfliegen?

Danke - zurück

Super Video, danke! Was für ein Programm bzw Swite nutzt du für deine Flugvorbereitung (Wetter)? Viele Grüße

Hey, danke für dein Video. Musste zum Teil bissel schmunzeln, weil ich mit dem Bonanza3 (hatte auch den 2er und habe immernoch den OXA3)teilweise etwas andere Erfahrungen gemacht hatte: In unruhiger luft gleitet er bei mir so lala, weil er sich auffällig mehr aufstellt finde ich 🤣. Und "nervös" finde ich den auch nicht. An das Startverhalten musste ich mich auch gewöhnen, weil der in der mitte so durchhängt (bei leichterem wind). Und das Wave-Profil: was doof ist: die "Stäbchen" sind so hart bzw. vorne ist so viel Spannung, dass ich es leider geschafft habe, mir bei einem Frontklapper am Boden das Tuch mit den Leinen einzuschneiden.😢 Fliege den Schirm aber gerne: steigt gut, ist schön kompakt (Motorblock), dreht gut, fühle mich save darunter😊

Ich habe auch einen B3 und stimme nicht in allem mit dir überein. Daher hier meine Erfahrungen mit dem Flügel kurz zusammengefasst: Start extrem einfach, Klapperverhalten sehr einfach, Handling mittelklassig, Thermik zu wenig Feedback. Ich hatte vorher von Triple Seven den Queen 2 EN-C 3 Leiner und von dem kommend war der B3 eher ein Rückschritt im Anspruch an den Piloten. Dennoch ist der B3 sicher ein guter Einstieg in den 2 Leiner Bereich. Im Nachhinein betrachtet wäre wahrscheinlich aus meiner Sicht ein Photon, X2C oder Scala 2 die bessere Wahl gewesen

Oha! Ein Ärzte-Fan! Wirst mir immer sympathischer ;)

Wow, ich bin froh, wenn ich auf 30 Flugstunden im Jahr komme. Dann eher kein Bonanza für mich. 😄

Sehr nachvollziehbare Argumentationen, top Video wie immer! Merci :D

Servus Georg Wenn du einen leichten C suchst check mal den neuen camino aus hatte den grad für ein paar tage zum testen ganz frisch und der macht richtig bock und is a echt schnell ;) Grüße und immer geile Flüge!

Schaue deine Videos regelmässig - vielen Dank für deine Antwort!

Danke für das Video, habe es getestet und es ist tatsächlich nicht so einfach 😅 , werde das Thema in meine trainings Agenda mit aufnehmen.

Ich empfinde es an dieser Stelle einmal zu erwähnen, das ein Link zu der gezeigten Software am Anfang nicht schlecht wäre ;) Habe unten links previtemp Beta gelesen und bin über google dann zu burnair punkt ch gestossen. Links sind wohl nicht erlaubt, deswegen so abgekürzt ;) Wäre vielleicht mal was für die Beschreibung ;)

Super Video… kenn ich zu 100 Prozent… Fullstall als extrem wichtiges Manöver, aber extrem schwer easy zu lernen, weil es bissl Stall und dann bissl mehr nicht gibt… und jeder mit diesem anfänglichen Kontrollverlust umgehen muss… das ist die große Herausforderung… 😅 bin ich auch auf dem Weg… ein verlässlicher Trainer ist das Nonplusultra dafür… Heli Schrempf wurde erwähnt, gerade auch für 2-Leiner.. sicher eine gute Wahl! 😊

bitte wieder bärndütsch

Hey Georg, vielen Dank für deine Videos! Cool zu sehen, dass du auch in Bern wohnst --> vielleicht sehen wir uns ja mal am Niesen oder beim Parawaiting am Weissenstein bei Inversion ;) Kurze Frage: warum fliegst du bei deinem Skill-Level eigentlich keinen höherklassifizierten Schirm? Lieben Gruss Severin

Der Name des Schirms ist Programm (-; / Es gibt Schirme mit gleicher oder besserer Leistung und einfacherem Stall Verhalten. Tolles Video !

Super hochdeutsch

Danke für das Video! Das passt irgendwie perfekt zu mir als Anfänger! Bis jetzt noch nie Probleme beim Vorwärtsstart gehabt und jetzt bei den letzten 2 Flügen jeweils Fehlstarts gehabt! Ich weiß wir reden hier nicht über dasselbe Level, aber sich selbst einzugestehen dass man vielleicht noch nicht gut genug ist, tut einer Seite weh aber von der anderen ist es echt gut um sich noch mehr zu bessern! Danke!!

Gerade dieses Video gefunden. In Fiesch war ich einmal, 1992 beim PWC. Kleine Anekdote, die Piloten hatten nach einigen Tagen wenig Lust auf noch einen Task. Ich war, aufgrund meines Absaufens am Vortag eigentlich raus und bin früh gestartet. Es war besseres Wetter als in deinem Video, aber ging nicht über 2200. Am Start hatten sich alle schon gefreut, dass es ev. keinen, oder nur einen kurzen Task gibt. Ich habe dann geilerweise irgendwann als erster die Inversion durchbrochen, mit Hekra Karat Css, und bin übers Eggishorn gestiegen. Alle anderen unten im 2200 Bart:-). Meine Fliegerkumpels haben mir gesagt, am Startplatz wurde ich verflucht:-). Talwind ist dort sehr sportlich. Bin damals bei Visp abgesoffen, noch Photo Dokumentation und ich habe die falsche Alm erwischt. Und dann gings nur noch um heil runterkommen....

Danke!

Sehr professionelle Herangehensweise. Aus der Luftfahrtgeschichte sieht man wie oft ein zu großes Ego schon der Grund für einen Unfall war. Stay humble, stay safe, never stop learning

Ich würd mal in den Schwarzwald kommen... wir starten von 1000müm bis 1300müm und das was du lowsave nennst ist bei uns Standard zum hochkommen... .. .

Super Video von dem wahrscheinlich jeder was mit nehmen kann. Die in meinen Augen gefährlichste Situation mit dem Gleitschirm kam in deinem traumatisierenden Flug vor: Im eingetwisteten Zustand in eine unkontrollierte Rotation zu gelangen. Auch wenn man über dem See ist kann man sich da beim Aufprall sehr schwer verletzten. Ich trichter mir deswegen immer ein: Wenn ich eingetwistet bin und es anfängt unkontrolliert zu rotieren -> Retter raus. Egal ob ich 2000m über Grund bin oder 50m. Du hast ja gesagt, das du ca. ab diesem Zeitpunkt mit der Gesamtsituation überfordert warst und nach der eingetwisteten Ausleitung die Orientierung voll ganz verloren hast. Und besser und kontrollierter wurde der Flugzustand anschließend zuerst mal nicht. Das Hätte dir vielleicht auch das an der Kappe vorbeifliegen erspart. Mir gehts gar nicht darum dich zu kritisieren. Dieses sicherheitsrelevante Thema lag mir nur so auf dem Herzen und wurde nicht genannt:) Aber dein Flug von vorne bis hinten zu analysieren war ja auch nicht Thema des Videos...

DANKE!!!!!👍🤝💪

Hasenmatt?? War da nicht immer Goaparty!? Uiii da könnt ich was erzählen... .. .

Es ist immer wieder sehr schön, deine offenen und ehrlichen Video's anzuschauen. Von mir aus darfst du sehr gerne genauso weitermachen. Dankeschön.

Danke für das reflektierte Video!

Ich hab 16 Freiflüge nach der Prüfung beim Heli Schrempf mein erstes Sicherheitstraining gemacht und die ersten Stalls gezogen. Ich hatte dabei keine blöde/knappe Situation. Ich finde die fast alle Sicherheitstrainer gehen falsch an das Thema Stall ran. Gerade Stallpunkt ertasten über Funk bei dem ständig die Schüler am Retter runter kommen oder das bei manchen Schirmen extrem ungemütliche und sehr schnell schiefgehende "viel zu tief ziehen und dann hoch führen". Beim Heli haben wir nur Spinstalls gemacht um weil er meinte das er uns das Timing für die beidseitige Einleitung nicht über Funk ansagen kann. Ich bin danach alleine über Wasser und war erstaunt wie easy die zweiseitige Einleitung ist. Ich kann nur allen Empfehlen zum Heli zu gehen wenn er es ohne Stress, Angst oder am besten noch vom Trainer angemotzt werden lernen möchte.

Danke fürs ehrliche Video. Was du am Ende über die Selbsteinschätzung erzählst, hat auch etwas mit dem bekannten Dunning-Kruger-Effekt zu tun. Aus meiner Sicht, wenn man ein ehrliches Bild von dem eigenen Können gewinnen möchte, ist es von Vorteil die Meinung anderer einzuholen, idealerweise von (mehr) erfahrenen Piloten, die mitfliegen und das Ganze "von außen" betrachten können. Die Selbsteinschätzung ist wichtig, ja, allerdings neigen wir alle zur Überschätzung 🤭 BTW zu den Stalls: ich fliege sie ziemlich souverän und habe schon viele davon gemacht (hab' auch ein Video darüber, sieht alles so entspannt aus), allerdings werde ich bisher vor jeder Stalleinleitung trotzdem etwas nervös. Ich weiß nicht, wie es den anderen Piloten geht, aber mein Hirn währt sich ziemlich intensiv dagegen 😅

Hüära cool wirkli. Masch mega vodeos

Super Video, was mich schon immer um den SiKu und Stalls im SiKu verwirrt hat: du sagst es auch selber "primär soll man einen Stall fliegen um den Stallpunkt des Schirmes zu kennen" ein paar min Später sagst du "wenn ich auf dem Streckenflug einen Stall hätte ziehen müssen wär ich zögerlich gewesen" - aber ein Stall würde irgendwie in 0,1% der Fälle was bringen oder verstehe ich da was falsch? Basically wenn man den Stallpunkt seines Schirmes mal kennt, kann man Stalls wieder vergessen weil sehr unwahrscheinlich, oder nicht?

Also, um meinen Stallpunkt von meinen Flügeln kennen zu lernen, geh ich normalerweise lieber auf einen 5 meter hohen grashügel und schwebe den runter, und flap ihn dann bis zum abrisspunkt am ende des Gleitflugs, oderr auch ganz einfach beim Groundhandeln. Niemals würd ich das in der Luft üben ;D

Deine Offenheit und Transparenz lässt das eigene Ego zittern;) Vielen Dank dafür😊

Kleine Ironie im Video: erst über Stressabbau philosophieren und dann zum Bus rennen... 😂

03:03 Was heißt "getiet". Gern auch weiterhin solche schweizerdeutschen Wörter verwenden. Aus dem Kontext versteht man es meistens ja noch. Nur bei den ersten Videos musste man schon sehr bei der Sache sein und die Untertitel mitlesen. War ein bisserl müßig, aber ok. Die deutsche Sprache ist vielfältig und so soll es auch bleiben. Darf gern mal eine leichte Mischung sein. Das Meteo-Briefing war übrigens sehr gut. Ich mach es leider zu selten und bin dann aus der Übung. Gruaß aus Bayern. Do meng ma a ned den ganzn Dog Hochdeitsch redn.

Endlich kommt das Entchen mal zum Einsatz!

Spät aber doch möchte ich auch noch was sagen. Bis jetzt ohne Hilfsmittel geflogen, und meine längsten Flüge sind 3h30. Normal könnte ich auch max 1h30 fliegen, aber wenn ich vor dem Flug den Berg rauf laufe, schwitze ich dabei so viel, dass ich obwohl ich schon beim rauf gehen und dann auch beim fliegen drinke ich dann halt so 3-4h ohne pinkeln auskomme. Also wer keine Windel oder Kleber im Schritt haben will... einfach den Ergo Trainer mit am Berg nehmen, und vor dem Start einfach mal ein wenig Schwitzen ;) Edit: Das mit dem H&F erklärt auch, wie ich an die 100 Flugstunden komme, und bis jetzt in der Luft noch nicht gepinkelt habe

Wenn ich mich nicht täusche, hilfst du mir grad meine "flugunwillens-phase" mit zu überwinden... .. . 👍

Ausgesprochen gute Selbstanalyse!

Danke!

Danke!

Tolles Video, danke für deine guten Beiträge :-)

Ich kann das voll nachvollziehen. Ich fliege im Flachland XC und bekomme ab 900 Metern AGL schon leichten Stress. Aber dann erinnere ich mich daran dass wir oft von 80 Meter Hügeln starten um dann easypeasy auf 2000 hochzudrehen. Mit dem Gedanken fliege ich dann die Hänge an und oft klappts ganz gut. Und wenn nicht freue ich mich dass ich überhaupt fliegen kann. Können nämlich die meisten nicht. 😊 Und wenn die Natur und dein Kurs richtig harmonieren kannst du wie welkes Laub aus 2000 Metern abregnen. It’s all in your head 😊 Achse und danke für die Videos 😘 und ogoy 😘😘 ich mach’s ich welche aber deine sind supervielmegaaufwendigertollerals meine 😅

Sehr gutes Video. Die psychologische Komponnente is so wichtig beim Fliegen. Danke für Deine Ehrlichkeit!

Absaufen ist dann sehr nervig, wenn man bei unserem 100m Hügel ein über 100km Fai fliegen will und man mangels Soaring Wind nicht den Einstieg schafft, obwohl die Ablösungen sich gar nicht so übel angefühlt haben. Das heisst dann einpacken und wieder hochlaufen. Neues Spiel, dauert eine Stunde etwa. Diese Zeit hat man dann verloren am Nachmittag/ Abend. In deinen klasse!!! Videos sind zumindest erstmal hohe Berge, auch im Jura, vorhanden. Kein Vergleich zu unseren Hügeln. Da fliegt man auf jedenfall erstmal los.

Lieber Steppenwolf Wie gesagt ich liebe deine Video und deine selbstkritische, leicht sarkastische Art. Wahrscheinlich helfen dir diese Videos, genauso wie deiner Fangemeinde dich weiterzuentwickeln. Geil finde ich wie du ein Tabu Thema nach dem andern aufgreifst. Pinkeln, Wolken, nun Absaufen. Denn genauso wie dier geht zu diesem Thema bestimmt Tausenden, aber nur die wenigsten sprechen darüber. Lass mich dir noch einen kleinen Tipp zum Thema Absaufen aus eigener Erfahrung geben. Anstelle von auf den Bus zu rennen, funktioniert in der CH, F, A, I, Slo auch wenn du einfach an den Wegrand stehst, deinen Gleitschirm gut sichtbar hinstellst und den guten alten Daumen hochhälst. Hier spricht auch einer mit Erfahrung. GlG KoniFlyer

Ich fliege bei uns im Pfälzer Wald sehr oft gezwungendermaßen tief, da wir sehr geringe Arbeitshöhen haben... und nach einem Low Safe fühle ich mich überhaupt nicht gestresst... eher im Gegenteil, das bereitet mir so eine große Freude, dass ich danach total happy und motiviert bin, weitere Kilometer zu machen :-)

Du bisch eifach en geile Siech, liebe SteppewolfX ich liebe dini Videos richtig gründlich. Sehr amüsant und aber au informatif. I däm Video hanis richtig geil gfunde wie du d Kontrose um Orespirale und grisseneli Leini mit em Hiwis dass das dän nöd dis gröschte Problem isch mit em verbale vom Tischwüsche eifach bodiged häsch, will genau so isches dänn. Oder so stelli mier das vor ;-) Und was au em hinterschte und letschte mues klar si nach däm Video, isch, das du doch echli Erfarig mit em Ufenthalt in Wolke häsch. Villicht sogar sovil dass dr überlege müestisch villicht d Wolkeabständ doch echli ärnschter znä ;-) glG KoniFlyer