Lamentablemente el ferrocarril no tiene defensa, es un sector olvidado. Y aunque se concesione, no va a llegar a Huancavelica en muchos años

Depende a qué te refieras con modernizar, si te refieres a que deben ser eléctricos o alta velocidad, entonces es solo un concepto erróneo.

Pero construyeron otra la 1012 actual

Gracias amigo! Pronto habrá más videos

no, compradors

@@El_pibe_de_los_memes12 son comprados

@@TraincraftmcOficial a y son C41-8w

@@El_pibe_de_los_memes12 ok

Gracias! Aquí el enlace del video completo, donde se ven esta y otras tomas del ferrocarril central: kzbin.info/www/bejne/qGaqeWqZjqxjZs0si=YkMz8Okidmp7hE0C

Muchas gracias amigo!! Un abrazo hasta allá!

Te equivocas de tren

@@javierrprailfan si es el que va para Huancavelica se le llamó Machu no porque era fuerte sino porque se malograba a cada rato.sabian cuando salen pero no cuando llegan.tren viejo.bueno,son asuntos de historia y de investigacion.los machus huancavelicanos le pueden esplicar.asuntos de historia

@@user-cf5jk5je2p justo eso e lo que explico en el video.. pero no es Machu, es MACHO

me parece que para el 2016 o 7 ...no lo recuerdo bien... desde entonces no han cambiado de esquema

muchas gracias! el trabajo me ha limitado un poco... pero pronto continuaré con ese tipo de contenido, saludos ferroviarios

Aprox por el 2016... Los mayoristas cambiaron a usar camiones.

these locomotives don't usually run long distances, so they were modified to not carry unnecessary weight. They run no more than 90km. Originally they were C39-8s..

Aún no, se espera para esta semana Santa 2024... Si hay alguna noticia, la pondré en modo publicación o un video cortito

por si no se entendio.. si no tienes una silla, cual es la solucion? buscar una mesa? o comprar la silla?. la solución está ahí. retomar lo que se dejó

Entiendo... Lamentablemente el ferrocarril paga cosas que los buses o camiones nunca pagan, para empezar están obligados a pagar una tarifa 20% superior por combustible

Sí, es hermoso este ferrocarril. El número de trenes no es exacto, no tienen tampoco horas fijas de salida, pero en promedio son 8 trenes en 24 horas. entre subida y bajada. Saludos!!

@@javierrprailfan ahhhh excelente, entonces si yo fuera a conocer y recorrer esta linea, e ir siguiendo algún tren, es prácticamente seguro que me encuentro con al menos un tren subiendo y un tren bajando, durante la jornada diurna.

@@MauroEntreDurmientes así es, de hecho que te encuentras con al menos uno. ya si subes lento seguro ves más, los que suben en la mañana bajan en la tarde. los de la tarde en la noche y así

ese video lo grbe antes que se sepa que modelo eran esas maquinas y ya no le quise cambiar el nombre al video, queda como anecdota, por eso tiene ese titulo

No nada debe ser estatal, porque es sinónimo de corrupción, podríamos hacer la misma pregunta con las carreteras y las empresas, por qué no nacionalizan las empresas de buses y que ellos den servicio social a cada pueblito de una ruta, los ferrocarriles no son rentables para rutas cortas, en Europa se sirve ciudades principales y pueblos separados por largos tramos, aún así no todos los trenes paran en todas las estaciones. China no es ejemplo de ninguna forma.

​​​​@@javierrprailfanTienes razón en esto de que el estado es corrupto y que la nueva ENAFER sufriria por esto. Pero, en otros lugares, la nacionalización les fue genial como en la unión europea (Yo nunca dije que los trenes siempre paren en cada estación. Creo que nos malentendimos ahí pues ese es el sistema que tenía en mente y el actual en europa. Es decir, servicios separados de cercanias y expresos.) pues no son tan corruptos como acá. Eso si es innegable. Pero, como que China no es un ejemplo?? Si tiene de los mejores ferrocarriles con puntualidad cuasisuiza (xd??) Y todo le pertenece al PCC. Como que no es un ejemplo??? Por último, ENAFER era TAN malo?? Pues escuche que toda su infraestructura se caía a pedazos??

China no es ejemplo, porque construir todo ahi es barato, porque si el estado quiere algun terreno tuyo simplemente te lo quita y ya, en el resto del mundo la propiedad privada tiene precio y el estado no te lo puede quitar, en ese tema te ahorras casi la mitad del presupuesto.

Muy de acuerdo! Espero más personas puedan ver el video para que volvamos a pedir una mejora seria en transporte de Huancayo y del país entero.. saludos

@@javierrprailfan pregunta: Podrían extender el tren macho hacia territorio FCCA?

posible es, pero hay que hacer adendas para poder hacer eso y el operador que entra (en este caso MTC) tendría que tener los equipos de comunicación compatibles con los del concesionario para tener autorizacion de uso de vía, ese tema es otra razón por la que también es muy difícil que el FHH se concesione. Volviendo al tema, si entrara el MTC a operar un tren de pasajeros ahí y se transmite el costo al usuario, el precio de Huancayo a Jauja costaría cerca de 15 soles si mal no calculo, lo curioso es que ese costo tambien le llegaría al gobierno.

actualmente ni siquiera recorre la mitad de la ruta, la via esta malisima

es una buena idea, debemos dar a conocer primero lo que iba a significar este prozecto para Huancayo, agradeceria que me ayudes compartiendo este video. Saludos!

@@javierrprailfan te ayudo. Mando trenes. Soy Italiano y Peruano. Hagamos revivir el tren Wanke Metro. Averigua donde estan Los trenes si en algun deposito. ?

esos autovagones estan en la estacion de Monserrate en Lima, y me parece que uno más está en Chosica.

Great!! Greetings from Peru!

Thank you!

este ferrocarril no es rentable para pasajeros, porque lamentablemente nunca fue planeado ni construido para llevar pasajeros, sino para sacar minerales del centro y centro norte, por eso el ferrocarril llega a La Oroya y luego a Cerro de Pasco, solo al último se aprovecha en construir un ramal a Jauja, por idea de un presidente de turno y finalmente a Huancayo, por suerte. Pero, si bien no todo el trayecto es rentable, hay tramos donde sí se debería estudiar la posible rentabilidad de un servicio de pasajeros, principalmente en los ramales. De a pocos parecen interesarse nuevamente en el ferrocarril, pero proyectos absurdos como la carretera nueva, hacen que jamás vaya a volver un servicio de pasajeros entre la sierra y Lima.

@@javierrprailfan Pero la población ha crecido y lo sigue haciendo, y esa vía hasta Huancayo se necesita, hay que tener en cuenta que desde Huancayo hay tren a Huancavelica que acaba el estudio este mes y luego llamarán a licitacion que se presenta empresa china y otros para invertir en el tren macho que lo extenderán hasta Ayacucucho y de ahí al Cuzco, lo que hará Lima Huancayo-Huancavelica -Ayacucho-Cuzco en tren, ojo y no un tren lento sino con un tren de alta velocidad (150 km/h ) que como los chinos tienen la experiencia de construir trenes en altura como el Tíbet serían los más indicados para hacerlo, y lo extenderían hasta Cuzco buscando siempre la rentabilidad del proyecto.

@@fernandosalcedobeltran686 solo para que te des cuenta ahí, el caso del tren macho, viene licitandose desde el 2013 aproximadamente y cada vez cambian de contrato porque nadie lo quiere y siempre queda vacía la licitación, no se va a extender ni a Ayacucho ni a Cusco porque el transporte es tan informal que ningún tren puede competir en precios, no se va a extender el tren macho, ni siquiera hay iniciativa de proyecto, aunque la idea es de 1912 todavía, el ferrocarril central en ningun tramo puede alcanzar velocidades mayores a 40kmh y solo en algunos en teoría llegaría a 100. Los chinos construyen un ferrocarril alto porque la pendiente que afrontan en mucho menor, sube a 5000m pero en mas de 300km el central sube 4871 en menos de 100.. otro tema es que los trenes de alta velocidad cuestan, solo en Europa un viaje de 40km sale entre 14 y 20 euros, que en soles son casi 50 a 80 soles y en terreno plano. Otro tema es que se sabe ya casi sin duda que los trenes de alta velocidad son una estafa populista, ya hay un video del canal Visual Economik que analiza esto. El ferrocarril de pasajeros es un sistema superior para el que el país no está para nada preparado y todos los ferrocarriles del país fueron construidos para transporte de carga, ahí es donde tenemos que explotarlos más así los buses llegarian más rápido, si liberamos las carreteras de camiones pesados

@@javierrprailfan Algo parecido se decía cuando se hizo el tren eléctrico Línea 1 hoy funcionando y es un éxito total, sinembargo ya ves, no es lo que dices, comparas a Europa con ciudades cercanas y planas y donde los trenes viajan vacíos holgados porque la gente prefiere su movilidad propia, entonces no es el caso de la Sierra del Perú, además los obstáculos que mencionas son de antaño, hoy ya no es así porque hay tuneladoras que agujerean los cerros más difíciles, existe la geodesia, topografía avanzada y los mismos equipos satelitales son mucho muy avanzados y hacen más fácil definir el trazado por donde irá un tren de trocha stándar, entonces la altitud sobre el nivel del mar hoy ya no es argumento válido. Esa zona de Huancavelica Ayacucho y Cuzco tuvo una carretera " La Mejorada " que es vetusta antigua y casi no se usa por ser accidentada, entonces los vehículos caían al precipicio, en cambio un tren en casi línea recta podría muy fácilmente llegar a esas localidades salvando problemas de altitud y además sería más rápido y seguro y no como hoy que son asaltados por delincuentes, entonces los tiempos de llegada la velocidad y seguridad son muy necesarios tener en cuenta, hace más de 100 años cuando se construyó el actual ferrocarril central a Huancayo se pudo hacer no habiendo los adelantos científico-tecnológicos que hay hoy y que hacen más fácil la construcción de dicho tren, sobre todo porque un tren de alta velocidad hoy es posible y los chinos lo han demostrado en el Tíbet, entonces un bus no es el indicado para el Perú que sólo puede desarrollar hasta 90 km/h y con los riesgos de que los choferes se quedan dormidos y se van al precipicio o chocan contra el cerro o son desviados de su ruta y son asaltados, todo lo cual nunca podría suceder en un tren. Actualmente el gobierno está empeñado en volver a construir ferrocarriles, pero no los lentos de antaño, sinó los de alta velocidad que acortarán tiempos y espacios y así todos los pasajeros turistas, escolares en viajes de promoción, trabajadores y muchas instituciones y empresas que tienen miles de personas viajarán más rápido y con seguridad en trenes modernos , entonces no se puede negar el desarrollo de los pueblos, los trenes de alta velocidad son una muy buena alternativa, si se pudo antes, hoy con mayor razón se podrán construir con participación de la empresa privada y asi vendrá cada vez más progreso, sólo con trenes de alta velocidad el Perú podrá desarrollar mejor, nadie dice que las carreteras no son importantes como lo son los puertos y aeropuertos pero los trenes será lo más indicado para conectar Costa Sierra y Selva ¿ porqué no ? el actual gobierno ya lo vió asī, la población se trasladará en forma masiva dentro del Perú. Los que niegan esto se debe a que tienen intereses económicos de otra índole personal pero que no piensan en el progreso y desarrollo del país, hay que conectar, los trenes de alta velocidad lo demuestran, sólo los comunistas no quieren un Perú desarrollado un Perú donde haya industria , un Perú mejor conectado, por eso hay que fijarse y darse cuenta, el Perú no puede parar, y no sólo serán trenes, también teleféricos para Arequipa hoy es su aniversario y nada mejor que el transporte masivo, hay que avanzar y dejar a los pesimistas y negativistas atrás, ellos se darán cuenta de su error y equivocación, porque el Perú sí puede y con los trenes de alta velocidad para la población que crece , es necesario y prioridad para el país, al igual que son los puertos que algunos no ven, los trenes serán la gran conectividad de todo el Perú.

@@fernandosalcedobeltran686 nadie dice que maquinas no hay, los trenes de alta velocidad no son para paises como peru, porque simplemente no los pueden pagar, me dices que comparo con europa donde es plano, claro porque si en terreno plano un pasaje cuesta así, cuanto crees que cuesta en un tramo en tuneles con subidas.. si sabes que un tren de alta velocidad puede costar de 15'000,000 de euros por kilómetro justamente en terrenos planos. pero en zona montañosa puede ser hasta 50'000,000 por km. con tuneles cortos, tuneles largos pueden duplicar ese costo. un tunel no solo es cavar un hueco recto, tiene muchas consideraciones suponiendo que cueste 50 millones, en 100km son 5mil millones cada 100km y estamo hablando de euros, cosas que se evaluan muy bien en paises con mucho más pbi que Perú, en una red de 1000, te gastaste todo el presupuesto nacional o sea nada para nigun otro rubro. y los pasajes no los puede pagar un peruano promedio, lima chosica 100 soles? al menos. una cosa es querer, entonces peru podria lanzar cohetes al espacio, pero otra cosa es la realidad, el país no produce ni la mitad de dinero en un año para hacer una línea de alta velocida de 100km. te hablo con números, porque los números no mienten y no se equivocan, mejor lineas que tengan tiempos razonables y que no sean eléctricos, porque tampoco producimos energía eléctrica para mantener a la población, menos para sistemas de transporte.

??? Bueno hay que informarse mejor para no escribir incoherencias