vk.com/wall775680538_3866

Не совсем понятно, как можно так "не ловить машину сцеплением на горке". Если держать выжатое сцепление, и перекинуть ногу с тормоза на газ, найти эти две тысячи условных оборотов, и только потом отпустить сцепление, то машина гарантировано откатится назад. Если мы, конечно, не берем в расчет ручной тормоз или вспомогательные системы современных авто.

Добрый день, подскажите а как быть без "ножниц" при трогании в горку? Именно вибрация позволяет понять что можно отпускать сцепление и добавлять газ.

Респект!

Тот кто разбил машину сначала задел задним крылом машину, от удара повело в другую машину. Дальше мясо.

rusendurance.com/etot_endurans

Если ваша цель состоит в том, чтобы попытаться произвести впечатление на людей своей скоростью или смелыми маневрами при обгонах, вы находитесь не в том месте. Гонки на выносливость не для гонщика с раздутым эго, которому нужно что-то кому-то доказывать и демонстрировать своё превосходство. Кроме того, что он отличный командный игрок и следует стратегии команды, гонщику здесь показывать нечего. И это не то место, чтобы пытаться установить новый рекорд круга и на каждом круге и перенапрягать машину и шины. Ключ к победе в гонках на выносливость - держаться подальше от боксов и стабильно проезжать быстрые круги. Надо учитывать, что всегда есть выбор между возможностью быть сбитым при обгоне соперника или когда вас обогнала другая машина с касанием, что приведет к пит-стопу просто для проверки машины, и совершенно безопасных маневрах при обгоне или предоставлением места для обгона. Возможно возникновение некоторой неисправности, с которой вам, как водителю, возможно, придется смириться и приспособиться к ней - возможно, коробка передач или тормоза, - но это чаще становится скорее исключением, чем правилом.

Ну так то 13-й крайним оказался. Хотя, вряд ли, кто успел сообразить и что то предпринять.

В каждой гонке эта троица выстраивается в ряд перед первым поворотом. Ну, нравится им там, потому эти бойни и нравится смотреть.

Похоже, что тот, кто и разложился)

Жёлтый место на апексе оставил, красный из за избытка скорости не вместится. Будучи на корпус позади в момент входа в поворот должен был полностью ориентироваться на траекторию движения авто спереди.

Гоночный инцидент, не более. Заходили на апекс бок о бок, но красный слишком расширился, желтый слишком заузил

Чел думал, что сидит в GT3RS

в гонках есть правило: "Кто внутри, тот и папа". Нечего тут обсуждать

Красная Веста уже траекторию заняла, поэтому жёлтой машину нужно было уступить (всем, кто по этой траектории ехал), или выбрать траекторию на внешнем радиусе поворота.

виноват желтый: не было никакого смысла таранить красного, красный ехал по факту впереди

Первый всегда едут плотно друг к другу, иногда по два, и к этому все всегда готовы и оставляют место для поворота второму ряду, желтый конечно олень что не оставил место красному, но всетаки он был первый, красный хоть и вошел в базу желтому но вина на нем

Зато там 3 монитора полюбому всунули

Виноват красный, т. к. не сбросил достаточно скорость, чтобы безопасно войти в поворот в следствии чего вывалился на внешку и создал аварийную ситуацию

Если красный виноват, тогда и те которые едут за ними тоже виноваты. И зеленый и след красный, они всё далают одинаково. Если желтый не может нормально обогнать, зачем таранит?

Скорее красный. Он второй заходил в поворот,а оказался впереди в повороте за счёт меньшего радиуса.

По виду смесь холодильника и высокого пингвина.

Этот китаец не для трека. Ну и куча ошибок у пилота

Большая просьба лайки не ставить и не делать репостов. Это только для масонов вождения...

Большая просьба лайки не ставить и не делать репостов. Это только для масонов вождения...

Большая просьба лайки не ставить и не делать репостов. Это только для масонов вождения...

Большая просьба лайки не ставить и не делать репостов. Это только для масонов вождения...

Высокий очень мне показалось

Прикол в том что он хотел ехать боком но стабилизация не дал этого совершить

Ой да тут ошибок милион, позднее торможение, какая то байда с тормозами, тачка высокая, подвеска гражданская, как на волнах качаеться, когда машину сорвало не вижу что бы он пытался тормозить или поймать ее

👍база

На торможении что то дернулся как то авто? Что то случилось с тормозной системой? Или скорости много привез в поворот не понятно. А так очень интересно 🧐. Владельцу не позавидовать.

Это не Астон Мартин был случайно

Это тот чудик который хочет всем доказать какую он крутую тачку купил😂😂😂помню его из выпуска с сергеем гервашом

LS6 электричка и она нереально быстра… очевидно водитель переборщил со скоростью гражданского авто… скорость он набирает, а вот остановить его как? Об этом не подумала прокладка за рулем… + высокий центр тяжести, хоть и электричка… Тут хоть на европейце, хоть на японце раздавай до дури… все в кювет аналогично полетят (про джипы и аналогичные высокие авто имею ввиду)

Тормозам хана... Да и водитель поздно тормозил

Zhiji LS6

Что за машина?

Это китаец развалился ?

Давно пора! Михаил Георгиевич! Давно жду контент как Вы собираете кокпит, устанавливаете АСС или IRacing, катаете, настраиваете. Стримы вести. Давайте уже) Ну)

Версия для Race07 сделана командой HTRacingS в 2012 году) Даже проводили онлайн-чемпионаты по ней

Я так понимаю, проект мертв и строительство не возобновится?

Ооо наконец-то симрейсинг, не плохо бы раскрыть тему и добавить комментариев к вождению

Очень нравится Филипп!! Смотрю всегда!! Как и его отец, очень интересно!! Сам он просто милашка!!!

Для стационарных треков, располагающих спортивной омологацией, трасса Автодрома «Холмы» является уникальной по своим параметрам: - является второй в мире по протяженности, а также по числу поворотов (уступая только немецкому Нюрбургрингу), при этом отдельно взятое «Горное кольцо» Автодрома «Холмы» является 4-й по длине гоночной трассой в мире: Nurburgring (Германия) в конфигурации для 24-часовой гонки 25.378 м, Miller Motorsport Park (США) 7.218 м, Spa-Francorchamps 7004 м, «Горное кольцо» Автодрома «Холмы» 6905 м. - входит в число трасс с самыми большими продольными уклонами дорожки трека: на спуске Laguna Seca (США) - 18%, «Холмы» 13%, Nordschleife (Германия) - 11% на подъеме Spa-Francorchamps (Бельгия) - 18%, Nordschleife 17%, «Холмы» 13% - имеет один из самых больших перепадов высот: по информации справочника Racing Circuits Factbook у Автодрома «Холмы» 10-е место в мире, отдельно взятое «Горное кольцо» занимает 13-е место - будет самой длинной трассой в мире, располагающей системой спортивного освещения для проведения заездов в темное время суток. Основные характеристики трасс автодрома Большой круг автодрома - Длина - 11.272 м - Направление - в обе стороны - Количество поворотов (правых + левых) - 38 (19 + 19) - Максимальный продольный уклон трассы - 13 % - Максимальный поперечный уклон трассы в профилированном повороте - 10 % - Перепад высот - 51 м Трасса Гран-при Строится для омологации по категории FIA 1T и FIM A (в направлении по часовой стрелке), FIA 2 (против часовой стрелки), что обеспечивает возможность проводить автомобильные и мото соревнования любого уровня - от национальных до международных, включая этапы Moto GP и тесты Формулы 1. Характеристики трассы: - Длина - 4446 м - Ширина - 12-15 м - Направление (основное) - по часовой стрелке - Количество поворотов (правых+левых) - 13 (8 + 5) - Максимальный продольный уклон трассы - 6,5 % (на подъеме), 5 % (на спуске) - Максимальный поперечный уклон трассы в профилированном повороте - 10 % - Перепад высот - 26.5 м - Длина прямой «Старт-финиш» - 673 м - Самая длинная прямая - 822 м Скоростные характеристики: - Максимальная скорость машин «Формула 1» - 316 км/ч - Средняя скорость машин «Формула 1» - 208 км/ч - Средняя скорость машин DTM - 165 км/ч (168 км/ч в направлении против часовой стрелки) В состав трассы Гран-при входит также прямая для дрэг-рейсинга длиной 880 м шириной 15 м, оборудованная хронометражом, спортивным освещением и соответствующая требованиям РАФ для проведения национальных соревнований по дрэг-рейсингу. «Горное кольцо» Строится для омологации РАФ и проведения национальных соревнований, а также для проведения тест-драйвов и трек-дней. Характеристики трассы: - Длина - 6905 м - Ширина - 9-12 м - Направление - в обе стороны - Количество поворотов (правых+левых) - 24 (12 + 12) - Максимальный продольный уклон трассы - 13 % - Максимальный поперечный уклон трассы в профилированном повороте - 10 % - Перепад высот - 44.5 м - Длина прямой «Старт-финиш» - 598 м - Самая длинная прямая - 889 м Скоростные характеристики: - Максимальная скорость машин DTM - до 260 км/ч - Средняя скорость машин DTM в направлении по часовой стрелке - 165 км/ч - Средняя скорость машин DTM в направлении против часовой стрелки - 168км/ч Самая скоростная конфигурация трека: внешний контур "Горного кольца" Характеристики трассы: - Длина - 4373 м - Ширина - 9-12 м - Направление - в обе стороны - Количество поворотов (правых+левых) - 16 (9 + 7) - Максимальный продольный уклон трассы - 13 % - Перепад высот - 44.5 м - Длина прямой «Старт-финиш» - 598 м - Самая длинная прямая - 889 м Скоростные характеристики: - Максимальная скорость машин DTM - до 260 км/ч - Средняя скорость машин DTM в направлении по часовой стрелке - 178 км/ч - Средняя скорость машин DTM в направлении против часовой стрелки - 181 км/

Отличный автомобиль Лада Веста! Сам на ней тренируюсь. Повороты проходит отлично даже на стандартной подвеске. Мотора 1.6 в стоке не сильно хватает, но у меня он немного доработан и там примерно 115 сил(впуск, выпуск, ресивер 1.8).

Новые шины нужно иметь на четырех колесах . И менять каждый сезон местами . Тогда у всех шин будеи одинаковый износ и одинаковые возможности и не надо гадать куда что ставить

Обычно при перегазовке и включение передачи делается одновременно

Отпускать газ не надо а поддерживать его в 1 тяге надо но не добавлять в повороте

Прием стабилизации автомобиля применим на автомобилях с системами стабилизации?