Сервисмен, твой лучший друг...

[@ipavlov84]

Очень правильное утверждение про мастера. Всегда говорю, что рекомендовать какой то сервис дело не благодарное, важны руки. Но есть ещё такой момент, если накосячат, то как сервис себя поведёт... тут уже и от руководства сервиса и их репутации будет зависеть. Пример: делали двиг на форде, обкатку ездил плавно, а после на резком старте двиг упал на защиту. Мастер стал отмазаться что я приехал к ним с креплением подушки на 2х из 3х болтов, что конечно же было ложью. Нормальное общение с мастером до этого не помогло, когда речь зашла о ремонте за его счёт. Но руководство рассудило правильно, мол если мастер знал, что болтов не хватает, то как он выпустил машину, даже не сказав об этом владельцу, все отремонтировали по гарантии.

[@davidichstream5112]

Очень интересно послушать про масла

[@СКок-ъ8х]

Да в принципе все просто: льешь отечественное масло, которое имеет соответствие под данный ДВС, хороший фильтр и менять масло чаще, вот и все. Попадос на импортную подделку равен нулю, кошелек и ДВС доволен.

[@davidichstream5112]

@@СКок-ъ8х отечественное масло с допусками для турбо-дизеля с сажевым фильтром стоит не сильно дешевле импортных, поэтому вопрос спорный)

[@AHotkovo]

Благодарю Вас за это новое видео

[@karbofos32]

Масло и смазки Куппер - лучше любого зарубежного.

[@karbofos32]

Все верно.

[@sedoyLipetsk]

Михаил Георгиевич, купил себе выезд на трек на их машине на автодроме Сочи.расскажите как лучше подготовиться к такому мероприятию? Спасибо

[@АртурАгафонов-ш3ц]

Я не Михаил, и на чужом авто на трэк не выезжал (только на своем, ну прокатный картинг не в счет), но вот что я бы сделал: 1) первое что нужно сделать - ознакомиться с конфигурацией трассы, посмотреть не только схему но и видео с камер и вживую с трибуны. 2) т.к. машина не своя я бы спросил есть ли какие-то особенности (например: возможно стоит делать раз в 2 круга остывочный, чтоб двигатель, шины и тормоза охладились), посмотрел бы на шины, проверил бы в них давление. 3) уже сев за руль, я бы: настроил посадку мах удобно и с хорошим обзором (пожалуй, везде кроме формул спинка сидения стоит вертикально или почти вертикально), обязательно настроил бы зеркала, обязательно покрутил стоя на месте руль от упора до упора, проверил ход педалей и как они вообще чувствуются. Важно: хорошо, плотно пристегнуться - это прям очень важно, это сильно поможет ехать быстро и комфортно. 4) первый круг нужно ехать в невысоком темпе, возможно и второй тоже, чтобы запомнить конфигурацию и вообще посмотреть как машина ведет себя в движении. Теперь что вообще важно понять пока едешь: как ведут себя шины, где их предел (ссыкотно, но чтобы ехать быстро - ннадо), как ведут себя тормоза, насколько хорошо замедляют, перегреваются ли (педаль становится ватной) и только потом, уже с этим знаниями, корректировать свою траекторию. Это нормально если осознание как и где проехать лучше приходит не сразу.

[@GorbachevMG]

Привет! Посмотреть он борды, запомнить трассу. Желательно прочесть мою книгу по гоночной теории. Кажется, там машины дают только с инструктором? Это будет Денис Малеваный?

[@sedoyLipetsk]

@@GorbachevMG Михаил Георгиевич, спасибо вам! Только благодаря вашим лекциям я и решил посмотреть что такое автодром и прокатится за рулём спортивного автомобиля. Я почитал вашу книжку(почти всю), изучил трассу, подготовился. 1 круг инструктор за рулём,2 круга я водитель и инструктор помогает. Скажу сразу,я почувствовал что у меня огромный пробел в вождение машины )) даже на скорости в 80км пройти повороты трассы так как подсказывал инструктор очень сложно. Вывод однозначный, надо брать трек дни и учиться водить на треке на своем автомобиле с инструктором. А многие кто гоняет в городе на спорткарах , думаю они ни разу не выезжали на трек,где бы они почувствовали, тоже что и я в первый раз. Спасибо вам!!