Noticed that EV database have updated MG 5 Standard range max charge speed to 63 KW. So looks like that's the consensus regarding DC charge for the LFP battery in MG 5 SR.

Miten päädyit 50kwh malliin 60kwh sijasta? 😊 Hyviä mg videoita.

Ihan turhaa ilmakuvausta

Eikö tuota dokumenttia toimiteta suomenkielisenä? Luusisi, että sellainen asia olisi itsestäänselvyys.

250 € valohoidosta aikas kova hinta.

Mulla oli akku kunto 96% ajettu 44tkm

I think the issue is that optimal temperature for LFP batteries charging speed are around 35 degrees so 20 is a bit low.

+20 akkujen lämmölle on ilmeisesti optimaalinen usealla valmistajalla, mm i3 auton järjestelmä lämmittää +20 akuston. Onko mg salavalikkoa kuten i3 on josta näkee akuston lämpötilan ? Hienostihan näillä sähkövekkuloilla pärjää suomenkin talvessa, i3 ottaa minusta aika kivasti kipinää pikalatauksessa kun -15 pakkasilla popsi 42-48kwh vauhdilla vaikka akku oli nollan molemmin puolin laturille mennessä. Kotioloissahan kannattaa ladata 11kw laturilla talvella niin akuston lämmitykselle riittää virtaa ja akut pysyy aika hyvin +5 tasolla pitkissäkin pakkasjaksoissa jos auto jokapäiväisessä ajossa. Propsit siitä että turhaa kiukuttuttelua ei ole sähköautoilusta vaan asiat asioina 👍😁.

Liikaa ei kannata ottaa kerralla. Ketju karkaistuu, eikä viilä enää oikein pysty sen jälkeen enää. Itse olen pyöristänyt laikan ulkokehän timantilla.

Minulla mg5 60 kw:n akulla ajoi siellä 25 000 todella hyvä auto

Paria autoa olen vaimentanut pyöränkaarien takaa. Top vinkit: 1) tee vaimennustyö nosturilla niin se ei tunnu hankalalta, vaikka nosturista pitäisi maksaa 2) käytä surutta bräkleenia ja kertakäyttöliinaa niin paljon putsaukseen että alta tulee puhdasta metallia jolle vaimennusmateriaali asennetaan (noin 2 isoa purkkia kannattaa varata) 3) käytä ammattilaisten suosittelemia materiaaleja joita he itsekin käyttävät. Ne pysyvät pinnoilla ja ovat helppoja käsitellä. Alubutyylia resonoinnin vaimentamiseen ja päälle jotain blokkaavaa monikerrosmateriaalia, joka ei ime vettä. Aikanaan laitoin standardplastin tavaraa Motonetistä ja ne oli ihan ok (nykyisin korvaava CTK on varmasti vähintään yhtä hyvää ja slava ukraini). Viime viikolla tein etukaarista osan ja ovet Comfort Matin tuotteilla, ja se oli erittäin hyvälaatuista ja miellyttävää käsitellä. Nuo massat kannattaa jättää hyllyyn kokonaan. Vaikka materiaalit maksaisivat muutaman kympin enemmän, ajan ja hermojen säästö on sen arvoista, koska omaa työtä tuohon kuluu kuitenkin arvoltaan eniten. Myös lopputulos on parempi, vaikka A/B-vertailua ei pystykään tekemään.

Kiitos videosta! Mututestit on just parhaita. Sporttimoodilla MG5 liikahtaa hintaluokassaan tosi hienosti :) Mun e-208:lla on myös riittävä kiihtyvyys omaan käyttöön (8 sek).

Mäntätyökalua käyttäessä, kiintoavaimella siitä työkalusta pitää vastaan kun kääntää mäntää sisään, työkalu ensin vähän tiukalle.

Ruoste jarrulevyissä ei ole hylkäyksen eikä edes huomautuksen arvoinen syy. Nämä on jonkun katsurin omakeksimää kuten monia muitakin mielikuvitusjuttuja keksivät. Jarrujen ainoat katsastusperusteet ovat levyjen paksuus ja jarrutehomittaus. Edelleen ihmiset pelkää sanoa suoria sanoja katsureille.

Thanks for the update, interesting about the acceleration! Summer DC charge speeds sounds like the consensus of other MG 5 SR owners, peaks of about 60-65 kwh. Sounds good that it's stable up to 80%. If only they could fix the winter charge issues. All in all a decent allround car is the consensus, but falls short in the service/maintenance part which will probably get better when MG gets more established in Europe. I hope they will make future EVs more efficient rather than just make batteries bigger.

Itsellä tuli hommattua noin 1kk sitten mg5 lr. Ei ole kyllä ollut mitään pahaa sanottavaa, vaimokin tykännyt. Katsotaan miten tuleva talvi tulee onnistumaan :) Puhelinsovelluksen vapautusta odotellessa. Vielä ei ole hedin saanut sitä vapautettua entiseltä omistajalta (ruotsista tuotu)

Morjes ja kiitos hyvästä videosarjasta. Laitatko vielä, että mitä ohjelmaa käytit näihin mittauksiin. Ostettiin perheelle kesäkuussa tästä autosta se pidemmän range versio ja ollaan oltu kaikin puolin tyytyväisiä. Jos on jotain kysyttävää koskien tätä versiota, niin laita tulemaan. Tässä versiossa tosiaan manuaali tarjoaa 380km rangea. Käytännön ajossa 350km näyttäisi olevan realistinen. Korkein mitä olen saanut auton näyttämään, on 405km täydellä akulla.

Sanoit nopeasti vai jäikö sanomatta paljonko tehtaan ilmoittama kiihtyvyys on ? Vai menikö minulla vaan ohi ?

Puruhampaan lyhennys olisi kuulunut myös tuohon, ainakin mainita sen tekemisestä. Koneella terottaessa tuosta lähtee enemmän materiaalia ja sen takia tärkeämpää lyhentää myös puruhammasta. Sitä en tiedä onko koneessa mitää apuvälineitä sen suhteen. Yksinkertaisimmillaan mennään suoran raudan ja rakotulkin kanssa. Koivusta mainittiin videolla ja sille rakotulkin 0,6 mm (mutta muitakin arvoja voi käyttää).

Judging by a few other threads regarding differences between mg5 and mg4 lfp, the battery heater in MG4 seems to be using up to 7kwh whilst the MG5 is only 3kwh. That might be a part of an explanation for why the MG4 standard doesnt have the same issues with charge speeds as the MG5 Standard. Doesnt explain everything though since DC charge speeds for MG5 standard are still lower than spec even during summer

Vielä kommentoin sen verran, että älä missään nimessä lopeta videoitten tekoa. Erittäin mielenkiintoinen tyyli sinulla, jatka samaan malliin omalla aikataululla!

Kiitos tästä videosarjasta! Vaikka en itse omistakaan Mg5 :sta, niin on ollut silti mielenkiintoista seurata miten auto käyttäytyy suomen talvessa :) Hyvinhän se on näyttänyt menevän. Kyllä ainakin omalla sähköautokokemuksella voin sanoa, että sähköauto on todella hyvä talviauto. Toki myös hyvä kesäautokin🙂

Kiitos videosta! Tuo on kyllä totta, että jos vuoraa auton täyteen äänieristemateriaalia, niin massa nousee ja tämähän on tietenkin myrkkyä sähköautolle. Hieman tutkin asiaa. Ilmeisesti on niin, että jos vuoraisi äänieristemateriaalia (bitumimattoa?) pyöränkoteloihin, konttiin ja oviin niin tulisi helposti 50 kg lisää massaa autoon. Ei kovin järkevää loppujen lopuksi varsinkaan pienen rangen autoon. Sitten siinä on vielä sekin, että millainen vaikutus tuolla oikeasti on. Sellaiseenkin törmäsin, että äänieristäminen saattaa joissain tapauksissa vain "siirtää" meluongelman toisaalle eli tiettyjä taajuuksia saadaan hiljennettyä, mutta melu saattaa siirtyä toisaalle tai äänieristys korostaa joitakin toisia taajuuksia. En tiedä, aika arpapelia saattaa olla. Ilmeisesti ovien äänieristys ainakin liittyy hyvin paljon musiikin kuunteluun ja resonanssien poistamiseen jota kautta kabiiniin saadaan selkeämpi ja erottelevampi äänentoisto. Mutta se miten ovien äänieristys vaikuttaa esim. rengasmeluun onkin sitten toinen asia. Pyöränkoteloiden massaus ja äänieristys jotenkin kuulostaisi ehkä olennaisemmalta mututuntumalla, jos ei äänentoistoa oteta huomioon. Mitenköhän suuri merkitys eri renkailla olisi auton äänekkyyteen? Kuinkahan paljon näissä on oikeasti eroja? Voisikohan pelkällä renkaiden vaihtamisella saavuttaa saman tai enemmän kuin auton äänieristyksellä ja lisäksi range ei tippuisi? Toisaalta joissakin autoissa meteli saattaa tulla siitä, että kori itsessään korostaa tiettyjä taajuuksia ja siinä ei välttämättä pyöränkoteloidenkaan äänieristys auta. Eli auton kori on sellainen, että se resonoi vähän joka suuntaan. Esim. minulla oli edellinen auto Toyota Corolla Hybrid farkku, joka oli erittäin äänekäs auto. En tiedä onko joku saanut äänieristyksellä tuosta autosta siedettävämmän kuuloisen. Siinä alkoi kauhea meteli jo noin 70 km/h vauhdissa. 16" Continental EcoContact kesärenkailla ja Nokian Hakkapeliitta 8 nastarenkailla molemmilla oli sama juttu. Harmillista, sillä auto oli muuten erittäin hyvä. Erityisesti auton ajettavuus ja ohjaustuntuma oli todella hyvällä tasolla.

Thank you for this video series, its been very enlightening to know about both the positives and negatives of the MG5 standard range. I hope there will be more in the future of course, but happy to hear you are satisfied with the car. I wonder if the MG4 standard with the lfp battery have similar issues with charge speeds despite being on a dedicated ev-platform?

Eikö vaikuta takuuseen massan/maton laittaminen?

Auttoiko päivitykset mitään lataus nopeuteen

Kiitos videoista, pystyisitkö mittaamaan auton todellisen maavaran, kiitos?

Hey, I was wondering if you had tried the yo-yo driving method to see if it affects the charge speed? Basically gas up aggressively, then let it regen brake, gas up again, regen brake and do that for about 15 mins before charge? I've read some people use this method for MG and other EVs to support when the battery heater isnt enough

Kiitosta paljon Teille!

En olisi uskonut,että MG lähtee tohon hinnanalennus kisaa mukaan. ( ei ärsytä yhtään🙃)

On kyllä huono lataamaan. Minä kun luulin, että meidän pooppeli lataa huonosti mutta kyllä se nollakeleissä ottaa tyhjään akkuun 60-65 kW ja vielä 70% varauksessakin yli 40 kW.

Thanks for an update, it does seem as if MG needs to work on their BMS for the LFP batteries, especially during cold weather. I spoke to the MG retailer here and they told me that MG is planning to build a locale in Sweden for better cold testing and spare parts and he thought that it would mean it would get better in the future. He had heard the same thing concerning especially the LFP batteries and the battery heater that the charge speed was low unless the battery was over 15-20 degrees heated. The battery heater seems to be designed for the NCM battery and not adapted for the LFP battery. Considering Tesla model 3 with the LFP battery has a heater with an effect of 6 kw, 3 kw MG battery heater seems low. I do love the basic no frills practical approach to the MG5 and hope the future MG4 estate will learn from the MG5 concerning this, increase the onboard charger to three phase 11kw, get the DC charging reliably up to 100 kw minimum even for the standard and ensure the effect of the battery heater during cold weather. Hope you had a nice trip!

Kannattaa se akun lämmitys laittaa apsista ajastukselle ennakkoon. Jos tietää milloin on lataukselle menossa.

Kiitos hyvästä ja mielenkiintoisesta video sarjasta. Mukavaa on noita katsella

Kiitos videosta! Kävitkö siis Bulevardin S-marketin ABC-latauksessa? Onko siellä 150 kW:n pönttöjä, joissa teho jaetaan kaikkien lataajien kesken? En olekaan itse ladannut siellä koskaan. Joo tuo on järkevää, että laittaa yöksi AC-lataukseen hotellilla. Menee muuten niin älyttömäksi, niinkuin kerroitkin kun piti aamulla metsästää laturia ja kylmällä akulla tietenkin. Toinen olisi tietenkin se, jos yöpaikassa ei ole AC-latausta niin kävisi ennen majapaikkaan kirjautumista DC latauksessa ottamassa tarvittavan määrän virtaa lämpimään akkuun hyvällä teholla seuraavaa päivää varten. Ok kulutus MG5:ssa :) Harmillisen hidas DC-lataus tosin. Mitenköhän ottaa virtaa vastaan, jos ajaa lähes tyhjiin vaikka motarilla tunnin verran ja sitten menee pikalaturille? Itselläni ei tullut paljoakaan pitkää matkaa e-208:lla talvella, kun autossa muutenkin niin rajallinen range, että ei ole jaksanut eikä toisaalta ehtinytkään mihinkään pidemmälle lähteä vain tuota Tampere-pks-Tampere väliä tullut ajeltua viime aikoina silloin tällöin. Pisin matka e-208:lla kesäkelillä on ollut pks-Joensuu-pks viime toukokuussa yhden päivän aikana. Se reissu meni kyllä hyvin! Latureita tosi hyvin matkan varrella eikä tullut missään vaiheessa rangeahdistusta. Latausnopeudet oli myös ihan ok ottaen huomioon auton rajoitteet. Eli 70-80 kW:n tehoja otti vastaan järjestään. Lämpötila taisi olla 10-15 asteen tienoilla. Lähinnä ABC-latauksessa tuli ladattua tuolla välillä, kaikkihan noista jakaa tehoja lataajien kesken, mutta sattui sopivasti, että latauskentät eivät olleet täynnä kun kävin latailemassa. Heinolan ABC:lla meno- ja paluumatkalla tuli parhaimmat tehot eli noin 80-90 kW alkuun lähes tyhjään akkuun ja sen jälkeenhän latauskäyrä menee e-208:ssa (2022) siten, että n. 33 %:n kohdalla tipahtaa jonnekin 70 kW:n tasolle ja olikohan 60 % kohdalla 50 kW, jolla pääsee suunnilleen 84 %:n asti. Sen jälkeen ei kannata jäädä pikalaturille vaan kannattaa jatkaa matkaa. 84 %.ssa ensiksi tipahtaa 20 kW:n ja 90%:ssa 10 kW:n ja olikohan 92 tai 93%:ssa vieläkin alemmas.

Erittäin hyvä että kerrot tuon, ei oikein toimi pitkällä matkalla tuollainen chademo lataus taso.Siis niille jotka sitä matkaa ajaa.Mulle tuo pienempi akkuinen riittäisi hyvin.Pari kertaa vuodessa tulis matkalla pakko lataus tauko,no ei kyllä kiinnosta yli 3 tuntia millään ajaa putkeen 192 pitkänä.Pakko kuitenkin kuskia tankata ja tyhjentää.Ja eikös tuossa ole se akku tyyppi mikä kestää pikalatausta mutta ei ota niin hyvin virtaa vastaan??LFP?Ja isompi akkuinen se mikä vaikka leaf on

Jäi sanomatta että VAG:n ID2-pohjaset autot tulee olemaan sitte "nopea" lataus ja LFP-akustot. Mutta näissä taitaa mennä vielä ainakin pari vuotta joten sinne asti sitte MG5 lienee.

Kiitos mielenkiintoisesta videosta! 30 kW:n lataustehot pitkällä matkalla 0 kelillä, huhhuh mitä touhua! Mullakin on aika iso epäilys, että ei toimi tuolla päivityksellä vaan autossa on oikeasti jotain rikki. Kylmä LFP akku varmaan rajoittaa lataustehoa? Lämpeneekö akku siis lainkaan, jos sitä ei erikseen laita lämpenemään napista? Minulla ei ole akun esilämmitystä, mutta ei ole myöskään LFP akkua. En nyt muista mikä akkukemia tässä minun e-208:ssa on, mutta auto lataa silti pitkillä matkoilla jopa talvella 60 kW:n teholla 50 % asti. Keväällä ja kesällä menee 70-80 kW teholla 50 % asti ja 84 % asti menee vielä noin 50 kW:lla. Ongelma e-208:ssa on se, että se syö todella paljon virtaa talvella 100 km/h alueella ja kesällä 120 km/h alueella. Eli jos haluaa optimoida, niin parempi ajella talvella max. 80 km/h ja kesällä max. 100 km/h. Sitten akku riittää paljon paremmin.

Mites tuota LongRange malli käyttäytyykö se samalla tavalla latausten suhteen? Sehän on vähä eri tekniikkaa. Nämä no nyt toistaseksi kiinnostavimmat vehkeet kun metaanimallit on lopetettu ja näiden pitäis korvata tulevina vuosina nuo. (eivät oikeasti korvaa mutta muutakaan ei ole)

On selvää vikaa TM-lehdessä. Auto yön pakkasessa ja tunti ajoa pikalaturille -10 pakkasta. Latasi 29 minuutissa 45 KWh.

Ihan hanurista nää sähköautot, ei kiitos vuonna 2024. Ehkäpä joskus tulevaisuudessa? itse harkitsen sähkäriä vain ja ainoastaan pakon edessä! kiitos hyvästä videosta, kritiikkini ei ole sulle Samuli millään tavalla : )

"Saksa luopuu patteriautoista. Saksa on romuttamassa patteriautomarkkinoita koskevat tavoitteensa sen jälkeen kun kuluttajat pakenivat ja ala alkoi kärsiä vakavasta kriisistä. Audi ja VW ovat niiden joukossa jotka ovat ilmoittaneet vähentävän patteriautoihin liittyviä tavoitteita. BMWn toimitusjohtaja Oliver Zipse on varoittanut patteriautojen kysynnän vähenemisestä Saksassa ja kannattanut panostamista bensiini, hybridi ja vetyautoihin. Patteriautojen myynnin odotetaan laskevan 14% tänä vuonna, osittain siksi, että hallitus poisti joulukuussa 2023 patteriautojen tuet." Ihmisiä alkoi kyllästyttää jatkuva "rangen" seuraaminen ja latausasemien paikantaminen, ja kahvittelu ja pitsapalat huoltoasemilla.

VAG pohjaisissa näyttää ihan "PTC heater battery" kuinka monta ampeeria menee akun lämmitykseen. VAGeissa lämmitetään 20 asteeseen pikaladattaessa. En tekisi vielä mitään johtopäätöksiä.

En ikipäivänä ostaisi kiinalaista autoa , monestakaan syystä. Paljon syitä löytyy mm. China Observer - kanavalta.

sellasta se kansansähköautoilu on - siinä kaikki ja parempaa et saa kansansautohinnoissa eikä muutosta näy näköpiirissä ihan heti.

Mulla nousi lataus nopeus viikon loppuna MG 4 120 kw 300km ajon jälkeen vaikka en laittanut mitään akun lämmitystä päälle, 2 astetta oli lämmintä ulkona. Ehkä akku lämpes ajon aikana. Kulutus näytti alle 18kw sataselle.

Oliko tämä siis eka kerta kun ylipäätänsä käytit pikalatausta? Tuo 12 astetta ei todellakaan riitä kummoisiin lataustehoihin, onpa mälsää jos tuo on tosiaan noin huonosti suunniteltu. Lämmöt pitäisi saada jonnekin 25-30 asteen tienoille jotta lämmityksestä olisi iloa. Teslahan lämmittää vielä tuostakin huimasti enemmän, jotain 50 astetta niin silloin esim. Model Y ottaa Supereilla yli 200 kW.

Hyvää ja realistista tietoa sähköautoilusta! Ps. Hyvät musiikit videolla👍

I've read a few comments that the battery heater in MG tend to be a bit underpowered for use for example an LFP-battery so it takes longer to reach optimum temperature. Then again optimum temperature for LFP is higher than 12,5 so it might just be that 50-70kwh is a normal range for charge speeds for the SR MG5 during colder weather. At least you got it updated to more than 30kwh!

Minulla oli mg Marvel performanssi.ei toiminut akun esilämmitys.eikä päivitykset auttanut mitään.