MG5 täyssähköauton ensimmäinen talvi Suomessa. Osa 3 - ajokokemuksia talvikelillä.

Videolla kerron ensimmäisiä kokemuksia talvikelillä ajamisesta, rangesta, peräkoukun asennuksesta ja kännykkäsovelluksen asentelusta. Auto: MG5 Standard Range Luxury. Vm.2022.

[@jannetestailee]

Hyvä video! Tilasin kanavasi. Vaikka kyseisestä MG5:stä en mitään tiedäkään, niin kannattaa kuitenkin ottaa huomioon talvikelissä se, että myös pitkällä matkalla kulutus on huomattavasti korkeampi talvella kuin kesällä. Ainakaan minun e-208:lla ei pääse talvella 100 km/h alueella mitenkään yli 150 km. Kesällä samalla nopeudella menee 300 km. WLTP 362 km ja akun nettokapasiteetti on n.46 kW. Eli pieniakkuisella autolla kannattaa perehtyä etukäteen millaisia latausmahdollisuuksia matkan varrella on varsinkin talvikeleillä siis jos ajelee 150-200 km siivuja. Itselläni ehkä kuitenkin hieman yllätyksenä tuli, että range vaihtelee noin paljon kesän ja talven välillä. Voi tosin olla vain e-208:n ominaisuus. Myös latauspaikkojen toimivuus / luotettavuus kannattaa tarkistaa jostain nettipalvelusta, jossa käyttäjät kertovat kokemuksiaan esim. plugshare.com. Itse olen pitänyt nyrkkisääntönä, että täytyy olla vähintään 2 vaihtoehtoista latauspaikkaa katsottuna, mieluiten 3 eikä kannata ajaa akkua liian tyhjäksi kun menee laturille, koska aina on mahdollisuus, että laturi on rikki tai poissa käytöstä tai laturilla on jonoa.

[@haksu78]

Ajovalot?? Millaiset ne ovat märällä talvikelillä??

[@samulinvinkkinurkka9400]

Mun mielestä ovat olleet ihan riittävän hyvät, en ole lisävaloja kaivannut. En kyllä valitettavasti pysty mitään järkevää vertailua tekemään... ei ne ainakaan erityisen huonot minun mielestä ole.

[@MikkoKummelus]

Tuosta lataus hommasta, niin noihan ei ole suoraan latauksia, vaan lataussykliä. Eli on se kesto sitten 10 tai 5 tuhatta lataussykliä niin se ei oo se että lataat auton päivittäin. Vaan se on 0-100% lataus. Eli jos nyt lataat vaikka 40-65% väliä päivittäin tai 75-100 väliä, niin neljä kertaa tuo 25% on yksi lataussykli (0-100%). Meillä esim sähkis nyt ollut reilut 3kk ja ladattu käytännössä päivittäin. Lataussyklejä on tullut noin 35.

[@samulinvinkkinurkka9400]

Oot ihan oikeassa, vois ehkä tuon paremmin avata jossain yhteydessä. 👍 Yritin tuossa pitää asiat simppeleinä. Pointti oli just siinä, että akun pitäisi kestää käytännössä ihan älytön määrä latauksia.

[@stupidisco13]

Täällä odotellaan lisävideoita :)

[@samulinvinkkinurkka9400]

Heh, kiitos kiinnostuksesta :) Uusi osa valmistuu todennäköisesti tänään.

[@MikkoKummelus]

Mites toi koukkuhomma menee? Kun eikös nois oo se kokonaismassa mikä määrää vai onko se vain ajokortin osalta kokonaismassa? Tarkoitan siis et jos sul on vaikka 200kg kärry jonka kokonaismassa on 750kg. Niin saako sitä vetää laisinkaan 500kg vetomassalla edes tyhjänä? Vai onko tuossa kohdin oikeasti se kuorman+kärryn todellinen paino?

[@samulinvinkkinurkka9400]

Minun mielestä oikeaksi varmistetun tiedon löytäminen on haasteellista. Trafin ohjeista ei ollut mitään iloa. Auto itsessään kuitenkin painaa 1637 kg ja suurin sallittu kokonaismassa on 2017 kg. Perävaunumassa jarruitta on 500 kg ja yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa on 2517 kg (rekisteriotteen mukaan). Itse päättelisin niin, että auto matkustajineen saa painaa 2017 kg ja sen lisäksi saa vetää peräkärryä, jonka yhteispaino (kärry + kuomu + lasti) saa olla yhteensä 500 kg. Tietääkö joku, että onko tämä oikea päätelmä?

[@MikkoKummelus]

@@samulinvinkkinurkka9400tätä mä oon kans ihmetelly, kun muutamalla tutulla hybridi missä vetomassa on luokkaa 400-500kg ja ei oo oikein selvyyttä tullu

[@jarkko1960]

Miten auton valot suoriutuu synkillä syyskeleillä?

[@samulinvinkkinurkka9400]

Minun mielestäni valot on ihan hyvät. Pitkillä ajaessa valokuvion sisällä näkyy muutama pieni "varjo alue" mutta eivät ne näkyvyyteen vaikuta.

[@faberix]

Kerrostalossa asuvana itellä ei ole mahdollisuutta säilyttää menopeliä lämpimässä. Niin odotellaan sitten miten kovassa pakkasessa auto käyttäytyy. Kiva video.

[@samulinvinkkinurkka9400]

@@faberix Kiitos! Mulla tosiaan on toi etuna, että saan auton talliin , joka on plussan puolella. Joudun kuitenkin päivät sitä pakkasessa seisottamaan, saa nähdä tuleeko ongelmia. Latausluukun sijoittelu myös mietityttää, että jäätyykö helposti reissussa jumiin.

[@artoahonen8695]

On kyllä huippu jos pätkäajossa pakkasella pääsee parisen sataa kilsaa. Mun tuommoinen 6km työmatka ilman kotilatausta ja auto taivasalla ja hieman esilämmitystä kuluttaa ihan järkyttävästi energiaa. Helposti range voi olla tuollaisessa pätkäajossa vain noin 100km kun kesällä ainakin 400 km. Kotilataajalle tuo ei niin haittaisi.

[@samulinvinkkinurkka9400]

@@artoahonen8695 Mun pätkäajo on noin 15 - 25 km kerrallaan. Jos ajo on 6km siirtymiä, niin ei kyllä 200km taida olla mahdollinen, varsinkin jos akku on aina kylmänä.

[@TappioLopullinen-us8dx]

Sähköauton akku painaa keskimäärin 500kg. Akun valmistamiseen tarvitaan 10 tonnia suolaa litiumia varten, 15 tonnia malminikkeliä, 12 tonnia kuparia. Yhteensä 200 tonnia maata kaivetaan yhtä akkua varten. Loppupäätelmä on se, että akkujen valmistus aiheuttaa valtavaa luontotuhoa.

[@samulinvinkkinurkka9400]

Täytyisi lopettaa kokonaan autoilu, jos haluaisi ettei luonto rasitu yhtään. En ole siihen itse valitettavasti valmis kun omilla nurkilla ei julkiset kulje. Aika isolta määrältä kuulostaa tuo 20 kuorma-autollista tavaraa yhden akun valmistukseen. Onneksi kehitys kehittyy ja jo nykyisin alle 50t ajon jälkeen sähkäri on kääntynyt ekologisemmaksi vaihtoehdoksi.