Prøvede den for leden. Interiør mæssigt. Så er designet og materialer præcis som i en Renault

Jeg har en upgrate model og jeg får det meget ondt i højre ben når jeg sidder i det sæder især ved førersæde . Har du noget ide hvordan man løser den problem ?? Føler sæde hvor man sidder er kort og har ikke nok lår støtte

Kunne tenkt meg å se mer av bilen og mindre av deg i videoen.

Men er det ikke lidt en kinesisk skod æske ? Lidt lige som MG og Aiways ?

Det er en i re te rende må de du ta ler på. Så dan ty pisk jour na list tale for dum mies. Prøv lidt mere normal flydende tale, virker mere afslappende og naturligt.

henter min på onsdag 👍 en 'ny' model fra 2022 med 40 km på klokken (Tysk eksport). Det bliver interessant at se hvordan den kører sammenlignet med min Ioniq (og hvor meget dårligere effektiviteten bliver i praksis!)

Jeg synes designet fedt! Den er bare alt alt for stor (og dyr)

Hold kæft den er grim, og en EL bil bør være airdynamisk, og brug så lidt strøm som, det gør den der skolebus ikke..

🙏🙏🙏🙏

En fin anmeldelse - takker. En lille bøn - når du for eksempel taler om infotainmentskærmens størrelse og klimaanlæggets knapper, så ville det være fedt hvis kameraet fokuserer på det du taler om. Men ellers meget fin gennemgang.

The eUNIQ6 van Maxus wagen looks super cool, but it has 2 very big problems: 1) The battery range of 354km is way too low for colder regions such as Belgium, Luxembourgh, Germany,Netherlands,etc..because those reduce the battery autonomy directly and indirectly. Indirectly, because the users of colder regions need to enabled heating in the car...(in the south it is cooling) Next we ALL know that 354 is very BEST CASE scenario, i doubt that in the winter 250km would even be achievable. And battery range decreases 12% per year for lion batteries, which would mean, that after 3 years, maybe only 200KM of range will be left. 500km range should have been the minimum, or the posibility to upgrade it as an option, would also have been better. 2) The positioning of the chargingslot, who the hell thought it would be a good idea to put it on the side of a car? If another car is parked next to it, nobody can walk between the cars??? The cable and adapter stick out about 30cm (b ecause of the ridigity of thick cables)

Mange tak for en meget fin anmeldelse. Min konklusion må være at den kun skal vælges på bagagepladsen. Kunne du prøve at gøre noget ved lyden til næste video 🙂

Jeg kører 40000km om året. Så leasing med de få latterlige km er ikke noget for mig. Men super løsning for dem som skal bare have bilen til at stå og se pæn ud

den er lidt ligesom Aiways U5..

Har denne bilen selv og er meget fornøyd med den. På sommeren så kjører jeg lett +400km på E6 her i Norge. Jeg valgte denne bilen da vi trengte stort bagasjerom. Vil absolutt anbefale alle å testkjøre bilen flere ganger før kjøp. Det er en veldig god road trip bil. Neste sommer blir det en tur på ca 3400km over 2 uker 🥳

Vi fik den samme dag det var muligt, for snart 2 år siden.. Købte den pga. baggagerummet da vi har 2 store hunde og det var den eneste der kunne have et stor nok bur til dem. Bilen er fantastisk i hverdagen og pladsen i bagagerummet skal opleves for at man forstår det. En model Y f.eks. føles lille ved siden af. Hvis man aldrig kører mere end 250 km på en dag er det en god bil, men en ferie tur ned gennem europa ville være træls.

Fin video, men du har altså alt for megen tid på dig selv og ikke bilen. Jeg vil trods alt hellere se på den end dig.

Undervognen var alt for blød i de første produktioner som kom ud - den gyngede alt for meget og mange har fået skiftet støddæmpere ub fra Mazda (også vores CX-60). Personligt foretrækker jeg den lidt hårdere undervogn over gyngehesten. Måske kunne de havde fundet en middelvej - men jeg er udmærket tilfreds nu. Batteriet holder i disse lidt varmere dage mellem 52-58km kørte kilometer - dog med forbehold for klimanlæg og prækonfigureret temperatur inden kørsel. Lane-assistenten kan godt føles lidt dominerende - og ligesom du følte jeg også at jeg skulle korrigere styringen i starten af ejerskabet, men jeg lægger ikke mærke til det mere og har overgivet mig til bilens laneassist og kører stort set ikke uden længere hvis vejens udstyr tillader det.

Du kan godt godkende touch Indstillinger mener jeg

Ville ønske der var nogle bil kanaler, som der anmeldte brugte biler i alle prisklasse, er sku lidt træt af alt det elbil snak

Pissefed video Rasmus! 🙂

Dejligt at se og mærke din glæde omkring de 2 biler. 👍 Jeg har selv været med på KIA’s rejse med GT bilerne, og det er fedt at flere og flere får øjnene op for, hvor fede biler det rent faktisk er. Jeg har ejet begge biler, da jeg købte en Ceed GT i 2013 da den blev lanceret, og skiftede den ud med en Proceed GT DCT da den kom på markedet i 2019. Jeg er meget enig i dine betragtninger, men vil tilføje, at eftersom de begge er GT-biler, der jo - som du sikkert ved - står for Grand Tourer eller Gran Turismo (på italiensk), så gemmer denne betegnelse på en luksusbil, som er i stand til at foretage langdistancerejser med god komfort og mange hestekræfter. Det betyder, at selv Ceed GT’en er en behagelig partner at køre lange ture i… og jeg var en tur i Sydeuropa i den, hvor den var mega fed på de tyske motorveje. I udviklingsfasen blev GT’en testet over 160.000km på autobahn med et gennemsnit på 150km/t, og undervognen blev derefter bl.a. opsat til netop også at være god til motorvejsdisciplinen i høj fart. Jeg kan huske, at den faktisk - for en bil af denne størrelse, type og pris - lå så godt på vejen, at det først var ved hastigheder over 180km/t, at jeg følte det nødvendigt at have to hænder på rattet… og jeg måtte ligefrem advisere ungerne på bagsædet om, at “Nu passerer vi 200km/t” før at de løftede hovederne fra det de ellers havde gang i, for ellers lagde de slet ikke mærke til farten. Det skal lige siges, at jeg sjældent kørte de hastigheder, men at det mere var for at teste bilen af, hvor der var plads og mulighed for det! For det meste trillede vi afsted med 120 - 130km/t… med begge hænder på rattet og øje for, at jeg kørte rundt med hele min dyrebare familie. 😊 Jeg har også været i Tyskland med Proceed GT’en, og den ligger også helt super på vejen og er en tand mere raffineret og komfortabel - som du også er inde på - i undervognen. I den var jeg dog “kun” kort oppe omkring 160km/t, og ellers hed det ca. 120km/t… men det var en super bil til motorvej… og også det meste andet. Sæderne - som du også med god grund taler meget om - er virkelig gode i bilerne, og i min optik er det helt klart sæderne i Ceed GT’en (2013-2019), der er de bedste KIA nogensinde har benyttet. Sæderne var lavet af Recaro - hvilket måske forklarer hvorfor de er så gode - men da KIA skiftede modelserie til den nye generation af Ceed/Proceed designede de selv sæderne. Sæderne er dog også utroligt gode i Proceed GT’en… men altså - i hvert fald i min optik - ikke helt så gode som i Ceed GT’en (2013 - 2019). 😊 De omtalte sæder er også mere komfortable - samtidigt med man alligevel blev holdt fast - end dem der er i den nuværende KIA EV6 GT, omend man i disse sidder virkeligt godt - og mere fast - end i sæderne fra både Ceed GT (2013-2019) og Proceed GT (2019- ). 😊 Jeg har ikke længere de to biler, men var VIRKELIG glad for dem begge. Det var sjovt at gå fra en manuel gearkasse til en DCT-gearkasse med den samme motor (der dog fra fabrikken var optimeret lidt hist og her), og de havde begge karakter på hver deres måde. 👍 Nu har jeg opgraderet til en KIA EV6 GT, og det er en helt anden historie i både komfort og kræfter… for den er endnu mere komfortabel på motorvej end de to andre… og ift. kræfter samt evnen til at komme op i hastighed… ja, der er vi bare nu et helt andet sted, og derfor er der overhovedet ingen sammenligning. 😊 Fortsæt endelig med de gode anmeldelser. 👍😊

Dejligt med endnu en god bilkanal (subscribed)

Tak for de gode videoer lyden er ikke god, det rumler en del, og det det går ud over din tale MVH . Henrik

Lækker video Rasmus! 🙂

Nu har jeg selv en Niro EV Prestige, og er rigtig glad for den. Der er dog nogle ting jeg ikke synes spiller helt optimalt. 1: Kia connect har dårlig dækning. Jeg bor 1km fra en helt ny mast, og alligevel kan jeg det meste af tiden ikke få lov at sende kommandoer til bilen. Appen er også ekstremt langsom og temmelig rodet at finde rundt i. F.eks. er opladningsplanlægning og batterilimit ikke i samme afsnit. Og som nævnt nedenunder, så glemmer den af og til planlægningen. Det er til gengæld super fint at man kan sætte sluttid på opladningen så man kan lade i lige præcis den time hvor strømmen er billig. Forvarmning gennem app resulterer også i at bilen ikke vil sætte i gear, hvilket er vildt irriterende. Til gengæld kan man faktisk fjernstarte bilen med nøglen, det virker rigtig fint. 2: Skivebremser på baghjulene er åndssvagt. Det gør at man ikke kan køre med i-pedal om vinteren, da skiverne så bliver rustne i løbet af ingen tid. VAG´s elbiler kører med tromlebremser på baghjulene, og det virker noget mere logisk. 3: Klimaanlægget er ikke ret stabilt. Den varmer fint når den er sat til 21 grader, men den holder ikke temperaturen ret godt, og det virker som om den sprøjter kølig luft ind. Det samme når den har forvarmet. Når man så starter med at køre, lyser AC lampen, og den begynder at blæse kold luft ind. 4: Bremselyset er på konstant, når fartpiloten er aktiv. Lige så snart regenereringen slår til, tænder bremselyset. Selv når man holder 80km/t ned ad en bakke, så tænder bremselyset. Det har intet at sige for føreren som sådan, men man ligner en idiot i trafikken, en af de der nervøse bilister. Og det er lidt spøjst, for i-pedal bremser ret hårdt, men tænder først bremselyset når man slipper speederen helt. Ud over det er jeg rigtig glad for bilen, og jeg synes det er rigtig fint at der i videoen også pointeres at der fra Kia´s side er lagt vægt på komfort. Den er også rimelig økonomisk, hvor jeg siden 8/12 hvor jeg hentede bilen, har holdt et snit på 5.9km/kWh på de 6900km jeg har kørt. Det synes jeg er ganske pænt, med tanke på at december bød på -15 grader. Fartpiloten fungerer rigtig fint, langt bedre end Tesla. Man kan justere hvor meget afstand den skal holde, hvor hurtigt den skal accelerere, og hvor hurtigt den skal reagere på forankørende. Den har dog uanset hvad, en tendens til kænguru-kørsel når man kører bag andre hvis de ikke holder en jævn fart, men det er ikke slemt og noget man vænner sig til. Alt i alt en bil der sagtens kan anbefales. Dog synes jeg at prisen er ved at være en anelse for høj. Jeg gider ikke sammenligne med en Tesla, for med Kia får man en bil der bare kører, med god garanti. Men der begynder at komme flere og flere modeller på markedet til samme, eller lavere pris.

Kanon video! Informativ og underholdende på samme tid! P-bremsen kom en del bag på mig, må jeg tilstå.

Desværre stadigvæk 14 måneder leveringstid

380.000 kr i startpris.... Hmmmm. En Tesla Model Y koster 375.000 ??? Så ved jeg godt hvad jeg vil have.

Tak for en OK video. Vi har selv købt Niro EV upgrade, og det er virkelige en lækker bil at køre i. Jeg syntes ikke den skal sammenlignes med EV6, for de er meget forskellige i køredynamik, ladehastighed, str. og præstationer. Jeg syntes det er ganske rart med ladestik i fronten. Kan ikke forstå hvorfor det bliver sat som kritikpkt. Jeg har endnu efter 30 års kørsel ikke oplevet frontskader, og skulle det ske, så må forsikringen til hjælp uanset om der er ladeport eller ej. Jeg foretrækker selv ladeport foran, det er bare nemt at komme til. Den 0-100 tid du oplyser er for Plug-in modellen, hvis du bladrer om på s. 2 i tekniske data kan du se at den er opgivet til 7,8 sek i EV udgaven. Jimi Rosa fra Biler TV testede den med racebox med SoC på 24% der gjorde den det på 9,3sek. Med Soc på 72% kunne den klare det på 7,28sek. og det er endda hurtigere end fabriksopgivelsen. Ambient lys kan også indstilles til individuel farve fra en palette af farver. Det vil så være det samme i samtlige køremodes. Appen har desværre et par småfejl. Zombie mode er nok den værste. Hvis man forvarmer bilen via app, men den ikke kører opvarmningen færdig, kan man risikere at den ikke vil starte/sætte i gear. Det løses ved at gå væk med nøglen i 10 min. tid, og så vende tilbage. Vi oplever også at bilen glemmer programmering for opladningstidspunkt. Vi sætter den til at lade mellem kl. 0.00-6.00, men det glemmer den af og til, og så skal det indstilles på ny. Vi skal selv have EV6 på et tidspunkt, men er faktisk ret sikker på at vi vender tilbage til Niro igen, eller EV4 når den kommer. Niro er altså bare meget mere handy til vores ret almindelige kørsel. Iøvrigt er det i skrivende stund også værd at prøve den gamle model, da Teslas prisnedsættelse har gjort at lettere brugte pludselig er faldet med 30-40.000 kr. Og det er også en fremragende bil.

Nej. Kia niro har været der i mange år. Så ev6 er slet ik den første

Hej. Du siger ved 14:40 minutter, at du har været på langtur fra Sjælland til Fyn ??? mig bekendt er der kun 17 km. mellem Halsskov og Nyborg, men hvis du syntes det er langt så.............

Rigtig fin video med meget god information… og du præsenterer det på en behagelig måde. 👍😊 Jeg trillede en tur i GT versionen (585hk) i weekenden, og den kører bestemt heller ikke dårligt… eller mangler kræfter. 😊 Når du nu så godt kan lide GT-Line versionen, så skulle du næsten se, om ikke du også på et tidspunkt kan prøve netop GT-versionen til sammenligning. Ift. de lange leveringstider, så har jeg heldigvis lige fået at vide, at min, for over halvandet år siden bestilte GT, gerne skulle blive leveret inden sommeren. 👍 😊

Kia EV6 den første elbil fra Kia???

😃 Pᵣₒmₒˢᵐ

Bro I can’t tell if you’re speaking English or German or what 💀