佐藤さん萌え

この1.5cというグレードは端から当時のJAF戦レギュレーションを狙い撃ちされたグレードなんで、実は真の競技車はこれなんです

3g83は非常に扱いやすい。ぶん回しても壊れないし。 闇雲にDOHCにしなかったのが、故障が少ない理由です。 ただTurbo中速域までの加速は良いのですが、120㎞/hを超えると頭打ちになる。 ですが、高速でそこまで出す事は無いので充分以上です。 初速からのトルクは1300～1500㏄クラスにも負けない！ どっしりしたハンドリングで、安定感は抜群！ エアコンはこの時代のではアホほど効くし、良い事しかない。 でも、ガスだけ入れるのはダメですよ！ 最初はガス入りオイルを入れましょう！ まあ燃費はちょい乗りだと悪くなるんで、諦めましょうw

レガシィに乗ってましたが、これからはトヨタのハイブリッドだと思い買いました。zの2駆動で375万です。15万キロは乗る予定なので、ガソリン代は100万くらいは違います。19年前に買ったレガシィより、トータルコストは安くなります。

同じく岡山でアイ乗ってます！！ ブーストアップやらいろいろ弄って楽しく乗ってます🤗

この方ならやっぱりjzx系のお話お願いします（笑）

隠れた名車だったんですね。当時スイフトやデミオは評価されてたけどコルトはいまいち注目されてなかった記憶が。リコール隠し不祥事の直後だったせいでしょうか？

コルトバージョンrのcvtですが乗ってました❤ 足回りから恐ろしい音が酷くなってお金かけきれずさよならしましたが 面白い車🚗でした🚗 ブレーキ減るの早いですがよく走り良く止まり、 エアコンも最強に良く効いてました😀

三菱車の運動性能とかフィールとか嫌いじゃないんだけど、、、 なんというか、これじゃなきゃ！というのが個人的にない、、、

音いいね〜

カーセンサーにC無い…

コルトは当時ドイツでゴールデンステアリングホイール賞取りました！ 最優秀車、良いです！ 電子制御スロットルのせいかバージョンRももたつき有りますけど、軽量フライホイール入れたら自然なレスポンスになりますね～

Aクラスの同じプラホだっけ？

素性…そせい？ すじょう。では無いですか？

普通のコルトでMTがあるとは知りませんでした😇

若造よ、マニュアルをミッションと言うでない

待ってました^ ^

将来的に電気モーターを搭載する設計の為のリアエンジンでしたね～ 電気のアイMiEVはバッテリーが低重心に一役かってコーナーの安定感があります！ 車体端にあるタイヤからの長いホイールベースで、車体の揺れは軽とは少し違うゆったりした感じ ターボはドッカン気味で元気良い！ とっても好きな車です～ まぁオイル管理悪いとチェーン伸びて音が出たり、ミッションのCリングがぶっ飛んだりバルブボディのプラグが折れてバック不能になったり...どの車にも言えますが、長く乗るには愛が必要です(笑)

ラリーでNA1500ccクラスに出る為の車ですけど、パーツがASSYでしか出なくて参加者のお財布を削って走らせる車と言う話しです(笑) 普段使いは故障も少なくてとても良い車です！

コルトはむしろノーマルのほうが出来がいいと思っています。エンジンパワーにたいして剛性余裕ありすぎのシャシー、速度感応ワイパーと同じく速度感応自動オープンするサイドミラーが標準装備（他社の同クラスにはOpでも無かった）、コラムシフトレバーのがっしり感、内装の質感など、トヨタのパッソなんかとくらべたら大違いだった。ダイムラーベンツが販売していた初代スマート44と中身は一緒。

かれこれ 4～5 年前、３.５L 4WD NISMO。　コンプリート車で 無いので 保険も含め、月々の 支払いが とんでもお値段に、タイヤ ホイールは 諦めました。　　 マフラーの おかげ？ アクセルの 付き が良くなった ”気” がしたり、エアロの おかげ ？ 高速燃費が 良くなった ”気” がしたり しました。 残念な事に、黒い リップスポイラー 全部 割ってしまいました、今では ２.５L 4WD アーバンクロム マフラー ショック だけ、NISMO にしています。 次期 は、どうなる 事やら、e-Foce 何て 多分 買えませ～ン。

私の車はゲトラグ製のミッションは積んでませんが、ゲトラグのステッカーは貼ってます。でも今ふと思うと、4，5年前にアマゾンで購入しましたがオフィシャルの物だったのか疑問です。

佐藤さん萌え

ありがとうございます！

ホントね三菱ってなんでもないフツーの車が1番本気ってゆうね

後部座席広そうなのとトランクの開き方すきだな

コルト15CのMTは脳内購入妄想したなぁ 脳内対抗馬はデミオだった

何も気にせずそれなりに作った車が結構評価良くなる現象なんなんやろな

かみきれ

ちょっとお古の4ATの軽自動車も3レンジでトップギア入れるものと入れないものがあったな‥逆に3レンジに入れたくても走行中にニュートラル挟まないと3レンジに入れてくれなかったり‥NAだったのでメーターが無くなる付近の巡航（登り）では3が必須‥

コルトなどこの年式の三菱の車は頑丈なので消耗品さえ変えていれば30万キロくらいは余裕で走ります　1.5cはマニュアルしか乗れないっておじさん向けのグレードですが最高ですね！

21世紀の大衆車（軽）のリアドライブと聴くと、アイと初代スマートくらいだろうか‥

コルト！良いっすね… 僕はラリーアートが好きですが、素のやつもしっかりしてて三菱っていい車作るんだよなぁって感じました

フォルティスやアウトランダーのエンジンできちんとメンテされていれば（ＣＶＴフルード交換もです。）２０万キロぐらい平気ですし、オイルが汚れにくいから好きですけどねえ。　１５Ｃとコルトプラスも所有してますが、その後のエクリプスクロスには電動パワーゲートが装着されてなくて、価格帯としてダメでしょ？と思ったものです。

コルトは意欲作でしたね。 コルト販売開始時に三菱の名古屋製作所岡崎工場に仕事で出入りすることが多かったのですが、 検査レーンが足りなくて屋外にテントを立てて出荷検査していたのを思い出しました。

コルトの紹介メッチャ嬉しいです🙌この4A91はドイツで生産され日本でミッションと組み付けされる珍しい生産方式のエンジンです🤔訳分からんプラス乗りですがw全く壊れないので足車として2台乗り継ぎ、合わせて30万キロ走ってます🤣🤣

試乗編が早く見たいッス😆

プラスのラリーアート乗りです😊 まさかコルトが出るとは、思いませんでした😆

うちはミニ、CRV、キャラバンの3台持ちから一台に絞ろうと家族会議の末、キャラバン1台を残すことにしました😁

そうです。まじめ、まじめ、まじめに作りました♪でしたね。　でも、乗ると、良いのよー。　要らないけど😅😅　このクラスでは、良かったのでは。　　バルブ交換も、最悪⤵️でしたね。

ど マイナー過ぎて 探しても見つからない...

倉敷だったんですね。水島に工場あるから三菱関係者のマニアの中古かも。相変わらず目のつけどころが良いです。解説もさらっとしてるけど的確。次も楽しみにしてます。

これは相当マニアックですね、いつも見てますがこの車が紹介されるとは驚きました。 プラッツが軽くてMTで速くて気にいってはいますが、コルトCも常に探していて先に18000キロのプラッツ が見つかり購入しましたが、いつも気になっていました。

庶民派ど真ん中な車ですね！ コルトプラスのケツが好きで、サンルーフ付きを探してますが中々出てきません…この15Cゲトラグ移植の変態仕様を作りたいのですが…

アウトランダーやデリカD5の2.4ℓガソリンエンジンは、クライスラーとヒュンダイとの共同開発エンジンだから、良くないんですよねぇ…

ちょっと前のプジョー206とかの何でもないグレードとかが意外にスポーツしてる…そんな感覚でしょうか。

更新ありがとうございます！！ 岡崎仕様のキャラバン試乗動画も待ってます！

全く仰るとおりですね。。私も同業で代車は三菱のEKとオッティーRXターボとパジェロミニH56A+H58Aなどを使ってます。故障が少ないのでD社S社から中古車乗り換えに勧めています 私アイターボと古いH36Aミニカを愛用中です

ウィンダムって仕入れる予定ありませんか？🥲

アイはrr 4wd ミーブと車重が増えていくため、コイルバネの設定が全て違っています。rrと4wdはそれほど変わりませんが、ミーブは乗り味が完全に別物です。 ミーブは車高が上がります。ですがショックは見た感じ同じ形状のものを使っています。そうすると、縮みストロークが増え伸びストロークが減ります。 これは一見まずいことに思えますが、ショックの伸び減衰も変わっているのか、伸びすぎて当たると言うことはなく、 かなり上質な乗り味が得られます。 アイミーブの足回りこそ、真の沼だと思います。