@@Putnik8404 редукционный клапан регулирует давление в зависимости от оборотов, на холостых и малых оборотах он всегда закрыт, а на ходу при высоких оборотах всегда открыт, также он открыт при утренней заводки густым холодным маслом и закрывается по мере прогревания двигателя. Давление создаёт насос, редукционный клапан к создаваемому давлению не имеет никакого отношения,он только им управляется! Клапан подпираемый тарированной пружиной длиной 38 мм ( ход около 3 мм) работает то сжимаясь, то разжимаясь в зависимости от оборотов. Чайники предлогают подкладывать под пружину шайбу, но это никакого отношения не имеет к производительности насоса, это ограничивает только ход клапана, что часто бывает недостаточным для сброса масла при высоких оборотах, что приводит к бочке фильтра и выдавливанию уплотнительной резинки, а иногда даже к разрыву фильтра. Не усмотрел вовремя маленькую аварийную лампочку на трёшках или шестёрках заканчивается плачевно ремонтом всего двигателя. Подкладывать шайбу нельзя - риск только, а вот растянуть пружину, каждый виток, двумя плоскогубцами можно, но при этом сжимая пружину обратно до тех пор, пока она не перестанет сжиматься в исходное, иначе она вернётся к своим параметрам. Я на свою аж на 54мм делал. Это даст более позднее открытие редукционного клапана, что заметно будет по стрелке на приборе и нет никакого риска, что порвёт фильтр, а при холостых оборотах это все пустышка, ничего не изменится. Так что редукционный клапан говорит сам за себя!

@@РаильТимиргалеев-т6дчто и делаю, это для тех у кого ВАЗы заднеприводные

@@ДмитрийСтогний а если двигатель в исправном состоянии, а упало только давление, тоже двигатель делать? НЕ ЗНАЕШЬ БРОДА, НЕ ЛЕЗ В ВОДУ! Вот это - ЛАПША!

@@АВЕДИСМЕГРИКЯНподелитесь опытом как это место называется куда вы собираетесь подкладывать шайбу и ещё как из - за шайбы увеличивается производительность насоса?

@@АВЕДИСМЕГРИКЯН вот если бы вы хоть малость знали о системе смазки задне приводных вазов и применяемые к ним законы физики, такие детсадовские вопросы не возникали. А для начало попробуйте решить детсадовскую задачку,может дойдёт, а дальше уже поговорим. Две речки заполняют пруд, течение у обоих одинаковое, одна больше другой в три раза, вдруг маленькая речка промывает другое русло и начинает течь мимо пруда вопрос : Что происходит с прудом с его наполнением? Вот так и работает система смазки Жигуля, один канал заполняет фильтр и через фильтр дальше ко всем важным деталям , а второй мимо фильтра к единственной детали назодящейся рядом всего чуть больше в двух сантиметрах. Вам не ведано об этом даже во сне, а уже не говоря про закон Паскалья, по которому работает жигули. Диванным знатокам это не по зубам!

@@Фермер18-и9к безусловно блок 21083 он же стоит на 2109 уступает 2103. Если смотреть на 2103 сверху, визуально видно мощное расстояние между цилиндрами и тосол циркулируется вокруг цилиндра и имеет мощную прокладку с гораздо большей площадью перекрытия и обладает меньшим температурным режимом . А в 21083 тосол не не циркулируется вокруг цилиндра из - за малого расстояния между осями цилиндров 89 мм, а Ф-цилиндров 82мм и две прокладки для перекрытия имеют опору 7 мм всего, вот эта болезнь сёмейства переднеприводных, кроме 2108, 21081 и 21194. Так что самый прочный - 2103, а если он ещё до конца 1974 г выпуска, то ещё большим запасом из-за мощных толстых стенок цилиндров

@ спасибо большое за ответ. Подскажите пожалуйста максимальный диаметр расточки блока ваз 2103. 2004 года выпуска?

@Фермер18-и9к два ремонтных размера 76,40 и 76,80, а дальше, если на 79, то надо мерить стенки цилиндров и отбирать

@ спасибо за ответ!

@@KonstantinKN здравствуйте! Темы такой нужной познавательной пока для ролика нет, а так люди пишут и сообща устраняем поломки, проблемы

@@motoristblog Спасибо Вам за ответ ! Очень рад что у Вас все хорошо. Я хотел спросить какой Вы делаете зазор поршень -гильза блок ваз 21011 поршни харьков 79.4 Потому что мне точили на пять соток и жигуленок мой ехать толком и не хотел ) через время я снимал головку и обратил внимание на то что был неравномерный износ. Я уверен что можно было точить на восемь соток и будет нормальный ресурс у двигателя

@KonstantinKN 005 - отличный зазор, раньше поршни были луженные, (сверху покрытые слоем олова) а что ехать не хотела, для этого время требуется для приработки всех трущихся узлов, потом только раскручивается. А головку зачем снимали, ведь ремонт был двигателю?

@ Спасибо Вам за ответ. Снимали головку из-за прогара клапана. Авто был на газу

@KonstantinKN тогда понятно почему придерживались выше максимальных зазоров, на газу так и надо вы правы, в том числе и по клапанам, надо настаивать об этом ремонтникам

@@Владимир-к7в4в в насосе 2101 и 2121 разница только в длине маслоприемника

@@ВладимирУшкевич-л6ь здесь может быть блок даже не причём!!! Вот смотрите, загильзовали сразу под 79, потом ремонт был под 79,40, а потом уже 79, 80, до этого был 82 возможно подкидывали поршни следующей группы, потом 82,40 и 82, 80 вот такой длинный путь прошёл 5 ремонтных размеров, а если с подкидкой группы, то 6 ремонтов! Но он загильзован и гильза перекрывает трещину в блоке, если она есть и если трещина только не в районе привалочной плоскости. Может быть головка с трещиной, а в большинстве случаев так и есть, надо разобраться. Как вы обнаружили тосол в картере, цветом масла, уходит тосол , уровень масла прибавляется, каша там вместо масла? Это важно, надо знать, как ведёт себя мотор. Попробуйте после остановки как постоит с часик выкрутить свечи и прокрутить стартером и из какого цилиндра капли тосола в том и причина. Если головка горбатая или затянута не правильно может под прокладкой продавливаться в водную рубашку, а если каша в картере, то 100% виновата головка

@motoristblog тосол ушел уровень масла прибавился теперь мотористу позвонил сказал он сказал что под прокладки не могло быть потому что блок тарцанутый головка тоже теперь позвонили токарю который делал он потом уже нам сказал что у него в первом целиндре Якоб трещина где-то там я ее ибоксидкой заклеил и посадил гильзу как я понял вот теперь не знаю что делать и как быть кто виноват не разберешся

@ВладимирУшкевич-л6ь как я говорил, если привалочая плоскость т. е. мм 8 - 10 самый верх и низ целые, гильза перекрывает доступ тосолу и все работает, если в самом верху, то надо гильзу ставить с верхним буртом, чтобы прокладка перекрывала доступ тосолу или же менять блок

Спасибо вам большое только теперь не знаю где точная причина у вас есть номер телефона Вацап чтоб с вами связаться

@ВладимирУшкевич-л6ь 89885045327

@@user-ce3lm7sz1k cпасибо

@@СергейШабаев-ш4р ну вы хотя бы перед тем комментировать взглянули хотя бы смазку Жигуля в букваре, откуда, что и как смазывается! Теперь слушайте как эта система работает и от вашей же писанины вам будет стыдно. Жигули имеют два канала смазки один канал называйте как хотите, первый или второй он идёт прямо из насоса на расстояние всего 55мм диаметром 5мм и смазывает единственную деталь втулку грибка, заметте единственная деталь!!! При том зазор между втулкой и грибком 005 - 010мм и вход для масла во втулке 4,5 если оригинал, или 4мм левого производителя. Здесь я вам задам вопрос "Какое количество масла нужно для смазки грибка, если ещё грибок делает в 2 раза меньше оборотов чем коленвал. Думаю поняли, что этот канал НИ КАКОГО отношения не имеет ни к коленвалу и ни к чему, там даже давление при холостых оборотах выше, т. к. не надо преодолевать сопротивление фильтра и никаких поворотов! Но т. к. масло идёт не очищенное, минуя фильтр, прямиком из насоса, втулка быстрее выходит из строя и масло устремляется туда по наименьшему пути сопротивления просто тупо на слив - это болезнь присущая Жигулями - преждевременное падение давления на холостых оборотах ещё в далеко исправном двигателе. Теперь как работает система смазки. Масло подаётся в фильтр, из фильтра к пром валу, оттуда к коренным вкладышам, через коренные к шатунным, далее по длинному подъему к распредвалеу и по нему. Вот такой длинный путь проходит масло в этом канале, я ещё не говорю про кучу преодолеваемых поворотов. Далее по закону Паскалья давление в 1мм и 10мм одинаковое, а нам нужно заполнить маслом зазор всего 00 5мм-010мм который со временем увеличивается в 2 раза и более, а чем больше зазор тем и больше перетекает масла, но уже лучше отводится тепло. Как видите не может быть никакого масляного голодания, учтите ещё что там стоит масляный туман создваемый приводом промвала,а чтобы это увидеть и знать об этом надо снять переднюю крышку и понаблюдать, а это возможно увидеть на холодном стенде. Был бы один канал как на всех ДВС такого не происходило бы, это один из болезней Жигуля. А у вас шиворот на выворот получается

@@Федор-э4е как я понял, у вас проблемы с расходом масла т. е. закидывает маслом свечи? Опишите, подробно все, что происходит с двигателем, как он дымить, когда дымить, постоянный или только при перегазовках дым, как выглядять свечи и чем точнее опишите происходящее с двигателем, тем вернее установим с ваших слов причину

@@ардос-ш5к не совсем, т. е. в плане постройки все нормально, все хорошо, а в плане прошивки ЭБУ не удалось нужного результата т. к. требовал многократные настройки в режиме онлаин, а это не малые вложения.

@@Бумер-х3н нет! У Газели смазка идёт с фильтра одним каналом - совершенная система смазки в сравнении с Жигулями, но при ремонте надо тоже обращать особое внимание промвалу и его размерам

@@ЕвгенийЧередов-й8у мм 20, чтоб не выпадал и все. Если лампочка перестанет гореть или моргать на холостых, то 100% причина - втулка грибка и этот поможет ещё сезон, два, а то и три поработать исправно мотору

@@GoldShadow555 это его второй ремонтный размер по паспорту и почему то многие думают, что снимается слой цементации при этом размере! Надо просто открыть букварь и почитать, Все зависит от качества деталей и эксплуатации, а размер роли не играет. А вот с Приорой нет логического ответа, где можно было растянуть через 0,25 мм аж на 4 ремонтных размера, вместо 2 ух через 0,5 мм, и при меньшем допустимом износе чем у 2108

@@БауржанЖангалиев пожалуйста, удачи вам!

@@Mr.Erikovich во первых от этого не зашкалить, во вторых не заклинить, потому как там зазоры уже зашкаливают за пределами допустимого. А если вы разбираетесь в смазке Жигулей, то должны знать, что этот канал смазывает единственную деталь - грибок и потери в давлении больше т. к. прямиком идёт из насоса на слив без сопротивления, и ещё он в 2 раза делает меньше оборотов, чем коленвал и из - за этого масло закачанное успевает сливаться Зазор между втулкой и грибком 005 - 010мм остаётся взять карандаш и посчитать какое количество масла может протекать под этот зазор! И наконец вспоминайте закон Паскалья, а он гласит : давление в 10 мм и в 1мм канале ОДИНАКОВОЕ! Так, что размер канала не имеет значения, а значение имеет зазор между грибком и втулкой! Чем больше зазор, тем больше масла сливается впустую - порожняком. Это один из заводских недочётов Жигуля, - должен быть один единный канал как на всех ДВС - из фильтра!

@@БОЛОЯНГ-й5в совершенно верно! Нет смысла гильзовки путем увеличения объёма умешьшая при этом его жёсткость, лучше приобрести б/у с увеличенным объемом.

@@ОсёлПржевальского хочу вас поправить, чтоб поняли как работает система смазки Жигуля в отличии от всех ДВС. Система смазки имеет два канала, 1 ый канал - он главный, имеет Ф 12мм по нему масло из фильтра подаётся к промвалу,далее к коренным вкладышам, далее через коренные шейки к шатунным и выходит длинным подъемом к распредвалу и далее по нему. Вот такой длинный путь со множеством поворотов проходит масло обеспечивая жизненно важные детали смазкой и ещё отводя от них тепло. Повторюсь через фильтр, а фильтр создаёт сопротивление проходу масла 02 - 03 атм. запомните это важно. Далее следим за работой второго канала, а он идёт в обход фильтра по каналу 5мм до входа во втулку, переходящий в 4мм. и на расстоянии всего 55мм и для смазки единственной детали - грибка, где ему предоставили честь иметь получать больше смазки, он сидит во втулке в рабочем состоянии с зазором 005 - 01мм. и здесь видно каким каналом хоть 20 мм, хоть 1 мм каналом в этот зазор больше масло не прогнать, и по закону Паскалья давление что в 10мм канале, что в 1 мм одинаковое! Т. е. большем масла не прогнать! Далее, масло идёт прямиком из насоса грязное, минуя фильтр и его сопротивление, как уже говорил губительно действует на втулку и грибок преждевременно выводя их из строя, втулка изнашивается в двух противоположных плоскостьях куда и устремляется масло без сопротивления на слив Вот тут и вспомним про сопротивление фильтра, что он как бы стоит преградой перед входом в главный канал требуя преодолеть его сопротивление. Далее смотрим, что мы имеем. И так на холостых оборотах если коленвал делает 900 об. то насос делает 450 об в два раза меньше и что насос качает тут же стравливается под грибком, а это 02 - 03 атм. что позволяет ещё сезон, второй, третий двигателю работать исправно. А чтобы масло не стравливалась в таком количестве просто ограничиваем его количество в этом втором канале оставляя достаточное количество для его смазки и возвращаем это масло в главный канал ко все главным деталям или меняем за большее время пару втулку с грибком и не забываем ещё, что грибок получает мощную порцию смазки масляным туманом от разбрызгивания зубями промвала, и если даже захотите заклинить грибок во втулке придётся потрудиться, просто так с такими уже зазорами не удастся Это недоработка при превращении Фиата в Жигуля, я думаю это со спешки Зная вот это, вы уже точно не полезете курочить поддон, покупать новый насос и менять хороший насос на новый, когда можно куском проволоки 4мм или гвоздем продлить жизнь мотору

@@Лучшее-ь7н все то же самое только 2105 переходник стоит для фильтра

@motoristblog спасибо что ответили. На моём переходника нет,такой же точно штуцер с резьбой под фильтр,прямой по направлению к колесу,точно как насостальных жигулях

@motoristblog Здравствуйте. Допустимо ли на блок 2105 ставить фильтр без переходника Я купил этот мотор недавно,но на нём почемуто не было переходника,который отводит фильтр в сторону салона Стоит фильтр как на ваз 2101,просто прямой. Допустимо ли это или нет,не повлияет ли это на давление масла?

@@Лучшее-ь7н не зависимо какая модель у вас, ( а она отмечена где и номер двигателя) система смазки одна и та же, 2105 она же базовая, ременная передача вместо цепной 21051 и 21053, что и привело к некоторым изменениям в передней части в том числе применения маленького фильтра вместо 2101 и его крепления переходником, далее своими безвтыковыми поршнями при обрыве ремня и своей головкой. К примеру 2106 он же и стоит на Ниве, но он уже маркируется как 2121

@@motoristblog Я почему поинтересовался,потому что движок на авто,фильтр снял,хотел найти отверстие на грибок но его не видно,зеркалом и фонарем смотрю но его не видно, электродиком что-то там нащупал-воткнул на 5см, но давление на холостых не изменилось,плохо видно,и вот думаю в то ли отверстие или нет,так как там визуально вид другой недели в ваз 2101(на холодную давление норм,но при полном прогреве горит,горит а не моргает даже при 1100 об.мин. Вкладыши новые,но коленвал старый и в последнем размере,некуда точить. Может втулку поменять грибковую? Грибок новый,длинный 213 нивский

@@Сергей-у8д1ъ спасибо! С наступающим вас Новым годом, удачи вам!

@@zonaxx34 система у 2101 - 2107 одна. Если нет механического манометра и не можете замерить давление, а оно гаснет при повышенных холостых оборотах - 1000, то как показываю на ролике заложите 4 мм кусок проволоки или гвоздя и если перестанет гореть, то причина кроется именно в паре втулка + грибок! А происходит это из-за конструктивной недоработки, присутствии двух каналов, один канал смазывает без каких либо препятствий только грибок и на расстоянии всего 55мм и обратите внимание зазор между грибком и втулкой 005 - 01мм в исправном состоянии т. е. размер канала 5мм или 1 мм значения не имеет, а давление по закону Паскалья в них одинаковое, а имеет значения зазор между втулкой и грибком, чем он больше увеличивается, тем больше протекает под грибком масла и вплоть до того, что там уже достаточно масляного тумана как в самом валу трамблера. А задача вернуть в канал часть масла которая идёт на слив порожняком, а это 02 - 03 атм которые дают ещё исправно работать двигателю сезон, два, а то ещё и три, а был бы один канал как на всех двигателях, такого преждевременного падения давления не происходило бы

@@motoristblog спасибо, сделал, не горит давление

@@zonaxx34 на будущее, когда будете капиталку делать, обратите особое внимание на этот узел, бывает по 2 - 3 раза отправляю в магазин на замену - брак!!! Грибок просаженный по посадочному месту, конусность, овальность, сырой в районе шлицов (напильником проверяем на твердость). Втулку тоже подбираем по размерам и не должна на магнит притягиваться и втулка задняя промвала тоже не должна на магнит браться т. е. присутствует метал и быстро изнашиваются

@Моигараж45 удачи, поднимется на холостых на 02 - 03 атм., что позволить ещё прослужит мотору сезон второй, а то и третий

@@МагомедШАХСИНОВ-м3з а зачем, с какой целью, если он нормальный, если даже провести такую процедуру, то никаких изменений не увидите!!! Другое дело, когда двигатель с хорошим пробегом жора масла ещё нет, а на холостых горит давление и с повышением оборотов тухнет давление, к такому склонен Жигули, это его повадки из-за того, что имеет 2 канала смазки и т. к. второй канал идёт на смазку единственной детали - грибка, ещё прямиком из насоса в обход фильтра и грязное масло убивает втулку грибка и масло устремляется туда на сброс при холостых без сопротивления, а ведь в 1 ом главном канале надо на холостых 450 оборотах преодолеть сопротивление фильтра, кучу поворотов, длинный подъем к распредвал и т. д.. Теперь по поводу датчика, он тарирован на 05 -065 атм. и когда давление не справляется с его сопротивлением - загорается т. е. цепь замыкается

@@СергейЛе-ю1фспасибо, удачи вам!

@@Angry-Rabbit. Как это фтулки перекачивать, что - то новое в металлообработке?🤔🫣🫢

@@ВладимирИсаев-й5н поставьте блок 2101 перед собой и внимательно изучите, вы должны увидеть 2 канала. Разберитесь, что, куда, как, и поймёте, а если нет - придётся вам отменить закон Паскалья!

@@Степан-к8ц в 80 тые годы ремонтных поршней было найти проблематично, хотя тогда 2101 имела 3 ремонтных размера через 020 мм, поэтому в продаже проскакивали 79 мм 2106 и 21011 у спекулянтов (тогда их так называли) по 250 руб. точили под них и ни на что не смотря. Про хон в то время и не знали, хотя в запчасти приходили с хоном, и даже Г - 51, но мне лично привозили новые блока ВАЗ и я сошлифовывал хон до зеркальной поверхности с пастой Г. даже до своего отражения. Но с появлением иномарок зеркало отступило перед хоном,а некоторые вообще не шлифовали цилиндры, а точили как можно чище и потом после какого то пробега, кольца предлогали поменять ( набют зеркало). У меня только у одного был нутромер и хоны ВАЗ, хотя станки были во многих автопарках и измерителтным прибором был штангель со шкалой 005 мм и работа проводилась методом тыка лезеть не лезеть. Так что вы тоже побывали в курсе таких мероприятий и с вами совершили небольшой экскурс в прошлое

@@ЧебирлоЯкаев нет! На Калине иная система смазки, там насос сидит на кончике коленвала и сколько оборотов делает коленвал- столько и насос, и нет дополнительных деталей для привода насоса в движение как на заднеприводных

@@Павел-ж4х4в лично у меня такое было и меня выручил этот способ и после всем рекомендую уже при резком падении давления. Если это произошло летом, надо просто несколько раз хорошенько газнуть на холодном двигателе заставить полностью клапану открыться, чтоб выдуло соринку - это весь ремонт, а зимой масло густое на холодном и требуется меньшие обороты для полного открытия клапана. Вы поступили правильно, обычно в таких случаях предлогают замены масляного насоса - это уже развод на деньги, вы лично убедились в этом!

@@evtsikazaits9487 промвал, (поросенок) коленвал, вкладыши, распредвал - все они главные детали и смазываются все они из фильтра главном канале . Во втором канале смазывается только грибок и тот в обход фильтра - грязным маслом. Давление в обоих каналах одинаковое, но так как в главном канале стоит фильтр и его сопротивление надо преодолевать, а во втором канале нет сопротивления и масло устремляется туда под грибок по наименьшему пути сопротивления, и чем больше износ - тем больше утечки. Два канала - это просчёт в конструкции!

@@user-xg9fd6kj6l так устроен Жигули, 2 канала, 2 не РАВНЫХ потока, в одном все и вся смазывается через ФИЛЬТР, который ещё и гасит давление, а в другом смазывается только грибок, да ещё в обход ФИЛЬТРА прямо с насоса и т. д.

@@Владимир-и7в4с , это ваше утверждение и не имеет никакой почвы. Надо знать систему смазки Жигуля - это первое. Второе ; зазор между втулкой и грибком 005 - 01мм в исправном двигателе. Канал имеет 5мм, переходящий во втулке в 4мм. Вопрос; какое количество масла надо доставить для смазки этой единственной детали и всего на расстояние в 55 мм от насоса? А по закону Паскалья (6 кл. физики) давление в 10 мм и в 1 мм канале ОДИНАКОВОЕ! Поэтому возьмите карандаш, бумагу и посчитайте, какое количество смазки можно прогнать в зазор 005 - 01мм и в зазор образовавшийся в ходе износа 025 - 030 мм и ясно будет! Но это только третья часть всего происходящего. Вопросов очень много на эту тему от профанов, поэтому скоро будет подробный ролик посвящённый системы смазки Жигуля .

@@ОлегБукин-ж9ъ будут какие то проблемы с ДВС пишите, решим.

@@Роман-г8ч4д вы ждёте повышение на атмосферы, такого чудо не ждите!!! Оно повышается за счёт ограничения утечки масла под грибком на 02 - 03 атмосферы, что даёт мотору ещё служить сезон, второй, а то и третий. Это можно заметить на механическом манометре или по аварийной лампочке, а тот манометр, что у вас стоит на приборном щитке, это для интерьера, стрелка там может еле отклонятся, а когда включаешь свет и стрелка может отклоняться, поэтому ориентируемся по лампочке. Посудите сами, жигулевский мотор в отличии от всех имеет два канала подачи смазки, значить и потерии больше. Если ограничить потери в одном канале, то на столько же поднимется в другом канале , законы физики никто не отменял! Другое дело если у вас ДВС с ремонта,тогда опишите все подробно, что менялось и какие работы проводились и найдём причину слабого давления