Salut, bon job en tous cas. si je peux me permettre? tes goujon de culasse si tu veux pas trop t'emmerder a les sortir un jour? tu y met un très fine couche de graisse cuivré (mais vraiment très peu) tu verra sa aide très bien. même si certains mécano dise qu''il ne faut pas les graissé! alors que l'ont sais très bien que de l'acier et de l'alu finissent toujours par ce collé l'un a l'autre, par oxydation de l'alu ( surtout quand çà chauffe).

slt....stp frère j'ai une autre qst si je swap un bloc diesel...machin culasse 16v....to essence et je le remonte juste a 250 cv avec un boost de 0.8 bar relative ...es ce que j'obtien un moteur sui tourne fiable .... a 250 cv repturr a 6500 tr/min?

j'ai du mal à comprendre que vous kiffiez ce genre de caisse qui est loin d'être un modèle de fiabilité .

la seule façon de ne pas être emmerder avec cette voiture c'est de ne pas l'acheter .

Salut pas besoin de démonte la face avant pour sortir le moteur

tout allait bien jusqu a 4.20 mn puis patatra....en fait en fait en fait ( une quarantaine ) du coup....voila........

bonjour est ce un vehicule qui revient cher en entretetien?

Betement la courroie qui s'etire ?

Pourquoi pas avoir utilisé un 2.2 hdi ???? Toujours plus

faudrait voir ta pression dhuile et les pissettes ...a mon avis car c'est pas un pb de bloc moteur

Salut j'ai un mercedes avec le même moteur et je trouve qu'il et bruyant et tout le monde me dit que c'est normal pour se moteur tu peux mon dire plus Merci

Bonjour super tes vidéos quel joint de culasse le hdi plus résistant que sur l'essence entre les cylindres 2et 3? Bonne continuation

Je roule au nürburgring en xantia activa tct. Moteur origine, du coup cest pas un swap 😂 mais turbo hybride. Pour peu d'argent, 230cv au banc et jai gardé la fiabilité. Le turbo pousse à partir de 3000tr jusqu'à 7000. Il y en a largement assez. Et pour info, un tct d'origine avec un turbo bien équilibré, cest déjà tres efficace. Au bout d'un certain kilométrage, les turbo se déséquilibre. De la calamine peut arriver à se poser sur la turbine. Du coup moins réactif et tourne moins vite

Merci pour avoir partagé tous ça et bravo à toi pour le travail réalisé. Certaine chose n'ont pas réussi mais d'autre oui. Il n'y a pas de réussite sans échec, courage tu tiens le bon bout👍

Salut. Je serais curieux de connaître la raison de l usure des segments. En tout cas, on peut supposer que les matières de segments sont à mon avis différentes entre essence et turbo, les courses de pistons légèrement plus longue sur HDi et encore plus sur 2.1td, vitesse du piston très élevé. Il faut peut être prendre en compte le poids du piston HDi aussi. Et comme tu dis dans tes vidéos précédentes, assez peu on fait le montage.

salut j aimerais aquerir d'une jaguar xf en 13 cv fiscaux et 207 ch qu'es ce que vous en pensez

Tu peux toujours faire une table basse 😀

Débutant ? Mais que font ils de plus les pro lorsqu'un capteur d'air ou autre est en défaut, ils sortent une valise à 5K€ pour dire le capteur un tel est hs tout en se faisant passer pour de grands sorcier de l'automobile 😉et au passage lorsqu'il y a de véritable panne système il n'y a plus personne pour interpréter. Perso, je milite pour que ce type de produit soit fourni sur la console du véhicule, car les diag du véhicule, à part te dire pression pneu avant, vidange à faire ou défaut moteur faites réparer, prennent beaucoup de place pour 0 utilité. Volonté constructeur ! Merci pour le test, j'aurais aimé voir un peu plus loin les modes

Il à rien le vilo

Audi tt

Désolé pour et force pour la suite ✌️

L'image peut-être trompeuse fait penser à de la gorge hors cote (segmentation qui se met en travers). Avec de tels pistons, je surveillerais la détonation (capteur).

Comme le cylindre, le segment a sa propre usure, ça aurait été bien de prendre la jauge d'alesage et le micromètre. Pour le vilo, les déjaugeages entraînent des arrachements typiques, là, ça ne semble pas être le cas (image de vidéo peut-être trompeuse ?).

peut etre le fait de mettre la pompe a huile de tct est la cause.'. des faiblesse des velo et cos.....je croie que il fali de mettre la pompe a huile de hdi '....je dis juste?

La mienne a 440 000km, on lache rien! Objectif 500 000km

Tourner sur circuit avec un diesel ? 😂

Ça c'est une vrai 306 2.0 turbo 😘 kzbin.info3LKZhUtITBo?si=7_bQqvJzPDYAmw3a

Très beau et bon montage. Mais il est malheureux de constater que pour la même base chez VW ça reste fiable. Après il faut passer les cv au sol. Ton problème tu a garder des pistons de diesel!!! Il faut des piston forger pour ce genre de montage.

Pourquoi ne pas realeser le bloc ?

Salut, tu as trouvé la cause du dejaugeage

J ai eu le même constat quand j ai fait mon swap 2.1td 12 dans ma 205 .Beaucoups de gens donnent leurs avis sur la marche à suivre .Mais c est en le fesant qu' on se rend compte que beaucoups de gens racontent n importe quoi ,l histoire du plug and play ça m'a toujours fait rire .

Dire de Jeter une voiture pour démarreur c est débile. C est pas les dusters ne sont pas pourris. C est juste que celui-là a été très mal traité.

Bonjour, moi je ne comprend pas pourquoi n'avoir pas gardé la pompe a huile du HDi, alors que le XU est connu pour ses problème de retour et pression d'huile. Sur le HDI le pignon d'entraînement est différent en parti pour limité se phénomène.

Pourquoi ta pas installé les supports du 306 HDi sur ton bas moteur, ?

Pour ton support basculeur prend celui de 306 hdi monte en lieu et place a verifier avec ton support distri vu que ces modifier Ta jauge d'huile moteur ces pas le bon code aussi et te fausse aussi dans ton litrage d'huile moteur il te la faut en grise 306 hdi ou xsara phase 1 hdi

Bon courage vivement la suite

ah merde je pense à plusieurs truc une mauvaise lubrification / pression d'huile / déjaugeage / ou vilo marquer au début (il faut que je vérifie sur les première vidéo) pas simple tout sa :/ en tout cas force et courage à toi ! vivement la suite :) 400chv !

Joint queue de soupape

🤔 Ce ne serait pas simplement à cause du reniflard, trop de contre pression. Cela semble assez typique 😕. Merci pour la vidéo 👍👍

Monter un tct c'est facile,le garder fiable c'est autre chose.quand je vois tout ceux qui passent en T16 car ils tiennent pas 1000km 😂😂😂

Salut vieux mécano retraité aujourd'hui je peux t'assurer que ton moteur manque ou a manqué d'huile,la pression c'est important, mais le débit encore plus, et j'ai un gros doute sur la qualité de l'huile utilisée, déjà il vous faut installé un système de cloisons anti-dejaugeage dans le carter d'huile, rien à voir avec le fait que ce soit la base d'un diesel modifié en essence, nous faisions déjà des montages similaires il y a plus de 30 ans pour la compétition et ça tenait la saison complète avec de bonnes révisions intermédiaire

Ah merde, bon courage pour la suite ✌️

augmenter la pression d' huile

Super vidéo bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊

Rien d'étonnant au final en ayant déjaugé

Moi aussi je je tâte a faire un t16 de mon Tct avec une culasse d un 1.8 16

Vivement la suite 😊

Pnp j’espère que cette fois sa ne cassera pas

Salut top la vidéo 😁tu as la ref de ton échangeur d’huile ? C’est du ali ? Et c’est quel modèle de plaque sandwich stp Les flexi tu la eu avec le kit aussi ?

Aïe, je suis pas expert mais peut-être que l'usure est dû à l'équipage mobile du moteur (vilo / pistons / bielles) qui est beaucoup plus lourd sur un diesel. -> conséquence, les hauts régimes créent une force centrifuge ainsi que des vibrations qui endommagent plus rapidement les coussinets et paliers ? Bon courage pour la suite 🙂