la critique est aisée, mais l'art est difficile

Bonjour Voici le lien drive.google.com/file/d/1XS50kyAq_XBnR_r7uaqLOgyW1VNY_XAl/view?usp=sharing Il est dispo sous l autre video

bonjour, tout a fait d'accord avec l'analyse, effectivement le pivot est fixe par la crémaillère et le point de contact pneu sol. Donc lors du braquage du porte pivot ce qui change c'est la projection au sol du point de pivotement et donc les moments qui en découlent (dessin dans la vidéo avec Fx et Fy). Donc on peut dire que l'angle de pivot change. Mais l'important ce n'est pas l'angle de pivot mais son déport au sol qui augmente ou diminue les moments auxquels sont soumis la roue. Difficile de dire dans quel sens ça évolue avec les schémas dont on dispose (je vais essayer de creuser un peu) moment qui augmente = plus de stabilité du train; moment qui diminue =plus de vivacité Tu dit que le DGL tire vers la corde, je suis un peu étonné, sur une propulsion sans doute mais sur une traction?? est tu sûr de cela, le fait de faire tourner les roues à la même vitesse empêche de prendre les virages...apres j'avoue mon ignorance du pilotage sur circuit. Le triangle pousse le porte pivot et fait prendre du carrossage. Oui le triangle devient plus horizontale et le carrossage (négatif) augmente un peu, mais à l'inverse, l'appui sur le pneu pousse vers le centre du véhicule et les silent bloc du triangle se déforme dans le sens de moins de carrossage négatif. C'est un jeu à somme nul . Il est toujours très difficile de comprendre ce qui se joue avec le comportement des véhicules car les 2 trains avant et arrière ont une influence sur le comportement; par ailleurs il y a des points de déformations (filtrage) un peu partout, silent bloc triangle (qui se déforme dans le sens latéral et longitudinal) avec des duretés différentes entre l'avant et l'arrière du triangle, silent bloc tète d'amortisseur, parfois berceau monté sur silent bloc à déformation programmé...bref c'est très difficile à prévoir et c'est sans doute pour cela que les véhicules sont mise au point dynamiquement et pas seulement sur ordinateur.

a priori non, puisque l'angle de chasse est défini par les deux rotule du pivot déporté vue de coté.

houla...je commence a avoir de l'âge(cinquantaine) et j'ai fait des études dans l'automobile du temps ou on nous apprenait des choses...ça fait un peu vieux con de dire ça, mais dans les filières techno on avait plus d'heure de cours technique que maintenant, les profs nous apprenait a réfléchir plutôt qu'a apprendre bêtement des truc. On vivait un moment de bascule technique (arrivé de l'électronique dans les années 90) ou il fallait etre près a comprendre le fonctionnement de système qui n'existaient pas encore, et donc des bases de physique, des bases de meca générale, des bases d'électronique... ça y est, je suis un vieux con

@@garagenationale1089 mais non ! C'est dommage de penser comme ça. C'est vrai qu'on voit moins les détails mécaniques en techno ces temps-ci

Bon alors déjà t aurais pu dire; mais non la cinquantaine c'est pas vieux, c'est l age de mon daron...enfin avoir un peu d'empathie...mais temps pis.

@@garagenationale1089 c'est pas faux 😅

je regarde comment c'est monté

@@garagenationale1089 merci beaucoup

et pourtant, l'adhérence c'est juste les matériaux en contact...les efforts transmis eux dépendent d'autre facteur. Le poids des véhicules influe sur la surface du pneu: Pression= force/ surface...;en latéral la largeur du pneu joue

Ah bon...le lien svp...

Je crois le savoir

Vulgarisation quand tu nous tiens...

Évidemment pour marque et produit identiques

effectivement ça n'arrive plus jamais