Train avant Mégane 3 RS (Clio RS)

analyse du train avant de Renault Mégane RS...mais a quoi sert cette biellette.

[@mumumotorsport]

Je ne suis pas d'accord avec votre analyse mais le sujet est très intéressant ! Le pivotement de quelques degrés du porte pivot grâce à la biellette en fonction de la hauteur de caisse ne peut pas braquer plus les roues, il n'y a pas de lien, la crémaillère est relié qu'au pivot libéré du reste par 2 rotules. Quand le porte pivot tourne par contre il y a un petit changement d'angle de pivot et de chasse, ça mérite de vraiment se pencher là-dessus. Et pour ce qui est du dgl, d'une ça nous tire vers la corde donc pas d'intérêt a créer un sur-braquage, mais ça ne peut pas être la cause du choix de cette biellette car ce train avant est arrivé sur la megane 2rs puis sur la clio 3rs toutes deux dépourvues d'origine de dgl, seules les r26 et r26r arrivées plus tard en sont doté pour aller chercher plus de traction, ce qui manquait pour aller chercher de vrais chronos sur circuit. Je pense plus qu'il faudrait analyser le fait qu'en comprimant l'amortisseur le triangle arrive sur sa plage où géométriquement il pousse le porte pivot le plus vers l'extérieur et que ça ajoute donc du carrossage ! Sur ton système avec un axe inferieur et 2 silentbloc d'une part tu créés l'acceptation d'une prise d'angle supplémentaire, le même que le triangle accepte avec la flexibilité de ses silentbloc, il serait donc doublé, chose qu'il n'y a pas du tout avec des rotules et tu n'as aucun moyen de réguler le carrossage ajouté en abaissant la caisse. La avec l'angle de chasse (peu) mais variable quand même grâce a cette biellette qui pivote plus ou moins le porte pivot, on touche au carrossage, c'est peut-être la qu'est l'explication. J'aimerais votre avis là-dessus c'est très intéressant.

[@garagenationale1089]

bonjour, tout a fait d'accord avec l'analyse, effectivement le pivot est fixe par la crémaillère et le point de contact pneu sol. Donc lors du braquage du porte pivot ce qui change c'est la projection au sol du point de pivotement et donc les moments qui en découlent (dessin dans la vidéo avec Fx et Fy). Donc on peut dire que l'angle de pivot change. Mais l'important ce n'est pas l'angle de pivot mais son déport au sol qui augmente ou diminue les moments auxquels sont soumis la roue. Difficile de dire dans quel sens ça évolue avec les schémas dont on dispose (je vais essayer de creuser un peu) moment qui augmente = plus de stabilité du train; moment qui diminue =plus de vivacité Tu dit que le DGL tire vers la corde, je suis un peu étonné, sur une propulsion sans doute mais sur une traction?? est tu sûr de cela, le fait de faire tourner les roues à la même vitesse empêche de prendre les virages...apres j'avoue mon ignorance du pilotage sur circuit. Le triangle pousse le porte pivot et fait prendre du carrossage. Oui le triangle devient plus horizontale et le carrossage (négatif) augmente un peu, mais à l'inverse, l'appui sur le pneu pousse vers le centre du véhicule et les silent bloc du triangle se déforme dans le sens de moins de carrossage négatif. C'est un jeu à somme nul . Il est toujours très difficile de comprendre ce qui se joue avec le comportement des véhicules car les 2 trains avant et arrière ont une influence sur le comportement; par ailleurs il y a des points de déformations (filtrage) un peu partout, silent bloc triangle (qui se déforme dans le sens latéral et longitudinal) avec des duretés différentes entre l'avant et l'arrière du triangle, silent bloc tète d'amortisseur, parfois berceau monté sur silent bloc à déformation programmé...bref c'est très difficile à prévoir et c'est sans doute pour cela que les véhicules sont mise au point dynamiquement et pas seulement sur ordinateur.

[@peronny8750]

Super intéressant, serait il possible de faire pareil sur les dernieres M3/M4 G80/82 en possedant une je serais d'autant plus curieux de mieux comprendre son développement. Merci👍

[@garagenationale1089]

je regarde comment c'est monté

[@peronny8750]

@@garagenationale1089 merci beaucoup

[@dbaudaire]

Super vidéo. J'ai envie de dire que sa doit aussi modifier l'angle de chasse non.

[@garagenationale1089]

a priori non, puisque l'angle de chasse est défini par les deux rotule du pivot déporté vue de coté.

[@THIBOSFR]

Bonjour j'ai une petite question vous. Comment connaissez vous tant de choses sur l'automobile ?

[@garagenationale1089]

houla...je commence a avoir de l'âge(cinquantaine) et j'ai fait des études dans l'automobile du temps ou on nous apprenait des choses...ça fait un peu vieux con de dire ça, mais dans les filières techno on avait plus d'heure de cours technique que maintenant, les profs nous apprenait a réfléchir plutôt qu'a apprendre bêtement des truc. On vivait un moment de bascule technique (arrivé de l'électronique dans les années 90) ou il fallait etre près a comprendre le fonctionnement de système qui n'existaient pas encore, et donc des bases de physique, des bases de meca générale, des bases d'électronique... ça y est, je suis un vieux con

[@THIBOSFR]

@@garagenationale1089 mais non ! C'est dommage de penser comme ça. C'est vrai qu'on voit moins les détails mécaniques en techno ces temps-ci

[@garagenationale1089]

Bon alors déjà t aurais pu dire; mais non la cinquantaine c'est pas vieux, c'est l age de mon daron...enfin avoir un peu d'empathie...mais temps pis.

[@THIBOSFR]

@@garagenationale1089 c'est pas faux 😅

[@mikers2f4rt]

Toute les megane et clio l'on... Technologie T.A.P.I