Bonjour, n'hésitez pas à contacter notre service qui saura vous proposer une formation dans votre région.

Bonjour, les valeurs peuvent changer surtout en fonction de la technologie des injecteurs montés sur le moteur. Les injecteurs avec une conception ancienne ont en général un débit de retour plus important que les injecteurs de dernières générations.

Bonjour, le seul gaz possible est l'azote. Comme vous le savez certainement , l'argon est un asphyxiant qui enlève l’oxygène de l'air là où il se trouve et le CO² est un gaz à effet de serre donc non compatible pour environnement. Sachez que l'azote est un gaz neutre et qu'il a la propriété d’assécher d'humidité lorsqu'il est introduit dans le circuit de la climatisation.

@dafconseil merci beaucoup pour votre réponse

Bonjour, à la vue des informations que vous me communiquez, si la valeur de dépression est à - 0.5 mbars il y a un pb. Vous devez avoir une dépression sur la membrane de la wastegate d'environ 500 mbar pour qu'elle se déplace moteur au ralenti.

Bonjour, difficile de vous répondre sans pouvoir voir observer le coupe circuit. Le système est muni d'un ergot de sécurité "rouge" qu'il faut bien laisser en position avancée avant d'enfoncer le connecteur d'un coup sec.

Bonjour , il n'y a pas de risque particulier, simplement votre moteur manquante de puissance, le confort de roulage du véhicule est fortement dégradé, le témoin panne est peut être allumé et votre véhicule pourra être refusé au CT. La pompe à vide fonctionne bien ? Vous voyez la tige de wastegate bougée au démarrage du moteur ?

Bonjour, j'ai peu d'informations pour pourvoir répondre de façon précise. Avez-vous remplacé ce capteur? Les tuyaux sont-ils à la bonne place? Les tuyaux sont-ils bouchés? Votre FAP est-il colmaté? Avez-vous fait un apprentissage du capteur si vous l'avez remplacé ? Voila des questions qui peuvent vous aider à trouver l'anomalie?

@@dafconseil Bonjour oui le capteur a été remplacé mais impossible de faire une renisialisation du capteur avec autocom et delphy échec de l’opération, oui les tuyaux sont placer au bonne endroit il on deux diamètre différent je ne peux pas les inverser , les deux tuyaux on été souffler et l’air passe bien dedans , le fap a été nettoyer à l’hydrogène, ce qu’il me semble vraiment bissard c’est que les valeur bouge moteur éteinte mais ce fige et ne bouge plus moteur allumer

@@dafconseil est ce que je pourrais vous contacter en message privé pour avoir plus d’informations s’il vous plaît ?

@@AnthonyBuchel-nu3ki , nous n'avons pas vocation à faire du diagnostic à distance sur notre chaine. Si vous êtes un professionnel vous pouvez vous abonner à notre Hot Line pour profiter de notre expertise.

@@AnthonyBuchel-nu3ki n'hésitez pas à nous contacter à l'adresse [email protected] pour plus d'informations. Bonne journée à vous :)

Bonjour, sans lire les codes défauts, il est difficile de porter un diagnostic fiable. Un témoin de panne s'allume pour plein de raison.

Ils ont peut-être des dépanneuse avec un bras mécanique et des sangles isolées…

Bonjour, un dépanneur lorsqu'il prend en charge une VE accidenté ne réalise pas une consignation mais une mise hors tension. C'est une procédure plus simple, décrite par le constructeur, pour sécuriser le véhicule et les personnes qui doivent le prendre en charge sur une dépanneuse. Le dépanneur doit suivre une formation spécifique à son métier : B2XL dépanneur/remorqueur.

Bonjour, votre remarque est pertinente. Le cordon nécessaire à cette dernière manipulation est fournie par Peugeot , c'est une pièce neuve qui est garantie avec des standards de sécurité électrique très élevés ( Haut Voltage oblige). Si vous avez le moindre doute lors d'une manipulation, vous pouvez bien sur contrôler la continuité des 2 fils de ce connecteur.

Bonjour, à la vue des valeurs, le capteur fournie des données trop hautes. Ce qui est sur c'est qu'à l’arrêt vous devez avoir une pression fixe à 0B ( ou 0 mbar), au ralenti à chaud vous devez avoir une pression inférieure à 0.01B ( ou 10 mbar) et en accélération à vide , ne pas dépasser 0.05 B ( ou 50 mbar). En effet il y a un grand doute sur le capteur, si vous le changez , n'oubliez pas de lancer un apprentissage avec l'outil de diagnostic.

Bonjour, les wastegates pilotées électroniquement n’utilisent pas la dépression de la pompe à vide. C'est un moteur électrique qui assure le déplacement. il est contrôlable avec un test actionneur grâce à l'outil de diagnostic et en lecture de paramètre en lisant les informations de pilotage et de recopie

Bonjour, ce n'est pas facile de reconnaitre un capteur SENT, il est identique en forme aux autres capteurs. La documentation technique peut vous aider si les valeurs attendues sont spécifiées. Une autre méthode consiste à mettre sur le fil du signal le multimètre en Hz ou PWM: si la valeur reste à 0HZ ou 0% alors c'est un capteur "classique". A propos de votre deuxième question, la technologie SENT est utilisée sur les capteurs de T° échappement car il y a aujourd'hui sur certains moteurs jusqu'à 4 sondes de T. Cela permet de limiter le nombre de fils à l'entrée du calculateur.

Bonjour, je ne suis pas en mesure de vous apporter cette réponse , nous ne vendons pas de pièces détachées. Certains constructeurs demandent de changer le capteur et en plus les tuyaux avec car ils sont trop dégradés.

Bonjour, la date de validité des gants est propre à chaque fabricant, il faut se référer à la notice pour le savoir. Dans le monde de l'automobile nous travaillons dans le domaine de la BT qui est de 1500 V en continu et 1000 V en alternatif. En effet c'est l'employeur qui délivre le titre d’habilitation à son salarié après avoir reçu un avis favorable de la part d'un organisme de formation.

Bonjour, il existe différentes sociétés qui proposent à la vente des adaptateurs Y. Malheureusement chaque constructeur utilise souvent son propre format de connecteur. Si vous tapez " Câble de dérivation universel" sur un moteur de recherche sur internet vous allez trouver plusieurs sites qui en proposent.

Bonjour, ce techniboost est simplement l’explication en pratique de la procédure de consignation du véhicule avec la note constructeur afin d’intervenir ensuite sur les éléments électrique (sauf batterie) en toute sécurité.

Bonjour, il faut regarder la globalité du système à savoir par exemple: le confort de passage des vitesses, la vitesse de passage , la souplesse, le cout qui est moins élevé qu'une boite de vitesse hydraulique avec un convertisseur.

Bonjour, avec une valeur comme celle là et le démontage du FAP pour le contrôler, il y a de grande chance que le capteur présente une anomalie, pensez bien à contrôler les tuyaux amont et aval également.

Bonjour, la pression varie en fonction de la charge moteur comme expliquée sur la vidéo. La surpression se trouve sur le tuyau amont et il n'y a pas de pression sur le tuyau aval.

Bonjour , nous travaillons avec la plupart des outils de diagnostics multimarques sur le marché. L'outil utilisé pour la vidéo est un produit DELPHI.

Bonjour, merci pour votre remarque. Lorsque les personnes sont habilités, l'entrée dans la zone balisée ne pose pas de problème de sécurité puisque ces personnes connaissent leurs limites en relation avec leur titre d’habilitation.

@@dafconseil ... Bonjour je ne remets pas en cause la connaissance des personnes habilitées... mais le fait d.enjamber et non contourner la chaîne n.est pas le meilleur exemple (je suis moi même formateur SST et je fais aussi appel à DAF conseil en temps que prestataire donc...... :-) )

Merci guillaume 😊

Bravo pour cette présentation. Claire et direct.

@@michelreitzig3845 merci 🙏🏻