Это одна из возможных причин запаздывания отклика мотора на действия педали, но далеко не самая основная.... Чаще проблема в настройках мотора и его исправности....

Вообще-то этот автомобиль очень чувствительный к манипуляциям педалью... И удержать обороты педалью без включения АКПП очень тяжело. Но возможны ещё несколько причин такого поведения: закусывание заслонки после постороннего вмешательства в настройку упорного винта.и ещё может быть слабое давление маслонасоса в коробке и слабое сопротивление коробки вращению мотора после включения передачи...

@@-TechChannel Спасибо за ответ. Упорный винт не тронут. Там даже ДПДЗ болты на краске были. Но это(невозможность удержать 900об) происходило и до чистки. У меня механика. Газую на нейтрали. Даже если газовать рукой прямо на дросселе(не педалькой), то буквально нажму миллиметр, сразу на 1200 скачет. По программе показывает 1% открытия дросселя. Странно... Но после настройки по щупам все-таки лучше стало. И педаль по другому работает.Лучше. Я просто думал довести до идеала. Перфекционист, так-сказать )) Может датчик глюкнул. Несмотря на то что только 100 000км наезжено, автомобилю 19 лет как -никак. Спасибо огромное !!

@@virtualcgdesign Не закапывайтесь! Без нагрузки что-то более-менее можно ровно удержать после 2000 оборотов. И то сложно. До этого - практически невозможно....

@@-TechChannel Спасибо большое! За уделенное время и вообще за все! Сейчас таких людей очень мало. Здоровья вам и мира над головой !

Я, таки, в Одессе, но сам уже давно на пенсии А СТО закрыл с началом полномасштабной войны, людей распустил, оборудование вывез, гоночную машину вывез в село и команда распалась...

​@@-TechChannelОчень жаль, таких хороших специалистов как вы наверное нет. Побыстрее б выбить этих рашистов и снова жить нормально!

@@-TechChannel а тормозную ленту подтянуть сможете без СТО? У меня просто нет динамометрического ключа, я конечно же оплачу ваше время и труд

@@cadoff1991 Если бы физически я мог бы работать- я бы продолжал и сейчас. Так случилось, что я инвалид войны, повылазили старые болячки и мне пришлось оставить работу на моих ребят. Сами они на потянули, вот и закрыл я СТО. Та и инструменты развезены по трём гаражам и загородному дому и где что я не помню.Планировали после войны возобновить хоть гоночную команду но всё затягивается...

А сколько эта машина лично у Вас, Ашот? При такой частоте смены масла у мотора в принципе не должно быть никаких проблем! Зачем димексид? Или она у Вас недавно и есть расход масла от замены до замены? В этом случае можно попробовать отпустить кольца. Вреда не будет. Только обязательно начать со снятия краски с поддона. И я встречал варианты двигателей SR20 DTIс жестяной крышкой клапанов, а не алюминиевой. Железные крышки то-же с краской внутри. Будьте внимательны!

@@-TechChannel я на это машине езжу уже 5,6 лет, сегодня слил масло снял потдон и отмыл от краски и поставил обратно, на герметик завтра вечером залью масло. На 3т км доливаю 1л масло.

@@-TechChannel у моего мотора ср20де, крышка клапанов алюминиевая, крашенный только потдон.

@@user-nt3nv7xf6v 1 литр доливки на 3 тысячи- это очень много. Если Вы передвигаетесь в основном в большом городе, то , возможно и поможет. Но если пробег город-трасса около 50\50 то вряд ли от димексида будет толк....

Ниже, в комментах я уже отвечал на этот вопрос....

Простите, забыл уточнить. Всё показанное действительно для машины Максима А33 гарантировано и ВОЗМОЖНО для ещё каких=то Ниссанов...

2 недели назад поставил снова в машину (на зиму убирал) . Таки очень нужная вещь! У нас уже солнце яркое и днём салон нагревается сильно, бутылочки с водой чуть не кипяток..... И после базара не нужно бегом домой лететь. Кинул мясо-рыбу-колбасу и.т.д. и можно ещё куда покататься.....

Джон, я оценил работу Гугл-переводчика. Вопрос: гугл перевёл написанное Вами или чужие мысли. Любая смазка задерживает в зоне контакта "усиков" и графитовой дорожки пыль и мусор от работы узла. Этот мусор более вредный для работы узла и оказывает больше негативного воздействия на работу, чем положительный эффект от снижения трения ( проверено многолетней практикой, а не чтением популярной беллетристики).Сомневаюсь, что по Вашей профессии Вы ежедневно применяете написанные Вами слова (термостабильная, електропассивная паста, нештатные потенциалы и.т.д.) Therefore, if the text is yours and you simply translated it for me, perhaps from English, don’t bother. I have a decent command of several languages, and in English I have diplomas as a technical and military translator. We can continue communicating without an interpreter. Sincerely...

@@-TechChannel значит ваша многолетняя практика пошла по альтернативному пути.. самый бытовой пример проявления/решения проблемы сколов и угольной крошки - потенциометры громкости в аудио-модулях. смазанный, даже, вульгарным маслом/отработкой - он прекращает "скрипеть/шуршать".. но жидкая смазка (опять же - из практики) легче уступает мех.воздействию, а потому имеет более-кратковременный эффект. и поскольку физика, тетка упрямая - не вижу смысла изобретать "вертолет на педальном ходу" и не использовать, тот же прием, на схожих электромеханических узлах. смазанные "с новья" потенциометры выхаживают, примерно, в полтора раза дольше. подобным образом "спасаются" и силовые клеммы контакторов, пускателей и стартеров. да, открою вам страшную тайну: большинство контактных площадок стартеров (и даже релюшек/кнопок стеклоподъемников) пригорают именно от дребезга, а не от рабочего тока (закушенные втулки якорей и межвитковые замыкания оставим за основной темой поста). обладая опытом обслуживания и силовых электро-узлов и микроэлектронной периферии, могу настойчиво утверждать, что физика деградации электромеханических узлов схожа. по принципам, причинам проявления и последствиям. а "дипломы переводчика" - никак не решат вашу проблему отношений, с физикой, постоянных токов (и переменных, в части механических издержек функционирования некоторых узлов) и законов их распространения.

@@_-JohnDoe-_ Уважаемый Джон, охотно верю, что Вы понимаете, о чём говорите. Но Вы не учитываете, что Ваш опыт работы с электроникой, скорее всего сосредоточен на бытовой, либо промышленной технике. А работа автомобильной электроники имеет свою специфику: большой диапазон знакопеременных температур, сильные вибрационные нагрузки и.т.д. А моя многолетняя практика "альтернативного пути" стартовала в конце 70-х годов с разработки и изготовления различной бытовой развлекательной электроники: цветомузык, всяких "бегущих огней" (ещё до появления "логики", на шагающих искателях) и маломощных УНЧей для предкаскадов ЦМУ (и плюшек типа К174УН7 тогда ещё то-же не было).Ведь диплом переводчика- это только один из моих дипломов, помогающий мне пользоваться большим объемом информации. Есть ещё три: преподаватель музыки (Московский университет искусств)( но это мимо темы), Среднее специальное автомобильного профиля и Политехнический университет, институт машиностроения и робототехники, автомобильный факультет... И кафедра электротехники у нас была очень сильна... И вот весь этот опыт не может объяснить происходящие иногда вопреки всякой логике и знаниям необъяснимые вещи. Я сам в юности восстанавливал регулировочные резисторы промывая их дорожки спиртом, подгибая скользящие контакты на другую траекторию движения и смазывая их в отсутствии "термостабильной электропассивной смазки" банальным техническим вазелином. Но в данном конкретном случае применение смазки ухудшает результат ремонта ( просто мы очень много их выполнили и статистика накоплена огромная). Мне показалось, что графитовая пыль в смеси со смазкой являясь более-менее токопроводящей, попадает между тончайшими усиками бегунка и ,протёртыми до золотой подложки дорожками. В этот момент резко изменяется значение сопротивления и автомобиль начинает сам "газовать", при чем часто на остановке перед светофором, что очень черевато.... Ну и в конце концов я делюсь своим опытом, истиной в последней инстанции себя никогда не считал.... Поделитесь и Вы своим.... Поговорим...

Причин может быть очень много, начиная от оптического типа педали и заканчивая микротрещинами и ложными пайками на дорожках. Только хорошо понимающий мастер с , как минимум, хорошим мультиметром сможет что-то подсказать....

Сложно снимать видео когда над головой летают ракеты и дроны от наших "братьев" и через день кого-то хоронишь..... Только вечерами, дабы отвлечься и забыть, отвечаю людям... Но и тут: "мы не все такие и не всё так однозначно..." Вот проведём Парад Победы на площади перед кремлём, тогда и видео будут каждую неделю. Тем много!!!!

Я не силён в французах, возможно, что и у некоторых из них можно и замыкая контакты что-то узнать , но есть сканеры или ELM-ки. Для начала я бы определил причину горения лампы, а уж отталкиваясь от этого решал, что делать дальше.

Стас, ну вроде Вы не первый день на Ютубе и не наш северо-восточный сосед .... Ну почему не прочесть описание к ролику!? Почему перед написанием своего не почитать коменты других (а там зачастую информации больше, чем в самом ролике) и уж потом писать.....

Спасибо за Вашу высокую оценку моих знаний и демонстрацию Вашего уровня "бОнального знания матерЬяла" и владения языком.... Ну и неплохо было-бы прочитать описание. О чём ролик в принципе..... Но не барское это дело... Нужно побыстрей обхаять человека с двумя средними специальными и двумя высшими ( одно автомобильное) образованиями, обвинить его в невежестве.... Вы хоть понимаете, что таким образом Вы себя унижаете и опускаете в глазах действительно грамотных и главное культурных людей. Вы случайно не из вЯликой, аналоговнетной и сколенвстающей? Очень похоже.....

@@-TechChannel насчёт грамотности написания, русский не мой родной язык и даже не разговорный, а насчёт вашего образования мне жалко вас,

@@user-cq8gr6wn2y Вы не поверите: и у меня русский не родной и не разговорный. Но пользуясь любым языком ( а я владею четырьмя, тремя свободно (говорю, читаю, пишу) и один разговорный (японский, довелось там долго работать) я стараюсь делать это грамотно... А по поводу Вашей жалости.... Мне она совершенно не нужна. Своё (именно личное, где я был владельцем) первое СТО я открыл в 1992году. До этого момента я работал на государство, но то-же с моторами. Четыре года назад прекратил работать лично ( сказались последствия тяжелого ранения и контузии) а с началом полномасштабного нападения на мою страну распустил коллектив и гоночную команду и закрыл СТО. Но пока я работал у меня всегда была запись очереди клиентов на 2-3 недели вперёд. Мне кажется, что для миллионного города с огромным количеством авторемонтных станций это неплохой показатель востребованности моих услуг а соответственно знаний и грамотности. Ну а по поводу ролика: Если Вы не заметили, то в описании особо указано, что ролик не о промывке, а о последствиях отслоения краски. А ролик это просто один из возможный способов отпуска колец конкретного мотора ( ведь Вы согласитесь, что любую болезнь можно лечить разными способами: медикаментозно, физиотерапевтически, методами народной и не традиционной медицины и.т.д.). Так и с моторами! Я показал один из способов работы с данным, конкретным мотором в данном, конкретном состоянии данной, конкретной проблемы. Вариантов много и я не говорю, что они неправильные (кроме откровенно варварских). Просто они другие. И не стоит мне указывать на господ Тоскина, Крейзи Макса и др. Они толковые ребята, но как говориться: там , где они учились я преподавал. Что не умаляет их заслуг! Посему смерите свой гонор и убавьте пыл при общении с незнакомым человеком.Если же есть конкретные замечания к моей работе- пожалуйста тайминг момента с которым не согласны, Ваше видение проблемы, Ваши обоснования Вашей правоты... Вот тогда и подиспутируем.... А так....

@@-TechChannel по вашим действиям в видео, это действия первокласника, а депломированого спецвлиста, а косаясь демекида это отдельная история, учите матчасть а перечеслйте заслуги изпрошлого

@user-cq8gr6wn2y Тяжело разговаривать со стеной... Я так и не получил ответ на вопрос: с чем конкретно Вы не согласны? Что я сказал не так? Ну и из прошлого не только заслуги, но и сам ролик (посмотрите сколько ему лет. В то время я ещё работал.) И люди до сих пор его смотрят и обсуждают (больше в положительном ключе, а не так, как Вы) Это ли не показатель актуальности материала? Ну и Вы так безапелляционно оценили мои способности и знания на уровне школьника, то позвольте поинтересоваться какова ваша компетентность в данной области? А то вдруг высококомпетентный токарь (к примеру) безапеляционно критикует действия высококомпетентного хирурга по удалению аппендицита...

Хватает на больше, чем заводские настройки ( ну если правильно настроить, не перетянуть и не прослабить...) Дело в том, что на заводе ставят новые детали, они прирабатываются, притираются, усаживаются, вытягиваются и.т.д. и зазоры изменяются. Мы же регулируем уже приработанные пары и сопряжения и дальнейшие усадки-приработки гораздо меньше, чем у новых... У меня после регулировки тормоза прошло 95 тыс. км.! Проблем нет! Общий пробег за 300 тыс. коробка работает идеально!!!! Смена АТФ каждые 20 тыс. (Понимаю, что часто, но это как раз тот случай, где кашу маслом......)

Асим, я не совсем понял вопрос! Если русский сложно, то можно по-английски... Какого рода шум, откуда, как зависит от положения педали и от скорости в данный момент?

Тримаємось, друже, бо добре розуміємо, що якщо не ми, то хто? Все буде Україна!!!!

ДЭУ это в принципе немцы. А немцев я совсем не знаю. Но исходя из общих принципов проектирования и производства автомобилей рискну предположить следующее: Никогда не сталкивался с "размагничиванием" датчиков. Скорее допущу межвитковое замыкание (снижение сопротивления от номинального. Поискать в сети хороший мануал и узнать значение сопротивления нового). Ещё вариант- пробой обмотки на "массу". Ещё вариант- обрыв, залом, неконтакт проводки от датчика до компьютера. Следующий вариант- облом, смещение или проворот венца, на который сориентирован датчик (я не знаю конструкцию Вашего мотора) Ну и так-же бывало коррозия и изменение геометрии площадки крепления датчика к мотору и увеличение зазора между носиком датчика и реперным диском, звёздочкой или приливов на вращающейся детали (опять же не знаком с немецкими моторами) Как определили, что не работает именно датчик? Сканером? Или читалкой кодов? Если хороший сканер, то покажет или обрыв, или малую амплитуду сигнала, или несоответствие момента сигнала углу поворота мотора.... Удачи! Больше ни чем не помогу, не знаю немцев...

Для меня русский- не родной язык. Вы на уровне моего русского каким языком владеете?

Когда дикий зверь с востока рвёт твою Родину, ежедневно обстреливает и бомбит твой город, когда весь молодой персонал твоего СТО на фронте, когда тебе приходиться искать в глухом селе в пригороде заброшенный дом, дабы вывезти туда всё оборудование, инструмент,гоночный автомобиль твоей команды и при этом ещё и донатить со своей пенсии инвалида войны на нашу победу- посмотрел бы я на Ваши стены! А на счёт зарядников "ручного типа"... в недоимперии что в школах уже не учат считать в столбик, а не на калькуляторах, писать от руки, а не надиктовывать специальной программе на смартфоне текст? У нас, в Украине вначале учат принципам, основам, пониманию процесса, а уж потом технология "выстрелил и забыл". Вот скоро, после распада вашего государства на мелкие кусочки не будет у вас ни интернета, ни технологий ни денег, ни возможности что-то приобрести в цивилизованном мире. Как вы будете заряжать "ручными зарядками" те остатки "самобеглых тележек" что разворуете из музеев? Умных автоматических зарядок не будет, постепенно переломаються, а новые вам никто не продаст! А сами да-же "старого, ручного типа" сделать не сможете, азы, основы вас же не интересовали.... Вот так и умрёт ваш рейх... ( Да простят меня жители адекватных стран за столь эмоциональный ответ. Начал писать после отбоя тревоги, а заканчиваю под сирены новой!)

@@-TechChannel Вы спокойно можете писать?

@@Budet_udobno Уже очень скоро и на роиси, в большинстве городов, а не только в Белгороде вынуждены будут писать под обстрелами и прилётами. Вот тогда и вернёмся к обсуждению "спокойно"....

Буксовать ОДНОЗНАЧНО не может, только удары при переключении, вибрации или полное отсутствие переключения. Если при увеличении оборотов ДВС скорость не растёт (пробуксовка) , ТО причина в другом....

А первая-вторая переключается? Если нет, то это хорошо, это АКПП встала в авариный режим. Перегоревший резистор вполне себе может быть причиной. Замените-отпишитесь....

Спасибо за высокую оценку моих скромных потуг.....

Смех- это хорошо, он жизнь, говорят, продлевает. А по сути ролика есть чего сказать?

@@-TechChannel Ролик отличный, мне понравился, всё грамотно на понятном языке сказано, поэтому спасибо.

Да пришлось малость поучиться...

Тогда нужно начинать все регулировки с правильной установки упорного винта. Предназначен этот винт не для регулировок холостого хода, а для недопущения упирания полностью отпущенной ДЗ в корпус. Материал корпуса ДЗ очень мягкий и если заслонка будет его касаться, то очень скоро там появиться выработка со всеми вытекающими... По-заводскому эту регулировку проводят с помощью круглых калибров, вставляя их между отпущенной заслонкой и корпусом. Да и набор калибров вряд-ли у Вас есть. Но если Вы уже поездили с отпущенным винтом, то там есть, пусть и минимальная, но выработка. Соответственно калибры применять бесполезно. Регулировку лучше проводить на снятом БДЗ.В руках можно смотреть на просвет между корпусом и заслонкой и сделать его минимальным, но без касания заслонки корпуса. Заодно и хорошенько почистить-отмыть весь узел! Только упаси Бог подавать напряжение на снятый с корпуса РХХ. Он разберётся на куски.Собрать назад очень сложно и нужно уметь....Удачи!

​@@-TechChannelбольшое Вам человеческое спасибо, я всё же рискнул на теперь уже умершем ДПДЗ выставить практически минимальный зазор винтом, просто включив Драйв, постояв секунд 5 и в нейтраль, ибо по другому обороты повышались до 2,5 тысяч, а опускались только таким образом. Затем по Вашему видео, предварительно установив уже новый датчик (б/у оригинал), настроил - напряжение вышло 0,47 В. Обучив, проехался - машина преобразилась: больше не пинается при переключении с Р на D или R, появился накат при отпускании педали газа на скорости (а раньше не было и жрала 20 л на 100 км на 2х литровом двигателе), и появился адекватный кикдаун. Ещё раз огромное Вам спасибо. Крепкого здоровья, и привет из Николаева

@@thirtysecondstobeer Николаеву от Одессы так-же большой привет!!!!!

Забыл упомянуть! Посмотрите мои ролики про коробку. Там я рекомендую и объясняю почему я именно так рекомендую переключать передачи с обязательной 1-2 секундной задержкой на нейтрали. Пинки станут ещё меньше...

@@-TechChannel видел все Ваши видео и так и делаю, так как моей машине уже 22 года, а фрикционы, собственно говоря, не вечны, то лёгкие толчки и запаздывания соленоидов присутствуют (со второй на третью передачу такое ощущение, что пакет фрикционов третьей сжался, а второй ещё не отпустил)

Простите, но китайцев не знаю, от слова совсем... У всех производителей свои заморочки, а я работал только японцев и корейцев. Совсем не знаю ни Европу, ни США, ни Китай-Индию, ни , упаси Бог, рашку.....

​@@-TechChannelа киа рио 3 после замены блока ABS,необходимо ли где-нибудь прописывать новый блок?Мне говорили про какое-то "обучение"...

@@user-zw4nq3rw7b Честно, я такую работу мало делал, но , насколько я помню, там прописка не нужна, только сброс DTC-ов.....

@@-TechChannel спасибо.Вы имеете ввиду сброс ошибок?

@@user-zw4nq3rw7b Ну да, именно их! DTC - Diagnostic Trouble Codes- переводится как "Диагностические коды неисправностей"

Ну тут и спорить не с чем.... Но ролик то не о раскоксовке....

Тёзка, я Вас не оскорблял. Встречный вопрос: А что у Вас в стране ( в целом) и в Рязани ( в частности) перестали обучать чтению!? Вы умеете только видосики глядеть? А почитать описание к ролику... а подумать, для чего снимался ролик... Так что? Насчёт наличия ума и у кого?

Очень часто причина такого поведения окисления между креплением датчика и ступицей (сталь-алюминий) и изменение расстояния от носика датчика до гребёнки на ступице или ШРУСе. Блок управления получает разные по амплитуде сигналы и ведёт себя неадекватно. Можно конечно ВСЕ датчики поснимать, перечистить и переустановить с измерением расстояния до зубцов гребёнки или до магнитной пластины в подшипнике (на разных машинах разные варианты). А можно с помощью хорошего сканера проверить амплитуду сигнала на каждом колесе и определить какой датчик балуется.... Удачи...

На Вашей машине стоит коробка CVT и ошибка Р0746 не про неисправность соленоида, а про недостаток давления во вторичном контуре. Как следствие шкив плохо зажимает ремень , идёт пробуксовка и образуется стружка. Причина, чаще всего, в подклинивании редукционного клапана насоса. Это ошибка Р0868.Она приводит к снижению давления, осыпания стружки и попадания стружки в каналы гидроблока и появлении Р0746. Сами такое не исправите, только ХОРОШАЯ, специализированная СТО с грамотными мастерами. Ездить не советую, вплоть до эвакуатора до места ремонта. Чем больше проедите, тем дороже потом ремонт! У нас в городе такой ремонт порядка 2000 $. Простите, что огорчил. А лучше смените машину. Конкретно эта модель получилась очень не удачной. В Америке от нее отказались ( там она под названием Mercury Villager и производилась в Канаде) Сегодня выпускается поштучно под заказ...

​@@-TechChannel Спасибо

Там есть прокладка, просто мы ее не меняли, использовали старую, не выжатую, потому и добавили совсем немного герметика....

@@-TechChannel ок

Лёня, если Вы не поняли шутку про "сложнейший прибор цены огромной" и не узнали в моих руках простейшую лампочную "контрольку", если Вы не удосужились почитать предыдущие комменты (где уже обговаривался этот вопрос, Вы не одиноки!, но за три года с момента выхода ролика всего третий), если Вы не досмотрели ролик до конца, где я говорю, что это автомобиль Ниссан, если Вы не удосужились просмотреть ранее изложенный на канале материал (где точно указывается модель авто, а именно Максима А33, 2002 года выпуска, с мотором VQ30DE и коробкой автомат с самоблокирующимся диференциалом ) то кто Вам доктор!?

Бывало такое: недалеко от датчика проводок перетёрся и контачил на "массу". Я бы прошелся по проводке, проверит где и как она лежит в районе датчиков. Смотреть жгуты дальше нет смысла, если в них не лазили. Удачи!

@@-TechChannel спасибо большое удачи вам

Удачи!!! Только не забудь главный посыл ролика: ПОДДОН!!! А то все думают, что я делал ролик про раскоксовку....

Благодарю, Ширван, я очень старался!

Можно сделать и ещё проще!!! И одному без друга ( расход пива гораздо меньше!), но я описывал технологию данную в оригинальном заводском мануале, именно так регулируют на заводе!

Ну запили видос, как там с другом, что куда давить крутить

Скажите, Андрей, сколько поддонов с АКПП Вы в своей жизни снимали (про себя не скажу да-же сколько сотен я их наснимался), сколько раз Вы меняли- не меняли прокладку, сколько раз Вы изготавливали сами прокладку в виду отсутствия новой ( и знаете как и из чего это можно сделать и каким инструментом), сколько Вы раз заменяли резино-пробочную или кожаную прокладку герметиком? А пробовали ли Вы когда либо править поддоны и как Вы это делали? Наверно не стоит быть столь категоричным, а уж тем более награждать скорее всего старшего за Вас и уж явно более опытного человека всякими эпитетами...

@@-TechChannel Я скажу просто. Первый поддон снял в 1992м с ниссан сани1985. И мотор разобрал. Разные были. И паранит и др. И правили и Прошумного чего. Даже поршневую с жиги в галанта ставил. Да вы не серчайте. У каждого свои взгляды. На акпп, мое мнение, только прокладка. А так конечно дело хозяйское . Не хотел ничем обидеть.

Ничего не понял из Вашего поста. Если русский язык для Вас не родной, можете попробовать английский, японский или украинский. Я понимаю и эти языки....

@@-TechChannel по фенЕ ботаешь ??лАбЭятор

@@ufo4128Ну невозможно ошибиться, да-же с закрытыми глазами! Уровень грамотности и культуры эРэФии видно по-любому.... На болотах что, все школы по закрывали, грамотности детей не учат? Хотя зачем потенциальному "пушечному мясу" быть грамотным?.....

Героям слава! Якщо шо- звертайтесь