@@asketstab на данный момент 115/40. Но стоит нулевик и раздушен выхлоп.

@@nikpro1989 понятно, спасибо за ответ

@@nikpro1989 а на сколько откручен винт качества?

@@nikpro1989 игла на центральном положении стоит?

@@asketstab точно не скажу, вроде 1.25 или 1.5 оборота

@@ApsuVital двигатель задушен очень сильно с завода

@@nikpro1989 ну у китайцев 300 кубовых обычно 20 лошадей если они 2х клапанные. 120-130 должен ехать по ЖПС. Может быть глушитель задушен. Я свой когла вскрыл - там труба в глушак взодит и торец её был нашлухо заварен, просверлено несколькототверстий по бокам трубы, примерно 4мм шириной. Отрезал эту пробку, и на выходе была пробка, её просверлил, чтл бы не портить глушак. В итоге стал чуть громче глушитель, не сильно, но поехал куда как бодрей. Внцтренности глушака не выкидывал, так как кроме грлмкосьи, прямоток уберет обратный подпор, а я не сильно разбираюсь, но чиьал, что он добавляет мощности, и без глушака или с большим диамеьром выхлопной трубы - мощность мотора падает. А кобыл и так мало, у меня 150сс. Вобщем ехал 90 максимум с ветровиком, поехал 100, но только 1 раз, сейчас без ветровика, едет 96, но ветровик где-то +3 км/ч давал. Так что заменю масдо, фильтра, ветровик верну, может опять 100ку поедет. Но и так, уверенно едет 93-95 по прямой и 75 в затяжную довольно крутую горку. Если естьькому ровно заварить проволкой, можно попробовать глянуть глушитель и у вас. Но для начала его просто снять, если полегчает, значит щатыки китайские в глушаке есть.

@@ApsuVital это всё уже пройдено. Выхлоп давно раздушен ))

@@user-rv2gk1wn4v каждый относится по-разному к своей технике. Кому-то едет и ладно, кому-то надо что б всё работало отлично и в полной мере отдавало на что способно.

@@user-op6ig4we5d так да. Этот мотор с завода рассчитан под нулевик и прямоток! И в принципе разработан для эндуро-мотоциклов

@@asketstab не приценивался, но не в сумме дело, а в ожидаемом эффекте. Как будто оно того не стоит

@@asketstab у меня обошлось бы иглой))

@@next6339 отстрелы в основном из-за бедной смеси как раз таки. Бедная смесь горит дольше нормальной и не успевает сгореть в камере, догорает в выхлопе. Есть и от богатой, но они на слух совсем другие. Одиночные очень сильные хлопки. У меня есть видос про карб - там рассказываю про это. Уже всё победил ))

@@user-kc4rg9eu9p в группе владельцев есть ребята 150 и 183. Оба говорят, что вполне нормально

Большое спасибо

@@nikpro1989 поделись ссылкой на группу, плиз

@@Zhigulin_travel ссылка в описании к видео ))

@@bela_mor4950 привет. На Авито )) На канале есть видос отдельный про них ))

@@user-dd1pf4tj5e дедов не наблюдаю... 👀 Делов порядком, да Перед этим раздушка выхлопа ещё была, кстати В итоге двигатель хотя бы приблизился к мощностным параметрам, которые в него заводом заложены ))

@@nikpro1989 😉

Ага, скажи это всем производителям эндуро-мотоциклов, которые в большинстве оснащены заводскими нулевиками 🤦🏻

@@nikpro1989 в большинстве там стоя́т поролоновые фильтры...🤔

@@asketstabнулевик, он же фильтр нулевого сопротивления, так называется, что не создаёт сопротивления всасыванию воздуха. Абсолютно неважно из какого он материала сделан. Эффект достигается либо увеличением площади фильтрующего материала (соответственно и количества пропускающих воздух пор), либо снижением его плотности. Поролон бывает разный. На эндуриках он достаточно рыхлый, потому требующий пропитки. При этом полностью со своей задачей (фильтрацией пыли) справляется. Бумажные же обеспечивают низкое сопротивление за счёт большой площади. Что достигается складыванием фильтра в «гармошку», т.е. гофрой. Если эту бумагу развернуть в ровный лист - получится большая площадь. Фильтрующая же способность у него лучше, чем у рыхлого поролона. Не зря автомобильные воздушные фильтра в массе своей именно так и сделаны. Да и масляные, топливные по тому же принципу, если корпус вскрыть, внутри аналогичные фильтрующие элементы будут.

@@nikpro1989 спасибо за просвещение. А вот у фильтров нулевого сопротивления малая площадь фильтрующего элемента и сопротивления всасыванию (потоку воздуха) почти нет - за счёт чего спрашивается..? 🤔😅

@@asketstab я ж написал )) Два пути - либо увеличение площади, либо уменьшение плотности. Если маленький фильтр для большого двигателя - значит или очень рыхлый материал, или все таки высокое сопротивление. Такой фильтр будет действительно не очень или как фильтр, или как нулевик соответственно. Заводские нулевики из поролона довольно большой площади, а сухие бумагообразные только кажутся маленькими - за счёт гофры там площадь ещё больше. Плюс это всё зависит от объема камеры сгорания и, соответственно, объема пропускаемого фильтруемого воздуха. Один и тот же фильтр для 50сс будет нулевиком, а 300сс задушит оч сильно.

@@asketstab а есть про всё про это видосы на канале. Или в группу из описания заходи - там расскажут ))

@@nikpro1989 понятно, спасибо 🤝

@@vi-sky можно, но мне родные поворотники прям зашли. Очень яркие и смотрятся неплохо

@@user-nm9mk7xm3g да, пз не самый удачный карб. Но отверстия у него все круглые )) Если карбюратор буду менять только вместе с головкой на 4 клапана и короткоходкой. Но сильно не уверен, что приду к этому. Скорее всего нет.

@@nikpro1989 мой pz имел сильное заужение в районе воздушной заслонки, т.е. вход то круглый, а дальше кошачий зрачок)) Не знаю, какими их сейчас делают, может быть что-то поменялось.

@@user-nm9mk7xm3g возможно, не замечал такого. Заслонка обогатителя по крайней мере практически круг.

​@@nikpro1989подскажите пожалуста где нашли звезду на него, неделю ищу не могу найти ни 36 ни38

@@RVA-83-d3j приходи в группу, что в описании . Там уже приличная база знаний и больше 100 владельцев. Думаю, будет что почерпнуть

Уже все млин раскупили...

@@vi-sky ну так вроде неплохой мопед за свои деньги

@@user-nm9mk7xm3g они менее эффективны. Не зря автомобильные фильтры именно гофрированную поверхность имеют - площадь кратно возрастает. Вариант в штатный фильтр-бокс поставить более рыхлую поролонку, лучше, чем такие нулевики. Не зря на эндуро площадь заводских нулевиков из поролона сантиметров 50 квадратных.

@@nikpro1989 насчет эффективности я бы не сказал, они тоже считаются фильтрами нулевого сопротивления, и в принципе, я с этим согласен, поролон продувается легко, даже с пропиткой, и плюс к этому, его площадь намного превышает входное отверстие карбюратора.

@@user-nm9mk7xm3g поролон бывает разной плотности. Что бы поролон пропустил нормальное количество воздуха без сильного сопротивления - должна быть или огромная площадь, или низкая плотность. Низкая плотность плохо фильтрует. То есть поролоновоый нулевик маленькой площади или не очень как фильтр, или не очень как нулевик. Штатный фильтр тоже как бы из поролона. И он душит мотик изо всех сил)) Достаточно сравнить с любым заводским нулевиком для движков 250-300сс. Там будет рифлёная поверхность и 0.25 м² площадь

@@nikpro1989 ну так-то любой нулевик - не лучшее решение для фильтрации. Опять же, уверенности нет, но предположу, что если у классического нулевика сделать еще и площадь поверхности маленькой, то пыль будет проскакивать вообще не фильтруясь.

@@user-nm9mk7xm3g чуть не так работает. Нулевик так называется потому что не создаёт сопротивления для движения воздуха. Если взять материал с одинаковой плотностью. Поролон например. И в один слой перегородить квадратные трубы сечением 1 см и 1м. Фильтрующая способность у обеих систем и будет одинаковая, а вот сопротивление разное. Ну и маленький фильтр будет загрязняться быстрее. Если свернуть материал в гофру, то его площадь увеличится, соответственно увеличиться количество пор, которые пропускают воздух. И получится, что квадратный метр фильтра можно свернуть и уместить в 20 квадратных сантиметрах, сохранив ту же пропускную способность и низкое сопротивление. Так же можно из самого плотного поролона сделать фильтр, но чтобы он стал нулевиком у него должна быть площадь как у десантного парашюта, но фильтровать он будет идеально. Или снизить плотность поролона, тогда можно уменьшить площадь, но фильтровать он станет хуже. Заводские фильтра, рассчитанные инженерами, не зря либо бумажные небольшие гофрированные, либо поролоновые большой площади. Родной фильтрует хорошо, но создаёт большое сопротивление. Именно этот недостаток я попытался победить. Именно снизить сопротивление всасыванию.

@@user-nm9mk7xm3g практически всегда кручу в отсечку. Если движок медленнее раскручивается на тех же передаточных числах и с той же нагрузкой как раз и значит, что мотоцикл медленнее ускоряется. В конкретном случае это было связано с слишком богатой смесью на переходных режимах. Устранено.

@@user-rq9sn5mc3zпффф... Практика как раз показывает, что разница для мото есть! Любой мотоцикл по газодинамике как заряженный спорткар. Обороты до 11 тыс даже на мопедах! Прямотоки, нулевики... На многих мото с завода штатно не просто так!

Потому что абсолютное большинство втыкает нулевик и ждёт, что их конь из-за этого поедет. Никуда он не поедет, если не менять настройки карбюратора, передаточные числа и выхлоп.

@@user-nm9mk7xm3g всё правильно. Выхлоп раздушен был практически сразу. Жиклёр главный в процессе переделок постепенно вырос с 102 до 115. Смесь на всех режимах практически отрепетированна на данный момент. Дальше только 4-клапанная голова и другой карб

​@@nikpro1989 при сбросе газа без выжима сцепления на больших оборотах есть хлопки?

@@asketstab были, да. На данный момент побеждено ))

@@vi-skyприемлемо. Двигатель с балансвалом. Подножки через сайленты к раме закреплены. На нормальном асфальте не достаёт вибручестью. А вот подвеска задняя жёсткая - даже на мелких неровностях по спине отдаёт. Преднатяг полностью распущен, если что.

@@nikpro1989 балансировочный вал это конечно хорошо, но не все снимает. Псмотри видос с мопедом альфа. Там фишка в небольшой безделушке с большим эффектом.. вообще подвесами на гибком шарнире можно с любой конструкции снимать вибрацию. Не шарниром, а именно гибким подвесом (когда две детали соеденены жестко гибким стержнем или пласниной нужной длины). Так с электромоторов даже вибрациию снимают просто прикручивая стальную полосу к нему нужной длины.

@@vi-sky как на мотоцикле! 171. В группе, что в описании, есть райдеры и 150, и 183. Говорят, что им норм.

@@baklajan4498 спасибо, приятно слышать! Комфортный крейсер 80-90. Максималка в районе 115-120

@@user-wk8cz6iz5l спасибо! Да, внешность поинтереснее стала, согласен

@@user-ho2br5mg1pпро ЗиД не знаю ничего. Этот для леса не очень будет - маленький клиренс и весьма жёсткая задняя подвеска. Литые, а не спицованные диски опять же. Чисто асфальтный городской мот.

@@nikpro1989 благодарю

@@user-ys4df1sk3x внешне они тоже как родные выглядят? 🤦🏻

@@user-ys4df1sk3xтам пять положений. Можно поднять, можно опустить. 🤦🏻

Иглу поднимают когда мот богатит, у него было мало топлива)

@@next6339 ну что за бред🤦🏻 Богатит - много топлива, мало воздуха. Надо меньше жиклер, ниже иглу, раздушить газодинамику... Беднит - мало топлива, много воздуха. Надо больше жиклер, выше иглу, придушить газодинамику...

Иглу поднимают когда моту нехватает... топлива ,а кальцо стопорное на игле опускают в низ,чтобы игла поднялась...

@@user-ys4df1sk3x Изначально. Я. Так. И. Говорил. Не хватает топлива - бедная смесь. Иглу поднять. Богатит - слишком много топлива. Иглу опустить. И то это только на переходные режимы влияет.

@@vi-sky и дороже))

@@ruslankharlampovich5570 80

@@user-mm8zr9fn1n в мою глушь только на лесовозе, на велике не доехать ))

@@user-vy4wr9np7e Добрый день. Оба сайта принадлежать Мотолэнду. Мотолэнд Россия - это головной обзорный сайт, а Мотоленд-шоп это магазин. То есть при попытке купить на первом всё равно отправит на второй.

@@evgeniytartakinov6337 они бы подошли, просто решил более лёгкие поставить. Да, с ними мотик бы подальше от земли был при падении, это точно

@@user-kp2vn7sj5x привет. ГТЖ точно 102, хх точно не помню, вроде 30 или 35

@@yamatodamashii3208 80 кг ))