選択肢③（在来線流用）がなぜそんなに多くの（大トンネルを掘り新線と橋を建設する必要のある選択肢①と同等の）事業費を要するか理解に苦しむ。北九州市は高齢化社会が進み斜陽なんだし、九州はバス王国なんだから、空港と小倉駅を北九州高速道経由で結ぶ無料バスを15分おきに２台運行させるようにすれば、バス１台いくらか知らないが、１億円だとしても20億円程度の事業費で済むはず（ほかの地方の廃止路線のバスを安く買い上げてもいい）。北九州市はまだ政令指定都市だが、実態は既に田舎と同じ車社会になってしまった。鉄道敷いても無駄よ。土木業者が儲かるだけ。

博多からアイランドシティーの地下鉄やモノレールが三宮駅からポートアイランドやハーバーランドを通る神戸のポートライナーや神戸地下鉄湾岸線のような感じです。西鉄貝塚線の分岐が有効活躍しやすいです。あとは神戸の六甲ライナーみたいにJR鹿児島本線と西鉄貝塚線の駅から乗れるようにする感じなら神戸の六甲ライナーのJR住吉駅と阪神魚崎駅を通るように六甲アイランドに行くような感じです。

長崎は港町で駅も行き止まり式の駅で港と駅が近いです。高松も駅と港が近く高松と長崎が人口と人口密度も同じくらいです。長崎は神戸ぽい雰囲気です。市内電車があるのが函館と似てます。長崎駅の横の車両基地の線路用地の跡地の再開発がサンポート高松と似てます。初代横浜駅も高松駅みたいに港と海が目の前でした。みなとみらい21は高島貨物ヤードが跡地でした。サンポート高松は宇高連絡船の貨物ヤードの跡地でした。長崎から西九州新幹線が全線開通したら関西に行きやすいです。JR高松駅に高松オルネの駅ビルができて来店が多くなりました。四国新幹線の場合は高松は徳島方面になります。JR高松駅に併設するとJR博多駅ぽい雰囲気です。JR栗林駅に併設だと新横浜駅ぽい雰囲気です。ことでん伏石駅に併設だと岐阜羽島駅です。高松空港地下だとかつての成田新幹線計画ぽいです。長崎駅周辺は神戸ハーバーランドぽいです。長崎は平野が狭い港町で坂が多いので神戸ぽい雰囲気です。高松は平野が広いので横浜ぽい雰囲気です。高松駅周辺のサンポート高松はみなとみらいぽい雰囲気です。高松も長崎も離島の観光拠点にいいです。高松は瀬戸内海で小豆島で3年に1度に瀬戸内国際芸術祭があります。瀬戸の都です。長崎は軍艦島や五島列島です。長崎福岡間の距離は高松神戸間の距離と同じくらいです。長崎と高松の方も神戸と福岡には親近感があります。長崎の人にとっての福岡は九州の憧れで神戸は五港の親近感です。高松の人にとっての神戸は瀬戸内海で対岸です。福岡は島内都市のポジションが似てます。長崎港神戸港博多港高松港は港が都会な場所です。飛鳥2で長崎港博多港高松港神戸港横浜港で航海できればいいです。

熊本空港が延伸されば熊本の市内アクセスもしやすくなります。熊本と松山は似ているけれど松山は松山空港が近いです。松山は他県にアクセスがしにくいので遠距離移動は飛行機利用者が多いです。中四国で1番利用者が多いです。JR松山駅から伊予鉄市内線を松山空港まで伊予鉄延伸計画もあります。2024年9月29日にJR松山駅が高架化されました。松山は伊予鉄の松山市駅が市の中心駅です。松山は市内電車と郊外電車3路線があります。熊本も遠距離移動は飛行機利用者が多いです。松山も熊本もお城があります。平野の市内の中心部に市街地を形成してます。熊本も市内電車があり熊本電鉄があります。札幌も島内都市が遠く遠距離移動も飛行機利用者が多いです。札幌も市内電車があり環状線です。地下鉄3路線あります。札幌も平野の中心部に市街地を形成してます。熊本や松山や札幌はトンネルや橋がない時代独自で島内都市で街が多くなりました。独自文化な都市です。山城の松山城や熊本城や札幌のテレビ塔から平野の中心部からの市街地の眺めはいいです。平野の中心部に街を形成して城下町に市内電車があると街も似てくる感じです。熊本空港まで鉄道路線が延伸されば新千歳空港みたいに便利になり観光も増えると思います。

博多駅から百道エリアが地下鉄があれば横浜駅からみなとみらいや元町中華街のアクセスぽい雰囲気です。横浜は桜木町駅を廃止して横浜高速鉄道を地下に開通しました。博多駅と博多港の距離が横浜駅からみなとみらいよりやや近いです。博多南線が発展した時は新横浜駅周辺が発展したような感じ。高松は高松駅は港が目の前です。博多駅から博多港の距離くらいが高松駅から神戸行きのジャンボフェリーの乗り場の高松東港と同じくらいの距離です。高松駅から無料バスで行けます。神戸港から三宮駅までは有料です。高松神戸を往復の値段が高松岡山の快速マリンライナーの値段と同じくらいです。横浜神戸福岡高松も港町で郊外に標準軌の私鉄沿線が長くあります。横浜は京急で神戸は阪神山陽電鉄で福岡は西鉄で高松はことでんです。港町から鉄道の発展も似てます。

西鉄福岡天神駅から博多港に電車があればと思いました。西鉄福岡天神駅と博多港の距離が高松のことでん瓦町駅から高松港の距離くらいです。ことでんは戦後復興でことでん瓦町駅から高松築港駅まで琴平線を直通させて市内電車を廃止しました。今は琴平線と長尾線が乗り入れしてます。今サンポート高松は新県立体育館と徳島文理大学ができます。サンポート高松は四国で1番高いビルで150メートルです。本来はことでん瓦町からJR高松駅まで高架化する予定でした。ことでんは琴平線の栗林公園駅から仏生山駅まで今複線化工事してます。仏生山駅と太田駅の間に新駅ができます。2020年に開業した伏石駅が国道11号線の上で高松道の下にある駅で西鉄薬院駅も道路の上に駅があります。港側が都心部な都市だと再開発の仕方が自然と似てる感じになってきてます。

福岡アイランドシティーの雰囲気が朝日町の高松東港の神戸行きのジャンボフェリー乗り場があります。工場や倉庫があります。JTの跡地に県立香川中央病院ができました。マンションは屋島西町です。屋島大橋があります。ジャンボフェリーの乗り場が近い駅はことでん志度線沖松島駅で歩いたら20分余りです。ことでん志度線と西鉄貝塚線が似てます。ことでん志度線沖松島駅前は高松市総合体育館がありBリーグがあります。高松市福岡町の高松市総合体育館の東側に詰田川と春日川で福岡なら御笠川や那珂川ぽいです。同じ高松市福岡町には船の型の県立体育館がありました。高松市福岡町は塩田でした。近くのサンポート高松に新県立体育館ができます。中四国最大の収容人数です。高松も福岡も市街地の配置やエリアが東西南北似てます。

福岡のアイランドシティーは神戸のポートアイランドや六甲アイランドのような感じです。神戸はポートピア81の博覧会の跡地ような福岡はアジア太平洋博覧会の跡地で百道エリアで福岡タワーや福岡pay payドームやホテルで再開発しました。アジア太平洋博覧会の同じ1989年に横浜博覧会がありました。横浜のみなとみらいや高松のサンポート高松は貨物ヤードの跡地に超高層ビルやオフィスやホテルやマンションなどを１つにまとめた感じです。福岡の港は神戸のような分散型な感じです港の三大大都市は横浜港神戸港博多港だと思います。横浜はマリンタワーで神戸はマリンタワーで福岡もマリンタワーで最初の港のタワーを大切にしてます。大阪南港や東京港や名古屋港とは雰囲気が違い横浜神戸福岡は港側が都心な感じです。

福岡川崎はやはり土地があるので発展しやすいです。神戸や京都は土地が狭く景観保護で開発できないです。さいたま市は大宮やさいたま新都心が発展しました。横浜や福岡は港から市街地を形成したので内陸部にも土地があるので住宅地も増えました。

北九州線に続き宮地岳線を廃止、筑豊電鉄の福岡延伸を諦めたくらいだから西鉄は新線構想は消極的なのでは?!

架橋も良いが、あれだけの主要国道なので、トンネルを並行して掘って、四車線化すべきではないか❗🤔

非現実的な、四国新幹線は、絶対に、あり得ない。開発資金の無駄だ。

それでも、こんなクソ田舎に、非現実的な、新幹線計画を、立てるなら、在来線を、秋田新幹線や、山形新幹線みたいな、３ゲージ方式にして、計画路線の建設を、しないほうが、まだマシだろう。

九大伊都キャンパスの最寄り駅は、周船寺駅です。

アイランドシティ建設の本丸は港湾開発だったんですね。長い間疑問に思っていたことがようやく解決しました。福岡は大都市にもかかわらず港の規模が小さいのが弱点でしたね。

勢いある福岡でこの再開発はショボいといった印象を受けました。名古屋を上回るポテンシャルがあるだけにもったいない…。

瀬戸大橋から松山、高知、高松・徳島まで、ミニ新幹線造るのが最大限の譲歩です。複線電化の130km/h規格なのだから十分でしょ。

実現しねーよ

西公園の展望台ふきんも再開発でカフェと多目的ホールになるそうですが　阪急やキッテに天神のコア族を取られたので　お客がくればいいのだが　公園に客増やすには　クレープとかタコ焼き等の店のほうが集まるとおもいますが　東京公園の動画ではこういう店が増えてるしね

出来上がる頃には、もうそういう時代ではなくなってそう。

採算が取れないだろうから現実味はないな❗ 😊特急で十分‼️ 飛行機で足りている

ソニックの便数減らしたのがよろしくない。日豊線に新幹線いらんよ。ソニック増やせばいいだけ。

BRTをぜひ！！

単純に佐賀空港自体があんまりうまく行ってないから、winwin situation

単純に福岡ってバスばかりで、電車がないのですか？やっぱり地方都市だから？

ジヤングリアは、空飛ぶ気球もあると、良いですね?

北九州空港は自衛隊基地＋アメリカ海軍基地＋宇宙基地として活用して、さらに福岡空港のあぶれた客を誘致すればよい。😮

6月に代表戦もやった広島の新スタが羨ましいね

長崎のスタジアムアリーナ、広島の新スタは凄いなあ

福岡は交通の便が悪すぎる バス利権があるな

ばらまき利権臭が凄いな サステナブルだのエコだのグリーンだのスマートシティだのくだらねえ ほんとに市民、県民はては県外や海外に誇れるものだと思ってるのか

うーんいらね 少なくとも地元住民以外からは需要なさそう こんな好立地をよく分からん教育分野や公立中学校に使うとかもったいな 福岡よりも田舎の長崎と広島を見習ってバスケのアリーナ、ショッピングモール、ホテルを併設した複合型スタジアムを作れば良かったものを。観光資源にもなるしね 学生のサッカーコートを好立地に作るくらいなら国際大会もできるプロのサッカーやラグビーチームのための競技場作れよ しかもこの開発の財源は税金なの？

ドイツの国土は日本とほぼ同じで人口は８３８０万人。ドイツは日本より人口が４０００万人も少ない。ドイツの１０万人以上の都市は８０か所。日本の１０万人以上の都市は２８３か所。ドイツの３倍。実はドイツより日本の方が人口が地方に分散している。ドイツの地方自治体数は１万４７３１。日本の地方自治体は７１８。小さな自治体が圧倒的に多いドイツの地方自治は問題なく維持できている。イギリスやフランスもドイツと同じ傾向。　　増田寛也に騙されてはいけない。

増田寛也→無謀な公共投資で財政を圧迫し民間事業者を倒産させ岩手県を破壊した人物。県知事就任時に県債約７０００億円→１兆４０００億円に。県民所得や雇用は低迷、人口流出が悪化、地域医療も危機的状況に陥らせた。本人曰く「財政健全化に道筋を付けた」と自己弁護。この人物に騙されてはいけない。

空中都市のイメージ画像見るたびに右側の車が走ってる道路はどの部分なんだろう？って思っちゃう💦線路上なのに車走るようなスペースあったっけ

鉄道①案についてはおおよそ北九州貨物ターミナルのある付近から門司区の藤松付近から山をぶち抜いて新門司港を通り空港って感じなんでしょうけど門司区藤松付近は古くからの住宅地域で土地の買収に時間と金が相当かかると思われる。トンネル部分の企救半島の地質はよくわからないけど結構距離があるので予算的これも莫大にかかると思う。また新門司港付近に駅を造る事については付近はそれほど住宅はなく、フェリーは主に出発到着時の夕方夜と朝方に客が一時的にいるだけで大半が車やバイクでフェリー乗船している人が多いから確実に赤字になると思われる。かつての宮崎空港線が旭化成さんも協力して予算捻出したことを踏まえると、今のJR九州はまったくやる気はなく、北九州市自体も希望はあるが今は第二関門橋建設の方に心が動いているので当分の間は無理だと思いますわ。

北九州から福岡に引っ越しました。 　商業施設が小倉に集中してまして黒崎でしたから小倉まで行くのが面倒でした 　此方に来て暫く北九州市まで通勤してました。 福岡市は商業ベースだから街を又店舗を綺麗にして客を呼ぶと云うコンセプトだから開発に力を入れますから気持ちがわくわく感があって愉しいデス。🎵

快速と聞いて一瞬怖くなりましたよ…なぜかと言うと、かつてJR九州は平成23年より数年間、快速「豊肥ライナー」という快速列車を運行し、大コケしたという過去があるからです…はたして空港アクセス線開業と複線化ので快速は成功するのでしょうか… そしてもう一つ注目したいのが、快速以外の空港直通列車の設定です。かつて豊肥本線には、電車特急「有明」が乗り入れ、肥後大津まで運転されていました。そのため、例えば新幹線の駅が市街地から遠く、空港も近くない大牟田や玉名(それか八代)から特急列車を運行し、利便性を向上させるのも一つの手だと思います。

塚田一郎国交副大臣(当時)の忖度発言で有名なった。

人口増加は外国人4割は凄いね。 このままいくと外国人だらけになりそう。 コンビニ店員も外国人だらけだしね😂

グークル＝最底辺をうごめく虫けら＝中田京香

新二又瀬交差点は交通事故が日本一多く、全国ワースト１位とか😅？

🇯🇵🦁2862

失敗に終わる

2027年以降リニア中央新幹線が名古屋まで繋がれば東京～博多間が4時間になり、福岡空港国内線の57％を占める東京～福岡空港利用客の多くが新幹線にシフトしてきます。2030年日本に迎え入れるインバウンドは6000万人と言われています。北米・欧州からのインバウンド九州旅行客は羽田空港から東京駅経由新幹線（リニア新幹線）で東西九州の分岐点九州の玄関口小倉駅に向かうことが予想されます。そして九州・中国・四国唯一２４時間海上空港北米欧州に燃料満タン積み途中給油必要ない直行便就航可能な3,000ｍ滑走路を持つ九州国際空港「北九州空港」から欧米に向け出発することが期待されます。

福岡と鹿児島を結ぶ新幹線は現在ひとつしかない。九州新幹線のリダンダンシーとしての代替新幹線「東九州新幹線」は必要不可欠である。2024年問題によるモーダルシフトの流れに乗れば、JR西日本とって山陽新幹線と東九州新幹線の結節点の位置にある「小倉駅」の存在感がより大きなものとなる。九州・中国・四国唯一２４時間海上空港2027年８月滑走路3,000ｍ延伸「北九州空港」の九州国際空港の空の玄関口としての新幹線駅「北九州空港駅」の建設にも繋がるだろう。 「貨物新幹線」を開発へ　開業以来初　揺らさず早く……JR東日本 www.asahi.com/articles/ASS9Z2HBQS9ZUTIL001M.html 東北、上越、北陸新幹線などを運行するJR東日本が、座席がなく荷物だけを運ぶ専用車両を開発する方針を固めたことがわかった。JR東は乗客と荷物（貨物）を一緒に運ぶ「貨客混載」サービスに力を入れており、1編成の新幹線に荷物専用車を組み込むことで、輸送量アップをめざす考え。旅客用ではなく荷物専用の新幹線車両が登場すれば、1964年の東海道新幹線開業以来初めてとなる。JR東の関係者によると、荷物専用車両は座席を完全に取り払う予定。乗降ドアは拡大し、荷物の積み下ろし作業をスムーズに行えるようにする。1編成に2両程度を組み込むことを想定しているが、将来的には1編成まるごと荷物専用とする車両も構想しているという。

都市開発は日本人住民＋納税者のためにのみすればよい。外国人人口を増やすだけの結果になれば、本末転倒。日本の国土が日本人から奪われるということだよ。 今の日本でも、東南アジア人の犯罪率は高いだろう。 岸田政権になってから、外国人の犯罪データが公表されなくなった。例えば金融庁は、以前、犯罪に使われた口座の名義人を公表していた。コロナ前は、越南人が (中国人を押さえて) 最多だった。犯罪は殺人だけではない。金融犯罪も犯罪だよ。 中国人留学生は、帰国後、自分が日本で使った銀行口座を売り出している。 (銀行口座も期限付きのものにすべきだ。 ) うちの近所では、ベトナム人が介護施設で働いている。夜勤とかだろう。警察から町内会に連絡が来た。住民は拍子木を打ちながら、週1回の頻度で夜間見回りをしている。 私有地や空き家周辺には草むらもあるからね。昔の分譲地だけれど、高齢化で住民が介護施設に入居して、管理の行き届かない場所も出ている。 かと思えば、川向こうにはケバケバしい水色のイスラム・モスクも建っている。 日本の寺社仏閣だと、ケバケバしい水色はあり得ない。そのうち、土葬墓地も生まれるかもしれない。 ムスリムの侵入口は、九州大学だよ。留学生が帰国せず住み着けば、そこはイスラムの地になる。 別府の立命館アジア太平洋大学は、ダッカ・テロの犯人を生みだした。 ムスリムにとって、ジハードは正義。

ネパール人？　以前、福岡市内でカレー店に入ったら、インド人ではなくネパール人がやってたよ。 集団で「物乞い」をやったのもネパール人じゃなかった？ 日本は「外国人の物乞い」にもビザを発給してるの？

多摩ニュータウンの課題は、未来の人工島の課題だったりして。今から対策しないと、鉄道どころじゃないかもよ。

屋台はどこですか?