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Пікірлер
@LuciaGomeztorres 15 күн бұрын
España como siempre solo sabe presumir ya podíamos aprender de. Portugal 😅
@LuciaGomeztorres 15 күн бұрын
Amo Portugal ❤
@Isochest 20 күн бұрын
Os comboios precisam de ser de dupla voltagem
@AntonioRiccardi-o1r 2 ай бұрын
Buen video 👌 cuantos mercancías pasan al día
@surreiro 3 ай бұрын
En 2024, ya ni puedes entrar a la sala de espera, y mucho menos a los baños si los necesitas
@antoniolopezriccardi457 7 ай бұрын
Cuantos mercantes pasan al día gracias buen video 👌
@michaellaudahn 8 ай бұрын
No puedo encontrar una descripción comprensible (de preferencia con mapa) de ese proyecto - Variante de Ourense. Podrías indicar un URL oportuno?
@agcalzado5865 9 ай бұрын
Es una solución temporal, hasta que esté hecha la nueva variante de Ourense en ancho internacional. Presta su servicio como otros tantos cambiadores. Su único problema es que no está cerca de una estación, lo cual penaliza algo los tiempos de viaje, pero repito, es una solución temporal.
@Manuel-g1o3u 10 ай бұрын
Esto está pasando en Lugo. Monbus se hizo con el monopolio del transporte. La gente va a la estación y saca el billete para un viaje largo. Luego va en autocar. Después está uno diesel de Monforte a Coruña y a la inversa. No lleva nadie y claro al haber autovía ya se sabe. Van electrificar la vía pero veremos qué pasa. Los mercancías pasan poco y la solución estaría en los viajes turísticos de época. Locomotoras a vapor y otras. Alsa ya lo hizo en otras ciudades del sur de España y por cierto las autovías estan hechas caminos de cabras y se necesitan para poner multas y que los marqueses vayan en el Falcon. Luego cuando un tren eléctrico se averia en vez de engancharle una locomotora diesel les hacen esperar o seguir por carretera
@oscarbueno444 11 ай бұрын
Uno se va a los otros países europeos, e incluso Europa oriental... Y te encuentras que hay todo tipo de trenes, trenes de alta velocidad, trenes eléctricos tipo "electrotren", trenes con distintos vagones, tipo 10.000 de la Renfe, o iguales, arrastrados por distintas locomotoras, y otros tipos de tren para cercanías... Trenes nocturnos ( aunque eliminaron muchas líneas en Francia y Alemania). Y rutas hasta para ir al pueblo más recóndito... En EE.UU hay tren hotel que tarda 30 horas en hacer su recorrido y funciona! Porque lleva décadas sin cambiar su horario. Entonces la gente sabe que dispone siempre de ese servicio. Si en RENFE y ADIF se hubiese aplicado una política de servicio al pasajero y conservación de líneas y horarios ... Ya que dispone de dos enormes talleres para el mantenimiento, además de los de Talgo... Los pasajeros tendríamos distintos servicios, que es la forma de incentivar el viaje en el tren. Tendríamos servicios expresos diurnos y nocturnos ( preparados para intercambio de vías y adaptados a 220km/h y el ave ...para conectar ciudades grandes. Sería genial el Cádiz - Barcelona en Tren hotel Talgo 6. O el Barcelona- Vigo o Santiago... Hay servicios diurnos de más de 8 horas en la actualidad... La ocupación de los tren hotel superaba el 70%... Tiene que volver el tren hotel, pero de una forma racional, como en el resto de compañías. ( La razón principal de la eliminación del tren hotel, fue el alto coste que impuso ADIF por ello uso de las vías y la falta de mantenimiento. )
@oscarbueno444 11 ай бұрын
Material, en que se gastaron millones en reformar, vagones casi nuevos con boggies adaptados para 200 km/H... Vendidos como chatarra. Y ADIF proponiendo el uso de vías convencionales a precios imposibles... ( 200.000€ el coste de un tren hotel ). Todo obras de AVE, ya que en España siempre será corrupta al estar permitido por ley, el "sobrecoste" de las "obras". Donde nadie roba, llega para todo. En Portugal tienen trenes de 40 años, perfectamente mantenidos... El tren es para viajeros, que no tienen prisa. Echamos de menos los Estrella y los talgo con literas...
@javiermaestre1951 Жыл бұрын
Tampoco esta "previsto" el gasto ocasionado por la invasión de ilegales.
@gorkitronk Жыл бұрын
Sinceramente pienso que esta linea no recuperara sus trenes, pero tengo una poca confianza de que si, pienso que en el momento de que finalice la obra entre ourense y monforte se podran recuperar poco a poco los trenes, aunque el de valença no tendria sentido esperar tanto, aparte sabiendo de siempre una s594 se queda parada en vigo, pero esto debido a que nunca existe un tren de vuelta ese mismo dia, siempre me queda la esperanza de que vuelvan, aunque lo más probable es que los trenes nocturnos sigan sin volver, pero el intercity hacía el pais vasco y hendaya es que quiero que vuelva ya que podria dar más servicios con toda galicia y parte de Castilla y León, sin olvidar el pais Vasco, si es verdad que no tienen esos talgos que utilizaron cuando vendieron los arco (cosa que me da pena) sigo teniendo mi esperanza de que vuelvan
@gorkitronk Жыл бұрын
Buenas ferrobus, sabes que estan haciendo obras en as Gandaras?
@davidgruty Жыл бұрын
Ferrobus, te echamos de menos
@El_Transportacoches_33 Жыл бұрын
2:02: Maravillosa captura de rebase.
@jlbuenomeandro 8 ай бұрын
Si
@eltreneroaviador Жыл бұрын
tines que hacer un video de que han vuelto los alvias a la linea del miño explicando un poco la situacion
@ferseal4 Жыл бұрын
Yo la habría hecho en ancho estándar.
@franciscorodriguezsalmoral8416 Жыл бұрын
Más videos de la estación de tren
@brx86 Жыл бұрын
2025!?!?!? Pensaba q ya lo tenían todo clarinete para empezar las obras ya!
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Ni lo tenían clarinete ni estaba el dinero para hacerlo. Por eso inauguraron con vía única todo ese tramo. Y va a ser una obra complicada porque aunque no afectará a la circulación de la línea de alta velocidad, me temo que sí dejará algún tiempo cerrada la línea convencional.
@brx86 Жыл бұрын
Supongo q para cuando quieran corregir trazado haran doble vía no? Creo q sería lo suyo para poder aumentar los tráficos Ourense-León y Ourense-Lugo-A Coruña. Se ha pensado en hacer un ramal q una directamente la línea Ponferrada-Monforte con la Monforte-Ourense para mercancías por un lado y para evitar q los trene d pasajeros tengan q hacer inversión d marcha? Podría además haber una segunda estación para los servicios d Ponferrada hacia Ourense y viceversa d hacerse el ramal en la zona del estadio Luis Bodegas-Rua Castelao. Por otro lado aun hay muchas zonas de la línea Monforte-Lugo a corregir el trazado entre Rubian y Outeiro, actualizar el túnel Outeiro-Oural, el trazado Oural-Vilela/San Paio, alguna q otra curva menor y las curvas d entrada a Lugo. X cierto t escribí x Messenger (Facebook) pero no sé si t llegó Fco. Un abrazo
@Ferrobus61 Жыл бұрын
El problema de la supresión de la inversión de marcha en Monforte, que ya se planteó varias veces estriba en que suprimiría la parada en dicha estación, por lo que hubo una gran oposición allí. En las variantes que implicaban nuevo trazado se contemplaba plataforma para doble vía. Pero yo creo que ese proyecto ha quedado aplazado indefinidamente.
@davidgruty Жыл бұрын
Con todas las noticias que vemos recientemente en España con las operadoras de bajo coste extendiéndose, hay esperanza de que lleguen a Galicia?
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Al menos hay una operadora que tiene interés en trabajar en Galicia, que es Iryo. Arriva también quería cubrir la línea A Coruña-Oporto con cuatro servicios diarios por sentido pero mientras no hagan la salida sur de Vigo va a ser difícil. De hecho lo aplazó indefinidamente, pese a tener previsto en principio comenzar en 2020 o 2021 ahora no recuerdo exactamente.
@davidgruty Жыл бұрын
En helicóptero!
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Así es. Con un helicóptero. Si entras en la pagina de comunicación de Adif Alta Velocidad podrás ver fotos de las operaciones.
@RodrigoSousaFerrovias Жыл бұрын
Very nice video!
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Muchas gracias!!!
@kowalskidiazdegeras9190 Жыл бұрын
¿Van a aprovechar y aportar mejoras al trazado?
@s.c.9107 Жыл бұрын
1:05 Están adaptando la línea al nuevo sistema ferroviario. 😁 De cambios del trazado no creo que se animen mucho y menos depués del incremento de inversión que tendrán que hacer en FEVE (para apaciguar los ánimos después de la gran cagada de los nuevos trenes) o en la linea a Extremadura que son gastos a mayores con los que no creo que contaran....
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Así es. Renuevan la vía actualizan la señalización, sanean viaductos, trincheras y túneles, pero el trazado seguirá siendo el mismo que en 1885. El plan de variantes para mejorarlo ha quedado en suspenso.
@kowalskidiazdegeras9190 Жыл бұрын
@@Ferrobus61 me parece que son actuaciones que se deberían de ver más a menudo en la red, pero desgraciadamente el que hayan cortado las circulaciones podría haber sido aprovechado para ejecutar tal plan. Es aun más desafortunado si se tiene en cuenta el que el dinero que se invierta en curvas que vayan a ser atajadas podría servir unos pocos años sólo
@gonzalocs8939 Жыл бұрын
@@kowalskidiazdegeras9190 Muy de acuerdo. Ojalá esos trabajos de mantenimiento se hubiesen hecho en la línea Cuenca-Utiel y en el directo a Burgos desde Madrid
@kowalskidiazdegeras9190 Жыл бұрын
@@gonzalocs8939 en efecto, aunque en el caso de esas dos (sobretodo la Cuenca-Utiel) un mínimo de mantenimiento y de inversión en señalización habrían sido salvadoras
@RodrigoSousaFerrovias Жыл бұрын
Nice video!
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Gracias!!!
@291281 Жыл бұрын
Buen vídeo Ferrobus61
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Muchas gracias!!
@enriquegomez8124 Жыл бұрын
Buenas! Te he enviado un mensaje privado por Messenger, un saludo
@Miguel-jd7nf Жыл бұрын
Muchas gracias por tus videos. Que previsión tienes tú real de finalización de esta obra? La variante entera digo? Saludos!
@Ferrobus61 Жыл бұрын
¿Entera? Si no se atasca, a finales de esta década, para 2028 como pronto. Falta la parte de más enjundia.
@MiguelGarcia-iw6mc Жыл бұрын
¿No sería una buena opción desplazar alguna 252 con vagones Talgo 6 a estas líneas? Aunque no fueran en todos los servicios serían unos conjuntos que mejorarían notablemente el material actual. Entiendo que por las razones que sea, no interesa.
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Claro que sí. Seguro que hay alguna 252 bitensión. O incluso algún Alvia, que todos son bitensión. Pero me temo que la colaboración entre Renfe y CP no es tan cordial como para eso.
@wesst2023 Жыл бұрын
a Renfe sólo les importa Madrid y Barcelona...
@wesst2023 Жыл бұрын
acabo de comprarme una casita en Barbantes, me encanta, pena que no hayan trenes, ni que fuese uno por la mañana y otro por la noche...
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Dicen que los van a recuperar este mismo invierno. Hablaban de febrero pero acaba hoy y todavía no los han recuperado.
@anamariam5408 Жыл бұрын
Anda que hay pocos en funcionamiento entre Murcia y Alicante que se caen a pedazos
@franciscojosedaponteblanco4006 Жыл бұрын
MAFIA....
@valpairaviacionvalpair816 Жыл бұрын
Poco a poco se va viendo avances….. gracias por tenernos siempre informados
@rub1316 Жыл бұрын
Hola, gracias por la calidad de la explicación! ¿Sabes si este contrato incluye la reparación de los desvíos que tienen aparejada desde hace años una limitación a 60 en Coruña-Santiago? (hasta donde sé son 3 limitaciones de velocidad en las etaciones de Uxes, Cerceda-Meirama y Ordes). Sería interesante saberlo ya que estas limitaciones de velocidad provocan que no se cumplan los horarios, y entiendo que el hecho de los problemas de tramitación de los contratos de mantenimiento puede influir en que sigan sin repararse. Gracias de antemano!
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Muchas gracias por ver el canal. Sí que incluye el mantenimiento de los desvíos. Entiendo que mientras estaba sin adjudicar este contrato había otro operativo. A lo mejor no incluía más que el mantenimiento mínimo. Pero el nuevo comprende todo los relacionado con infraestructura, vía y aparatos de vía.
@hernanalbertooyarcevergara929 2 жыл бұрын
Min. 1:47 :Que triste es ver ese CAF-593 y en lo que terminaron :'( con suerte 1 "conservado" en España, 2 en circulación en Argentina y 2 "temporalmente" fuera de servicio en chile...
@Ferrobus61 Жыл бұрын
La verdad es que fue una serie con muy mala suerte porque los retiraron rapidísimo. Entró a formar parte de los "trenes gafados", como las locomotoras 340, las cuatromiles, que tantas décadas funcionaron sin problemas en Alemania y aquí yo creo que no aguantaron más de una década.
@davidgruty 2 жыл бұрын
Muy interesante Estaría bien ver un mapa (también satélite) con los trazados Gracias
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Muchas gracias!!!. Voy a ver si los consigo.
@davidgruty Жыл бұрын
@@Ferrobus61 gracias He visto en openrailwaymap, y se ve bien donde va el túnel (no con satelite, pero aun así muy interesante) Otra pregunta/peticion: ahora en openrailwaymap hay la opcion de ver los anchos de vía. He visto que la línea de alta velocidad a Galicia es ancho internacional hasta Ourense, y luego el resto es ancho Ibérico. Incluida la línea Ourense-Santiago y el eje atlántico. ¿Por qué sucede esto? son traviesas flexibles que permitirán un cambio fácil en el futuro?
@Ferrobus61 Жыл бұрын
@@davidgruty sí. Toda la linea hasta Santiago y todo el corredor del eje Atlántico tienen traviesas polivalentes. Pueden ser fácilmente pasadas al ancho internacional. Sin embargo creo que es algo que no sucederá, al menos en esta década.
@davidgruty Жыл бұрын
@@Ferrobus61 A que se debe eso? Por los trenes que estan hechos para vias de ancho iberico?
@Ferrobus61 Жыл бұрын
@@davidgruty Es un problema de operatividad interna. Entre Madrid y Vigo, por ejemplo, con pasar el cambiador en Ourense es suficiente. Pero el problema está dentro de la red interna, los trenes de media distancia y regionales son todos de ancho ibérico. No hay trenes suficientes de ancho estándar y además el coste de adaptación de los de ancho ibérico sería elevado. Por no hablar del coste de pasar de un ancho a otro, que si se lleva a cabo en las líneas principales también habría que hacerlo en las de menos tráfico. Y esto por no tocar el tema de los mercancías y de las circulaciones de mercantes y viajeros entre Galicia y Portugal. Cambiar de ancho, de momento, no es una necesidad y Adif no lo considera una prioridad. A pesar de que se dice que Bruselas apremia al cambio de ancho, en realidad lo que piden es interoperabilidad. No somos los únicos con ancho diferente.
@vitrasas6161 2 жыл бұрын
Usted cree que se recuperarán los trenes por Tui?
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Renfe le ha confirmado a Comboios de Portugal que volverían en febrero de 2023
@vitrasas6161 Жыл бұрын
@@Ferrobus61 ¿Los trenes que fueron suprimidos ya son un recuerdo o volverá alguno?
@Ferrobus61 Жыл бұрын
@@vitrasas6161 Yo creo que van a volver los dos por sentido entre Vigo y Valença, que son los que paran en Tui y uno de los regionales entre Vigo y Ponferrada. El que salía de Vigo sobre las siete de la mañana y tenía su regreso cerca de las once de la noche a la estación de Guixar. El resto, los nocturnos y el diurno al País Vasco creo que ya no los volveremos a ver nunca.
@RodrigoSousaFerrovias 2 жыл бұрын
Super like 👍
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Thank you 👍
@291281 2 жыл бұрын
" Las cosas de palacio , van despacio ..."
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Y las del tren también. Gracias por tu visita.
@viavalenciana 2 жыл бұрын
La variante va a largo plazo
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Yo creo que sí. Gracias por tu visita.
@goncalodomingues7273 2 жыл бұрын
Qué piensas de la inversión de 46 millones para la renovación del tramo VIgo-Ourense de la línea del Miño, como previsto en los Presupuestos Generales del Estado para 2023? Un saludo
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Ya sabes que una cosa es lo que está escrito en los presupuestos (pre supuestos) y otra lo que luego se ejecuta realmente. al margen de ese detalle, hay partidas para renovación de tramos de vía, para elementos de la infraestructura como viaductos, pasos y trincheras y para ampliar a 750 metros las vías en algunas estaciones para facilitar el cruce de grandes trenes mercantes. Todo es bienvenido para una línea que necesita una buena actualización.
@RodrigoSousaFerrovias 2 жыл бұрын
Nice video!
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Thanks!
@valpairaviacionvalpair816 2 жыл бұрын
La forma ma's rapida Vigo - Madrid en alta velocidad es llegar a Ourense por carretera y desde alli a la Capital. Una lastima pero algo es algo
@rub1316 2 жыл бұрын
Pero qué dices
@goncalodomingues7273 2 жыл бұрын
La línea del Miño necesita uma profunda mejoría que incremente la seguridad y las prestaciones pero construir una variante entre arbo e Ribadavia no se justifica de todo en mi opinion. Ese es uno de los tramos más preciosos de esta linea que tiene el Miño a su lado en casi todo su percurso. Por lo tanto debería ser divulgada como uma de las más bellas promoviendo sus fins turísticos sin olvidar el trafego regional y de mercancias. Por otro lado, quien pretenda más velocidad ya tendrá el AVE conectando Vigo a Ourense.
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Es cierto. Es uno trazado ferroviario con uno de los mejores paisajes.
@manuelblancosoto 2 жыл бұрын
Desde cando Caminha, está na desembocadura do Miño?.
@Ferrobus61 Жыл бұрын
Desde que existen Caminha y el Miño. La orilla izquierda del Miño en su parte final pertenece al municipio de Caminha y la derecha a A Guarda.
@lynngrantz7642 2 жыл бұрын
1965 alicante historia
@lynngrantz7642 2 жыл бұрын
ARCO AIXESAMA ALICANTE TRENES DE ALICANTE
@Camionetadelapuebla 2 жыл бұрын
Ahora quieren quitar los cercanías de 2 pisos que hay en Madrid