Fondamentalmente il risultato è lo stesso, peró per non rischiare di far fuoriuscire il liquido dalla vaschetta, è meglio pompare il pedale tra un lato e l’altro

Anche io sono per cambiarlo, ma c’è chi non ha soldi da spendere o magari chi non ha problemi ma vuole comunque dare un ingrassata al cambio degli ammortizzatori anche se non ha problemi. Se la pista e le sfere sono sane e uno fa un lavoro fatto bene il problema non si ripropone prima di quanto accada su un cuscinetto nuovo

​@@SamuelePuccise uno non può permettersi 12€ ed ha strumenti e ore per revisionarla ,bha!! diciamo che questo la trovo una follia.

@@CoronaS-vdn 12€ (quindi 24 esclusa spedizione), prendi giusto qualche sottomarca su autodoc. Per dei ricambi di qualità almeno almeno una cinquantina esclusa spedizione ce li spendi. Per me è comunque una cifra abbordabile tant’è che ai tempi ce l’ho spesa, per altri equivale ad un sabato mattina di straordinari al lavoro e li spende anzi per uscire a cena se non è strettamente necessario. Ci sono conoscenti a cui ho messo gli ammortizzatori, che per motivi che sono fattacci loro, hanno preferito pulire e reingrassare i cuscinetti originali visto che erano sempre integri(sono passati anni e fila sempre tutto liscio). Ce ne sono altri a cui ho fortemente sconsigliato di farlo causa usura e altri ancora che giustamente hanno voluto puntare al nuovo direttamente. Potrebbe anche semplicemente succedere che qualcuno cambi gli ammortizzatori, i cuscinetti non facciano nessun tipo di rumore da doverli cambiare, ma ritenga opportuno comunque dargli un’ingrassata vista l’occasione non proprio frequente… Ma non sono qui a convincere nessuno su cosa sia giusto o meno fare, il video fa solo vedere come aprire un cuscinetto, ognuno ci faccia quello che vuole

Si, sono d’accordo con te. Peró se uno avesse bisogno di andare totalmente a risparmio e avesse attrezzi e manualità per fare il lavoro, puó essere una soluzione valida (se il cuscinetto non è danneggiato)

Puoi tranquillamente aspettare la primavera, danni peggiori non ne fai

@@SamuelePucci Grazie della risposta!

Se il problema delle mancate accensioni è sempre presente e causato dalle bobine (probabile) o dagli iniettori, 90% le vibrazioni derivano da quello. Quando il motore va a 3 anche per pochi istanti le vibrazioni sono inevitabili

Se le bobine sono effettivamente da cambiare, una volta messe nuove risolvi pure le vibrazioni. Idem se il problema è uno o più iniettori. I “sintomi” possono essere simili. Chiaramente tutto ció che ho scritto ha senso se il problema è attribuibile alle mancate accensioni di uno o più cilindri.

Devi collegarla necessariamente al ricircolo per quelle volte in cui eventualmente vuoi renderla silenziosa. Altrimenti non ha avuto alcun senso prendere la versione con lo switch. 😅 Mi spiego, se avevi intenzione di mettere un filtrino e scaricare sempre lo sbuffo all’esterno potevi tranquillamente comprarne una valvola solo a sfiato esterno ( e se ricordo bene risparmiavi pure). Ora che hai preso quella, collegala al ricircolo come quella di serie, tanto con la valvola impostata sullo sfiato esterno, nel ricircolo non ci va nulla ma esteticamente sei “originale”. Se per qualche motivo la vuoi silenziosa, tiri la levetta e la fai tale e quale alla valvola stock

Puoi anche mettere una valvola solo meccanica volendo, ma lo spinotto di quella originale va lasciato collegato, altrimenti ti segna errore, visto che la valvola è gestita dalla centralina

@@SamuelePucci allora prendo la Bonalume e faccio prima

Si, diciamo che sono le ralle degli ammortizzatori anteriori e che fanno anche da cuscinetto. Sono composte da due parti e nel mezzo ci sono le sfere di acciaio come un normale cuscinetto, che gli permettono di ruotare, in questo modo l’ammortizzatore puó muoversi durante la sterzata: la parte superiore con il tampone in gomma, che rimane a battuta sul duomo rimane ferma, invece la parte inferiore, su cui va ad appoggiare la molla, gira insieme al resto dell’ammortizzatore quando si sterza

Beh, senza mappatura non si puó chiedere la luna. Un passaggio del genere ha senso farlo in previsione di mappare o per cambiare una vl37 a fine vita

ma a che ti servono i 620?😅 Hai una preparazione da 400 cavalli?

Peccato! Purtroppo, spesso per colpa dello sporco sono durissimi. Se ci sarà una prossima volta abbonda di svitol/wd40 sbloccante. Magari iniziando a darlo il giorno prima. In questi anni mi è capitato di fare diversi ammortizzatori e con un po’ di insistenza son sempre riuscito a tirare giù le biellette senza distruggerle. A volte imprechi ma alla fine vengono🤣

Ho dato un’occhiata distratta al video a distanza di tempo e temo di non aver detto una nozione basilare per smontare le biellette. Per evitare che insieme al dado ruoti pure la testina e che quindi giri a vuoto, bisogna fermare il perno con una pinza o una brugola(a seconda della fattura della bielletta). Solo così sarà possibile svitare il dado

@@SamuelePucci grazie della risposta.. in realtà vedendo il video molto accurato e ben fatto avevo già capito che bisognava fermare con una chiave il perno..per non farlo girare..il mio problema è che non mi arrendo e tra oggi e domani ci riprovo..fin quando crollo e poi accetto la sconfitta 😁😁 ho messo giorni fa lo svitol wd/40 ..vedremo. cmq un video che merita bravo..un'altra cosa quando dici di spostare i cavi dell' ammortizzatore sento nel video una fuoriuscita di aria..è un caso?

Qualsiasi rumore che senti è casuale. Sia il cavo dell’abs che il tubo del freno non possono fare sfiati

A distanza di anni non ricordo se con fatica si arriva alle torx anche con il vetro tutto alzato oppure no, senz’altro con il vetro a metà sei più comodo. A questi punti, sarebbe da capire se devi recuperare il meccanismo oppure no, nel secondo caso, senza doverti ingegnare o tribolare, trancia i cavi di acciaio delle guide e il vetro scende

È difficile rispondere. Potrebbe essere un problema della mappatura della centralina che causa temperature troppo alte e di conseguenza la centralina toglie potenza finché le temperature tornano nel range. Andando a tutto gas per 2 minuti potrebbe anche semplicemente alzarsi troppo la temperatura in aspirazione e la centralina toglie potenza, in quest’ultimo caso risolveresti con un’intercooler maggiorato. Un consiglio che ti do è di controllare i parametri del motore tramite OBD e vedere se quando si verifica il problema noti qualcosa che non va. La vl36 è una buona turbina, te la consiglio se la trovi ad un buon prezzo, altrimenti valuta anche la Garrett 1446.

Ciao Samuel, can I install the gt1446 on my mito 120hp? I found a kit on Mr Motorsport. Can I buy it and install it on my mito?

Ciao, intanto grazie mille. Per la Grande Punto Abarth il lavoro è identico rispetto alla Mito. Per quanto riguarda l’estrattore, anche io non ne avevo uno specifico. Ho un kit generico per boccole/cuscinetti. Ti metto il link di una cosa simile, ma cercando bene su internet trovi sicuro qualcosa a prezzi migliori. Io avevo speso se non ricordo male una cinquantina di euro. www.ebay.it/itm/374541818610?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=TUtySRfAQkS&sssrc=2349624&ssuid=JWkPz83xTfi&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Grazie per la risposta, quindi dici che andrebbe bene il kit estrattore che mi hai mandato? Sui 50e non ho trovato nulla,anche tu mi sa che avevi scritto di aver speso sui 90 euro

Ah ok, allora sicuramente è così. Sono passati degli anni da quando ho comprato quel kit, la memoria scarseggia. Comunque quello del link va bene, a vedere dalle foto è molto simile al mio

@@giorgioghiani4921 si, esattamente 90€ avevo speso. L’avevo anche scritto nella descrizione del video, avevo in mente 50, sicuramente confondendomi con qualche altro attrezzo

Ho trovato anche questo che costa meno ed è sempre simile al tuo con la scattola arancione, ti mando il link così mi dici se può andare bene