Alfa Mito TB 120cv. Prima accensione con turbina Abarth Ihi Vl36/38

Prova 0-100km/h turbo stock vs Abarth:
• Turbo stock vs turbo A...
Dovendo sostituire la turbina originale sulla mia Mito T-Jet 120cv(ihi vl37), ho deciso di montare una ihi vl36/38 di derivazione Abarth, essendo esternamente identica(quindi stessi attacchi) ma con le giranti interne leggermente piu grandi.
È una modifica che SCONSIGLIO a chi ha la turbina di serie sana e sta cercando un upgrade di potenza, in quanto un turbo Garrett 1446 rende molto di più sia come prestazioni che come affidabilità(va mappata la centralina).
La CONSIGLIO a chi ha rotto il turbo e con la scusa vuole ottenere un piccolo incremento di potenza senza dover modificare nulla o mappare la centralina(riesce ad autoadattarsi).
È bene precisare che l’utilizzo di qualsiasi turbina diversa dall’originale é ILLEGALE su strada pubblica.

[@danieltebus2912]

Hey Samuel I have the Alfa mito 1.4tb with 120 hp remap stage 1 to 150 hp but I have a problem if I drive at full throttle on the Autobahn for 2 minutes I then have no more boost as if the turbo has switched off, it then takes a whole while until I have boost again do you know what could be the reason? The problem only occurs when I've driven at full throttle for 2 minutes or when it's very hot outside and I often really step on the gas, the turbo suddenly seems to be switched off. Can this be fixed somehow? What I'm also interested in would it be worth switching to a vl36 turbo? So far I've made the car intake, catalyst outlet enlarged to 70mm, gtech 70mm exhaust system from the catalyst. Kind regards Daniel

[@dav5632]

Qual'e la differenza tra una turbina vl 37 e una vl 39 ?

[@Zico87]

Greeting 1.4 Tjet 120hp VL37, ecu remap has already been done. Can I just swap out the VL37 for a VL36 turbo now, without remaping it again. Thanks in advance for your reply. 

[@llret0urnll]

Ciao! Volevo provare ad eseguire lo swap della turbina da solo e avrei veramente bisogno di un bel po' di informazioni da chi lo ha già fatto.. dove posso contattarti?

[@ibrahim007-OP]

Do u do remap what about now is vl36 good for 120hp mito???

[@zimone89]

io l'ho fatto su giulietta, VL36 in luogo della VL 39. In questo caso il miglioramento è più marcato, perchè l'originale è minuscola, al confronto. Il motore ha perso la sua caratteristica coppia ai bassissimi giri, ma è diventato molto più corposo ai medi (fino ai soliti 5000giri in cui "mura") e ha perso il fastidiosissimo vizio di seghettare intorno ai 2500 giri. a breve la porterò a mappare, insieme ai manicotti in acciaio (da turbo ad intercooler, per eliminare il tratto silenziatore in plastica) e intercooler QV. L'obbiettivo sono i 180-200cv, a seconda di quello che diranno i dati del banco e degli strumenti.

[@samuelrusso811]

Ciao, vorrei farlo anche io sulla giulietta però ho letto in giro che dal lato aria la 36 è 3mm più grande. Si può montare davvero senza nessuna modifica o c'è qualcosa da adattare? (andrei a fare in contemporanea: filtro a pannello, skat, centrale diretto e mappa)

[@SamuelePucci]

Le differenze sono solo interne, esternamente le ihi sono tutte identiche, tranquillo

[@SamuelePucci]

Ihi per t-jet chiaramente (vl36, 37, 38 e 39)

[@samuelrusso811]

@@SamuelePucci perfetto 😈😈 alla fine hai mappato con questa turbina? Che risultati hai avuto??

[@SamuelePucci]

No, l’ho tenuta diversi mesi con tutto il resto stock, avevo intenzione di mappare... poi mi è preso uno schizzo e ho messo la 1446, adesso ho la mappa ma con su la Garrett. Comunque con la vl36 rispetto alla turbina originale ci sono quei 15 cv in piu circa e un po’ piu di schiena, merita. Se la trovi usata messa bene, la metti su senza modificare nient’altro e fai un elaborazione giá piu che dignitosa spendendo “poco”

[@antoniopetrosino1896]

Grazie per le informazioni scritte sui Garrett ecc

[@danieltebus2912]

Ciao Samuel ho l'Alfa mito 1.4tb con 120 cv rimappa stadio 1 a 150 cv ma ho un problema se guido a tutto gas in autostrada per 2 minuti poi non ho più spinta come se il turbo si fosse spento, si poi ci vuole un po' prima che io abbia di nuovo la carica, sai quale potrebbe essere il motivo? Il problema si verifica solo quando ho guidato a tutto gas per 2 minuti o quando fuori fa molto caldo e spesso premo davvero sull'acceleratore, il turbo sembra improvvisamente spento. Questo può essere risolto in qualche modo? Ciò che interessa anche a me varrebbe la pena passare a un vl36 turbo? Finora ho realizzato l'aspirazione dell'auto, l'uscita del catalizzatore allargata a 70 mm, il sistema di scarico gtech da 70 mm dal catalizzatore. Cordiali saluti Daniele

[@SamuelePucci]

È difficile rispondere. Potrebbe essere un problema della mappatura della centralina che causa temperature troppo alte e di conseguenza la centralina toglie potenza finché le temperature tornano nel range. Andando a tutto gas per 2 minuti potrebbe anche semplicemente alzarsi troppo la temperatura in aspirazione e la centralina toglie potenza, in quest’ultimo caso risolveresti con un’intercooler maggiorato. Un consiglio che ti do è di controllare i parametri del motore tramite OBD e vedere se quando si verifica il problema noti qualcosa che non va. La vl36 è una buona turbina, te la consiglio se la trovi ad un buon prezzo, altrimenti valuta anche la Garrett 1446.

[@danieltebus2912]

Ciao Samuel, can I install the gt1446 on my mito 120hp? I found a kit on Mr Motorsport. Can I buy it and install it on my mito?

[@giuliobusciantellaricci4109]

Ma una 14 46 che almeno la differenza la sentivi?

[@SamuelePucci]

La vl36 non l ho pagata e non ho pagato il montaggio visto che me la sono montata da solo. Quella di serie era da cambiare. Adesso ho la Garrett con contorno e diversi cavalli in più.

[@oresteturbo]

Hai cambiato solo la turbina oppure c'è stato bisogno di tubazioni diverse/ downpipe?

[@SamuelePucci]

Solo turbina, plug&play. Anche di elettronica, non essendo molto più grosse le giranti e quindi non mandando troppa aria, si adatta da sola. (Ma con la mappa ti da un po’ di cv in più rispetto alla turbina di serie, chiaramente senza aver troppe pretese)

[@davidegraziu7111]

Per sostituire la turbina,hai mollato tutto dai collettori?c’é la si fa senza smontare tutto il muso come sulla 500?grazie

[@SamuelePucci]

Davide Graziu Io ho cambiato anche i collettori perchè erano crepati quelli di serie, peró si smonta tranquillamente anche solo la turbina, anzi risparmi tempo. Il tutto rigorosamente senza smontare il muso. Sulla mito lavori abbastanza bene. Sulla 500 sei nello stretto ma ti diró, a un mio amico ho messo la 1446 senza smontare nulla nemmeno li, con le dovute imprecazioni😂

[@davidegraziu7111]

Samuele Pucci proprio matto il tuo amico 😬✌🏻

[@marcodomanico7272]

Invece la garrett 1446 sulla MiTo 120cv, quando inizia a spingere. E agli alti come si comporta? Consumi?

[@SamuelePucci]

È ottima. Inizia a lavorare fin da bassissimi giri. Già da poco sopra i 1000 va avanti, a 2500 inizia ad andar forte, a 3000 da il massimo ma a differenza delle ihi che hanno comunque un bel tiro in basso, la Garrett ha un ottima schiena anche a salire di giri. Sulla mia Mito con camme di serie del 120cv tirava senza cali fino a 6000 giri. Per i consumi, andando costante in autostrada consuma pure meno. In uso urbano o ancora peggio tirando, consuma di più

[@marcodomanico7272]

@@SamuelePucci anch’io ho la 120cv e mi chiedevo se le camme della 155cv si sentissero

[@SamuelePucci]

Danno un erogazione diversa. Con le camme del 155cv Attacca in maniera più aggressiva e ha qualcosina di più agli alti. Le cAmme del 120cv danno più elasticità e coppia a bassi giri e l’erogazione è più spalmata. Ma alla fine su una turbina non esagerata come la Garrett la differenza è molto meno marcata di quanto si senta dire in giro

[@marcodomanico7272]

@@SamuelePucci più che altro mettendo la garrett sulla 120cv dovrebbe essere più potente della 155cv stock anche avendo le camme meno spinte giusto?

[@SamuelePucci]

@@marcodomanico7272 Non c’è proprio paragone. Va molto di più di una 155cv originale. Ma anche di una 155cv mappata. Alla fine intorno ai 200cv ci arrivi pure con le camme stock del 120cv con la Garrett. Poi se si parla di turbine piu grosse è un altro discorso, ma con la garrett va benissimo

[@barakhalla5338]

?Have you tuned the ecu after

[@SamuelePucci]

Barak Halla The ecu is stock. Ihi Vl38 is a little bit bigger than stock vl37 so the ecu is self-learning without problem.

[@barakhalla5338]

@@SamuelePucciDo you plan to remap? I believe youll see 15% gains at least

[@SamuelePucci]

Barak Halla Yes, i will do it

[@mauriziosalerno7847]

Cosa cambia dalla vl36 alla vl38 ?

[@SamuelePucci]

Maurizio Salerno Girano diverse voci a riguardo, a conti fatti sono la stessa turbina (le minime differenze, se ci sono è difficile sentirle). Invece la vl37 quella del 120cv è un po’ piú piccola.

[@mauriziosalerno7847]

@@SamuelePucci quale sarebbe quella leggermente più spinta la vl36 o vl38 sec te ?

[@SamuelePucci]

Maurizio Salerno A parere mio la vl36 è quella leggermente più grossa tra le due. Ma alla fine si parla di differenze veramente minime.

[@maxfavaro4819]

Quanti cv si guadagnano cosi

[@SamuelePucci]

Senza mappare poca roba, ma si sente comunque un miglioramento, secondo me quando la centralina si è adattata bene si guadagnano più di 5 cv. Con la mappatura invece rispetto alla turbina di serie fai un 10-15 cv in più

[@simonesimone5131]

@@SamuelePucci mappando con turbina originale vl37 si arriva benissimo intorno ai 150cv... 10 cv come dici tu mi sembrano veramente pochi.

[@simonesimone5131]

@@SamuelePucci mappando con turbina originale vl37 si arriva benissimo intorno ai 150cv... 10 cv come dici tu mi sembrano veramente pochi.

[@SamuelePucci]

Guarda che la differenza tra le due turbine è minima. Infatti la centralina si adatta da sola, cosa che non farebbe mai con turbine più grosse e serie. Con la vl37, un contorno fatto bene e un mappatore serio i 160cv li sfiori. Nelle stesse condizioni con la vl36 o 38 che sia raggiungi 170cv, 175 se proprio vai da un mappatore coi controcoglioni. Quindi 10-15 cv di differenza appunto . 180 o piu cavalli con la ihi, tolte rare eccezioni o mappature che fanno rompere, sono racconti da bar/fantacavalli dei banchi prova starati.

[@simonesimone5131]

@@SamuelePucci ah okok, allora non avevo capito io😅