Jain 😊 Du kannst 30 von den 40 notwendigen Flugstunden mit einem IFR Lehrer ausserhalb einer IFR ATO (Flugschule) absolvieren und die letzten 10 dann auf einer entsprechend gemeldeten Schule. Auf den Flugzeugen der FFG und mit deren IFR Lehrern kannst du also die ersten 3/4 der praktischen Ausbildung auf einer Cirrus mit G1000 machen. Das ist auf alle Fälle auch günstiger als 40 h in einer IFR ATO zu fliegen. Die Theorie kann man parallel dazu online zum Beispiel bei Cranfield Aviation in Dortmund absolvieren. Die theoretischen Prüfungen legt man praktischerweise in BS beim LBA ab.

Danke Ulli. Es freut uns, dass dir das Video gefällt 😀

Hallo Christian, danke für deine Frage. Natürlich gibt es da Gründe für. Die empfohlene Climb Speed ist 5 - 10 kts höher als Best Rate of Climb, was bei Normal Operations 0% Flaps at SL 101 kts + 5/10 kts wäre. Idealerweise würde man den Climb also mit ca 110 kts fliegen, das POH der G3 empfiehlt 110 - 120 KIAS. Allerdings wird für den Normal Climb auch Full Power empfohlen sowie ein 7,5° Pitch Up. Bei der SR22 kommt man da durchaus noch bei 122 bis 131 KIAS raus, wie man auch im Video sehen kann. Warum hier aber teilweise mit weniger Pitch geflogen wurde, woraus die höhere Fahrt resultiert: * erste IFR Flugstunde * erste AZF Praxis * erstes Mal SID * erstes Mal IMC => Task Saturation Hier liegt es natürlich im Ermessen des Fluglehrers, welche Lernziele er für die erste Flugstunde gesetzt hat und welche Punkte man dann für das Debriefing bzw den Feinschliff für die folgenden Stunden aufspart und auf welche Learnings man sich konzentriert. Insgesamt hast du natürlich recht, dass ein Steigflug mit höherem Pitch und geringeren KIAS geflogen wird. Das Wort "ballert" hätte ich in diesem Zusammenhang aber nicht verwendet da es eine gewisse Intention nahelegt. Die Wolkenobergrenze ist natürlich aus dem Wetterbriefing bekannt, allerdings gibt es ja keine Veranlassung beim IFR Flug, diese möglichst schnell zu passieren wenn man keine Vereisungsbedingungen hat. Es kann im Gegenteil sogar für die IFR Ausbildung sehr hilfreich sein, sich ganz bewusst gerade bei den Procedures in IMC zu bewegen. Ein IFR Rating primär in VMC zu absolvieren erscheint in meinen Augen nicht ratsam. Insgesamt war dies aber bei dem hier gezeigten Flug kein Faktor, sondern eher ein Nebeneffekt des Climbs der nicht dem empfohlenen Standard entsprach.

Und warum startet man überhaupt mit Flaps 0???

Hallo Christian, die Flaps beim Take Off sind immer ein Trade Off zwischen kürzerer Startlaufstrecke vs besseren Climb Gradient und höhere Belastung der Reifen. Der hier genannte Grund ist das Vermeiden der Konfigurationsänderungen und der damit verbundenen Notwendigkeit der Trimmänderung (Durchsacken) in geringer Höhe im niedrigen IMC. Die retract Flaps Geschwindigkeit der G3 ist 80 KIAS. Ohne Flaps wird hier bei 75 KIAS rotiert und die 80 KIAS hat man quasi sofort erreicht nachdem man airborne ist. Ich weise auch noch mal darauf hin, dass die Videos dieses Channels dem Entertainment dienen und keinen Lehranspruch haben. kzbin.info/www/bejne/rZuxnaeapcaDosk

Top Danke für die schnelle und einleuchtende Antwort. Auch die Klarstellung ist Wicht und nachvollziehbar. Weiterhin viel Spaß und schöne Flüge wünsche ich.

Hallo Markus, das darfst du auch ruhig glauben. Wir nehmen das mal als Kompliment für die Ausbildungsqualität, dass man es dem Flugschüler nicht anmerkt. Wenn man von seinem ersten Fluglehrer sowie dem Crosscheck des zweiten Fluglehrers für das Solo freigegeben wird, dann hat man auch das notwendige und berechtigte Selbstvertrauen, dass das einfach eine ganz normale Runde um den Platz wird 😉

Danke, es freut uns dass dir das Video gefällt 🙂

Danke :) Ja es folgen noch 1 oder 2 weitere Teile. Aber es kostet halt ziemlich viel Zeit das so zusammen zu kürzen und zu schneiden, dass es ein schönes KZbin Video wird. Daher bitte noch etwas Geduld.

Danke. Das ist wirklich eine fantastische Landschaft. Wie Julian in dem Video schon so schön sagte: Danach finden wir das Fliegen in Niedersachsen deutlich langweiliger :)

@@ffgbraunschweig2840 ach naja, ich denke fliehen ist überall schön.. Ich fliege ja immer hier und daher doch etwas "verwöhnt" was die Landschaft betrifft 😁

Hi, nein wenn du die Prüfung in Deutschland machst dann geht das alles auf deutsch. Wenn man möchte ist Englisch besitmmt auch möglich, aber Deutsch ist die Regel. PS: International gültig ist so aber nicht ganz richtig, denn gültig ist sie im EASA Gebiet und zusätzlich den Ländern, die eine EASA Lizenz akzeptieren. Der zweite große Player sind natürlich die US FAA Lizenzen. Die EASA PPL kann man aber zB auch von der FAA anerkennen lassen um dann zB in den USA fliegen zu können.

​@@ffgbraunschweig2840wie gut muss man in Mathematik sein? Also dass man Englisch fließend drauf haben muss ist klar, aber ich bin leider kein Mathe-Ass.. wie Fit muss man da in Mathe sein?

Hallo Amigo also Englisch ist keine Voraussetzung zum Fliegen in Deutschland. Das braucht man erst, wenn man ins Ausland fliegen möchte, eine IFR Ausbildung drauflegt oder wenn man in die radarkontrollierten Lufträume (in Deutschland zumeist oberhalb 10.000 ft oder über den Kontrollzonen der großen Flughäfen) einfliegen will. Man kann aber auch problemlos nur auf Deutsch zum Beispiel in Hamburg Fuhlsbüttel landen mit einem Kleinflugzeug. An Mathematik braucht man lediglich die Grundrechenarten. Addition, Subtraktion, Multiplikation und Division im Zahlenraum zumeist bis 360 sollte man halbwegs zügig im Kopf hinbekommen. Für den Rest gibt es Hilfsmittel. Google mal nach Winddreieck und E6B Rechner. Wichtig sind daneben vor allem technisches und Aerodynamisches Interesse. Man sollte insbesondere Verstehen (während der Ausbildung) warum ein Flugzeug fliegt und vor allem wann es das nicht mehr tut ;) Ein Mathe Ass jenseits Grundrechenarten und Pythagoras braucht man nicht zu sein.

Ja, das stimmt absolut 👍😀 www.ffg-braunschweig.de/team/dr-torsten-orlowsky/

Danke. Warum das so ist weiß nur der KZbin Algorithmus 🙂 aber den Kanal zu liken und zu teilen hilft sicherlich 😉

@@ffgbraunschweig2840 Schon längst erledigt ;)

Danke 🙂

Die Terminal Areas (TMA) sind nicht mit den Transponder Mandatory Zones (TMZ) gleichzusetzen, sondern eher den abgesenken Lufträumen E rings um deutsches Kontrollzonen (CTR). Sie sollen den anfliegenden kontrollierten (IFR) Verkehr im Nahbereich vor dem wilden Luftraum Golf 🙂 schützen weil dort dann striktere Wetterminima für VFR Verkehr gelten so dass der aus den Wolken brechende IFR Verkehr nicht gleich in einen VFR Flieger kracht.

Im Falle eines Falles nimmt es hoffentlich etwas Stress aus der Situation, wenn man vorher schon weiß wie das mit der Weste funktioniert 🙂

Danke, es freut uns, dass dir das Video gefällt.

Danke. Das war mittlerweile natürlich schon die 8. oder 9. IFR Stunde, da hat man schon etwas mehr Routine. Aber spannend bleibt es alle mal :)

Tolle Aufnahme vom Flugzeug mach weiter so du machst echt gute Videos

Danke für das Lob :) An dem Tag war es relativ windig auch in Bodennähe. In der Höhe hatten wir über der See ca. 30 Knoten Rückenwindkomponente. Indicated kommt man da bei ca 135 kts raus und Ground Speed damit um die 165 kts. Den Fuel Flow stellen wir auf 10,5 Gallonen ein. Mit Leanen könnte man da vielleicht noch etwas mehr (bzw. weniger) rauskitzeln, laut Handbuch ist die Fuel Flow bei 75 % aber etwas höher.

@@ffgbraunschweig2840 Vielen Dank für die schnelle Rückmeldung. Sehr Interessant. Einfach super was Cirrus da baut👍 Liebe Grüße

@@lennartwiebusch3221 und das ist nicht nur die Flugleistung, sondern vor allem auch das ermüdungsfreie Fliegen mit dem Sidestick (genug Platz auf beiden Knien) und die GCU479 Einheit (Tastatur in der Mittelkonsole) für das komfortable Eingeben von Frequenzen, Flugplänen und Squawks und natürlich die Klimaanlage :)

@@ffgbraunschweig2840Die Klimaanlage genau😅 dass ermöglicht wirklich fliegen bei sehr heißen Temperaturen. Ich find den Vergleich zur Archer was die Performance und Verbrauch angeht sehr interessant. Also der 390er machst sich da ja wirklich sehr gut. Die ganze Technik, Bedienung und Möglichkeiten die man mit Cirrus hat ist wirklich fantastisch. Sehr nah am Airliner😉

Hi Ahmed if you only have the summer available then it would be quite a challenge to get it done. In Germany the PPL exams are done yb the federal states and in Lower Saxony you can also take the exam in English. But the problem would be to have a flight school here giving the theoretical lessons in English. Typically they will be in German. For the practical part of flying and the final check ride with an examinor English will not be a problem, though. And while English is the international aviators' language its still very common for local non-commercial flights to operation in the national language. Especially at smaller uncontrolled aiports. Hence most flight schools are focussing on school lessons being giving in German language. The Braunschweig airport itself is something inbetween a small and a "smaller big" airport so operating there in English is obviously not a problem. Better to get in touch with the flight club (FGG for example 😃) or the flight school of your choice and ask directly.

@@ffgbraunschweig2840 hello ! thank you for your answer, i would have a whole year in braunschweig and im well aware that in regional airports, its common to use the national language. Anyways i will be contacting the flight school directly for more info and thank you for these amazing videos !!

Freut uns, dass das Video dir gefällt. Das Schneiden des zweiten Teils wird noch ein wenig Zeit in Anspruch nehmen, aber das Warten lohnt sich. Ich sage nur Ostsee von Ost nach West und Low Approach EDDH 😀

Danke für das Feedback. Diese ATC Lösung ist leider auch nicht wirklich optimal. Bei allem Fortschritt klingt auch die generierte Sprache nach wie vor nicht annähernd wie das original.

Danke für dein Feedback, da hast du Recht. Es gibt kein absolut richtig oder absolut falsch und unsere Videos dienen ja auch nicht als Lehrmaterial, sondern primär der Unterhaltung 🙂 Wenn man früh genug in VMC gelangt, dann ist 100 % Flaps und das Einnehmen der entsprechenden Vref sicherlich das Standard-Verfahren. Für das "früh genug" muss natürlich jeder seine persönlichen Limits setzen wenn man VMC als "visual runway" definiert. Auf dem hier gezeigten Flug war visual des ALS erst ab ca 400 ft AGL und RVR lag bei gut 3000 m wegen Dunst wenn ich mich recht entsinne.

Danke für das Feedback 😃

Danke. Vielleicht hast du ja noch ein paar Hinweise was dich bzgl. Ton, Erklärung und Schnitt gestört hat? Ich bitte auch zu beachten, dass der ATC Funk absichtlich verzerrt ist wegen der Rechtslage in Deutschland und dass die Videos natürlich nicht als Schulungsvideos zu verwenden sind. Daher sind die Erklärungen eher rudimentärer Natur und erfüllen nicht den Anspruch eines Trainings 😉

Danke für das Feedback. Ja, der Meinung bin ich mittlerweile auch 😉

Danke für das Feedback 😄 Der Funk mit Tower und Radar ist absichtlich unkenntlich gemacht, weil die Rechtslage in Deutschland das so erfordert. Das ist in vielen Ländern anders. Es ist uns auch klar, dass das die Atmosphäre beeinträchtigt, aber da gibt es leider keinen Handlungsspielraum. Im ersten Teil des Videos war das Mikro leider auch noch nicht am richtigen Platz, daher ist da der Motor recht dominant. Erst am Rollhalt fiel mir das auf, da ist dann das Audio auch entsprechend besser. Für zukünftige Videos kann man aber auch den Bass der Tonspur noch etwas zurücknehmen, dann brummt der Motor nicht mehr ganz so intensiv für Zuschauer, die auch einen Subwoofer an ihrem PC hängen haben 😅

@@ffgbraunschweig2840 ah ok. Das war mir nicht bewusst, weil die meisten KZbinr aus DE ATC rein schneiden. Ich nutze bei meinem Lightspeed Zulu die Audiobuchse… dann hat man die gesamte Kommunikation in bester Qualität 😉

@@unicyclist7759 § 148 - Telekommunikationsgesetz (TKG) ist hier maßgeblich ausschlaggebend. Wo kein Kläger da kommt auch kein Richter ins Spiel, aber wir haben halt entschieden, dass wir darauf nicht bauen wollen 😉 Den Funk nehme ich durch ein einfaches Lavaliermikrofon direkt in der Hörmuschel auf, die Qualität ist da auch ausreichend und geht dann direkt in die GoPro. Wenn du das in das Lightspeed einsteckst dann bekommt das Mikro ja wahrscheinlich auch nur den Funk mit und keine Umgebungsgeräusche.

@@ffgbraunschweig2840 ich persönlich finde hier die Umgebungsgeräusche eher störend 😉

Danke für das positive Feedback. Es freut uns dass dir das Video gefällt 😄

Danke. Dann hattest du ja vermutlich ähnlich gutes IMC Wetter. Viel Erfolg weiterhin bei der Ausbildung.

Danke, freut uns, dass es dir gefällt. Durch Teilen und Liken bekommt es hoffentlich auch mehr Klicks 😉 Nicht zuletzt motivieren die Likes natürlich auch dazu, dass wir neue Videos erstellen. Es gibt noch so viel zu entdecken am Himmel 😁

Danke für das Feedback. Es freut uns, dass wir offenbar unsere Begeisterung für das Fliegen gut durch das Video transportieren konnten 😁