IFR Ausbildung: Stefans erste Flugstunde in IMC mit der Cirrus SR22

[@PilotUlli]

Schönes Video! 😃👍 Super gemacht für die erste IFR-Stunde!

[@MrVastvoid]

Danke Ulli. Es freut uns, dass dir das Video gefällt 😀

[@pyonier8775]

Ganz großes Kino! Gelungenes Video, bitte immer mehr davon!

[@ffgbraunschweig2840]

Danke für das Feedback. Es freut uns, dass wir offenbar unsere Begeisterung für das Fliegen gut durch das Video transportieren konnten 😁

[@philbeat0]

Super Video Ich verstehe nicht warum es nicht mehr Klicks hat. Super Geschnitten und Tolle Flugstunde War Sehr lehrreich für mich Gerne mehr davon und always happy landings

[@ffgbraunschweig2840]

Danke, freut uns, dass es dir gefällt. Durch Teilen und Liken bekommt es hoffentlich auch mehr Klicks 😉 Nicht zuletzt motivieren die Likes natürlich auch dazu, dass wir neue Videos erstellen. Es gibt noch so viel zu entdecken am Himmel 😁

[@ArkaMotionDesign]

Mega cooles Video. Toll geschnitten!

[@cherokee592]

Gutes Video und professionelle Schulung! Ich persönlich setze am Minimum in VMC full flaps, und das ist auch kein Hexenwerk, aber dazu gibt es seit jeher verschiedene Ansichten. Ich halte beide Verfahren für legitim und richtig,

[@ffgbraunschweig2840]

Danke für dein Feedback, da hast du Recht. Es gibt kein absolut richtig oder absolut falsch und unsere Videos dienen ja auch nicht als Lehrmaterial, sondern primär der Unterhaltung 🙂 Wenn man früh genug in VMC gelangt, dann ist 100 % Flaps und das Einnehmen der entsprechenden Vref sicherlich das Standard-Verfahren. Für das "früh genug" muss natürlich jeder seine persönlichen Limits setzen wenn man VMC als "visual runway" definiert. Auf dem hier gezeigten Flug war visual des ALS erst ab ca 400 ft AGL und RVR lag bei gut 3000 m wegen Dunst wenn ich mich recht entsinne.

[@FlywithTom]

Super Video! IFR ist halt nochmal was ganz anderes 🙂

[@ffgbraunschweig2840]

Danke, es freut uns dass dir das Video gefällt 🙂

[@kiikokokoo]

Starkes Video! Sehr interessant und informativ. Die Videos sind auch gut und angenehm geschnitten, dass man gerne zuschaut. Weiter so :)

[@ffgbraunschweig2840]

Danke für das positive Feedback. Es freut uns dass dir das Video gefällt 😄

[@bear_pilot]

Klasse Video, hat Spaß gemacht zu zuschauen - Danke!

[@ffgbraunschweig2840]

Danke für das Feedback 😃

[@bjornrieger5857]

Super Video- kann das gerade sehr gut nachvollziehen, meine erste IFR Flugstunde war am 16.12.

[@ffgbraunschweig2840]

Danke. Dann hattest du ja vermutlich ähnlich gutes IMC Wetter. Viel Erfolg weiterhin bei der Ausbildung.

[@timocz5856]

Mega gutes Video. Abo ist gesetzt. Schade das ich nicht bei euch in der Nähe wohne.

[@MultiT303]

Sehr guter Lehrer

[@ffgbraunschweig2840]

Ja, das stimmt absolut 👍😀 www.ffg-braunschweig.de/team/dr-torsten-orlowsky/

[@44DANIEL92]

Mega cool!

[@D.L_Nielsen]

Tolle video

[@matthiasgaull9358]

Super Video - perfekte Animationen - aber ARBEITE am TON und an der Erklärung und am Schnitt - dann bist der Commander für die SR :-). Wünsche DIR viel ERFOLG.

[@ffgbraunschweig2840]

Danke. Vielleicht hast du ja noch ein paar Hinweise was dich bzgl. Ton, Erklärung und Schnitt gestört hat? Ich bitte auch zu beachten, dass der ATC Funk absichtlich verzerrt ist wegen der Rechtslage in Deutschland und dass die Videos natürlich nicht als Schulungsvideos zu verwenden sind. Daher sind die Erklärungen eher rudimentärer Natur und erfüllen nicht den Anspruch eines Trainings 😉

[@unicyclist7759]

Das Video finde ich grundsätzlich gut. Leider versteht man ATC gar nicht und auch das Motorengeräusch ist aus meiner Sicht zu laut. Eventuell liegt das aber am Headset. Trotzdem toll gemacht, ich bleib dran.

[@ffgbraunschweig2840]

Danke für das Feedback 😄 Der Funk mit Tower und Radar ist absichtlich unkenntlich gemacht, weil die Rechtslage in Deutschland das so erfordert. Das ist in vielen Ländern anders. Es ist uns auch klar, dass das die Atmosphäre beeinträchtigt, aber da gibt es leider keinen Handlungsspielraum. Im ersten Teil des Videos war das Mikro leider auch noch nicht am richtigen Platz, daher ist da der Motor recht dominant. Erst am Rollhalt fiel mir das auf, da ist dann das Audio auch entsprechend besser. Für zukünftige Videos kann man aber auch den Bass der Tonspur noch etwas zurücknehmen, dann brummt der Motor nicht mehr ganz so intensiv für Zuschauer, die auch einen Subwoofer an ihrem PC hängen haben 😅

[@unicyclist7759]

@@ffgbraunschweig2840 ah ok. Das war mir nicht bewusst, weil die meisten KZbinr aus DE ATC rein schneiden. Ich nutze bei meinem Lightspeed Zulu die Audiobuchse… dann hat man die gesamte Kommunikation in bester Qualität 😉

[@ffgbraunschweig2840]

@@unicyclist7759 § 148 - Telekommunikationsgesetz (TKG) ist hier maßgeblich ausschlaggebend. Wo kein Kläger da kommt auch kein Richter ins Spiel, aber wir haben halt entschieden, dass wir darauf nicht bauen wollen 😉 Den Funk nehme ich durch ein einfaches Lavaliermikrofon direkt in der Hörmuschel auf, die Qualität ist da auch ausreichend und geht dann direkt in die GoPro. Wenn du das in das Lightspeed einsteckst dann bekommt das Mikro ja wahrscheinlich auch nur den Funk mit und keine Umgebungsgeräusche.

[@unicyclist7759]

@@ffgbraunschweig2840 ich persönlich finde hier die Umgebungsgeräusche eher störend 😉

[@adriandonhauser3605]

Hi, kleines Feedback. Mir hätte es besser gefallen, wenn dieses nervige klingeln beim einblenden von Texten weggelassen worden wäre. ;)

[@ffgbraunschweig2840]

Danke für das Feedback. Ja, der Meinung bin ich mittlerweile auch 😉

[@GTA87785]

Vorausschauendes fliegen

[@ChristianBarton-tw2pr]

Moin, Flaps 0 T/O ja gibts keine Daten für aber geht gemäß POH, in EDVE sicher kein Problem. Eine Sache ist mit aber bei dem Abflug nicht so Klar. Wieso ballert man mit Zeitweise knapp 150 KIAS mit 5 grad pitch? wieso nicht VY oder VX damit man schneller oben wieder raus kommt wenn man Vermutlich weiß das man bei 4000ft wieder raus ist aus dem IMC? Gibts da bewegründe für?

[@ffgbraunschweig2840]

Hallo Christian, danke für deine Frage. Natürlich gibt es da Gründe für. Die empfohlene Climb Speed ist 5 - 10 kts höher als Best Rate of Climb, was bei Normal Operations 0% Flaps at SL 101 kts + 5/10 kts wäre. Idealerweise würde man den Climb also mit ca 110 kts fliegen, das POH der G3 empfiehlt 110 - 120 KIAS. Allerdings wird für den Normal Climb auch Full Power empfohlen sowie ein 7,5° Pitch Up. Bei der SR22 kommt man da durchaus noch bei 122 bis 131 KIAS raus, wie man auch im Video sehen kann. Warum hier aber teilweise mit weniger Pitch geflogen wurde, woraus die höhere Fahrt resultiert: * erste IFR Flugstunde * erste AZF Praxis * erstes Mal SID * erstes Mal IMC => Task Saturation Hier liegt es natürlich im Ermessen des Fluglehrers, welche Lernziele er für die erste Flugstunde gesetzt hat und welche Punkte man dann für das Debriefing bzw den Feinschliff für die folgenden Stunden aufspart und auf welche Learnings man sich konzentriert. Insgesamt hast du natürlich recht, dass ein Steigflug mit höherem Pitch und geringeren KIAS geflogen wird. Das Wort "ballert" hätte ich in diesem Zusammenhang aber nicht verwendet da es eine gewisse Intention nahelegt. Die Wolkenobergrenze ist natürlich aus dem Wetterbriefing bekannt, allerdings gibt es ja keine Veranlassung beim IFR Flug, diese möglichst schnell zu passieren wenn man keine Vereisungsbedingungen hat. Es kann im Gegenteil sogar für die IFR Ausbildung sehr hilfreich sein, sich ganz bewusst gerade bei den Procedures in IMC zu bewegen. Ein IFR Rating primär in VMC zu absolvieren erscheint in meinen Augen nicht ratsam. Insgesamt war dies aber bei dem hier gezeigten Flug kein Faktor, sondern eher ein Nebeneffekt des Climbs der nicht dem empfohlenen Standard entsprach.

[@christiandavid4385]

Und warum startet man überhaupt mit Flaps 0???

[@ffgbraunschweig2840]

Hallo Christian, die Flaps beim Take Off sind immer ein Trade Off zwischen kürzerer Startlaufstrecke vs besseren Climb Gradient und höhere Belastung der Reifen. Der hier genannte Grund ist das Vermeiden der Konfigurationsänderungen und der damit verbundenen Notwendigkeit der Trimmänderung (Durchsacken) in geringer Höhe im niedrigen IMC. Die retract Flaps Geschwindigkeit der G3 ist 80 KIAS. Ohne Flaps wird hier bei 75 KIAS rotiert und die 80 KIAS hat man quasi sofort erreicht nachdem man airborne ist. Ich weise auch noch mal darauf hin, dass die Videos dieses Channels dem Entertainment dienen und keinen Lehranspruch haben. kzbin.info/www/bejne/rZuxnaeapcaDosk

[@christiandavid4385]

Top Danke für die schnelle und einleuchtende Antwort. Auch die Klarstellung ist Wicht und nachvollziehbar. Weiterhin viel Spaß und schöne Flüge wünsche ich.