コメントありがとうございます。 そのとおりです。リミテッドⅡになります。H.24(2012)年式ですね。 とてもお詳しいですね。FTリミテッドが１年限定モデルとは知りませんでした。逆に解説していただきたいくらいです。。。 この青ワゴンRは現在前後バンパー塗装してますので、もうちょっとして仕上がったらご紹介したいかと思います。ご期待に沿える紹介になるとよいのですが。 今後ともよろしくお願いいたします。

@@shinsei-automobile さん 実はわたくし昭和49年4月トヨタカローラ神奈川に整備士として入社以降 地元 鹿児島に帰郷してから鹿児島スバルそして鹿児島スズキを経て（ワゴンRで言えばMH22Sが出始めて間もなく整備業界を卒業）現在は年金暮らししつつ運転手してますが相変わらず車関係の動画は見てしまいます。 ワゴンR リミテッドⅡのダッシュパネル（スティングレー）と同デザインも直ぐに廃止されてるのである意味貴重です、ただターボ設定廃止は頂けないですよね。おとなしい顔でありながらも実はターボ付きですってところが魅力なのに･･ 因みにワゴンRターボ設定のFTリミテッドは2,008年9月～2,009年9月までの1年間だけの生産です。ダッシュパネルは普通のワゴンRに戻されSPメーターもタコメーター設定は無し･･ 運転席座席のシートリフター設定無し ステアリングチルトハンドル設定なし･･　^^; まぁですから自身でタコメーター付きに変更したりシートリフター付に変更したり手を入れてます。

コメントありがとうございます。 私も初めて乗りましたが独特な感じでした。当時、三菱が力を入れて作った車らしいのですが、それにふさわしい素晴らしい車だと思いました。大ヒットしたわけではないので復活するかどうかは微妙ですが、似たり寄ったりの軽自動車ばかりの中、おもしろいモノもどんどん投入してほしいものですね。若者が買わないなら、おじさん世代に向けて安く遊べる軽を出してほしいものです。

コメントありがとうございます。 置いとくだけで車が売れた時代が長かったのであまり手を入れなくてもよかったし、洗車だけでも十分きれいにはなるので、磨きや気合入れたクリーニングは別料金で取ったほうがイイという車屋は多いですね。利幅と回転率が良くない業界ですから、それもまた一つの商売の仕方なんでしょうが、うちはお客さんに気持ちよく乗ってほしいし、できるなら次の買い替えの時も来てもらいたいので頑張って今日も車磨いてます。

コメントありがとうございます。 いい車をもらいましたね！おっしゃるとおり早くはないけど楽しい車なんです。デザインも愛くるしいし、大事にしてあげてください。

コメントありがとうございます。 後期もいちおうTというグレードがありました。カスタムのみターボとなったのは現行のほうですね。グレード差がわかりにくいですよね。

コメントありがとうございます。 皆さんに楽しんでいただけるよう、いろいろ考えを練っていきたいと思います。磨きとかやると同業者から批判めいた突っ込みはいりそうで怖いんですけどねぇ。。。がんばります。

コメントありがとうございます。 n-boxはプラスが使い勝手いいと思いますが、人気はないですねぇ。CVT異音の持病はオイル交換だけでは防げない気がします。これはもう出る個体出ない個体あるので運としか言いようがないのかも

コメントありがとうございます。 中古車業界は玉石混合ですから大昔からいろいろありますよね。いやな思いをしたこともある人も多いんじゃないでしょうか。ネットの普及＆発達でもっと浄化されていくといいですよね。

コメントありがとうございます。 仕入れ合戦！がんばりましょう！

コメントありがとうございます。 おっしゃるとおりここまで手間暇かける中古車屋はあまりないと思います。同業者には安車に一生懸命バカじゃねーのと思われてますが、回転いいし顧客満足も高いし、愚直にこのスタイルでいきたいと思います。 社長のクルマ遍歴も動画撮ったんですけど、あんまり面白くなかったんでお蔵入りになってます、、、、。

コメントありがとうございます。 UP!はルポの後継のようですね。ルポGTIならUP!もGTIがいいかもしれませんね。ノーマルより馬力もトルクも倍増ですので（UP!GTIの最高出力85kW（116PS）・最大トルク200Nm（20.4kgm））。 「もう馬力やトルクはそこそこでいいや」っていうのであればノーマルもよい選択肢ですね。おっしゃるようにチョイノリ取り回しも良し、高速も良し、マニュアル感覚も味わえてなおかつ今安いので。なんにせよ国産コンパクトや軽にはない魅力がある車だと思います。

コメントありがとうございます。 コストを抑えたら抑えたで、出来ることでしっかりデザインされていて好感が持てる車でした。 シフトに独特の感じがあるのを面白いととらえられるかどうかが選ぶ基準になるのでしょうね。 いい車だと思います。

コメントありがとうございます。 本来的には足回りやるときに一緒にするものですが、今回はおかしかったのでアライメント調整だけ行いました。 このタイプの車は、ある程度の年数で足回りリフレッシュはやったほうがいいかもしれません。

@@shinsei-automobile 販売する場合は購入者の考え方次第ですからね。ただ乗れれば良いなら足回りリフレッシュは必要ないかと思いますが古い車はかなり変わりますね☺️私もロードスター所有時にフルブッシュ交換とアブソーバーを交換してアライメントを取りました。見違えます。

コメントありがとうございます。 さすがドイツ生まれですね！

​@@shinsei-automobileドライバーの清水和夫さんがKZbinチャンネルStart your engine X でup！をテストコースで走らせた時に、「この車、宇宙人が作ったのじゃないの？もう俺の常識から外れてんだけど。ざっくり言うとブレーキなんかポルシェと同じくらい効きますね」とべた褒めでした。本当に高速性能はゴルフを凌ぐ良さでした、また欲しいです。

コメントありがとうございます。 コンプレッションテスタで測って表示というのは面白いですね。わからない人も多いんじゃないかなとは思いますが、あって問題ある項目じゃないですからね。

コメントありがとうございます。 独特のシフトに好みがわかれそうですね。ＡＴ感覚で踏みっぱなしだと出だしが船漕いでる独特の感じになります。 ただ、中身はちゃんと外車しててオシャレでしっかりしててＭＴモードもあるし刺さる人には刺さるでしょうね。

コメントありがとうございます。 なんでしょうねアレ。外車は昔からですね。ハンドル右に変えるのってある意味大手術だとおもうのでついでに変えればいいんじゃないかとおもうんですけどね。

​@@shinsei-automobile 右ハンドルのオーストラリア、イギリスなどもウインカーレバーは左にあり左が国際基準のようです。ウインカーレバーは左、ワイパーは右です。日本が違うのでいわゆるガラパゴスとなってます。日本の輸出車は国際基準に対応していて生産され現地に合わせてます。日本らしく器用な対応ですができれば国内も国際基準に対応してもらいたいですね。車は国際基準であるべきと思います。日本での外国人旅行者、日本居住の外国人によるレンタカー事故率は半端ないほど高いです。

@@ko-pc3vw まだイギリス製のローバーミニを購入しましたが、ウィンカーレバーは、左でしたね。 「右ハンドルの国なのに？」と思いました。 国際基準、部品の共通化、費用削減なら、近いうちに変更されるかな？

コメントありがとうございます。 DSG(DCT)のほうは耐気候テストが甘かったせいでアジアなど本国と大きく違うところでクレーム＆リコール多発したようですね。ASGはそのようなことは聞きませんが、まぁ外車なんでツメの甘さはあるでしょうね。ただ、こちらの車のように１０年以上もってる車は個体的に大丈夫なんじゃないでしょうか。車種ごとの弱点もすべての車に不具合が絶対起きるというものではないですから。 どうしても心配な方はまだ外部保証がつけられるので保証加入がおススメです。あとは30万覚悟するかですね。壊れたら治せばいいんです。治せばいつまでも長く乗れますから。

コメントありがとうございます。 その節はお買い上げまことにありがとうございました。 そろそろオイル交換にいらしてください。無料で対応させていただきます。 今後ともどうぞよろしくお願いします。

コメントありがとうございます。 いままで食わず嫌いしてましたが、乗ってみたらすごいいい車でした！ みなさん手放さないのがわかった気がします。 おっしゃるとおりメンテしていけば一生乗れます！大事にしてあげてください。

コメントありがとうございます。 遠いところから、いつもご応援ありがとうございます。 服用しすぎると気持ち悪くなる恐れがありますので適切なご利用をお勧めします。 今後ともどうぞよろしくお願いいたします！

コメントありがとうございます。 おっさん地下アイドルとして頑張ってまいります。 今後ともどうぞよろしくお願いいたします！

コメントありがとうございます。 エアコン弱いと評判のスズキですが３０番台の前期までのような気もします（対策部品も出てるし）。この世代はエアコンがエコクールに進化して違っているのでどうでしょうね。 まぁなんにせよ永遠に壊れない車はないし、１０年たっているのでエアコンをカバーしてる外部保証に入ったほうがより安心かと思います。

コメントありがとうございます。 後期はS-エネチャージでモーターの補助もついたのでもう現代の車ですね。ワゴンRも含めて1世代前の後期が中古ではねらい目なんですが、いかんせんタマ数がないんですよね（モデル末期で販売数自体少ないので）。そしてなぜか最近相場も値上がりしてるという、、、

コメントありがとうございます。 初代スペーシアはターボグレードがありました。現行はカスタムしかターボないと思います。ターボのほうが乗り味はやはりいいんですが、街乗りメインならNAでも十分ですよ！スペーシアは軽いし。 スズキはドアミラー弱いんですよ。内部の歯車が割れちゃうんですよね。持病です。ヤフオクで安いの買って付け替えるとよいですよ。

コメントありがとうございます。 使い勝手はライフスタイル・ステージや趣味などによっても異なるかもしれませんね。 ウチは少し前まで子育て世代でしたが、ベビーカーと大袋（オムツ・おやつ・着替えなど）を乗せる必要があり荷室必須でした。ベビーカー終わった現在でも大きめの荷物を積んで職場に向かったりするためにやはり荷室必須です。 まぁ、必要不必要の話になると、そもそも車種選びをってことになるでしょうね。あまり荷室にこだわらないならこういうのではなく、もっとコンパクトな車でも良いかと思います。

コメントありがとうございます。 N-ONEいい車ですよね。キープコンセプトとレトロなデザインは世代を超えても古さを感じさせません。ただ、N-ONE人気はあるのですが、近隣車屋でも販売に苦戦している感じがあるので、仕入れるのに躊躇しています。CVT異音も怖いので現物をよくチェックしないといけませんしね。 ま、いずれ仕入れると思いますのでその際はよろしくお願いします。

@@shinsei-automobile CVTに関しては、メンテナンス知識がないといけないんですかね？ N-BOXがたくさん走ってますから気になりますね。

​ @hh-mp9cu CVT異音からの故障はメーカー自身も認めてる不具合で、延長までして長らく保障されてきました（すでに保障期間切れ）。 CVTを新品に交換するしかなんですが、３０万ほどかかるみたいなんですよね（しかも時価により変動）。DIYは無理かと思います。 ヤフオクとかみますと「音がしますが走行に問題ありません」とか書いてるのを見たことがあるし、中古車屋でもそういうところあるでしょうけど、ヤバいので避けたほうがいいですね。 業者（仕入れ）オークションだと「異音あり」と明記されるのですが、それでも相場よりチョイ安くらいで売れていくんですよ。 CVT載せ替えしたらあわないと思うんで、上記のようにたぶんそのまま売るのでしょう。 メンテナンス知識というか、CVTから音がする初代Nシリーズは安くてキレイでも避けたほうが賢明ですね。

@@shinsei-automobile マジですか！😅 実は妻が先月に、N-ONE プレミアムツアラーLパッケージ？ 平成27年10月登録の車を 39000キロ走行 車検２年付で 60万で購入しました。 心配です。🥺

@@hh-mp9cu 平成27年というと、型式はJG1なので可能性のある世代ですね。可能性はありますが、すべての車で症状が出るわけではなくて出ずに生涯を終える個体もあります。異音が出ない個体のほうが多いかな？とは思いますが。 可能であれば、販売店に「保証会社の保証」に入れないか聞いてみてはどうでしょう？１か月未満だとまだ入れそうな気がしますが。CVT故障がカバーされている保障であれば幾分か安心じゃないでしょうか。

コメントありがとうございます。 やっと1000人到達しました。いつも応援ありがとうございます。 滋賀はまだまだあたたかいです。この調子だと今年は雪大丈夫そうです。暖冬だと年明け急にドカッと来そうな感じはしますが。。。

コメントありがとうございます。 大手保証で新品CVTいいですね！同業者に買われると怖い事例でもあるかもしれませんが。。。 スペーシアは燃費もいいし走りもいいし使い勝手もいいし、なにより安くなってきたのでおススメですね。 この個体は外装に難ありなので販売苦労しそうですが、2ヶ月売れなかったら自家用にしようかなと思っています。 チャンネル1000人行きました。ありがとうございます。今後ともどうぞよろしくお願いします。

コメントありがとうございます。 そ～いった所とは？？

コメントありがとうございます。 アップ！5速ASGですね。 買取したてで名変前ですのでまだ紹介できませんが、近々ご紹介予定です。いい車ですよ。

コメントありがとうございます。 おかげさまでやっと1,000人到達できました。 皆さんに楽しんでいただけるよう動画制作に精進いたします。

コメントありがとうございます。 そうなんですよね。最新の車だとバンパー内にミリ波レーダー仕込んでたりするのでちょっとぶつけただけでも板金大変だったりするんですよね。スズキの社長が以前おっしゃってましたが車はシンプルで安くてがいんじゃないかと思いますね。

コメントありがとうございます。 さすがに50万でまともなMTラシーンは無理です。 ちゃんと安心して乗れる車をご提供したいのでなんでもとにかく安くというスタイルではないんです。「旧型のリーフ、ミラジーノ、コルトラリーアート」すべて安くは仕入れられますが、ちゃんとした車をご提供しようと、手間をかけたら激安では販売できないです。 専門性はたしかにおっしゃるようにあったほうがいいかとは思いますが、安定仕入・整備を考えると悩みどころなんです。

@@shinsei-automobile そうなんですね。家の近所に結城自動車というとこがありまして。コルト、ミラジーノが売れて在庫がなくて最近はリーフも取扱していていつも通ると置いてあります。たぶん通るといつも塗装整備してるみたいなので売る前に傷も板金塗装と整備も1人で一括で全てやって一台一台丁寧に修正してから50万以下で販売してるのだと思います☺️なのでお安く綺麗にして販売してるのかもしれませんね。読売新聞と地元の新聞にも取り上げられてました☺️いろいろ車屋さんは大変ですね。頑張ってください動画も楽しみに応援してます。

結城自動車さんよさそうですね。板金塗装と機械整備をできる腕があってお一人なら数台売るだけで経営できるので品質よく安価にご提供できるかもしれませんね。 いつも動画視聴ありがとうございます。今後もよろしくお願いいたします。

@@shinsei-automobile 自分はスポーツカー派なので仕事帰りに通るだけなのですがたまに歩道から車を覗いてしまいますね☺️。そこのお店はミラジーノがメインみたいでいつも在庫がないくらいですが。シンセイさんも何か売れ筋の核となるお安い自動車は見つかって多くの人に足を運んでもらえて動画と売上も盛り上がっていくと更に動画も楽しくなりそうですね。ミラココアでもラパンでもそうですが♪

ラシーンなんかもうクラシックカーだからオートマでも厳しい金額でしょ･･･

コメントありがとうございます。 全く同感です！ いままで電気自動車でキワモノ的なものだとばかり思いこんでましたが、今回初めて触れて良さにびっくりしました。動画で紹介したこの車もすぐに売れてしまいました。いい車です！

コメントありがとうございます。 ポータルサイトを見ても中価格あたりでした。中価格帯の中でも程度は良いほうだと自負しています。 もともとそのあたりの車を業販で仕入れてブラッシュアップしてますし。 最安値を目指す気はないんですが、売れなかったまた順次値下げしてきたいと思います。

アイドリングストップはどうかなぁ？燃費がすごく上がる訳でもなくバッテリーにもエンジンにも負担がかかる、そしてそのバッテリーがまた高い！ 私は中古を買うときはアイドリングストップ無しを選択しています、最近の車はアイドリングストップレスが増えていますね。

コメントありがとうございます。 大手は店長次第なところもありますが、ノルマプレッシャーもすごいからね。売るに必死でお客さんのことなんか見えないですもんね。 最安値ではなくとも裏切りのない知り合いのところが一番いいかと思います。

コメントありがとうございます。 資本提携がつづけばスマートになってただろうし、資本提携がなかったらアイをベースに展開してただろうし、時期が悪かった。不運の名車という感じですね。 燃費は悪いんですね、みんカラだと１３みたいですが。。。

@@shinsei-automobile アイは値段が高く、また販売が振るわなかったので途中でNAモデルが投入されました、このとき燃調の改善も行われ少し燃費が良くなったと聞いてます。 映像に映っているモデルは2006年登録ですよね？これは初期ロット相当でしょう。そして私が所有してたものと同じです。 高速12。街乗り8,9でした。

コメントありがとうございます。 調べてみたら後期NAで燃費改善したようでした。 動画は差し替え修正できないため(youtubeの仕様上)、訂正コメント出させていただきました。 ご指摘ありがとうございました。

@@shinsei-automobile 初期型に乗ってますが13以上は走りますよ～(1人でしか乗りませんが)

コメントありがとうございます。 おぉ情報が錯綜してますね。やはり乗り方によるのでしょうか。満タン法ではかろうと思った矢先、売れてしまいました。また仕入れたら今度はちゃんと計ってみたいと思います。情報提供ありがとうございました。

コメントありがとうございます。 おっしゃるとおり2極化ですね。普通の車は順当に値下がりしていきますが、一部のスペシャリティは販売絞ってる関係もあって高値維持あるいは新車価格以上とかありますもんね。

コメントありがとうございます。 三菱i こんなにいい車だとは思いませんでした。状態が良い車が少なくなってきていますし、興味ある方には一度は乗ってほしいですね。 ４００のバイクがラゲッジに乗るとはすごいですね。。。

@@shinsei-automobile 荷室に載せたのはエンジンだけですけどね（笑）。人や荷物を満載にしても、走らなくはなりますが挙動が変わらないのには驚きました。

コメントありがとうございます。 最近はデリカミニが好調でライフが回復してきているようですね。 アイは当時の社運を賭けたらしいので、リベンジにもってこいだと思うんですけどね。ぜひリニューアル版出してほしいですね。

コメントありがとうございます。 そう言っていただけるとたいへん光栄です。 もっともっと楽しんでいただけるよう精進いたします！

コメントありがとうございます。 程度も走りもよいので、よい方のもとへ嫁げるとよいのですが。

コメントありがとうございます。 ツインもいいですね。仕入れてみたいですがもうタマ数が全然ないですね。たまにあってもヤバそうな個体ばかりで修理できるのかも謎ですので。。

コメントありがとうございます。 おほめいただき、大変うれしく思います。 お役に立てましたら幸いです！

コメントありがとうございます。 エッセもコンパクトでいい車ですね。数自体もだいぶ少なくなって、オークションでも見かけなくなってきました。

コメントありがとうございます。 試乗車で往復３００km！かなり堪能されたんですね。 発売当時のご時世でこの燃費はさぞすごかったことと思います。