Interessant

Kann ich Dich mal mit meinem A-Schirm besuchen und denn nimmstu mich mit?

Das blöde am Winter; kaum gescheites Flugwetter und keine neuen Filme von AdrenaLena. Da hilft nur die alten anschauen.

Lena, Klasse!! Erstmal ist es eine ziemlich raffinierte Idee, vorm Fliegen - oder besser: nach dem Aufstieg - nochmal eine Brotzeit zu machen. Damit zwingst du dich (faktisch) zur Pause und kannst dich (schon unterbewusst) auf den Flug fokussieren! 👍 Tausendmal besser als immer auf dem Sprung und sich direkt in den Flug zu stürzen. 👌🏼 Die Lässigkeit, mit der du dann noch die Entscheidung, nicht zu fliegen triffst, ist beneidenswert und vorbildlich!! 🙌🏻 Toll, wie du die Entscheidung abgewogen triffst und dann durchziehst! Das Ärgern danach geht völlig in Ordnung 😃 wichtig ist erstmal, überhaupt (rechtzeitig) diese Entscheidung zu treffen! Weiter so 😉😉

Herzlichen Dank für deine tollen Videos! Nach einer längeren Pause haben mich deine Videos motiviert wieder einen Tag mit der Flugschule am Übungshang zu verbringen, um zu spüren, wie es sich anfühlt…. und werde nun wieder einsteigen 😊 Deine Beschreibung und die Kommentare der Flüge sind genauso, wie es beim Fliegen ist. Ungefärbt und ungeschönt. Sehr geil👍 Genau das hat mich angesprochen und motiviert das Bergfliegen wieder anzugehen. Freue mich schon auf die Bergflüge, auf weitere Videos und wünsch dir einen guten Rutsch in die neue Flugsaison Lg Karl

wann kommt 110 denn alles gut bei dir? Ich oder fliegts in Alpen garden nicht

Habe deine Videos vor einige Zeit entdeckt und finde es schön deine Weiterentwicklung als Pilotin zu sehen. Das bringt mir gedanklich wieder ein paar (OK, mehr als 25 😉) Jahre zurück. Am Anfang hab ich mich mit dem Österreichisch etwas schwer getan, aber man gewöhnt sich daran, genau so wie ich mich am Schweitzer-deutsch gewöhnt habe, als ich vor 17 Jahre in der Schweiz gezogen bin. Ich finde deine Videos eine schöne Abwechslung zu all diese Videos wo Leute 200Km Dreiecke fliegen. Hat auch seine Reiz, aber ist doch ein bisschen ausser meiner Liga. Ja, das mit der Thermik ist so eine Sache. Am Anfang vom Saison bin ich immer wieder etwas angespannt und dann gewöhne ich mich wieder langsam daran. Aber es macht auch sehr viel aus wie turbulent der Thermik ist. An wirklich schöne Tagen ist die Thermik eher ruhig und an anderen Tagen kann es schon ziemlich ungemütlich sein. Und dann denk ich manchmal an eine Aussage von einem Flugkollege: "We do this for fun". Also wenn es kein Spass mehr macht sollte man lieber landen gehen.

che begli occhi che hai

Ich frag mich das bei dir schon sehr sehr lange: Wann stellst du dich endlich um....... Rückwärts ist die sicherste Art zu starten.

Wann kommst In den Bayrischen Wald zum fliegen🤔

Sei molto dura con te stessa, ma questo va bene. Chi sottovaluta le condizioni meteo e si sopravvaluta come pilota corre molti più rischi di chi come te lo fa a piccoli passi. Io faccio così da una vita e non me ne vergogno. Sono stato pilota di deltaplano, paramotore, delta a motore, parapendio biposto, ed ora anche aereo a tre assi( ULM). C’è un detto che dice che i piloti bravi sono quelli che diventano vecchi. Ci sarà una ragione. La prudenza non è mai troppa. ❤

Cara Lena, non importa se il volo è durato solo 12 minuti e costato parecchio per km. in auto e risalita cabinovia. L’importante che ti sia piaciuto, ti abbia dato felicità e gioia di vivere e che abbia fatto luccicare i tuoi splendidi occhi. Io le rose 🌹 posso solo inviartele in modo virtuale per ora. Anche tante 🌹🌹🌹🌹🌹

Sehr tough Mädel trotz unsicherer Nebellage hinauf marschiert und wieder hinunter.. Auch das gehört zu einer Fliegerkarriere !

Meine Fluglehrerin in Meteorologie hat damals immer (scherzhaft) gesagt "Aus dem Osten kommt nichts Gutes". Heisst: bei Ostwind hat man selten gute Flugbedingungen (es sei denn, man will eventuell Welle fliegen).

Lieber am Boden und wünschte, man wäre in der Luft, als in der Luft und man wünschte, man wäre am Boden. Daher alles richtig gemacht! Bin zwar kein Gleitschirmflieger, aber Wetterlagen mit drohendem Gewitter nötigen mir auch immer eine Menge Respekt ab. Auch ich hatte schon das Erlebnis, dass sich während einer Platzrunde binnen Minuten plötzlich eine Gewitterzelle direkt über mir bildete. Hatte ich so nicht auf der Rechnung und brauche ich auch nicht nochmal.

Wieder ein unterhaltsames Video mit guten Gedanken - auch ohne Flugbilder. Du machst das seh gut! Ich freue mich schon auf deine nächsten Erlebnisse :-)

Sehr schön zusammengefasst. Beim Fliegen MUSS man gar nichts, was Andere Dir erzählen wollen. Tipps sollte man sich anhören und dann für sich selbst beurteilen, ob diese Tipps Dich persönlich nach vorne bringen. AUF KEINEN FALL sich von sog. "Startleitern" beim Starten drängeln lassen, nur weil Du für sie den Vorflug-Dummy machen sollst. Du bist alleine in der Luft, also solltest Du auch Deinen Start alleine verantworten. Und vielleicht doch einen gut gemeinten Tipp von jemandem, der seit 1987 fliegt: Lass Dir nie beim Start helfen. Denn wenn Du nicht alleine in die Luft kommst, dann ist das ein Zeichen dafür, dass Du an diesem Tag dort auch nicht hin gehörst.

Besten Dank für den Einblick in die Realit des Gleitschirmfliegens - wenn das Wetter mal nicht paßt, dann ist es konsequenter nicht zu fliegen als doch zu fliegen und dann war es das letze Mal !!! Ihr müßt Euch mit mehreren lokalen Piloten zusammen tun und ein Microwave Precisision Landing System (MLS) auf der Wiese installieren, dann könnt ihr auch ohne Sicht dort sauber landen 🤣 Scherz beiseite, könntet ihr nicht theoretisch zuvor einen exakten Landeanflug im GPS abspeichern und den möglichst genau bis zum Boden abfliegen? So eine Aktion könnte man aus Spaß mal bei guter Sicht probieren, ob das überhaupt eine durchführbare Notfall-Option sein kann, nach "Instrument" zu landen ... wenn dann abends der Nebel zu früh und schnell aufzieht, dann kann das vielleicht eine lebensrettende Sache sein. Ich kenne Deine Avionik nicht, aber gibt es Software, die so etwas gut visualisiert unterstützt? GPS ist leider in der Vertikalen etwas ungenau ... daran könnte das Ganze auch schon scheitern. Ist nur schlecht, wenn aus irgend einem Grund dann der GPS-Empfang garnicht funktioniert - Yikes! Weil ich alt bin und mein Rücken mir auch schon ohne schlechte Landungen Probleme bereitet, bin ich kein Gleitschirm-Pilot, auch wenn ich Euch sehr bewundere und mich an Lea's Lächeln erfreue und mein Österreichisch dabei auffrische🤣. Meine starke Affinität zur Fliegerei ist deshalb nicht verschwunden und ich habe aus dem Grund z.B. auch eine Fixed-Wing Flügeldrohne, die Wegpunkt- und Auto-Landefähig ist. Wenn mir da mal eine Wolke in den Weg kommen sollte, dann kann ich jederzeit den vorprogrammierten Glideslope aktivieren und das Ding gleitet, quasi lautlos ungeachtet der Sicht, wenige Meter neben mir mit abgeschaltetem Motor ins Gras. Die Drohne hat allerdings nicht nur GPS, sondern auch einen Luftdrucksensor, eine Pitot-Tube für die True Air-Speed, einen Gyro-Sensor für die Attitude, ein Lidar um den Abstand zu Boden zu messen und eine Bodenkamera, um auf die letzten Meter den Untergrund genauer erfassen zu können. Ich muß nur möglichst vor Abflug die Windrichtung am Boden checken und den passenden Glideslope in die Karte einzeichnen und abspeichern, oder notfalls den Flügel in einer Warteschleife parken, den Landeanflug schnell per Hand im Satellitenbild definieren ... geht flott, ist sehr gut implementiert und dann ASAP aktivieren, bevor der Akku sich das anders überlegt. So ein fast idealer ultra-leichter Hartschaum-Nurflügel mit "schwerem" Akku und ein paar Gramm Elektronik hat aber vermutlich ein dynamischeres Geschwindigkeitsfenster (ca. 25-100km/h) als so ein Schirm und deshalb ist es fraglich, ob man damit unter diversen realen Bedingungen überhaupt einen Glideslope abfliegen kann, ohne Klapper oder Stalls? Übrigens hat mir die Sicht vom Berg über den Wolken sehr gefallen , auch wenn Du nicht geflogen bist ... vielen Dank! Ich liebe Wolken von oben und Cloud-Surfing ... ein Freund hat die PPL, ich habe die Sprechfunk-Lizenz für den Flugfunk und dann machen wir Teamwork ... da sind wir auch schon "gesurft" ... einfach nur traumhaft. Falls Du mit Deinem Schirm auf Streckenflug gehst und Bedenken hast Flugzeugen zu nahe zu kommen, Du kannst Dir für inzwischen ca. 100€ einen ADS-B-Empfänger bauen, der die Sekundär-Radar-Transponsersignale empfängt und die empfangenen Positionen und per Bluetooth an Deine Navi-App überträgt und dort darstellt ... so kannst Du ohne Internet sehen wer sich um Dich herum bewegt und ggf. mal die Thermik voll ausschöpfen. Ich würde übrigens auch empfehlen ein Flugfunk-Handy immer in der Tasche zu haben ... kann auch im Notfall helfen, wenn Du irgendwo in den Bergen "notlandest", wo kein Handynetz ist, weil Du auf 121.500 immer lebensrettende Notrufe absetzen darfst, die von den Flugzeugen über Dir garantiert immer gehört und weitergeleitet werden. Es ist quasi Pflicht der Piloten bei Langstrecken auf dem Sekundärfunkgerät die Notruffrequenz permanent abzuhören. Bei längeren Bergwanderungen habe ich es neben meiner Quad-Drohne auch immer so ein Funkgerät in der Tasche für eventuelle Notfälle. Vielen Dank für Deine tollen Einblicke - jetzt in 4K👍, Deine charming Smile, viel Erfolg und viel Spaß🙏

Der zeit zum umsteigen ist wenn mann das will oder wenn man das gefühl hat den alten schirm "is holding your progression back" Das muss man selber entscheiden 😉

Ładnie opowiedziane

Ich liebe deine Videos Vielen Dank dafür

Hi Lena, ich mag deine Authentizität, deswegen komme ich nicht umher dir zum Thema "getrieben werden" zu schreiben. Im Grunde hast du Recht, aber da steckt leider deutlich mehr dahinter als so eine Binsenweisheit zu äußern, dass meine ich nicht als Vorwurf, sowas können wir verhaltenspsychologisch mit Beginn der sozialen Medien feststellen. Wenn ich an mein erstes Flugjahr denke, das waren > 100 Flüge, da war niemand der mich mit seinen getrieben hat. Es waren ohnehin wenig Hilfestellungen von anderen. Erste große Krankheit bei diesem Sport! Bei der Menge an Piloten am Startplatz sehe ich verhältnismäßig wenig aktive Hilfsbereitschaft, man muss schon konkret fragen....Zweite große Krankheit, es will sich kaum mehr einer die Blöße geben und eine Schwäche zeigen bzw. um Hilfe bitten. Gerade hier könnte man evtl. viel lernen. Wo werden wir denn tatsächlich subjektiv „getrieben“? Einzig und allein ist es der Start. Von schlechtem Schirmhandling bis zur letztendlichen Startentscheidung und das ist und bleibt subjektiv! Ich stand im A-Schein in Bassano am SP mit knapp 80 Piloten, ich habe mich einzig und allein auf meinen Fluglehrer verlassen, dass der mir, wenn nötig hilft, so dass es eben kein Druck mehr gibt. Ich habe mir geschworen NIEMALS mehr wieder nach Bassano zu fahren! Im darauf folgendem Winter habe ich unzählige Groundhandle Stunden absolviert. Rückwärtstarten, Cobra wurde bis zum erbrechen geübt. Was hat mich damals in Bassano so getrieben? Richtig, der Start! Ich also mit Mut und mentaler Stärke im April nach Bassano und als Frühjahresthermik Mekka war es zu erwarten rappel voll! Und wie viel Stress hatte ich wohl? KEINEN, im Gegenteil! Ich sah andere wie mich damals mit maximal Stress am Start und half ihnen, warum? Weil ich wusste was in ihren Köpfen vor ging. Dritte große Krankheit in diesem Sport, der fehlende Weitblick! Wenn man anderen hilft, dann nehmen diese sich daran hoffentlich ein Vorbild und helfen Wiederrum anderen. Sich nicht treiben zu lassen ist leider oft eine Schutzbehauptung, um die eigenen Schwächen zu akzeptieren. DAS hilft nicht!!! Das getrieben werden in den sozialen Medien darf und muss man differenziert betrachten. Einige „Treiber“ ich vermutlich auch, wäre Face2Face ganz sicher etwas zahmer und einfacher zu handeln. Aber wenn man natürlich sich über soziale Netzwerke promoten will, dann muss man da halt leider durch, denn wer A sagt muss auch B sagen. Dieser Sport ist extrem Profineurotisch und das sehen wir überall dort, wenn menschliche Fähigkeiten auf Material treffen. Je weniger Material und je mehr Mensch ein Thema ist, gibt es immer weniger Profilneurose. Nehmen wir Leichtathletik, da gibt es sowas in der Form kaum. Material bedeutet individuelles Wissen und Erfahrungen und deshalb kommt beim Fliegen immer schnell das Gelaber von Schirm und Gurtzeug. Es gibt genug Piloten die mit einem A-Schirm und Sitzgurtzeug < 100 Km als FAI geflogen sind. Lena, nimm mal bitte das ganze Technikgelaber weg und sag mir was übrig bleibt, mit welchen Inhalten wirst du dann noch extrinsisch getrieben? Das interessiert mich wirklich, denn ich bin mir ganz sicher, dass du dich zum größten Teil intrinsisch selber treibst und das ist normal und menschlich, denn oftmals ist das mit Emotionen verknüpft. Das merkt man bei dir ganz extrem, wie du was erzählst. Emotionen Betimmen oft unser Leben und das ist auch gut so, wie sind zum Glück keine Maschinen.

That is pretty expensive for 1 flight! At the end of October during the air games in Oludeniz (Turkiye) it was a bit more but that included all day Gondola, a air games T-shirt, a air games packsack bag and a face protector. Good deal if you fly many times in one day. I have only had to go back down 3 times in 6 years of flying haha! Of course I am fairly cautious about weather. It's so cool that you tried to get a 110! And also good exercise, fresh air, are very good for us all. Here in Turkiye it's still flyable but where I am is very cold this week so I probably won't go ;)

Hallo, den Fall hatte ich schon, blauer Himmel und unter komplett zu. Wollte mein ersten Skistart machen, musste dann halt runter fahren 😅, war dann ein schöner Skitouren Tag.

Hi Lena, zu aller erst einmal großen Respekt, dass du deine Fliegerlaufbahn so ausführlich teilst und auf deinem Kanal eine Art Video-Flugbuch online stellst!! An einige Situationen werden sich sicher viele ehemalige Fluganfänger schmunzelnd erinnern. Nur bitte bitte bitte (!!!) prüfe die Informationen die du hier mit der community teilst immer nochmal auf Richtigkeit!! Du hast doch eine nicht unwesentliche Reichweite mit diesem Kanal, und sicher den einen oder anderen Zuschauer, der selbst gerade am Anfang seiner Fliegerkarriere steht, vlt auch gerade die SCHULBESTÄTIGUNG bekommen hat, die man nach dem 5. Höhenflug und dem Abschluss des Grundkurses bekommt. Nach Ende der Höhenflug Schulung gibts die A-Schein Prüfung und einen PILOTENSCHEIN - und dann sollte man wissen was FÖHN ist, wie er entsteht und dass es in den Alpen keinen Ost-Föhn gibt - wir sind nicht in den Rocky Montains. Anfänger für mangelnde Erfahrung und für das, was sie noch lernen werden/müssen zu kritisieren ist eigentlich nicht meine Art, aber bei einem Sport, bei dem Fehler und Unwissenheit Fatal ausgehen können, halt ichs einfach nicht aus, so einen Unsinn so stehen zu lassen. Bei Ostwind zu Fliegen ist absolut kein Problem - solange das Gelände es zulässt. In Hinterstoder kommst du aber vom Berg im Osten zum Landeplatz westlich davon und fliegst somit bei Ostwind voll ins Lee. Bei mir daheim Fliegen wir immer mit Ost-Komponente, sonst ist es garnicht startbar. Von dem Tipp, als Anfänger oder gar beim ersten Alleinflug erfahrene Piloten um Rat zu fragen halte ich garnichts. Viel wichtiger wäre, die ersten selbstständigen erfahrungen an seinem Hausberg bzw dort wo man während der Schulung am meisten geflogen ist und das Gelände und die Bedingungen kennt zu fliegen. Locals zu fragen ist durchaus ok, aber je erfahrener die Piloten sind, desto besser sollte man sie - und sie einen selbst - kennen, um deren Aussagen auch in den Richtigen Kontext zu setzen. Ein erfahrener Pilot startet und fliegt ohne Bedenken zu Bedingungen in eine SPORTLICHE Herausforderung - also OHNE ein für ihn groß erhöhtes SICHERHEITSRISIKO - wo ein frischer Flugschulabgänger anschließend vor lauter Angst mit dem Fliegen aufhört - oder Schlimmeres. Dass jeder in seinem eigenen Tempo vorankommen muss - da bin ich voll bei dir, und gerade wenns um Starteintscheidungen geht, zählt nichts anderes als das eigene Gefühl. Jedenfalls bis zu dem Punkt wo ein deutlich erfahrenerer Pilot versucht dich aufzuhalten oder dich dazu zu bringen deine Startentscheidung nochmal zu überdenken!! Den größten Lernerfolg hat man aber ganz klar außerhalb der eigenen Komfortzone ;). Gerade am Anfang ist auch das Fenster zwischen "schiarch und unangenehm" und "gefährlich" sehr groß. Mit zunehmender Erfahrung und Schirmbeherrschung wird dieses Fenster dann aber immer kleiner. Ich kann dir nur empfehlen gemeinsam mit anderen auf ähnlichem Level und leicht darüber fliegen zu gehen und gemeinsame Flüge im Anschluss auch zu besprechen. Und die Trainings über Wasser bringen dich - wie du ja schon gemerkt hast - auch in riesen Schritten weiter. Dort solltest du übrigens auch sein, wenn du "den Wind im Rücken spürst". Beim Fliegen kommt der Wind immer von vorne - andernfalls ist was Faul und du hättest ein massives Problem ;). Jedenfalls mach weiter mit den Videos, bin echt auf deine fliegerische Entwicklung und die Fortschritte gespannt und finds cool, bei dem Progress zuschauen und dabei sein zu können. Viele schöne Flüge noch! - die Nebelsaison geht ja auch irgendwann vorbei, und vlt sehen wir uns ja schon bald in der Luft.

Loved the video! Thank you for sharing it with us, it’s much appreciated! Hope your next flight will be better! Looking forward to the video already! 🎉

I like so much your Forest Jump, glider caring videos.

Hallo 🙋‍♂️ es ist doch ein tolles Video geworden 💪 da ich nichtflieger bin habe ich ein frage, beim 2. Flug, konnte man da generell nicht fliegen so wie die Wolken waren oder war das deine Entscheidung? Lg

Bist einfach toll,du machst das alles sehr gut. Alles liebe und immer Glück ab Gut Land 😉

woher hast du die These, dass man bei Ostwind nicht fliegen soll ? Und wenn du 38km/h fliegst, wie kommst du darauf, dass der Wind 19km/h hat?

Liebe Lena, danke für deine tollen und ehrlichen Videos! Wir schauen sie immer volle gern 🤗 Eine kleine Frage hätte ich: Bedeutet Flug 109 der 109. Flug nach dem Schein oder zählst du die 40 Flüge vom Schein dazu? LG

Lass dir nicht reinreden ! Mach das was du für richtig hällst. Ich fliege schon 35 Jahre , erst Hängegleiter danach UL jetzt noch 120 kg Trike. Ich liebe Trike fliegen doch in den meisten Fällen bist du mit einem Trike nicht willkommen. Es geht viel darum was hast du was bist du. Du fliegst wie ich mit Leib und Seele. Wann ich will wohin ich will . Und wem das nicht passt ! Soll machen was er will.

Wie kommstn auf das Gschichtl mitm O-Wind?? - Wir reden über die Alpen: Im Allgemeinen bringt W-Wind warme, feuchte Luft, O-Wind jedenfalls trockenere, eher kühlere Luft. Den Unterschied merkt man nur bei grundsätzlich thermischen Verhältnissen, nämlich ist dann die Luft bei O-Wind eher "lebendig". thats all.

Das ist Gleitschirmfliegen! Die Akzeptanz, dass es keinen Flug geben wird, gehört genauso dazu wie das Material selbst! Ich finde sehr gut, dass Du auch diese Seite zeigst! Piloten die wieder runtergehen/ fahren wenn es mal nicht passt, leben länger!☝Die meisten Unfälle passieren durch Selbstüberschätzung. "Wird schon passen ..." Berühmte letzte Worte.

Complimenti per la tenacia ,ciao

Hola Lena que razon tienes , no te dejes influenciar por personas con prisas y ansias de grandes vuelos soñando con los mejores y mas tecnicos parapentes . Disfruta siempre a tope y seguro que tendras muchos y preciosos dias en el aire ❤

Hallo liebe Lena, wie immer sehr informativ und liebevoll gemacht. Nur eine Sache muss ich bemängeln, 🤩 keine Information bei Flug 109 was es als Jause gab 😙. Aber ich bin immer begeistert von deinen Videos. Gruß Hans

Servus Adrenalena! Wieder ein top Video. Ich sehe sie sehr gerne an. Es ist wunderbar, wie du deine Erlebnisse teilst. Sind für mich auch sehr lehrreich. Lg

Mein erster Solo-Flug war im Ahrtal, ich hatte noch keinen Schein (ca.20 Flüge) und ich bin zwischen den Weinbergen auf einem Fußballplatz gelandet 😂 Die Locals dachten, wunder was ich für ein Pilot bin, wahrscheinlich, weil Sie dachten, der kommt aus München, der fliegt viel in den Alpen 😂. Ich habe ihnen natürlich nicht gesagt, dass ich noch keinen Schein habe und wir haben am Abend eine schöne Grillparty gemacht, Grüße an alle GS Piloten im Ahrtal 😇 P.S.: ach ja, das war im Jahre 2001...ich fliege immer alleine, ich will mich auch nicht ständig mit jemand unterhalten müssen, ich komme ganz gut mit mir selbst klar 😉

in 4k sind deine Augen noch schöner

Hey! Einen schönen Tag zu haben ist das wichtigste! Stress gibt es sonst eh schon genug. Allerdings ist es total menschlich sich mit anderen zu vergleichen. Es gibt immer Leute die besser sind als man selbst. Die Frage ist: Worin will man gut sein? Dann kann das auch motivieren und man lernt dazu. Solange du sicher unterwegs bist kannst du den "Wettbewerb" auch auch bewusst verweigern. Meine Retter pack ich seit Jahren selbst. Hab 2 Packerkurse gemacht und mache das nicht allein. Beim letzten Einbau des Retters in ein anderes Gurtzeug/Innencontainer war alles supi (der Profi meinte er sieht auch ganz schön viel Mist). Ach ja, dein Beschleuniger ist immer noch schlabberig eingestellt... Alles Gute, Nick

Servus Lena, Super Video wie immer. Es läuft nicht immer alles wie am Schnürchen. Bei uns hat es auch schon seit 3 Wochen nur Nebel (Niederbayern) Die Q&A in den Videos finde ich super. Wie zufrieden bist du mit dem XC Tracer und nutzt du auch die App dazu manchmal? Viele Grüße

danke Lena für das Video! und du sprichst mir aus der Seele von dem "getrieben fühlen".. und ja, wir müssen gar nichts! Ich selber nehme Kritik, Anregungen, Tipps gerne an (sofern sie wirklich das sind und nicht einfach destruktiv angesetzt werden) und auch so Sachen wie "Du brauchst Liegegurtzeug, B-Schirm" etc. etc. nehme ich in Überlegungen mit auf... aber letztendlich entscheiden wir selber, was uns Spaß bringt, was wir wollen oder benötigen und für uns sicher ist. Wird man zu sehr "getrieben", verliert man den Spaß an der Sache und wird nur noch wie eine Marionette von unsichtbaren Fäden gezogen... und Spaß an der Sache sollte es sein... für Dich, für mich, für andere und nicht, wie einen jemanden sehen will. LG Witschei

Ostwind ist eine sink Partie.

Hör auf mit diesen ‘ pseudo witzigen ‘ Zwischenfilmen. Es zieht die videos in das Lager der unprofessionellen. Deine Videos sind durch dich interessant. Du brauchst sonst nichts um interessant zu bleiben.

Lena, wirklich toller Rückwärtsstart 🤩. Frage in die Runde: Wieso wird bei wenig Wind und wenig Hang dennoch rückwärts gestartet? Überwiegt hier die Sicht zum Schirm?

3:45 Story of my life. Every lets say third flight I need to fix my brake lines after take off :D Regarding packing your reserve... Leave it to the pros. We usualy organise a practice throw(zip line) and repack.

Flug 109, 27.10.24: Ich war an dem Tag auch da. Am späteren Nachmittag wurde es besser. Ich bin gegen 15:30 Uhr vom Weststartplatz Nach 2,5h Warten gestartet. Wegen des Ost/Südost hatten wir fast schon aufgegeben, doch nachdem die Sonne immer weiter rum kam, war starten irgendwann möglich und es war trotz der Umstellung auf die Winterzeit und der damit verbundenen früher einsetzenden Dämmerung immer noch ein klein wenig thermisch und ich überraschend lange in der Luft. :o) Danke für Deine Videos. Die sehe ich mir gerne an. Meine Frau und ich sind auf einem ähnlichen Level, was die Menge der Flüge angeht und es beruhigt mich, dass nicht nur ich manchmal komische Dinge erlebe. 😀

When the movement outside is also destination, then you will be allways happy, when you get out ;) Thats how I feel it.

Ich musste echt immer wieder a wengerl schmunzeln! Nicht falsch verstehen, NICHT abwertend!!! Was Du da in Deinem Video so alles schilderst, IST schlicht das Fliegerleben. 😉 Bezüglich alleine Fliegen gehen: Kommt ganz drauf an, wie erfahren, und besonders auch den "Schwierigkeitsgrad" der geplanten Tour. Denn, ist bei Hike & Fly ja auch Bergwandern AUCH mal im hochalpinen Gebieten, gibt es die "Regeln" bekannt zu geben, welche Route man wnn wohin man geht. So, dass wenn dann doch mal was geschieht, was man nun mal leider nicht so gan 100% ausschließen kann, man zumindest wei WO und auf welcher Strecke man suchen soll. Und ganz wichtig, gerade im alpinen Raum ist es nicht so sicher, dass man Handy-VERBINDUNG HAT!!! Achtung, persönliche Meinung: Ich würde noch unerfahrenen Fliegern NICHT raten, "echte" Hike & Fly Touren zu machen, bezüglich Wettereinschätzung, Windeinschätzung , Flugplanung und noch einiges mehr sind da sehr wichtig bei Hike & Fly Touren. Im besonderen auf Berge, die ansich keine "Flug-Berge-Gebiete" sind, wo man meist andere Piloten antreffen kann. Ach ja: SUPER, dass Du selber DEINEN PERSÖNLICHEN Fliegerweg gehst und Dich NICHT beienflussen lasst, WAS man nich alles erreichen "muss", um ein echter Pilot zu sein!!! So ein Leminge-Effekt kann auch ordentlich nach hinten losgehen, dass man schnell die Freude am Fliegen verliert. Mach nur weiter so!!! Pers. finde ich es super, wie Du Deinen Kanal hier betreibst. Denn, da kann man als Einsteiger, vielleicht noch Unerfahrener ec. viel mitnehmen. Und vor Allem sehr wichtig, hier geht es NICHT um "Geltungs-Sucht", meist nur die schönen Seiten, sondern uch ehrliche Aussagen von Dir!!!! So etwas findet man selten, besonders in der Fliegerszene.... 😉