Man möge dem Herrn Professor beim nächsten Mal doch bitte ein Headset stellen.

Was das Anfangs genannte Öl in allen kann zu großen Teilen durch Hanf ersetzt werden. Da damit weniger Steuer vom Bürger "rausgequetscht" werden kann, bleibt dieser Naturstoff bei der Energiewende fast unerwähnt.

Allein die Förderung von erdöl und die Verarbeitung kosten etlich tausend kw in der Produktion. Das läuft oft nicht in die Berechnung ein. Die Produktion von strom aber. Daher sind viele Studien zu verbrennern nicht korrekt. Man will koste es was es wolle die e autos weg haben. Fpr mich wichtig kein co2 aus dem auspuff.

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Herr Prof. Fichtner, vielen Dank für die klare und verständliche Darstellung!

Nun,es ist kein Zufall dass Japaner weiter Dieselmotoren entwickeln, ebenfalls die Chinesen,diese weiter vorantreiben,,nur die Deutschen Hersteller hatten sich zurück genommen und nun doch wieder die Weiterentwicklung aufgenommen,,,,weil,,,E Autos so gut wie keiner will,,außer alljene die ,0,5%Regelung in Anspruch nehmen können,,,Privateute,also immer die Mehrheit all die Vorteile nicht nutzen kann.Und wenn dann spielt die Umwelt mal wieder keine Rolle...Dass Eautos aber schädlich in den Innenraum abgeben,da nicht,,abgekapselt,, interessiert auch niemanden,,,sehr seltsam,,,was daran ist bitte nachhaltig oder sinnvoll....,??????????....

Da brauch ich nicht Prof. Zu sein. Das ist ganz einfach, wenn jeder auf dieser Welt Elktroauto fährt haben wir ein Problem. Wir würden die Akkus nicht genug herbringen, die Infrastruktur und die Erzeugung des Stroms ein riesen Problem. Bin selbst seit über 25 Jahren in der Elektrobranche tätig, aber die Deutschen sein ma nima Wurst deren Tunnelblick und Engstirnigkeit gibt mir zu denken.

Ein abgeschaltetes AKW müsste durch mehr als 1500 Windräder ersetzt werden. BW hat 2023 grade mal 16 in Betrieb genommen, heißt stehen da und warten auf Wind.

Alte Autos haben einfach ihren charm .. und ich bin ehrlich! Bevor ich irgendwie ein Leasing Vertrag für 300,400 oder über 500€ im Monat für ein E-Auto unterschreibe würde ich lieber meinen alten Volvo umbauen lassen ! … Das ist dann wirklich nachhaltig ! , Verbrenner fetischisten verstecken sich gern hinter den Argument ein Auto mit über 300tkm zu fahren sei ja so Nachhaltig was aber kompletter Schwachsinn ist wenn du alle 600km 60L-70L Benzin nach kippen musst … Mit ner Batterie sähe das natürlich anders aus

Selten einen so fundierten Beitrag gefunden. Sollte sich jeder anschauen bevor er Stammtischweisheiten verbreitet.

Toller Gast, toller Kanal. Bin immer wieder begeistert von Ihren Podcasts.

Die in E-Autos verfügbaren Akku‘s sind aktuell nich als Speicher/Puffer verfügbar. Das ist nur ein rechnerisches Beispiel. Praktisch ohne Wert.

Sehr gut und transparent dargestellt. Leider wollen es viele immer noch nicht wahrhaben und darum fährt die deutsche Autoindustrie hinter her.

Lebensdauer der Helena Batterie?

Super erklärt. Einige dieser Mythen habe ich selbst von den glühensten Verfechtern von Verbrennungsmotoren noch nicht mal gehört. Hier noch einen Argument, bei dem wir beim zuhören ganz schwindlig wurde: kzbin.info/www/bejne/Z6eof6CKgdaZeacsi=b5v37iiPKDD3anxU Hier werden u.a. die vielen mechanischen Bauteile im Tesla für hohe Stahlwerte verantwortlich gemacht🤔 ich neige ja schon dazu, einem Prof Wissenschaftler zu glauben. Aber diese Thesen scheinen ja physikalisch nicht nachvollziehbar.

War der Grund für die hohe Brennbarkeit nicht das Elektrolyt? LFP brennen selbst dann nicht, wenn man sie mit einem Nagel penetriert. Bei LNC sieht es da ganz anders aus.

Vielen Dank für diesen tiefgründigen und wissenschaftlichen Beitrag! Ich fahre zwar aktuell noch einen Plugin- Hybriden, bin aber vom elektrischen fahren so begeistert, dass mein nächtes Fahrzeug vollelektrisch sein wird. Außerdem bleibt mir bei meinem fast autarkem Holzhaus mit PV ohnehin keine Alternative.. Ich freue mich schon auf die hoffentlich bald kommende bidirektionale Lademöglichkeit😊😊😊

*Wie sorglos war wohl ein Leben vor den Erneuerbaren?*

Prognosen in die Zukunft haben sich bislang mehr oder weniger als falsch erwiesen. Das gilt insbesondere auch für die zeitliche Verfügbarkeit fossiler Energieträger, die nach Prognosen in der Vergangemheit schon seit langem nicht mehr gegeben wäre. Die Aussage, bei Fortsetzung der jetzigen Praxis sei die Erde für unserer Nachkommen nicht mehr bewohnbar, ist reine Angstmache. Wo in Zulunft die Entwicklung hingeht, weiß keiner. Niemand hat vor Jahrzehnten den heutigen Stand der Technik exakt voraus gesehen. Bspw hat niemand das Smartphone Voraus gesehen, das heute unser Leben maßgeblich bestimmt. Und das ist für die Zukunft nicht anders. Ernsthafte Wissenschaft heißt, bezüglich der Zukunft so gut wie nichts zu wissen. Wissenschaftler sind keine Götter, das scheinen einige zu vergessen.

Also wenn man Batterien aus China ablehnt, weil sie dort überwiegend mit Braunkohle-Strom hergestellt werden, dann muss ich auch alle anderen Produkte aus China ablehnen. Oder wird alles andere mit Ökostrom produziert???

Nur Ideologen und Ahnungslose glauben, dass fossile Brennstoffe das Klima zerstören. Wenn E Autos so gut wären müsste man sie nicht fördern.

730 TWh Stom bis 2030 - das ist eine Fehleinschätzung, es werden 1.000 TWh sein. Und bis 2045 wird der Stromverbrauch auf bis zu 1.800 TWh steigen, wenn wir unseren Wohlstand erhalten wollen.

Deutschland hat seit 2011 (Fukushima) die Energiewende verpennt, warum jetzt diese Panik und damit verbunden die Zerstörung der deutschen Wirtschaft? China baut jede Woche zwei neue Kohlekraftwerke und 20 Staaten (UN-Klimakonferenz) die Atomkraft aus - sonst sei die Klimaneutralität bis 2050 nicht zu erreichen. Der Fehler liegt doch darin, dass Deutschland ab 2011 alle AKW abgeschaltet und keine Alternativen geschaffen hat.

Auf gut Deutsch, die Batterien können wieder um ein paar Prozent billiger werden. Und in Grunde eine ziemlich simple Sache, den aktuellen Flaschenhals aus dem Weg räumen. Die dahinter liegende Technik, messen, Daten analysieren, regeln ist der eigentliche Innovation. Die Idee den Formierungsstrom zu pulsen kam dem Hrn. Professor ja beim Radfahren. Tolle Sache, bringt uns wieder einen kleinen Schritt weiter.

Wieder mal ein toller Beitrag, Vielen Dank auch an Herrn Prof. Sauer, RWTH Aaachen (u. "Ausseninstitut" Essen), den ich seit Jahren sehr schätze. - Und wieder dazugelernt. - Als der HH Verkehrsverbund sich von H2 abwandte, waren neben den 3* höheren FZ-Kosten u. der - selbst im windenergiereichen Norden - noch ungekläreten H2-Infrastruktur m.W. die nicht erfüllbaren Sicherheits- u. Schutzbereichsanforderungen für ein entsprechendes Betriebshofgelände entscheidend. - In Hamburg, wie auch im nördlichen Umland, gab es ja auch schon ein paar echte H2-Bus Erfahrungen. (Die Münchner Mannesmann Pilotentwicklung GmbH, eine Tochter des Essener Stahl-, Technologie-, Automotive- u. Telekommunikations-Konzerns Mannesmann AG, hatte zusammen mit der Linde AG an den Flughäfen in HH u. MUC jeweils für die Pilotprojekte "H2-Bus" + "H2-Tanke" gesorgt. - Auch diese jahrelangen praktischen Erfahrungen flossen in diese Entscheidung ein.) - Dass die Klimatisierung im FZ (auch im PKW) energetisch einen riesigen Einfluß hat, hatte uns bei MM schon vor der Jahrtausendwende beschäftigt. - Wenn Herr Prof. Sauer heute bei E-Bussen sogar von einer energetischen Aufteilung 50/50 zwischen Traktion u. Klimatisierung spricht, so ist das schon beeindruckend. - Aber bei laufend Tür auf, Tür zu, Lüften, Kühlen od., Heizen mit vielen Menschen (als biol. "Dampfmaschinen"), dicht gedrängt in bis zu 25 m langen Bussen - kann ich mir schon gut vorstellen. (Hatten die DB-Zulieferer ja auch unterschätzt.) Vielen Dank für diese Einblicke! - Da ja auch immer nach Themen gefragt wird: Was ist eigentlich final aus dem BEV der RWTH geworden? - Ich musste erst gestern (u. jetzt wg. RWTH/Herrn Prof. Sauer erneut), nach einer Doku-Sendung über historische Klein-FZ aus den 1950-er u. 1960er Jahren daran denken (ARD/Tagesschau24, "Tolle Geschichten von kleinen Autos", lt. ARD Mediathek letzte Wh. heute Nacht um 2:22). - Damals zeigten 12 PS (= 8,8 kW) "starke" Motoradmotoren - selbst für die damals bewegten Dickblech-Massen - eine für 80 km/h bis 100 km/h ausreichende Motorisierung für den Nahbereich (bei 200 km bis 250 km Reichweite). Die Süddeutschen fuhren mit ihrem "Gogo" sogar über die Alpen, bis ins damalige Traum-Urlaubsland Italien! - Und junge Familien fuhren damit -mit Kindern u. Gepäück- aus dem Köln-Bonner Raum bis in den Raum Minden, ins ost-westfälische Lipperland (> 400 km). - Heute vermisse ich hocheffiziente - i. S. von WENIG Gewicht, WENIG Material, daher WENIG notwendige Motorisierung u. ein KLEINER CO2-Footprint, nebest GERINGEM Platzbedarf (ähnlich dem eines e-Bikes), nebst den GERINGEN Anschaffungs- u. Betriebskosten im HEUTIGEN Deutschland der Tüftler u. Hochtechnologien. - Was ich dagegen sehe, sind die 2,5 to. schweren Saurier u. Elefanten, die ineffizienten u. viel Stadtfläche fressenden "Hybrid-Stadtpanzer mit eingebautem Luxusanzeiger" (treffend, aber nicht von mir) u. "Rucksack" durch's zweite Traktionssystem. - Was natürlich alles (z. T. auch auf Kosten der Natur u. der Allgemeinheit) mitbezahlt u. mitrepariert werden muß. - Was aber nicht mehr da ist, braucht weder bezahlt, noch repariert werden! - Insofern ist der E-Bus, nach der E-Stadtbahn, die beste Alternative - nach der EIGENEN Bewegung (statt bis zu 500 kW u. entsprechend viel verbratener el. Energie für nur ein einzelnes Gesäß!) u. dem KLEINEN Individualverkehr per Fahrrad/E-Bike oder KLEINST-BEV. - Mein Dank geht an alle MItwirkenden!

Aha, Wirtschaftlichkeit spielt keine Rolle - damit wird zugegeben, dass die Anlagen nicht wirtschaftlich sind. Bleibt die Moral... Echt schwach

China hat euch längst überholt.

Wenn man die gesamte stoffliche(!) Erzeugungskette berücksichtigt (und das sollte man) ergibt KEINE EINZIGE Akkutechnologie einen Nettoenergie-GEWINN! Soll heißen: KEINE einzige Akkutechnik ist in der Lage, die ursprünglich eingesetzte BRUTTOenergie zurückzugeben!!! Und da spreche ich noch gar nicht von der Bereitstellung von Lade-Energie durch Wind und Sonne - denn Windräder und PV-Anlagen sind AUCH REINE Bergbauprodukte (also keinesfalls `GRÜN´ oder `ÖKO´ ) !!! Und WIE sieht´s dann schlussendlich mit der Entsorgung der ausgedienten Wind- und PV-Anlagen oder den Akku´s aus? WAS ist also an der E-Mobility gar sooo `ÖKO´ oder `GRÜN´ ???

...vom Saulus zum Paulus - wie kommt's😮...?!

Merrit Order gelte für ganz Europa? und wird für die hohen Strompreise in Deutschland verantwortlich gemacht. Dazu die "Ausrede", diesen Zustand könne man nicht national ändern. Warum sind dann die Strompreise in vielen Ländern der EU deutlich niedriger? Es sind wohl doch die teils unverschämten Steuern und Abgaben, die diese Ampel den Bürgern abzwingt, um damit die Kosten ihrer verfehlten Energiepolitik zu decken.

Batteriepass. Wenn in Batt. wertvolle (teuer gewonnene und gut ♻️-bare) Rohstoffe drin stecken - BRAUCHEN wir tatsächlich KEINE weitere Bürokratie - wie ein Zertifikat. „schlapper“-werdende Batt. haben immer noch einen deutlichen Restwert und werden ganz sicher nicht („im Hochofen verheizt“- wie Deppen erzählen) verloren gehen. D.h. Batt.Pass ist obsolet - WENN wir denn Bürokratie abbauen WOLLEN. 😂🥳🤮

...wir sollten uns weithin alle an den Hals der Chinesen werfen - so kommen wir langfristig garantiert weiter...!

Sorry, aber dafür, dass dies ein faktengetriebener wissenschaftlicher Ansatz sein soll, geht der nette Herr doch ständig auf die persönliche Ebene. Ansonsten habe ich gelernt, dass heutige Akkus bis 2040 halten, ein E-Auto 16 kW/h verbraucht und die Reichweite so hoch ist, dass man zusätzlich zur benötigten Reichweite auch noch locker die Energie seines Hauses puffern kann. Außerdem wiegt ein Wasserstoff-Fahrzeug 200km (!) mehr. Endlich mal Fakten.

Lohnt es reicht nicht eher alles auf einem Kanal hoch zu laden?

Nun bei einem Batterie preis von 100 € je kw speicher Würde alleine die kosten für abgeregelte Strommenge pro jahr reichen Da könnte bei 4 Mrd € 40.000.000 kWh Stromspeicher in Deutschland pro jahr zu 100 Prozent bezahkt als Batteriespeicher in Städte gebaut werden . Aber die Energiewendende stehen sich selbst im Weg

Was baut ich für einen Scheis auf. Die Batterie ist schon veraltet.

Danke für die interessanten Informationen . Bitte weiter so 👍

Danke für die Infos. Hier und da wären ein paar harte Daten ganz gut sonst klingt es einfach zu sehr wie eine Werbebroschüre.

Ab 4:00 wieder ein neues Bürokratie-Monster in die Welt gesetzt .... Bravo ! EU Ich hoffen mit der Na-Ionen Batterie , wird das sinnlos . Genauso, wie die Gefahrgut Vorschriften für entladene Na-Ionen Akku.

Leider ist das gefühlt das 10. Forschungsprojekt von dem ich in den letzten Monaten gehört habe, welches kurz vor dem Durchbruch zur solid state battery steht. Da Toyota krachend daran gescheitert ist, tippe ich darauf, dass auch die RWTA in Aachen noch Jahrzehnte benötigen wird. Mein Augenmerk liegt derzeit einzig und allein auf der LFP Technologie. Da scheint es echte Fortschritte gegeben zu haben, die auch schon reell kaufbar sind. Thema Shengxing von CATL und Blade 2.0 von BYD.

Die Segmentierung des Akkumarktest schreitet weiter voran. 15 Jahre und 1,5 Mill. km scheinen für viele unsinnig zu sein, aber das ist der normale Zyklus der Nutzung von Stadt.- und Regionalbussen. Diese sind eben verdammt teuer in der Anschaffung, weil die eben nicht so wie ein PKW gefertigt werden können. Der Einsatz in Bussen reduziert den CO2 Ausstoß und die sonstigen Emissionen um den Faktor 1.000 gegenüber einem normal genutzten PKW ( je kWh Akku) . Busse fahren halt 24h 7 Tage . Deshalb auch die großen Fahrleistungen, trotz Stadtverkehr und der häufiger Stopps. Diesel Busse haben in der Spitze bis zu 100 Liter Diesel je 100 km verbrannt. Auch das ist bedingt der speziellen Nutzung und des Unfähigkeit eines Diesel Motors, auf die extrem dynamischen Lastwechsel reagieren zu können.

Vielen Dank ❤ Ich lass mal einen positiven Kommentar da ... als Ausgleich 😅

Min. 2:50 Freud mich, dass der Bau von Northvolt 3 losgeht, wiederum ist es schade, dass es mit euren @GeladenBatteriepodcast noch kein Aufnahmetermin mit Daniel Günther gibt. Min. 3:45 Gibt es weiterführende Informationen zur EU #Batteriepass, z.b. ob man auf den Speicher von einem Integriertem BMS die Daten und das Lebenszyklusprotokoll speichern darf?

Es wäre freundlich zu erwähnen, ob es sich bei den halogeniden Elektrolyten um organische Halogene handelt, um sich auch als Laie ohne weiteres Suchen über kommende Umweltauswirkungen aufregen kann.

> für z.B die elektrische Luftfahrt Ah - das (west)europäische "Überholen, ohne einzuholen"; derweil kommt aus Fernost quasi wöchentlich bodenständigeres, was nicht nur Langstrecken-Luisas Wochenendeinkauf in NY unterstützen (und auch für den Pöbel erreichbar sein) könnte. Oder "egal, was hint'n 'rauskommen soll, Hauptsache die Forschungskohle fliest."

Obwohl ich Laie bin und nicht immer alles verstehe, informiere ich mich doch recht oft über neueste Entwicklungen in der Akkutechnik. Das Projekt Helena klingt spannend und vielversprechend. Gibt es einen ungefähren Zeitrahmen, ab wann diese Akkus in E-Autos zu erwarten sind?

Battery Passport - nein, die Bürokratie nimmt nicht zu, werde dann mal im Konsulat in Italien mit meinen Batterien so vorbeischauen wie mit den Kindern, um den Pass zu erneuern, kostet bestimmt wieder eine Stange Geld ohne jeglichen Nutzen, nur der angeblich so sichere Pass bzw. dessen Hersteller verdient die Kohle und wird reich. Bin gespannt, wann all diese Gigafactories eines Tages Zellen produzieren, bis jemand feststellen darf, dass die alle nur Mittelmaß liefern und keine Spitzentechnik wie die aus China. Erinnern wir uns an die teure, funktionslose Wärmepumpe im ID.3 ? 1000€ für heiße Luft , denn mehr Reichweite kam nicht bei heraus, aber dennoch hat es das Teil trotz all der Abnahme und Testfahrten auch durch Vorstände bis in die Serie geschafft. Und diese Gigas werden nur Kopien existierender Chemien herstellen, keine eigenen Entwicklungen, weil es keine Forschung bei VW zu dem Thema gegeben hat - mit Ausnahme der zugekauften Anteile an QUantum Scape, deren aktueller Stand auch weit hinter dem einstigen Zeitplan hinterherhinkt, der Serie in 2025 vorgesehen hatte. Was wollen die mit einer Langzeitbatterie, wenn doch LFP von EVE bei 8000 Zyklen angekommen sind mit dann noch 70%. 3 Zyklen am Tag ergäbe 1000 im Jahr (Basis 6 Tage Woche) und damit 8 Jahre Nutzungsdauer bis 70%. Dann tauschen und mit 16 Jahren im Dauereinsatz geht der Bus bei dem höheren Gewicht dann auch in Rente oder bedarf Totalsanierung. Aber mal sehen was uns die Helena dann am Ende wirklich bringen wird.

Ist doch in Deutschland nicht erlaubt, da größerer Akku ein anderes Fahrzeuggewicht verursacht und somit nicht mehr mit dem Fahrzeugschein übereinstimmt oder?

In meinen Augen ist es zu teuer gewonnenes oder abgeschiedenes CO2 für eine Nutzung in synthetisches Kraftstoffen zu verwenden. Lieber E-Fuels für die amtierenden Flotten benutzen und bei den neuen modernen Flugzeugen auf Wasserstoff setzen :)

Herr Fichtner , eine sehr sympathische Erscheinung mit 🧠