@@ildarsul выглядят одинаковыми, но у сателлитов есть разница в форме зубцов, есть более тонкие зубцы и более толстые, и это не результат износа, т.к. планетарка может просто не влезть в посадочное место при замене. Нужно подбирать каждый образец вручную.

@@Jeeplab Понял. Значит буду искать конкретно от 249 од. Спасибо.

Во-первых найдите тут гайки бугелей. Во вторых покажите, как вы будете ими тут что-то регулировать, если бугель зажимается болтами с установленным моментом, который нарушать нельзя.

@@Jeeplab подшипники же регулируются по натягу,в бугелях гайки должны быть,или прокладками под внутренние обоймы подшипников на дифференциале.

@@technica4x4 подшипники, конечно, регулируются по натягу, и я понимаю, про какие гайки вы говорите и всё такое, однако их тут нет, не предусмотрены конструкцией. Преднагят выставляется шайбами и проверяется динамометром усилие страгивания корпуса дифференциала. Внешние обоймы подшипников в этой конструкции не должны вращаться, они даже без картера дифференциала должны плотно фиксироваться бугелями, поскольку эта конструкция изготавливается прецизионно подобно тому, как точат в заготовке блока или шатунов отверстия под коленвал. Не просто так их потом маркируют, и даже бугели из одного моста запрещено менять местами или ставить их вверх ногами. Регулировка зазора гайками использовалась на мостах собственного производства Chrysler, они встречались на старых Чероки, а на Грандах появились в третьем поколении сзади.

@@Jeeplab в бугелях обоймы подшипников имеют так называемую свободную посадку внешних обойм чтоб вы смогли бугеля поставить,а в понструкции с гайками бугелей чтоб можно было беспрепятственно передвигать этими гайками обоймы при затянутых бугелях,но в вашем случае конечно видно что обоймы вращались в посадочных местах,если обоймы не болтаются там то можно собирать на новых подшипниках,преднатяг не даст им проворачиваться.

@@technica4x4 да, но нет. Я не знаю, на примере каких машин вы объясняете принципы регулировки, но конкретно на американцах, в частности на Chrysler 8.25, где используется регулировка гайками, для выставления преднатяга бугели затягиваются с определённым ослабленным усилием, чтобы гайки проворачивались и обоймы сдвигались. Но затем после выставления преднатяга бугели затягиваются с большим моментом, дабы исключить движение гаек и обойм. Плюс гайки ещё часто контрятся Г-образными стопорами.

@@Lamer-666 ну почему же абсурд. Вы же понимаете, почему масляный фильтр в масляной системе стоит сразу после насоса, а не после того, как масло пройдёт коленвал и распредвал? В поддоне, безусловно, тоже есть отложения. И в случае необходимости его снятия отложения конечно же будут вычищены. Но обычная практика это когда говна из поддона засасываются с маслом и задерживаются фильтром. Причина моей любви к накручивающимся фильтрам вместо вкладышей заключается в том, что при замене накручивающегося фильтра я меняю всю фильтровальную полость целиком вместе с бумажным вкладышем, и мыть ничего не надо.

​@@Jeeplabи всё нормально с двиглом ? А то многие пишут давление низкое становится ,в поддоне грязи больше

@@Ivan_Dyriv ну конечно нормально! Пусть пишут, бумага всё стерпит. Интернет тем более. Единственная проблема, которая могла возникнуть с давлением в этом адаптере - если масло начало бы вытекать из него наружу. По сути своей адаптер это просто фигурный канал для подачи масла, другой формы, нежели штатный стакан. Если адаптер не течёт, то все проблемы, которые могут возникнуть, будут вызваны плохим фильтром за три копейки с ближайшего ашана. Однако мне не понятно, почему у адептов штатного стакана есть твёрдая уверенность в том, что те фильтры, которые они покупают для своего штатного стакана, так хороши? Почему ни одна серьёзная контора с мировым именем вроде Манн или Мале не делает фильтры для 402 мотора? По-моему, гораздо логичнее, что не поддельный фильтр Mahle от другой машины, купленный мною у официального дилера запчастей Mahle, будет понадёжнее, чем какой-то "ВнешПромГараж ГАЗ, УАЗ, Москвич", который ставят себе большинство хейтеров переходника на жигулёвские фильтры. Если так не нравится именно жигулёвский фильтр, никто не заставляет его ставить, можно подобрать другой, похожий по резьбе и диаметру уплотнительной резинки. А если так повезло, что работаешь с американскими Джипами, то и вовсе можно взять точно такой же фильтр от Джип Чероки/Гранд Чероки 90-2000х годов, у которого такая же резьба 3/4-16, точно такой же диаметр, такая же высота, такое же давление открытия обгонного клапана и вообще это точно такой же фильтр, как на жигулях, и поставить его, если нет доверия жигулёвскому. Что-то Джипы по 500 тысч без капиталки ходят и всё в порядке.

@@alesejsastasenkovs9151 на Джипе Чероки в Дане-30 вместо распорной втулки используется наборной пакет дистанционных шайб. Так что на Джипе Чероки не просто можно себе такое позволить - там это единственный метод. А вот в мостах с распорными втулками экономить на фиговине за 10 баксов с возможными печальными последствиями могут себе позволить либо люди очень богатые, либо очень глупые.

@@ЕрикРахметалин-ц1ь очевидно же, что шпильки были, и даже с нужной дюймовой резьбой. Только их испортили перед установкой

А какой съёмник вы ожидали увидеть в этом видео? Съёмник колёсных шпилек?

@@Jeeplab Можно съемником шаровых опор.

@@PashaZloy Вы предлагаете мне использовать съёмник шаровых опор, чтобы выпрессовать шпильки, которые и так не держатся в своих посадочных местах? Вы всё так усложняете в своей жизни? Что в этой конкретной ситуации даст использование съёмника шаровых опор?

@@Jeeplab Я уже не смогу вам ничем помочь

@@PashaZloy вам просто лишь бы что-нибудь сказать захотелось, а есть ли в этом какой-то конструктив или смысл - вас не интересует. Т.е. заявлять про убийц машин это вы всегда, а объяснить, зачем в предложенной ситуации делать, как хотели бы вы, вы уже не в состоянии.

В видео всё чётко сказано - машина американская, шпильки дюймовые, на каждом шагу не продаются. На Прадо шпильки тоже дюймовые? Ну и если углубляться в историю японского автопрома, то вся (или большая) его легковая послевоенная часть, а особенно Ленд Крузер, вдохновлялась именно американской школой.

Вот видите, как хорошо, что вы внимательно посмотрели и заметили это!

Русский Киев или не русский, да только вы к Руси отношения никогда не имели, это исторический факт вне зависимости от того, кто его интерпретирует. Нам наша свобода просто отлично, хотт и приходится за неё воевать. Если бы сдались, то та вавка в голове у путина сказала бы ему, сто раз он такой могучий, то можно и на Польшу и Балтикк нападать. И кто бы пошёл в авангарде мясных штурмов Варшавы? Конечно же порабощённые украинцы. Так что нам что так воевать, что эдак. Только за вас либо против вас. А всё из-за вавки одного человека, засидевшегося в кресле президента аж на пятый срок. Ну и гниют ваши ваньки аж бегом. Не надо верить мне, верь своим - посмотри, сколько видео ваши выкладывают с усеянными вашими трупами посадками. Послушай, что ваши z-военкоры пишут, которые не у властной кормушки - потери-потери-потери, мясные штурмы, требуем прекратить, требуем наказать и т.п. Т-62 и Т-55 от хорошей жизни, видать, достали. Как и турели 2М-3 на мотолыги наваривают исключительно от тотальных побед, а зэков из колоний по тяжким насильственным статьям из колоний достают от того, что потерьнет. Ну в общем, что я тут распинаюсь, третий год трёхдневной спецоперации красноречивее любых слов.

Вы комментарии почитайте под роликом и увидите, что даже не смотря на все эти объяснения "как школьникам" зрители всё равно не понимают, о чём им говорят.

Купил 5.2 зверь , а не машина!

У меня с завода на массе была эта ваша бабочка, и столько проблем она мне доставляла, которые не получалось вычислить, что в гробу я её видал.

@@Jeeplab ну с завода они не шли. У меня авто более шести лет, и до меня не известно сколько. Проблем вообще никаких! И по безопасности в разы выгодней! При кз попробуй открутить клему?, если успеешь! На советских авто, всегда стоял разъединитель массы. Короче, кому как.