051 ジムニー（JB64）ステアリンダンパー交換してみました

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Kaccho

8 ай бұрын

JB64ジムニーのステアリングダンパーを BILSTEINに交換しました。
品番　BE3-3405J　スポーツSpec
より減衰力が強いスポーツSpecを選びましたが、強すぎてびっくり。

Пікірлер: 41

@user-kd6te3wx4g 4 ай бұрын

わかりやすく勉強になりました

@kaccho462 4 ай бұрын

ありがとうございます。

@user-xj3gm7xc4h 2 ай бұрын

笑っては行けないのですが、、、動画最後に笑ってしまいました󾌳w しかし、実際に取り付けレビューして頂き大変勉強になりました🎉 もう少し、購入検討し悩んでからですが、、わたしは、CLリンクのダンパーを購入予定してます🙆🏻‍♂

@kaccho462 2 ай бұрын

ありがとうございます。是非たくさん悩んで購入してください。僕みたいに後悔しないように(笑)

@user-qi4ie5gq3z 7 ай бұрын

私もスポーツspecつけました。もう１年以上経ちましたが、かなりスムーズになってきました。あまり飛ばさない人はスタンダードで十分です。下り坂のブレーキ時に恐ろしいぐらいのジャダーに悩まされ、購入しましたが、ピタリと収まって満足しています。低速時の駐車場車庫入れ時には、かなり重くなりますが、それも段々軽く（慣れ？）なってきます。オンロードでまあまあの速度で走る人にはお勧めです。特に下りのブレーキングしながらのコーナリングに効果あります。

@kaccho462 7 ай бұрын

スポーツ重いですよね💦。慣れてくるのはあると思います。走ってる時はステアリングしっかりしてスポーツカー運転してるみたいで好きなんですけどね・・・

@Summer-uo8qf Ай бұрын

どうしようかと悩んでいたので大変ためになりました。普段からあまり飛ばさないのでスポーツは重すぎる可能性があるかもですねもしやるなら、素人なので取り付けるのであればカスタムショップに頼もうかと思います

@Aoiireba 4 ай бұрын

ステアリングがニュートラル時にダンパーフリーになっていないのは品番間違いですよね。そんなステダンつけての走行は危険です。

@user-lg9gh3lt6j 8 ай бұрын

津田レーシングさんのは軽いらしいです　また調整ダイヤル付きですね　sonoチャンネルさんに出てます【ジムニーJB64W】トラスト　アルミラジエーター＆津田レーシング24段調整ステアリングダンパー取付！～カスタム紹介&走行レビュー～群馬県　桐生市　ソノダオートサービス　sonoチャンネル

@kaccho462 8 ай бұрын

コメントありがとうございます。色んなショップから出てるので迷いますね。ビルシュタインエナペタルも調整式なので、そちらの方が良かったかなぁとかおもってます。

@user-lg9gh3lt6j 8 ай бұрын

@@kaccho462 ほぼ同年代だと思うのですが、64重いんですよね(笑)

@kaccho462 8 ай бұрын

@@user-lg9gh3lt6j さん　😭

@taihogmail 7 ай бұрын

ですよね。やっぱりスプリング付が正解かな？

@kaccho462 7 ай бұрын

重くなるのは想像できたんですけど、ここまでだとは思いませんでした。スポーツはキツすぎましたね😅

@pippi_1119 7 ай бұрын

そもそも、これは64用なんですよね？なのに付けた瞬間から直進性が悪くなるって設計上に問題あり？と思ってしまいますね力技でアライメント合わせるのもおかしいと思いますし…… ステアリング重くなるのは良しとして、あとはデメリットしかないように思えました今月納車なので大変参考になりましたありがとうございます✨

@kaccho462 7 ай бұрын

取り付けの時点で相当キツい感じで、大丈夫かなぁと思ってたら、案の定トーイン狂ってしまいました💦 重いのやら、トーインの調整やら考えると、純正に戻す方がいいように思えて、そうしました。皆さん取り付け後はトーイン調整してるようですね

@kotamukai 7 ай бұрын

スプリング月のステアリングスタビライザーだと安定性下がってハンドルも戻りますよ

@kaccho462 7 ай бұрын

そう言うのも選択肢の一つですね

@suisuisuu-i3t 7 ай бұрын

そこもジムニーの面白さだと思いますよ😊

@kaccho462 7 ай бұрын

完成されてないのが良いのかもしれませんね

@_garagem 7 ай бұрын

ジムニーはボールジョイントなので、遊びが多いとは聞きますね。 22以降のハンドルのプレの方が気持ち悪いです。 11はプレないけど、修正舵は多いですね。

@kaccho462 7 ай бұрын

ボール＆ナット式って、ジムニーくらいしか無いですよね。ラックアンドピニオンが主流ですからね。部品交換とかしやすいのでこれにしてるんでしょうかね。まあ、遊び多いですね。これもジムニーらしさでしょうか（笑）

@NANTOKEN7 6 ай бұрын

ステダンで伸び側に反発するって不良品すよ足回りのダンパーじゃないんだしそれ返品っすよ

@kaccho462 6 ай бұрын

えっ！そうなんですか？伸び側も縮み側も50:50比率の力なら良いのかと思ってましたけど？

@NANTOKEN7 6 ай бұрын

@@kaccho462 伸び側に反発して伸びてるなら50：50ではない気がしますが

@user-bu8mm5sc1q 6 ай бұрын

ステアリングダンパーってのは単なる抵抗であって、左右どちらか特定方向への反発力を出すものではないので、もし右方向へだけ持っていかれるのなら不良品だと思います。

@kaccho462 6 ай бұрын

コメントありがとうございます。そうなんですか？ネットで調べると、必ず右に持っていかれるので調整が必要だとカスタムショップに書き込みがありました。なので、そんなものかと思ってました。

@minisukahiromi 8 ай бұрын

車検時に耐久保証書を提出したら、一年保証が切れていて不合格になった事例があるのがビルシュタイン。その点も併せて、純正が良かったのかも知れませんね！

@kaccho462 8 ай бұрын

そうなんですか？ビルシュタインが車検不適合とか初めて聞きました。気をつけないといけませんね

@minisukahiromi 8 ай бұрын

@@kaccho462 さま　レカロシート＆レールも、社外マフラーも灯火類も全部各種証明が必要という厳しい時勢になりそうです。トホホ。初見で唐突にすみませんでした。74乗りですが、どうぞよろしくお願いします。

@kaccho462 8 ай бұрын

@@minisukahiromi さん　そ、それはカスタムの幅がなくなると言うことですね。最悪ですね。

@minisukahiromi 8 ай бұрын

@@kaccho462 さま　ジムニーに出会って初めて、カスタム部位の多さを知ったとか、車って自部屋のように自由にコーディネイトできるんだわ～っていうお花畑のジムニー女子(笑)が、通販の『車検対応品』をジャンジャン買ってるので、現実とのギャップが益々広がるのでしょう。　もちろん、レカロには強度保証書、マフラーには検定マーク、または製造元の認定証明、灯火類にはEマークが付いていれば通ります。私も50箇所くらいカスタムしてますが、保証書類が大量で車検証ホルダーは分厚い３冊に膨れ上がっております。（現実には、これだけ揃ってるなら大丈夫だろうと、検査員はろくに見ませんが(笑)）

@en-chi 7 ай бұрын

ボールナット式が肌に合わないのかもしれませんね。私はシエラで慣れてしまったのでまったく不快に感じることはありません。しかしjb23の時はハンドの不安定さを感じることはありました。

@kaccho462 7 ай бұрын

コメントありがとうございます。確かに遊びがあるのに慣れることも必要かもしれません。一昔前の車ってそんなもんだったかも？ JB23はダンパー付いてなかったので、それからすると改善されてはいるってことですよね。

@lovenippon2942 13 күн бұрын

キャスター寝かせばよい

@kaccho462 13 күн бұрын

トーイン変化しますか？

@lovenippon2942 13 күн бұрын

@@kaccho462 全体でみれば影響はあるでしょうがトーイン調整は別の話。バイクでいうところのフォークを寝かせると、自重でセンター出しされて直進安定性が増す。ハンドルを離すと自然にセンターに持っていかれる。切り返す時のハンドルは重くなる。長距離巡行向きイージーライダーだね。キャスターが立ってるとフォークをひねる力が弱くて済むのでハンドルは軽くなり小回りも効く。クロカン向きのセッティング。極端に一輪車みたいに90度だったら、フラつくどころかその場でくるくる回れちゃう。