10 Todsünden beim Zahnriemenwechsel Zahnriemen Häufige Fehler Irrtümer

[@1957charlyheinz]

Gut erklärt. Ein Laie weiß aber nicht was der erste Zylinder ist. Immer gegenüber der Kraftabgebenden Seite also die Getriebeseite. Das ist dann der erste Zylinder. Diese Arbeit sollte man einem Fachmann überlassen oder sich Hilfe holen in einer Hobbywerkstatt.

[@zylinderkopfschaden6408]

Vielen Dank. Das stimmt soweit. Vielen Dank für die Erklärung und Ergänzung

[@GerhardSchafer]

Zylinder 1 ist bei den Franzosen auf der Kraft abgebenden Seite (Getriebe Seite).

[@alfredtezlaf3770]

Endlich wieder was vom Zylinderkopf ;)

[@hansbauer227]

Genau.

[@user-cx8om2bp9n]

Bitte als nächstes Video einen Test von drei unterschiedlichen Granatapfelsäften mit Erklärung

[@zylinderkopfschaden6408]

Haha, leider nicht Teil des Kanals!

[@Mercedesdriver2012]

Hallo ZYLINDERKOPF SCHADEN 😁👍. Präzise erklärt ,eben👍👍 wie immer. Beste Grüße aus NRW

[@heikoneumann1653]

Sehr schöne Zusammenfassung. TOP.

[@robertwagner1167]

Schön wieder von dir zu hören👍

[@KANAL-Wohnmobile-unter5000Euro]

Super erklärt! Vielen Dank!

[@zylinderkopfschaden6408]

Sehr gerne!

[@user-vm7lg4ug4b]

Hallo wo ist dein Werkstatt?

[@user-cx8om2bp9n]

Der Kenner schraubt mit der 360° Facom Ratsche, sehr schön!

[@user-wu7zb6hj9s]

Ich würde gerne mit meinem Auto zu dir. Wo kann man dich besuchen 😃

[@albinklein7680]

Wenn man einen Ausdehnungskoeffizient von 24 für Aluminium und 10 für Grauguß annimmt, verändert sich der Abstand zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle zwischen -10 Grad und +90 Grad Motortemperatur um ungefähr 0,4 millimeter. Das ist ziemlich vernachlässigbar.

[@zylinderkopfschaden6408]

0,4 mm ist nicht viel. Aber nach der Federkraft Formel: F=s*-k, ist nicht nur der Weg, sprich die 0,4mm wichtig, sondern auch die Federkonstante. Hast du eine starke Feder, ist die Gewichtung der 0,4mm in Kraft ausgedrückt, bedeutend für die Spannung des Zahnriemens. Deshalb ist eine allgemeine Aussage sehr gefährlich. Wenn man sich grob an die Temperatur hält, passiert nichts. Ich weiß das 0,4mm Worst Case sind. Gebe dir da schon recht, doch man muss diese Faktoren auch berücksichtigen

[@peterherrmann9281]

Super erklärt

[@zylinderkopfschaden6408]

Freut mich, danke!

[@alexandrabetke]

Also läuft die Pumpe in den ersten Minuten ohne Schmierung ähnlich wie ein neuer Turbolader 😱. Danke für das informative Video. 👍 👍 👍

[@zylinderkopfschaden6408]

Genau, viele Hersteller warnen vor Folgeschäden.

[@alexandrabetke]

@@zylinderkopfschaden6408 👍👍👍

[@ertugrulgunes9286]

Hallöchen ... seid beide vom Fach... dürfte ich einen von euch beiden am Telefon etwas fragen ? Das wäre sehr nett liebe Grüße

[@alexandrabetke]

@@ertugrulgunes9286 - klar doch. Dann gib mal deine Nummer.

[@friedrichjung6409]

Es reicht doch dann, dass man sich die Spannrolle über einen längeren Zeitraum in die Jackentasche steckt.

[@zylinderkopfschaden6408]

Jaein. Sobald du die Spannrolle an den Zylinderkopf anschraubst, kühlt oder erwärmt er sich abhängig von der Raum und Motortemperatur. Stahl und Alu leiten die Wärme bzw. Kälte sofort weiter....

[@oezcanersin]

Super

[@49mus]

Hallo, ich bin am verzweifeln und brauche dringend hilfe . Habe einen ML Om642 bj 2007 Problem ist wenn ich mit dem wagen fahre egal ob 50 km h oder 150km h Dann sägt die Drehzahl sprich er gibt 1 sekunde selber gas und weg gas und weg ....

[@OsmanGaziPasha]

Vielen Dank

[@reinerlehmann3764]

Tolles Video. Bei meinem Golf 3 mit AAM Motor kostet der Continental Satz 30€,und kann 8 Jahre oder 120.000 km drin bleiben. Mache ich selbst. Liebe Grüße Frank

[@imperator-maximus6070]

👍👍👍

[@xNikolasxPL]

Kann man dir irgendwo schreiben ? Insta , FB , … 😊

[@HesseJamez]

Baut aktuell eigentlich noch irgendwer Stirnräder oder Königswellen? Duplex-Steuerketten hielten bei alten Benzen auch ne Mio.

[@zylinderkopfschaden6408]

Duplexkette ist bis heute die sauberste Lösung Steuerzeiten von Kurbel- und Nockenwelle für lange Lebensdauer aufrecht zu halten.

[@albinklein7680]

Stirnräder sind zu laut und Duplexketten zu wenig effizient. Bei den immer schärfer werdenden Geräusch- und Schadstoffnormen kann man das wohl nicht mehr machen. Bei den alten Benzen gab es früher sogar versetzte Keile für das Nockenwellenrad, damit man bei gelängter Kette wieder auf die korrekten Steuerzeiten kommt.

[@HesseJamez]

@@albinklein7680 Ich meine doch, der VW Phaeton V10 Diesel hatte Stirnräder. Wenn die gut gekapselt im Öl laufen, hört man da nix.

[@UczenLKW]

LKW Motoren

[@hansbauer227]

T5 Diesel 2.5 l

[@Japan-Cars75]

3 MAGISCHE BUCHSTABEN VAG

[@zylinderkopfschaden6408]

Auch bekannt dafür: Volk Am Galgen

[@liviuroman2345]

Lies bitte nicht zu viel Fachliteratur , erstes einer Zahnriemen Besteht aus Kautschuk, zweites der Spanner hat genug Spielraum das die Dehnungskoefizient zwischen unterer und oberer teil von Motor zum auszugleichen .

[@zylinderkopfschaden6408]

Ohne Literatur würden wir noch auf Esel rumreiten. Du kannst gerne weiter ohne Literatur arbeiten...

[@martindrees492]

I sent you an email

[@zylinderkopfschaden6408]

Bei 10:55 laber ich Müll. Nicht Silikonfett, sondern Silikonmasse ist gemeint

[@andija72]

Ja ja, erst kein Silikonfett nehmen, aber dafür Silikonspray und in das Gehäuse Silikonfett wegen rauer Fläche... iwie nicht sinnig 😅

[@hansbauer227]

Wusste ,was gemeint war. Nicht dchlimm.