Слышал, люди по 20-30 лет могут помощниками машинистов служить, пока не освободится какая-либо вакансия
@Павел-ь1я8э3 жыл бұрын
Автор, всё замечательно. Ещё бы рассказал, как ведут себя колёсные пары на стрелках и поворотах. А также о зарплатах машинистах, и почему помощники не горят желанием становиться машинистами.
@АлександрШведов-я4й3 жыл бұрын
Очень хорошо! Коротко, грамотно, приятно слушать!
@КаналЗаброшен-ы7ф3 жыл бұрын
03:15 А я думал, что это ЭПК так звучит)
@mels94853 жыл бұрын
Большое спасибо за труд !
@АндрейБалакин-ш5я3 жыл бұрын
Помню помню эпк иногда он зависал Это были вл 10 и 10у
@slavakaza3 жыл бұрын
"Зачем менять локомотив посреди пути?" Как-то обьяснение не удовлетворяет. У вагонов тоже же есть приписка и туда возврощаются для досмотра. Почему не приципить ЭП20 и отослать поезд в Сибирь пока в Северобайкалске не кончется контактная сеть? Разбитие в разные жд тоже не вижу приччиной. В Европе тоже самое: у каждой страны своя жд компания и исторически на границе меняли локомотив из-за тех же замых причин как в России (разный ток, разные правила, разные системы безопасности). Но уже сколько лет на рейсы в заграницу закупают локомотивы с оборудованием на все страны который проезжает. И машинистов обучают на сервис в разных стран. Так например поезд Мюнхен-Венеция или Берлин-Вена проезжают три страны и всё с одним локомотивом. Непонятно почему в России так не делается
@ink-n-verse3 жыл бұрын
У тепловоза 2тэ10 например, срок ТО-2 трое суток, далеко уедет?
@ink-n-verse3 жыл бұрын
У тепловоза 2тэ10 например, срок ТО-2 трое суток, далеко уедет?
@thename90563 жыл бұрын
Хм... где комменты?
@slavakaza3 жыл бұрын
Ещё вопрос который меня в странах СНГ бесит: Почему снанбжение электричества вагона (кондиционер, отопление, в старых молдавских или украинских вагонах даже освещение.... ШО ЦЕ???) идёт через генератора вагона, а не через электрическую связь с локомотива как во всём остальном мире? Это же не эфициентно сначала преврощать энергию из тока в движение, а потом через генератор опять обратно в электричество. И это такой дискомфорт пассажирам! Ехал на 81ом поезде из Сибири в Москву. В Новосибирске час остановка рано утром. Проводница разогрела вагон за 30 градусов в купе (ужасная печка в которой дышать не возможно) чтобы не слишком сильно остыл при остановке. "При стоянке обогрев не работает!"... o_O А летом вообще в поезд всегда садишься в печку на первой станции рейса. Хотя бы ума хватила подвесить биотуалеты на аккумулятор... А твоё видео супер! Большой лайк из Германии! :)
@majordegtyarev3954 Жыл бұрын
У нас в Беларуси в основном тепловозы, даже если есть электрофикация путей. В купе локомотив никогда не меняют, только на ремонт и на утиль. Ну и токоприёмников на колёсах тепловозов у нас тоже нет. У нас есть синий сигнал светофора он только для поездов. Неизвестно за шо он отвечает. Станций для обгона у нас тоже няма.
@ЕгорПроворов-н1й Жыл бұрын
Синий сигнал есть только у маневровых запрещающии движении и бело луныии разрещающий,у всех локомотивов есть либо клуб(комплексное локомотивное устроиво безопасности) либо скоростимер или кпд,у клуба есть два режима переключаются на кнопку на клубе мп первыи маневровыи при котором на клубе показываются сигналы маневровых и дублируются на локомотивныи светофор второи пасажирскии на клубе уже показываются сигналы всех светофор кроме маневровых и дублируются на локомотивныи сфетовор(так видов сфеторов много по иси 11 типов и прт все раскащывать долго),насчет скоростимера и кпд незнаю,отличие количество сигналов у маневровых меньше чем обычных,связано с тем что маневровым локомотивы с двигаются с определенои скоростью и главное можно ли проехать семафор либо нельзя,а обычным нужно знать по показаниям семафора,скорость ,с отклонением ил без отклонения по стрелочному,марку кристовины,и показания следущего
@majordegtyarev3954 Жыл бұрын
@@ЕгорПроворов-н1й понял
@TCHE-2-Likhobory-Okruzhnyye3 жыл бұрын
Насчёт 4:37 , почему тогда я продолжаю видеть Волховстроевские ВЛы даже в Бекасово?
@suinnytodd3 жыл бұрын
Значит,плечо у них находятся в двух дорогах.
@manman75833 жыл бұрын
Электровоза переменного тока будет работать там где электрификация постоянного тока?
@xanteress3 жыл бұрын
Чего
@ДмитрийБ-м1х3 жыл бұрын
Нет конечно
@MrSvinkoyaschMrSvinkoyasch3 жыл бұрын
Для чего нужны синие светофоры? Которые у самой земли...
@Егор-о1ы8п3 жыл бұрын
Для маневров по станции, синий имеет то же значение, что и красный сигнал, а синим его сделали для того что бы обычные поезда проходящие по станции не путали показания маневрового светофора с обычным(маршрутным, выходным), иначе просто можно было бы воспринять его как свой сигнал и встать
@MrSvinkoyaschMrSvinkoyasch3 жыл бұрын
@@Егор-о1ы8п понятно, спасибо. А то всегда было интересно...
@СтепанЗарубин-п5с3 жыл бұрын
Ещё забыли, что голова поезда может обозначаться двумя красными буферными фонарями.
@xanteress3 жыл бұрын
Сколько позиций РК у чс4т?
@СтепанЗарубин-п5с3 жыл бұрын
@@xanteress Не знаю, я их в глаза не видел.
@xanteress3 жыл бұрын
@@СтепанЗарубин-п5с А рк не снаружи кабины.Это чисто механическая часть
@СтепанЗарубин-п5с3 жыл бұрын
@@xanteress Говорю же, я эти машины в глаза не видел.
@danila54143 жыл бұрын
А где комментарии?
@foxyplay9773 жыл бұрын
А ты видел видео где 0 коментов
@foxyplay9773 жыл бұрын
И я написал там комент
@nekoolitroommincraft4615 Жыл бұрын
Нихрена се Фотошоп на превью др1а +вагон лаборатория🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@Al-Maliq813 жыл бұрын
С воздушным коридором малёха проще, чем с ЖД магистралью))).
@0lympy3 жыл бұрын
что значит по неправильному пути перегона?
@podoroznik_official3 жыл бұрын
По встречному
@AndrewBogorodsky3 жыл бұрын
Сразу после огней начинается автоведение с движения локомотива с одним белым на хвосте. Что это?
@userit199 Жыл бұрын
Если впереди красный то был жолтый а потом красный скорость проследовать жолтый не более 60 км .час
@Арина-б1м8р Жыл бұрын
Привет никита
@OpPo-pq2wu Жыл бұрын
Есть двухсистемник Эп10 и эп20
@НикитаСтарцев-х5т3 жыл бұрын
К ТЧЭ-4 не один локомотив не приписан
@maisnbetmen12782 жыл бұрын
почему поезда не пататаются аварию
@archostest732 жыл бұрын
Нескромный вопрос к автору данного видео: В каком поколении, в 1-м, во 2-м или в 3-м, Вы являетесь потомственным железнодорожником?.. Я -- во 2-м, а Вы?..
@podoroznik_official2 жыл бұрын
Я вообще не железнодорожник и в семье таковых нет
@archostest732 жыл бұрын
@@podoroznik_official, специально ставлю Вам лайк, раннее я подписался на Ваш канал, так как Вы меня своим ответом удивили! У Вас очень хорошо получается объяснять волнующее и животрепещущее! Успехов Вам! И всего, всего самого лучшего!..