1000km en iD3 2024 🇩🇪 Faut-il laisser une 2ème chance à Volkswagen ?

Julien effectue un test de 1000 km au volant de la nouvelle Volkswagen iD3 Pro life max de 2023/2024
↓🚗↓
La voiture électrique compacte de VW embarque une batterie de 77kw/h pour 204ch de puissance.
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[@loyp4328]

Le tactile est une abomination ergonomique

[@user-gz1jm6th7d]

Oh que oui !!!! si bien que l'U.E se penche a encouragé les constructeurs automobiles doivent ramener les boutons physiques , d'après un organisme européen en charge de la sécurité des véhicules

[@jeanmazerin8370]

Le tactile c'est bien mais à l'arrêt

[@user-gz1jm6th7d]

@@jeanmazerin8370 Excellent l'humour 👍🏻😁

[@ludocattin2788]

Perso, j'ai une Skoda Scala. Mon système multimédia est tombé en panne l'été dernier. J'ai dû attendre 1 mois avant d'avoir rendez-vous en concession, notamment à cause des vacances des employés. Crois-moi que j'étais content d'avoir des boutons pour la clim. J'ai déjà écrit cet anecdotes sur d'autres vidéo KZbin. Un gars a eu le même problème avec l'Octavia. Sauf que l'Octavia a la clim sur l'écran. Ce gars n'avait plus de clim pendant 1 mois. 😂 Tu es content quand cela arrive en plein été. Donc, oui aux boutons. Surtout pour les trucs indispensables comme la clim et les trucs chiant à désactiver comme le start & stop ou la lane assist. Sur les nouvelles voitures, tu as des gadgets encore plus pénibles.... C'est indispensables de pouvoir les désactiver très rapidement. S'il faut fait 4 ou 5 clics sur l'écran pour désactiver 1 seul gadget et qu'il faut le faire à chaque démarrage, cela peut vite être pénible.

[@paismarc3115]

Il a mûri Julien, il parle de façon plus posée et son argumentaire est maintenant concis. Un essai de 1000 km et sur plusieurs jours est le bon tempo, le bon rythme pour comprendre et apprécier une auto. La découverte des lieux à travers le voyage est un vrai plus à vos reportages, la France est belle merci de nous la faire partager et nous donner des envies d'escapade. En espérant pour vos finances que les régions traversées leurs soient reconnaissantes... Bagnolardement vôtre !

[@jeantalus3910]

C’est vrai, il faut juste qu’il arrête de dire voitchure au lieu de voiture 😅

[@theyaquelquun7891]

Mettre du tactile sur un volant c'est vraiment une idée plus que débile. Je comprendrai jamais comment cette idée est validé a chaque fois

[@niklace]

Essayez et faites votre propre avis. Personnellement j'avais entendu les critiques au moment de l'achat de mon id3 et je n'ai jamais trouvé que cela pose problème

[@Ndrangheta69]

Vous avez raison c est beaucoup trop sensible

[@pitonline2]

Déjà avec les boutons standard j’ai tendance à appuyer dessus sans faire exprès, alors avec du tactile cela doit être l’horreur.

[@reda2180]

Aucun reproche de mon côté, deux ans que j’utilise les boutons tactiles de mon volant et c’est super

[@marcd1367]

@niklace Je ne critique pas le tactile par essence, mais sur l'ID 3, c'est la réalisation est ratée (au moins sur la mienne qui a 2 ans). 1 - il y a une latence d'environ 1s qui fait qu'on se rate souvent car on pense que ça n'a pas été pris en compte 2 - Au niveau régulateur, c'est quasi impossible de régler avec des pas 1 km/h, la différence avec les pas de 5 km/h est incompréhensible 3 - Le switch entre régulateur et limiteur est pathétique : appuyer, puis faire un swipe, puis appuyer à nouveau... Quel est l'esprit malade qui a conçu ça ? J'ai maintenant une model 3 highland, le tactile au volant est top

[@philmartind]

J’ai eu une id3 trois ans durant. Les bugs ont été nombreux, les mises à jour à la concession durent longtemps, la voiture est immobilisée une semaine à chaque fois. Au bout de trois ans la batterie a été déclarée défectueuse et le véhicule immobilisé un mois. Le réseau VW n’est pas à la hauteur du défi électrique. Pour 10000 euros de moins, une mg4 a pris le relais avantageusement. Un naufrage total chez VW.

[@marcd1367]

Je n'ai gardé la mienne que deux ans avant de craquer

[@64BikeDirt]

Super écolo alors si au bout de 3 ans ta batterie est morte , appartement sur voiture électrique en cas de choc et déclenchemement de l'airbarg le changement des batteries et obligatoire en préventif .... Ça fait réfléchir c'est pas au point les gars

[@frenchie8097]

Moi aussi j en ai eu une pendant 3 ans et 0 bug ! Pour preuve j'en ai repris une autre😊

[@pave33]

Ce qui m’étonne c’est d’entendre qu’il est pratique de mettre les câbles dans le coffre arrière. Et quand il y a les bagages on les met où ? Sous les bagages pas pratique il faut vider, sur les bagages oui mais après utilisation en cas de pluie ? Pourquoi les constructeurs (hors Tesla) ne prévoient pas un emplacement dans le compartiment moteur ?

[@harry7384]

certains le font quand il y a de la place pour le faire. En vrai sur longs trajets on charge en DC, et quand on charge en AC, on a sorti les bagages depuis belle lurette...

[@feandil666]

Parce qu'ils n'ont pas concu ces vehicules a partir d'une page blanche pour la nouvelle techno electrique, contrairement a Tesla. Ils achetent encore les memes pieces aupres des memes fournisseurs, donc le packaging est pourri et il n'y a pas la place.

[@harry7384]

tout ça est inexact, la plateforme MEB est née d'une page blanche, le design de la voiture aussi... Vraiment rien à voir. C'est juste des contraintes de place selon les choix techniques / design qui sont faits (a contrario : une XC40 a un frunk alors qu'elle est dérivée d'une version thermique non optimisée avec tout un tas de pièces communes...). Avec son micro-capot plongeant, difficile d'avoir un frunk... @@feandil666

[@feandil666]

@@harry7384 ils ne sont pas integrés verticalement, le fait de reutiliser des pieces de leurs fournisseurs existants limite leur options. Ou alors ils sont justes nuls, c'est possible aussi...

[@harry7384]

mais noooon... regarde sous le capot d'une ID3 ou d'une Mégane il n'y a absolument AUCUNE place pour un frunk, c'est le résultat de choix de carrosserie, de choix techniques, de taille etc... Je te cite l'exemple du Volvo XC40 qui a un frunk... (mais tu n'as pas l'air de tenir compte de cet exemple qui contredit pourtant ta théorie ^^) @@feandil666

[@hubertneyrial6094]

Certains regrettent l'e-Golf car la Golf était homogène, rassurante et statutaire ! Où va VW? Autre question dans le groupe : où va Audi ?

[@user-rl8jw1ob9e]

"J'ai l'impression d'être dans une Autolib". Beaucoup de choses dites dans cette expression...

[@parisvendome8385]

surtout que ce qui attend le VE est bien le même sort qu'Autolib ... a la casse ..

[@christophe29820]

@@parisvendome8385 Oui elles sont irréparables.

[@user-tw1vg1dz8v]

Les analyses de Monsieur Rosburger sont rarement peu pertinentes. Beaucoup de clairvoyance de la part de ce duo.

[@remami2660]

@user-rl8jw1ob9e Il n'a pas dit ça ! Mais "j'ai l'impression d''être dans une voiture d'auto partage". Mais quel est l'argument derrière ça ? Ça ne me semble pas clair. Ca manque de fun, certes, mais comme dans une Golf en fait...

[@CorentinMiq]

⁠@@christophe29820Arrêtez de mentir. Les détracteurs de l’électrique vous êtes prêt à raconter tout et n’importe quoi sans la moindre source valable juste pour faire passer vos élucubrations pour la réalité auprès des autres. Tout n’est pas encore parfaitement au point, mais l’électrique en est à ses début et comme toute technologie émergente, il faut du temps pour travailler et améliorer les choses. On sait recycler des batteries, on commence à savoir réparer des voitures électriques, il faut juste du temps, de la recherche et développement, de l’investissement etc.

[@georgesrefojos4658]

Bonjour. Je possède une ID3 Pro modèle 2021 depuis 1 an. j'ai 27000 kms au compteur. Sa batterie est de 58 kWh net (61 brut) avec 204 cv équipée d'une pompe à chaleur. Son poids est de 1800 kg et sa vitesse max limitée a 160 km/h. Je n'ai pas vécu les gros problèmes du logiciel initial car j'ai profité immédiatement de la mise a jour qui a réglé la grande majorité des soucis rencontrés par les premiers utilisateurs de cette voiture. Son prix d'achat à l'époque était de 44.000 €. J'ai une borne de charge chez moi d'une puissance de 7.4 kWh. Je charge quasiment tout les soirs afin de commencer la journée du lendemain avec 80% et j'évite de descendre sous les 20%. Temp de charge moyen de 20 a 80% : 7h. Comme je l'utilise depuis 1 an déjà, j'ai donc vécu un été et un hiver, je peux donc parler de sa consommation pendant ces deux saisons. Durant l'été je peux faire maximum 350 kms et en hiver 260 kms. c'est notre seule voiture (Nous avons vendus nos 2 voitures thermiques pour passer à l'électrique), ma femme l'utilise de la semaine pour travailler et fait +/- 27 kms A/R par jour (urbain) et pour faire ces trajets elle consomme en été 8% de la batterie et en hiver 10%. Pour ma part, je suis en télétravail 80% de mon temps et me rends au bureau (70% autoroutes) 1 fois par semaine 150 kms A/R. Ma consommation pour faire ce trajet est de 23% batterie en été et de 26% en hiver. Nous utilisons le mode B (Récupération au freinage) ainsi que le mode de conduite standard. Globalement, je suis très content de cette voiture. Elle fait très bien ce pourquoi elle a été conçue : aller du point A au point B économiquement. A part le prix d'achat de l'époque (Commandé en 2022 reçue 12 mois après), qui malheureusement pour moi a baissé de manière significative depuis, elle est très économique surtout que je possède des panneaux solaires qui couvrent en 50% de sa consommation annuelle. Elle est très facile et très gaie a conduire avec un rayon de braquage incroyable ! Elle est confortable a notre goût et puissante lorsqu'il le faut (dépassements). Son habitabilité est remarquable et son coffre assez grand pour nous. Tout dépend des prix bien sûr, mais cette nouvelle ID3 me plaît beaucoup. Pourtant, il faut bien admettre que la baisse des prix des Tesla modèle 3 et leur avance technologique me poussent vers eux pour le prochain achat (a prix égal). Globalement, je suis d'accord avec vos commentaires sur cette voiture et je ne regrette pas mon choix de l'époque. J'en profite bien. Bravo pour votre travail et a bientôt

[@poatv]

Merci pour ce retour d’expérience détaillé .

[@barrysheene3408]

44000 euros, 1800 kgs pour utilisation très majoritairement en solo, je ne ressens pas vraiment le côté économique de ce genre de voitures.

[@MarcMarc-cf9mq]

@@barrysheene3408la durée de vie d'un VE, si on regarde les premiers taxi tesla qui ont 1 million de km, est vaguement le double (niveau meca, pas niveau rouille) le double d'un fossile. donc le 44k se compare plutôt avec 2x un véhicule fossile, oserais-je dire donc qu'il n'y a plus vraiment de kWh/surcout à l'achat. à l'utilisation, à 0.05€/kWh (prix du PV correct) x 18 kWh/100km ~1€/100km a comparer avec 6 l/100km à disons 1.66€/l pour être sympa = 10€/100km pour le fossile. l'aspect économique est écrasant si on dépasse le seul prix d'achat et qu'on regarde le cout total sur la durée de vie

[@barrysheene3408]

@@MarcMarc-cf9mq J'aurais plein de choses à dire... Je ne miserais pas ma virilité sur la durée de vie (en restant raisonnable économiquement pour la reparation) de l'électrique, surtout pas Tesla. Je passe sur le bilan calamiteux de l'extraction minière de la production de VE. Au-delà de ça, je reste rationnel pour mon cas personnel: une voiture neuve ou récente lambda n'est quasiment jamais un investissement. J'ai un thermique, je suis en ville sans point de recharge, j'ai un kilométrage annuel faible mais constitué majoritairement de quelques longs déplacements familiaux. On parle avec l'électrique d'un marché de renouvellement automobile: vais-je mettre 45000 euros dans un VE non polyvalent, sans point de recharge à domicile ? Certainement pas. Les 45000, je les place. Si j'étais en maison avec point de recharge, avec des déplacements domicile-travail, une petite électrique basique pourrait avoir plus de sens. Ce serait un deplaçoir façon Autolib privatisée. Mais cette utilisation somme toute limitée ne vaut absolument pas 45000 euros, quel que soit le coût supposé aux 100 kilomètres.

[@MarcMarc-cf9mq]

@barrysheene3408 c'est quoi votre ville sans point de recharge ? Le dernier gars qui m'a dit qu'il n'y avait pas de point de recharge proche de chez lui, en avait un à 100m derrière le coin de sa rue 🤣je vous invite à regarder sur chargemap ou ABRP, vous pourriez être surpris Oui l'extraction est une activité désastreuse... et la première ressource extraite est le fossile ! J'entends que le prix d'achat vous rebute, comme le prix d'achat d'un logement rebute ceux qui considère que c'est + que le prix d'une location. vision qui considère qu'investir pour en toucher les fruits n'est pas intéressant. Pas besoin de miser sur la durée de vie, les premiers taxis tesla ont un million de km, c'est une réalité, pas un pari hypothétique. bref le VE est loin d'être parfait, c'est + un changement de mentalité qui semble très difficule pour certains personnes. mais 90% des arguments contre que j’entends sont des exagérations fantaisistes (comme l'autre qui parle d'un cout x1000 pour le VE quand le calcul donne -15%) ou des arguments qui s'appliquent en 1er au fossile

[@geronimo6935]

On dirait que les anciens ingénieurs de VW sont partis à la retraite et ont été remplacés par des designers qui se croient bons !😂 La pire ergonomie du marché !

[@e-design580]

Je suis assez d’accord mais le design est aussi concerné par l’ergonomie, c’est même un peu ce qui en est décrit dans la célèbre phrase « form follow function ». Je pense que le souci dans mon hypothèse c’est plutôt que les designers devaient avoir un brief ( qui devait peut-être pas venir d’eux ) où l’intérieur devait être extrêmement léger pour donner un coté futuriste.. ce qui avec cette contrainte a entraîné des problèmes évident d’ergonomie.

[@Cieletmer7]

2 tonnes pour une voiture de ce gabarit c'est aberrant ! ( Citadine ??) 2 tonnes pour une 4 places ??? N'importe quoi ! La 4 places la plus cher du marché 😂

[@64BikeDirt]

Ma voiture qui est mazoute pèse presque 2 fois moins c'est n'importe quoi ces bagnoles élec vrai enqulade après si ça vous plaît les gens c'est votre choix

[@BINOFR]

Quel est le problème qu elle fasse 2 tonnes?

[@agoodwalker1726]

Bjr Julien, l'explication pour le 4 ou 5 places. C'est lié au poids de la voiture, lorsqu'elle est en 77kw elle est tellement lourde qu'elle ne peut pas prendre plus de 4 passagers. A vérifier mais je crois que la voiture ne peut pas tracter une remorque, rien. C’est un peu le syndrome de la classe S de Mercedes quand elle est sortie, elle était tellement lourde qu'elle ne pouvait pas prendre plus de 3 américains obèses car elle était alors en surcharge. 😇 Bat,

[@airodifk6251]

Bizarre, l'id3 GTX grosse batterie homologué 5 places ?

[@CorentinMiq]

@@airodifk6251l’ID3 GTX a une nouvelles batteries de 84 kW brut / 79 kW net, soit +2 kW, qui est peut-être plus légère que cette 77 kW.

[@SeeliLeck3r]

@@airodifk6251 c’est parce qu’il ne sait pas de quoi il parle précisément. Oui c’est lié au poids, mais pas au poids de la voiture en elle même, mais celui que l’essieu arrière pouvait supporter Du coup ils ont corrigé le tir sur la GTX (et donc les autres versions de l’ID3) : nouveau moteur, nouvel essieu. Maintenant, 3 places à l’arrière et toit vitré, pas de problème Il y a des chaînes YT mieux renseignées que d’autres. Mais elles ne sont pas francophones

[@magicglobe3473]

Bonjour j'adore vos vidéos. Contrairement aux adolescents moi j'aime bien les boutons 👍 Un bouton une fonction et franchement plus simple que sur le tactile. C'est juste mon avis . Continuer comme vous êtes ne change rien j'adore vos vidéos 👍😉

[@ptitgibus2]

perso je les trouve dangereux

[@aleceiffel5641]

Je vois pas en quoi. On a besoin de regarder où va son doigt sur l'écran pour toucher une zone. Un bouton s'il est bien placé et assez espacé des autres, ce n'est pas nécessaire@@ptitgibus2

[@jeanmazerin8370]

D'ailleurs l'Euro NCAP va bientôt saquer le tout tactile

[@davidm.1236]

Pour moi son principal problème a été son positionnement tarifaire. Je me souviens être allé la voir à sa sortie et de voir un modèle 58kwh millieu de gamme à plus de 47000€ en concession. Je me suis dit à l'époque "jamais je n'achèterai cette voiture à ce prix là". 3 ans plus tard, à la recherche d'une compacte d'occasion qui a plus de 300km d'autonomie, la charge rapide et suffisamment d'espace à bord, je me suis penché de nouveau sur l'ID3. La forte décote est passée par là et j'en ai trouvé une bien équipée pour moins de 22000€. Comme le dit Julien, cest une voiture très agréable à conduire, plutôt confortable, et moins austère qu'une VW traditionnelle (c'est totalement subjectif mais je la préfère à la Golf d'un point de vue esthétique et ambiance intérieure).

[@Motardebase.]

Interessant, effectivement ça manque de clarté pour tous ces boutons, c'est incroyable de se rater comme ça quand même

[@peteribs5643]

non, faut juste baisser le prix de 10 000€ pour la vendre à 30K€ max

[@molene859]

Et sans compter de quitter la route des yeux, incroyable que cela passe les certifications.

[@paulb7459]

Ça manque surtout d'homogénéité : on fait soit tout tourner, tout tactile, tout physique... la ils ont tout mélangé ! Certains ont du bien galerer 😅

[@JMR1050]

il n’y a tout simplement pas de certification sur l’ergonomie des commandes d’un véhicules C’est d’abord du design, puis du coût ( donc moins on met de boutons, plus c’est économe ( sachant que la dalle ne coûte rien et qu’ensuite, c’est du soft…

[@academynokia]

Je voudrais attribuer un énorme point POSITIF pour l'objectivité des propos ! ( cela change des autres "collègues" donnant une sensation d'être des agents commerciaux des fabricants d'automobiles ) Merci Messieurs !

[@pbxl]

Cela change de l’autre chaîne 100 bornes.

[@christophejeux]

Merci pour cette essai. Quand vous tester un VE n'oubliez pas de parler : recharge. Juste l'indication du 10-80% pour comparer aux autres VE

[@cplantie]

Perso j'en suis à plus de 60000km avec une pro S de 2021 et j'en suis très content. 16kwh/100km de moyenne sans pompe à chaleur. Côté esthétique et finitions c'est clair que la phase 2 est plus sympa.

[@vincentmarliac]

on aime ou pas son look mais cela reste un très bon VE au niveau conso, vitesse de recharge, tenue de route 👍

[@vincentmarliac]

Merci pour le test Julien Je roule en Id.3 Family (toit pano, feux matrix, régulateur adaptatif, radars avant/arrière, clignotants à défilement, vitres arrière surteintée, double plancher, pompe à chaleur) depuis avril 2021 en LLD. 347 € / mois pour 45 000 km sur 37 mois entretien inclus, très bon rapport performances/autonomie/prix. A l'époque on me proposait un Kona à 600 € / mois ! Moi j'aime bien son design. Je n'aime pas le look du capot plongeant de la Cupra Born. La finition et surtout la qualité des matériaux n'est pas au niveau de VW mais pas pire par exemple que le dernier Scenic e-tech qui a du plastique dur partout. Le rapport habitabilité/autonomie/performance est excellent. Elle braque dans un mouchoir de poche. Concernant les touches tant sur le volant que sous l'écran, cela ne m'a jamais posé de souci. Je ne suis pas spécialement fan mais ça fonctionne. J'aurais des boutons physiques, cela serait pareil. Après avoir goûter pendant 3 ans à la e-pedal de la Nissan Leaf, j'étais déçu de ne trouver qu'un mode D & un mode B. Finalement je roule tout le temps en mode D couplé au radar & GPS qui ralentit derrière un véhicule plus lent et d'un carrefour & rond-point. La conso est très mesurée (15 kWh/100 en mixte ville & dptale). Depuis la maj 2.4 elle prend bien ses 135 kW en DC quand la batterie est chaude. Pas mal pour un VE sorti en 2020. Même les Mégane e-tech & Scenic ne font pas mieux en 2024. Cela fait 3 étés que l'on part à 4 en vacances. 3 regrets : - j'ai eu la maj 2.4 en décembre 2022 et je devais avoir la 3.0 dans la foulée en OTA mais finalement il faut passer en concession. J'attends toujours que la concession VW Carlet de Clermont-Ferrand me fixe un RDV malgré mes relances. j'aurai rendu le véhicule en mai que la maj ne sera toujours pas faite. - la programmation de la charge pour les heures creuses par exemple (fixer une heure de début et une heure de fin) n'a jamais fonctionné. pourtant on ne parle pas d'une fonctionnalité avancée ! La maj 3.0 est censée corriger le souci. - déconnexions aléatoires mais récurrentes du module GSM intégré à la voiture (1x tous les trimestres en moyenne). Soit on attend que la connexion revienne (parfois au bout de plusieurs jours) soit on retire un fusible et cela réinitialise la connexion. Concernant le facelift je n'aime pas. Elle rentre dans le rang. Et puis au bout de 3 ans même si je suis globalement satisfait j'ai choisi un Nissan Ariya.

[@philippeb3198]

Merci pour cet essai ! Perso j’aime bien le look de cette ID3 qui change des sempiternelles Golf , avec pour avantage une habitabilité digne d’un segment supérieur et une architecture propulsion bien adaptée à la puissance des moteurs électriques et un rayon de braquage digne d’une petite citadine Pour moi C’est peut être son intérieur qui pêche le plus par une qualité perçu trop cheap

[@desaubliauxbruno4641]

Très intéressant merci

[@remami2660]

Sa cousine, la CUPRA Born en version 77kW a bien baissé en prix et les finitions sont très sympa à comparer à l'ID.3.

[@Riddick164]

et plus belle que cette insipide id3

[@richardsanchez4265]

Oui tout fait j ai testé la CUPRA BORN XZ grosse batterie. Problème : pas de pompe à chaleur (réservée aux volkswagen). Et impossible de savoir s il y avait un quelconque préchauffage de la batterie.. c était vraiment pas clair.

[@remami2660]

@@richardsanchez4265 Si il y a un pack pompe à chaleur à 1.050€ pour la VZ XL. Allez voir dans el configurateur Cupra Born.

[@Mb12363]

@@richardsanchez4265La pompe à chaleur est bien dispo en option pour 1050€ 😊 Pas de préchauffage de batterie pour le moment. Ça arrive peut être bientôt avec la nouvelle version de logiciel 4.0 ou 5.0 qui sera mis en place sur les nouvelles fabrications (rien de sûr encore)

[@richardsanchez4265]

@@Mb12363 ah très bien c est une bonne nouvelle par contre une mise à jour logiciel ne suffira pas au preconditionnement de la batterie s il n y a pas au minimum de thermoplongeurs dans la batterie. En effet comme on peut le voir sur la Megane, la batterie doit être conçue avec des thermoplongeurs ou un circuit fermé avec la pompe à chaleur. Malheureusement que ce soit sur les ID, SKODA ou SEAT il n y a pas cette "mécanique". C est le cas également pour BYD.

[@whip-8]

J'ai eu une ID.3 pendant 2 ans et tout ce qui t'as agacé en 1000km m'ont vraiment dégoûté au quotidien, le cote minimaliste ne m'a pas choqué alors que je venais d'une GOLF 7, mais c'est simplement mal pensé, par exemple ils ont inversé les fonctions des boutons du volant (haut bas gauche droite), c'est rien mais pourquoi avoir changé quelque chose qui marche ..? Elle est pourtant vraiment plaisante à conduire avec la commande derrière le volant, mais dès qu'on doit utiliser les fonctions du volant ou au centre ..au secours !

[@vincentmarliac]

c’est votre avis et je le respecte mais moi je n’ai rien à reprocher aux boutons tactiles

[@RobinBodenghien]

La meilleure ID3 c'est la Cupra Born !

[@thomasroyal7611]

J aime bcp le principe des 1000km. Reportage crédible.merci poa

[@patrickboyer6506]

Comme toujours, une analyse fine , juste ! Très bon format ce type de test !

[@user-zt3by8qu2z]

Un reportage très bien mené par Julien qui a des arguments proches des automobilistes au quotidien. Et c'est bien filmé, les paysages sont super, on voit la voiture sur tous les angles, .... Bravo !

[@pauld3327]

Si ils ont du mal à la vendre aujourd'hui, je n'ose pas imaginer les chiffres de vente lorsque Tesla aura sorti son modèle compact...

[@jfphotoandlife8287]

Elle a un frunk à l'avant ? Sa vitesse de recharge ?

[@PK69008]

Une fois de plus, avis vraiment très pertinent de Julien, bravo

[@alfaromeo5121]

C’est juste que avant il avait pas de concurrence mais maintenant les autres sont meilleurs et eux trop cher donc fermeture de la marque Julien la bien dit Renault et la Mégane sont revenus dans la course La mg4 est très bien placé rapport qualité/prix

[@fabvisunature]

J'ai un van VW, ainsi qu'une Golf Alltrack, et le gros soucis chez VW, (tout comme peut être chez d'autres marques) : c'est la qualité de leur réseau SAV ici en Rhône Alpes. Alors investir dans une électrique avec un cout plsu élevé tout en sachant que le SAV n'est pas du tout à la hauteur ... c'est assez réditbitoir.

[@sylvain1869]

Super essai. Mais a l'opposé de votre bilan, je n'ai jamais aimé le look des vw, beaucoup trop passe partout. Et lorsque l'id3 est sortie son design fun et moderne m'a immédiatement séduit et j'en ai commandé une. Je l'ai depuis 3 ans et j'en suis très satisfait, hormis la finition car j'ai un modèle avant restillage. Donc je dirais que cette id3 s'adresse a ceux qui n'aiment pas les vw..Ma prochaine sera une id4, la nlle version avec nouveau moteur et le nv logiciel 4.0. Je reste fidèle a cette marque que je détestais auparavant...

[@philippeb3198]

C’est pas faux, je pense qu’elle n’était pas destinée à séduire la majorité des possesseurs de Golf ( qui sont de moins en moins nombreux je trouve ) mais plutôt séduire une clientèle de chez Tesla n’ayant pas besoin d’un véhicule taillé d’abord pour les US ( dimension , diamètre de braquage ) Le côté disruptif n’a pas rebuté les acheteurs de Tesla mais apparemment ceux de VW oui 🤷🏻‍♂️ peut être que si le logo sur le capot n’était VW cela aurait mieux passé….

[@bertranddemari3906]

C'est exactement ça...cette id3 était faite pr ceux qui n'aiment pas vw ...un modèle sympathique et jovial ...avec l'avantage du look monoplace pr la place ...perso je la trouve réussie cette id3 ...surtout en version 1 ...mais bien sûr la finition ça n'allait pas ...

[@Mariachi1981]

Je pense que le réel problème de VW n’est pas cette ID3 ou même la gamme ID en général. Outre les petits accros la voiture semble homogène si j’ai bien compris. Non le gros soucis de VW est de nous avoir mal habitué à la qualité sur des véhicules d’entrée de gamme pendant une dizaine d’années . 😊 une Polo était un exemple de finition et qualité perçue par exemple. Post diesel gate, crise des composants et Tesla en force, le retour à la simplicité fade (mais bien assemblée), aux plastiques durs etc fait un peu l’effet d’un réveil gueule de bois pour beaucoup de consommateurs.

[@alainfoure5958]

J'approuve totalement les réflexions de Julien. Merci POA!

[@MiguelGERME]

Très très bel essai... tellement vrai vie tellement instructif Une équipe POA toujours au top Merci 🤩🤩

[@leroymichael8424]

Bravo Julien pour cette approche objective et réaliste, beau reportage une fois de plus.

[@patricepnc]

Hello, vous faites l'impasse sur la nouvelle gamme smart. ? :)

[@tonyvarin5603]

Complètement d’accord avec Julien. J’ai eu 12 Golf, de la IV à la VII. Et bien je n’ai jamais accroché à l’ID3. Comme les ID4 et ID5, totalement sans saveur. A vouloir jouer la rupture, VW s’est trompé. Ceux qui voulaient une voiture différente sont partis chez Tesla. Alors que les acheteurs de VW voulaient juste une VW, une voiture au design intemporel et à la finition rassurante. La gamme ID est en sursis. VW devrait connecter sa gamme électrique à sa gamme historique.

[@c_r854]

Wow super sympa les images avec la neige ! Il a pas neigé autant en plaine en haute savoie depuis janvier haha

[@niklace]

Pour avoir une id3 au quotidien, je trouve que les boutons tactiles au volant sont tout à fait fonctionnels et je n'ai jamais d'appuis involontaires (il y a une pression à faire et un retour haptique qui simule la présence d'un bouton). En revanche je suis d'accord avec certains problèmes d'ergonomie : le désembuage des vitres à gauche du volant, la clim sur l'écran à droite et le désembuage des rétros sur la portière à côté des lèves vitres... pas top. Ergonomie mise à part, je trouve que toutes les options fonctionnent super bien. Par exemple la conduite autonome de niveau 2 est un régal

[@aurelpik]

Mais c'est fou cette histoire de boutons ! Qui a pu valider ça ? A quel moment ils se sont dit : Oh bah ouais, les clients ils vont comprendre qu'il faut caresser le bouton pour augmenter l'intensité de la soufflerie" ...

[@jonibravo9004]

Ils ont dit que la gamme ID n’est pas celle qu’ils voulaient. En plus, le principal grief de cette auto était son intérieur avec ses commandes tactiles, qui sont toujours là. Elle vraiment pâle figure face à la Mégane !

[@vincentmarliac]

et la Megane et ses 3 commodos + 1 palette à droite du volant c’est ergonomique 🤣

[@thierrybarbe2314]

bonjour julien merci pour cet essai, ça m'a peut être échappé mais quel fut le cout en "carburant" électrique pour parcourir 1000kms avec mon Berlingo hdi90 de 2002 ça me coute 120 euros merci

[@alaindens5661]

Une voiture de 4,26 mètres qui pèse 2 tonnes, somme nous devenu fou………?

[@edcash6357]

C est exactement ça en autres. Imaginez rouler avec un véhicule plein de bagages mais vraiment lourd avec le comportement routier qui l accompagne, ni plaisant ni sérieux. Pour moi l exercice a échoué.

[@didierpuzenat7280]

@@edcash6357 Sauf que l'essentiel du poids est dans les premiers centimètres et le moteur est puissant, donc c'est difficile comparable avec une thermique pleine de bagages. Cela dit une Tesla modèle 3 avec 5 vraies places et deux coffres et une plus grosse batterie la grosse batterie fait 200 kg de moins donc en effet il y a une grosse marge de progression pour VW.

[@didierpuzenat7280]

Un vélo fait près de 2 mètres de long et 15 kg, donc une voiture de 4,36 m devrait faire moins de 50 kg ? C'est ridicule, je sais, mon propos est qu'on ne peut pas comparer une électrique et une thermique, la technologie n'est pas la même, et pour rappel les thermiques de 2024 sont elles aussi très lourdes. Après il y a l'Ami, électrique et largement sous les 500 kg, à vous de voir selon l'usage.

[@claudemoreau6673]

Comment toi qui est le seul Français à prononcer correctement Blankenberge...tu ne viens plus en Belgique 😂 pour tes 1000 kms...😢✊🇧🇪😜 Sinon concernant l'ID3 je ne vois pas, même après restylage, ce qui peut conduire à acheter cette voiture... aucunes qualités marquantes et des défauts redhibitoires...un flop qui le restera à mon avis.

[@peteribs5643]

Elle est quasi au prix de la Tesla modele Y .... une ID3 à 40 000€ c'est NON, si WW veut en vendre faudra baisser le prix de 10K minimum? donc a 40K je vais chez Tesla direct

[@laurentrichard7062]

Moi aussi pas photo

[@nikko2foo]

ils la vendent à 16 000 en Chine, pourquoi tant de différences? à ce prix les usines tourneraient à fond!

[@lucaspetit-brisson5193]

Salut ! C’est un peu dommage de ne pas avoir attendu d’avoir la version restylé qui vient d’être présentée avec le nouvel écran et le nouveau logiciel qui corrige les plus gros défauts.

[@bernie2988]

On ne me retirera pas de l’ID que Volkswagen a dépassé les Born.

[@anthonylombardo9801]

J’ai eu la 1ere en 2020 que j’ai bcp aimé… quand elle fonctionnait. Gros problème de logiciel, beug de l’écran et finition légère … ils ont sûrement rattrapé le coup, et ce restylage lui va super bien

[@jean-lucguillier2474]

Pense que L'ID2, le Skoda Epic, le Kia l'EV3 et le projet Tesla Redwood + les chinois vont rebattre les cartes et apporter une certaine maturité au marché, permettant à VW de se réapproprier une image. Pour moi l'ID3 c'est un peu, on lance une voiture électrique pour pas se faire larguer par la concurrence. Même si elle est imparfaite, on est là! La bonne idée, ca aurait été de faire du "Stellantis" une golf électrifiée ca leur a plutôt réussie à la UP ! Mais est ce que le client VW ou même VAG était prêt pour une ID? Renault avait sa Zoé, Kia sa Niro, Hyundai sa Kona des clients habitués aux nouveautés ou aux nouvelles marques... Moins traditionnel, moins statutaire. Si ca n'avait pas été le prix et les approximation, cette voiture s'adressait d'avantage à cette clientèle, puis Tesla model 3 et MG4 ont mis tout le monde d'accord bon prix , bien équipé, bien pensé, même si il y a quelques défauts!!!

[@Meldonator]

j'ai toujours du mal avec l'intérieur et l'ergonomie catastrophique mais VW a au moins commencé à rectifier le tir. J'avoue que j'ai voulu l'essayer mais plus pour faire le tour complet des véhicules que par passion (le concess n'avait pas de voitures à faire essayer et j'ai pris une kona qui n'a pas de tout tactile :P :D ). 17:59 oh, il y a une croix au sommet des Invalides ? :D

[@AL3xKro86]

Personne ne l'a essayé en vrai visiblement, très très hâte de recevoir la mienne ! Sympa l'essai !

[@christophe29820]

🤣😂

[@Ndrangheta69]

Les gens raconte n importe quoi !!!

[@abcdefBbdbbsbsb]

Bonsoir, merci Poa! Savez vous que le début de tournage a lieu à l’endroit où Henry III fût poignardé par le moine Jacques Clement?

[@garylevy7259]

C'est pas vrai !!!???

[@geronimo6935]

Très bon essai comme toujours POA. Le problème de cette ID3 est qu'elle ne ressemble pas à une Volkswagen déjà, elle est trop étrange et même moche franchement. En plus elle est hors de prix et fait aussi solide qu'un jouet... On veut une nouvelle Golf 1 néo rétro en électrique comme fait Renault avec la R5 ce serait top !

[@parisvendome8385]

surement une nouvelle Golf 1 néo retro mais en une autre énergie qu'en électrique qui est une aberration ...

[@nikko2foo]

@@parisvendome8385 il n'y a AUCUN futur pour les thermiques en Europe. Vivre dans les gaz d'échappement c'est sympa ça fait vroum vroum mais les calèches avec des chevaux c'était très bien aussi.

[@parisvendome8385]

@@nikko2foo c'est ce que l'on verra car il n'y a pas de futur pour le VE car c'est une belle utopie ........

[@jeanmazerin8370]

​@@nikko2fooRevenons au thermique mais alimenté avec le caca des chevaux 😁

[@nikko2foo]

@@parisvendome8385 regarde la définition d'utopie🤣🤣, comme les VE existent ce n'est pas utopique. Je t'adore t'es LE meilleur depuis longtemps!!

[@bragollak4411]

Elle est morte dans l'oeuf en France mais en Belgique, en Allemagne etc, la gamme id marche assez bien on en voit bien plus que des megane/mg et autres

[@Riddick164]

ben dans ma région, la mégane, on en voit quasi pas 🤨 par contre des id3 et 4 oui donc qui vend le moins 🤔

[@pbxl]

En Belgique pas mal de modèle ID certainement du au leasing entreprises et effectivement pas de Renault électrique

[@nicolasmolli]

Volkswagen a rattrapé le coup mais il est trop tard. Le constructeur de Wolfsburg devrait abandonner l'ID3 et créer une version électrique de la Golf.

[@parisvendome8385]

tout façon c'est l'électrique en lui-même qui va bientôt être abandonné , surement plus vite que prévu ..

[@remami2660]

@@parisvendome8385 C'est n'importe quoi votre affirmation ! Des dizaines de milliards d'Euros et de Dollars investis. Des technologies qui s'améliorent très vite et dans le bon sens ! Donc par quoi voulez vous remplacer les polluantes voitures thermiques ??? Vous qui avez une si belle vision du futur... 🤣

[@parisvendome8385]

@@remami2660 et non c'est pas n'importe quoi ce que j'ai pu écrire car le VE est plus polluant que le VT car il est plus lourd , donc plus énergivore , consomme plus de matériaux couteux a extraire , comme il est plus lourd donc consomme plus de plaquettes de frein et de pneumatiques donc bien plus polluant .... en plus sa revente est un problème et son recyclage un vrai cauchemar .....

[@LeSoldatRyan]

@@parisvendome8385 AHAAH merci j'ai bien ri, jamais je ne reviendrai en arrière sur une thermique

[@pauld3327]

​@@parisvendome8385Vous dites beaucoup de bêtises.

[@herveclement9652]

J'ai découvert le plaisir de rouler en électrique grâce à une Golf GTE. J'étais donc tout destiné à prendre l'ID3 première génération. Quand je l'ai vu la première fois, j'ai fui, je suis allé chez Tesla. Et même avec cette 2ieme mouture, je suis pas prêt de retourner chez eux.

[@antoinel276]

Il me semble que les 2 places à l'arrière vont avec les versions grosse batterie. Une question de poids et d'homologation j'imagine ?

[@vincentmarliac]

oui mais la nouvelle Id.3 GTX équipée de la batterie de 79 kWh pour 600 km WLTP est bien homologuée 5 places

[@vincentcoo2244]

Est ce que la ID 4 est pareil juste plus grande ? 🤔

[@SeeliLeck3r]

Cette version est sans doute la version améliorée, mais elle va encore changer. La version GTX a été présentée, beaucoup de modifications ont été apportées (notamment les boutons de réglage non éclairés sous l’écran) D’ailleurs, pour l’explication du 2 places à l’arrière, Thomas de la chaîne YT Autogefühl a donné l’explication : cela vient de l’essieu arrière, qui était limité sur le poids qu’il pouvait encaisser. Grosse batterie, tu ne pouvais pas avoir 3 places à l’arrière et le toit panoramique vitré Ils ont donc changé l’essieu et le moteur (pour un plus efficace et puissant). Bref l’ID3 s’améliore encore apparemment

[@Alpin974]

Autogefühl : LA meilleure chaîne (non francophone) d'essai auto et de loin, en particulier avec Thomasss et son mètre pliant pour mesurer le coffre 😅 Merci POA pour ces essais "vérité" et cette approche différenciée 😉

[@julienb5160]

Tres tres bon Julien cet essai 👍 👍

[@harnelbearnaudlebot4341]

Tellement d’accord avec le retour de Julien. Et Renaud, tout à fait d’accord, faites un live sur Volkswagen, il y a tellement de choses à dire. Et le Buzz, qu’en est-il de ses mises à jour ?

[@stephaneloralsace7331]

Le soucis de la gamme ID, c'est que des choix très impactants pour l’avenir de la marque ont été validés dans l’urgence, en état de choc après le dieselgate , sans prendre de recul et en voulant effacer l’ancienne image de VW. Ils ont juste oublié que cette image était à la fois un poids mais aussi leur trésor.

[@amoiwikoytroiscentrente3678]

Plus de 200cv pour une électrique ! Est ce raisonnable ? Pourquoi cette course à la puissance pour rouler à 30 en ville maintenant, 80 sur route et max 130 sur autoroute. Pourquoi pas 80cv pour baisser la consommation et augmenter l'autonomie. Et ces boutons tactiles multi fonction, à l'arrêt c'est déjà pas évident, mais en roulant sur nos routes de plus en plus défoncées c'est impossible. Des boutons mécaniques dédiés c'est tellement plus simple et plus rapides à utiliser.

[@ericalexandre3269]

Bonjour .... Pour la nouvelle GTX ....OUI

[@manupolyv1433]

va falloir que le light is right se fasse un peu de place dans l'elec ; sinon l'oral de rattrapage pour julien sera de sortir un accent alsacien dans le prochain 1000 km !

[@fredericbonhomme7366]

Clairement je n’achète pas au prix affiché Et d’ailleurs même en occasion après une grosse décote elle peine à trouver preneur…

[@Atomiksquirrel]

Le design est mieux que les voitures françaises (qui sont des demi-camionnettes) Mais elle est trop chere par rapport aux mg. Et même les voitures françaises sont trop cheres par rapport aux chinoises

[@Philoche62]

Sans aborder les sujets du prix, de la qualité de conduite et autre, je ne comprend pas cette erreur d'ergonomie au niveau des boutons, c'est ahurissant de voir des des ingénieurs puissent sortir de telles âneries. J'ai l'impression que les commandes du volant, celles des panneaux de portes et celles de l'écran central ont été développer indépendamment et que personne n'a penser à coordonner l'ensemble. Elle est loin la Deutsche Qualität .

[@ThePanoz11]

J'adore la mienne !

[@vincentmarliac]

👍👍👍

[@brunoarnaud3522]

Et moi aussi …

[@oOPrinceAliOo]

Un petit essai d'une Cupra Born pour un rapide comparatif entre cousine ? :)

[@oliviermagnific4102]

Volkswagen aurait peut-être dû appeler ce modèle "ID Golf" pour établir un lien avec la saga Golf. Comme Renault qui utilise les anciens noms de sa gamme pour ses électriques. Et l'intérieur, il fallait plus de praticité, plus de classique, pas trop rompre avec les habitudes de la clientèle.

[@francoisa8113]

Pour 4 places c est 25000 maxi.tout le reste n a plus d intérêt 👍

[@hledu]

En début d’année je l’ai essayée et confrontée à la Mégane. J’ai finalement choisi cette dernière car mieux conçue, plus efficiente et meilleur planificateur. Mais l’ID3 reste une bonne voiture mais l’ambiance intérieure est un peu clivante.

[@user-xp6bw9kr4g]

Oh pinaise, les constructeurs auto ont enfin compris que les phares à led aveuglaient les autres usagers et rendaient la conduite de nuit désagréable et dangereuse ! Miracle !!

[@MrBananaX2000]

Normal qu’il ne vendent pas -> ils ont aucun « background » ni expertise dans l’électrique, et la majorité des constructeurs allemands ont auto-sabordé leurs images de véhicules fiables et bien finis pour le profit (comparé une classe b de 2007 a une classe cla, gla etc… des dernières années, et vous comprendrez). Ajouter des tarifs « gourmands », même aujourd’hui et m pour l’électrique = TADAAA, ça ne se vend pas

[@parisvendome8385]

tout façon le VE est un piège qui n'a pas beaucoup de sens ..

[@strat0871]

Ca dépend, Porsche et même Audi ont assez bien négocié le virage question attrait, après les prix c'est autre chose..

[@biscione54]

​@@parisvendome8385 ah bon? Pour quelle raison ?

[@parisvendome8385]

@@biscione54 le VE est plus polluant que le VT car il est plus lourd , donc plus énergivore , consomme plus de matériaux couteux a extraire , comme il est plus lourd donc consomme plus de plaquettes de frein et de pneumatiques donc bien plus polluant .... en plus sa revente est un problème et son recyclage un vrai cauchemar .... Heureusement de grands constructeurs ont compris l'erreur et orientent leur développement autrement ...

[@biscione54]

@@parisvendome8385 tout faux en gros. Tout les études démontrent que les VE ont un bilan écologique largement en leurs faveurs par rapport aux thermiques. Le côté énergivore est stupide. Un VE est certe plus lourd mais son rendement tourne autour des 90%, la où les meilleurs moteurs thermiques n atteignent pas 40%. Pour faire simple, sur 100 litre de gazole mis dans le réservoir, 60 litre minimum sont perdus en chaleur. Et c'est les VE qui sont énergivore 🤣 On ne parlera pas de notre dépendance aux pays producteurs de pétrole alors que nous pouvons produire notre propre électricité. Pour la consommation des pneus et de plaquettes, des pneus spécial VE ont été créé et s usent à la même vitesse. Pour les plaquettes, vous démontrez ne rien savoir sur le sujet car les plaquettes sont très peu sollicitées sur les VE grace à leur puissant frein moteur. On pourrait continuer des heures. Il faut peut être de renseigner ailleurs que sur Facebook

[@zobof1er]

Je suis utilisateur de VW depuis plus de 30 ans, avec notamment Golf I et II GTi, Passat, Polo, Up! et je pense qu’il y a pas mal de choses interessantes dans ce test mais aussi passablement de choses pas très justes. Rien que le vieillissement de la voiture n’est pas pris en considération car, si les ID3 1ere génération étaient un peu plastoc (c’est réel), elles vieillissent bien et surtout bien mieux que les françaises. Ensuite il y a manifestement des fonctionnalités qui n’ont pas été évoquées ici, en particulier la conduite intelligente qui tient compte en permanence (et pas seulement en mode régulateur) de la circulation, de la topographie et des intersections ou giratoires. La voiture sait où elle se trouve et propose une conduite adaptative en permanence. Or jusqu’à présent, hors groupe VW, personne ne propose cela. Enfin, l’équipement global est très etoffé (matrix led, hud en RA, stationnement auto-memorisé) par rapport à la concurrence directe. Alors certes le prix est plus élevé, mais on en a aussi pour son argent.

[@hledu]

Le régulateur adaptatif de la Mégane Etech s’adapte aussi automatiquement au profil de la route, rond points, etc…

[@loicgavarret8875]

heu quel rapport avec les françaises en fait , on ne défend pas un produit en cassant du sucre sur le dos d'un autre, c'est automatiquement un aveu de faiblesse, et c'est d'autant plus dommageable que l'on sait depuis une dizaine d'années que les Vw sont devenues mal finies et qu'elles ont de nombreux soucis de fiabilités notamment électroniques. Dans le temps les françaises ont fait leur preuve, suffit de prendre pour exemple la Renault Zoe, les premiers modèles ont plus de 10 ans et n'ont jamais eu le moindre pépin et ne parlons même pas du prix. Parfois il faut savoir reconnaître la réalité et la réalité c'est l'immense bon en avant des voitures françaises en terme de finition, de conception, d'esthétisme, d'avant gardisme, et à contrario la complète désillusion allemande, vw fait peine à voir, Mercedes n'est plus à la hauteur de sa réputation et ne parlons pas des nouveaux modèles électriques dont l'esthétique est ... compliquée, Audi fait également des économies sur les matériaux et ça se voit et pour parfaire tout ça, Renault se classe devant Audi, vw et Mercedes dans les classements de fiabilité ... bref vraiment pensons à ne pas mettre la tête des concurrents sous l'eau pour défendre son produit car parfois on se ridiculise.

[@slgvendee4597]

votre spot de saint valery c est de l.autre cote jolie ballade a faire😅 plutot a pied ou a velo de memoire..

[@pascalago7338]

A force de tout misé sur le plastique moussé, on passe à côté de l'essentiel. Et vous payez très, trop chère pur ça.

[@raidenb4512]

Pour répondre en très court : - Non.

[@olivierkuhnast]

Merci Julien et Robert de Niro (😂 Renaud) pour cet éclairage précis sur l’ID3. Je suis TESLAMEN et je ne changerai pas pour une VW

[@JACK-ot9kv]

Dans l'oeil du cyclone, tout est calme, mais dès qu'on en sort,......

[@Charleslatan]

A l'époque la voiture électrique devait valoriser son conducteur par son côté prototype roulant. Des versions électriques dans chaque gamme auraient moins désorienté les clients. Une mauvaise ID ?

[@remylenormand8841]

Rapport coup de coeur / prix l'ID3 n'a jamais été une option pour moi ;) La Tesla trop grande Au final coup de coeur pour la Smart #1 et je ne regrette pas 😊 même si ce nest pas la meilleure en efficience, mais pour le reste quel bonheur

[@user-gf2km4us2z]

L’extérieur apporte une touche sympathique. L’intérieur ne m’illumine pas. Le tactile me semble peu rassurant dans son maniement et son risque d’énervement et ces consequences. Une voiture nest ni un salon, ni une tablette. Sauf conduite auto pilotée - dans plusieurs années qui reste une autre dimension de la mobilité. Ce véhicule ne montre que nos constructeurs en sont encore a se réinventer et a trouver la balance nécessaire. Nous n’y sommes pas encore et cela nest pas du fait unique de VW. Merci pour votre revue tres détaillée, Julien.

[@strat0871]

Tout à fait d'accord avec le ressenti de Julien, tir corrigé, mais cible manquée...

[@yvesalepin3486]

Dans tous les commentaires, vous ne mentionnez pas son autonomie en kilomètres. Pouvez-vous la donner s’il vous plaît?

[@yannpencalet9298]

450 km a peu près

[@user-oy3sx2yq4k]

rappelez à POA de faire leur job

[@didierrossi7403]

Mets de toute manière ils pourront améliorer la finition qui veulent si les gens ne veulent pas de voiture électrique il n'en veulent pas donc Volkswagen peuvent faire tout ce qu'ils veulent toute façon ils savent très bien que les gens préféreront toujours le thermique ils peuvent même faire un intérieur super luxe avec du cuir ça ne marche pas ça ne marche pas il faut revenir à la réalité des choses c'est l'hybride et l'essence

[@patrickpernet5262]

Bravo pour cet essai Julien. Quand on habite en ville en immeuble, faire descendre le courant électrique dans son garage, c'est une épreuve de la patience. Quand en plus on voit que les tarifs des véhicules électriques baissent tous les 3 mois, rien n'incite non plus à se précipiter. Ma prochaine voiture sera probablement une Golf essence 150 cv micro-hybridée (ma toute 1ère VW mais 50 ans de Golf...). Bien sûr, j'attends la phase 2 de la génération 8 car le tout tactile ne convient pas, en dépit des discours des vendeurs VW prêts à consentir des remises énormes sur la Golf 8 phase 1 en toute fin de vie...

[@romualdvm5613]

Chère, design quelconque... Elle fera le même four que l'ancienne...

[@jacquesm40017]

Ça représente un paquet de pognon pour arriver à faire une voiture de 2t équivalente à une de 1t3 : freinage, puissance, comportement en cas d'urgence, je pense que pour ce dernier on compte plutôt sur l'effet bélier que sur l'évitement, tu parles d'une sécurité ?!

[@jackbenoit5169]

2 tonnes, c'est un char, après quelques passages au garage le bonhomme y va voir les bridés pour retrouver sa joie de vivre ....

[@user-oy3sx2yq4k]

j'aime bien les lourdes

[@eusval70]

Salut poa, bon ben je crois que Julien a tout dit . Ça fait mal pour Volkswagen mais ouais c'est exactement ça l'excès de confiance.... Je pense pas que Volkswagen est trahi quoi que ce soit. Je pense que Volkswagen s'est un peu comme Blackberry.... Trop sur d eux .... Et malheureusement on connaît la suite pour BlackBerry😢

[@fabienfromparis]

Le président sans barbe!!! Ça faisait au moins 10 ans! 😆

[@lgtd4422]

Et un jour, Julien sans barbe ?

[@louis_vw]

Vous avez bien résumé, c'est une bonne voiture mais à ce prix il y a encore mieux.

[@mudochon9974]

Bon faut être lucide il n'y a rien qui va. Voiture complètement ratée. Vivement son remplacement !

[@williambousquet1093]

perso, je trouve l idee de l id3 demodee. cette voiture me fait penser a une citroen C0 modernisee, avec ce look specifique electrique de l epoque , la ou les autres ont offert des voitures qui sont des thermiques like en terme de carrosserie (la r5, ioniq 5 qui rappelle la delta, ioniq 6 qui revisite la mercedes cls, etc.......) et en plus , c est vrai, la golf etait plus chere dans sa gamme, mais elle te donnait un statut de "bourgeois" de la compacte. l id3 ne donne rien , ni dehors, ni dedans....peut etre un peu plus en terme de technique (les feux par exemple) , mais c est loin d etre assez, surtout a son prix et comme dit renaud, dans un marche ou beaucoup ont la main,(tesla , renault, mg, les coreens, et meme quelques marques de vag) ne pas l avoir est encore plus dur

[@nikko2foo]

totalement ! et un VE est une voiture comme une autre, pourquoi avoir essayé de faire quelque chose de néo-futuriste raté? le ciblage et plein d'autres aspects ont totalement été mal pensés!

[@LeBlafy]

Oui, d'accord avec toi. le design "à part" d'une voiture électrique fonctionne quand tu es précurseur (comme la Zoé, la BMW i3). Parce que tu vends à des geeks de l'électrique, à un marché de niche. 10 ans plus tard, quand tu veux vendre à M toutlemonde, la bagnole élec elle devrait être indissociable d'une thermique ! Stellantis l'a bien compris, en sacrifiant un peu d'autonomie en échange de la même carrosserie, tu ne froisses personne sur le design, que tu roules avec du sans plomb ou avec des électrons.

[@williambousquet1093]

@@LeBlafy en fait, tesla a rabattu les cartes a la sortie de la model 3 en terme de design exterieur. il y a des marques qui l ont compris, comme hyundai par exemple, qui est passee d une ioniq 28 techniquement tres reussi mais design electrique, a des voitures reprenant des codes qui parlent a des MR toutlemonde, avec de la ioniq5- emanation de lancia delta, ioniq 6 qui reprend les codes de mercedez cls.........fiat 500, renault 5.... la ou vw s est pour moi, trompe de direction. apres sur stellantis , je suis plus mitige , dans le sens ou certains modeles sont des cadeaux empoisonnes.....des VE techniquement depasses, dans un marche qui evolue tres vite, vont etre un soucis pour ceux qui envisagent d en changer plus tard(c est moins un pb pour les gens qui ""tuent "" leur voiture en les gardant jusqu a ce qu elles rendent l ame

[@nikko2foo]

@@LeBlafy totalement, même si les choix techniques de stellantis prouvent que leur solution n'est pas parfaite du tout. Leurs véhicules ne sont pas adaptés. Il faut une plateforme dédiée mais en gardant un aspect "normal"

[@LeBlafy]

@@nikko2foo techniquement, oui, leur plateforme n'est pas folle. Cependant malgré cela, leur citadines électriques se vendent très bien. Avec la ec3 et la r5 en plus, les français sont en train de monopoliser le marché des segment B électriques sur le long terme. Je me demande comment les allemands et tesla vont réagir, ils ont du retard, alors que le marché reste très porteur en Europe

[@michaeldelobel9943]

Pour moi le tactile c'est bien sur l écran ! après les boutons c est a mon gout pas intéressant, tu as pas de retour haptique ! (Je pense que ça doit coûter moin cher a assemblé que des boutons physiques du coup il en profite ne ce disant que ça fera moderne, cool, et en plus ça doit être moin chiant à ajuster que des boutons physiques Pour moi VW aurait dû faire une voiture plus consensuel, qui rassure avec un compteur mieux intégré que cette espèce de smartphone posé derrière le volant et des boutons physiques celui qui veut du tactile va chez Tesla, le soft est plus complet, tu as les deux coffres... Chez VW hormis "la marque" tu veux un belle intérieur et pratique ! Justement là où Tesla est moin fort.... Si les batteries le moteur est moin bien intégré, il faut pas rater son intérieur... Sinon il n y a plus d avantage ! Je pense que Renault a fait un meilleur travail avec leur nouveau Scénic pour proposer quelque chose de sérieux face a MG ou Tesla

[@philippeverbeke4673]

ici, la "phase 2", c'est surtout la "elle aurait dû sortir comme ça".

[@amoiwikoytroiscentrente3678]

Volkswagen ou tous les autres constructeurs ou équipementiers automobiles pensent que pour baisser les prix, il suffit de délocaliser la production. Ça revient à retirer une roue sur votre DS id pour faire des économies de pneumatiques, mais hors de question de retirer une roue avant parce que c'est la direction. Alors que c'est au niveau de la direction que la charge est la plus lourde et qu'il y a le plus de consommation.