KTM 1290 Super Duke R im 1000PS Racelab Tuning

[@MNimsy]

The Beast is back 🤩

[@timomark8237]

Wieder super interessant vor allen Dingen der Blick auf den Monitor und die Erklärung dazu

[@afrey4145]

Interessant wäre auch mal ein Slipon-Vergleich gewesen (Akrapovic, Remus, Arrow, SC-Project). Das was hier aufgezeigt wurde mit der Akra-Komplettanlage ohne Kats und Zulassung dürfte für die meisten uninteressant sein. Auch hinkt dadurch der Vergleich der erzielten Mehrleistung durch die Abstimmung sehr!

[@retardedbrain1]

Die meisten verlieren Leistung.

[@SirMountainpass]

@@retardedbrain1 Nur die Akra Komplettanlage im Vergleich zu anderen Herstellern nicht… Sogar mit db-Killer und Kat montiert - wenn vom erfahrenen Profi abgestimmt.

[@CyberducPA]

sehe ich genau so...

[@black4estmike587]

Spannend, aber ehrlich, das ist doch für Spezialisten! Ich würde das gar nicht merken! Na ja bei den Kraftstoffpreisen schon, aber unterm Strich nicht! Ist der Stock-Motor auch dafür ausgelegt, nicht das er nach 2 Runden durchbrennt😂 Aber ich will eh Reisen und nicht Rasen😳 Immer wieder Klasse, bitte mehr!

[@CyberducPA]

Der Motor hat dadurch eher weniger Belastung denn wenn er mager läuft, läuft er heisser was nicht gut ist für den Motor

[@OldMan_54]

Technisch sehr interessantes Video, Danke.

[@stephankirschbaum1307]

Hallo interessant wäre auch wieviel man an Euronen in die Hand nehmen muss. MfG

[@wildcat38]

Es sind ja nicht nur die PS/NM auch das Ansprechverhalten und frühere öffnen der Drosselklappen macht den Aha Effekt aus wo man sehr spürt. Das mit der Kühlung ist natürlich auch sehr wichtig.

[@SirMountainpass]

Ja genau! Es geht vor allem darum, das Ansprechverhalten bzw. die Fahrbarkeit in der Stadt zu verbessern und das Gemisch auf die 13.3 Linie abzustimmen. Die Motoren kommen ab Werk sehr oft zu „mager“ eingestellt daher, speziell im unteren bis mittleren Drehzahlbereich. Der Vorher / Nachher-Effekt ist deutlich spürbar - benötige nur noch den Standard-Modus für alles (von Landstrasse, Alpenpässe bis zum Track Day). Der Durchzug auch in den oberen Gängen ist ein Traum (auch dank der Gewichtsoptimierung auf 184 Kg vollgetankt) 😎🏁🏁

[@p.n.4775]

Mich würde interessieren ob da noch was mit der Zündung geht? Ich meine im mittleren Drehzahl Bereich a bisserl Frühzündung. Das würde noch etwas Drehmoment bringen

[@jenssooonnn]

Auf deutsch gesagt, durch mehr Kraftstoffanfettung bzw. Mehrverbrauch, werden ein paar PS generiert und der Motor gekühlt.

[@diesunddas93]

durch die ganzen neuen Euro Abgaswerte kannst du davon ausgehen das jedes neue PS starke bike mager läuft um die Werte hinzubekommen...deshalb wird es auch immer mehr Sinn machen die neuen Bikes mal optimieren zu lassen. Schont Motor und gibt die eigentliche Leistung frei...natürlich etwas mehr verbrauch

[@jenssooonnn]

@@diesunddas93 die Abgasnormen zwingen die Hersteller zu einer mageren Verbrennung bzw. heiße Verbrennung, umso höher die Euronorm umso schlimmer wird es. Da bin ich mit Euro 4 noch zufrieden. Soll ja bald die 5+ kommt 2024 geht der Spaß noch weiter und leiser.

[@jenssooonnn]

@@diesunddas93 die Frage ist nur wie lange es gut geht, dass die ASU auch noch erreicht wird mit dem CO Wert von 0,2% aber das wird sich zeigen.

[@diesunddas93]

@@jenssooonnn der Spaß wird so enden das nen verbrennen am Motorrad verdrängt wird wie es beim Auto das Ziel ist

[@jenssooonnn]

@@diesunddas93 leider dann ist der Spaß vorbei. Man sieht es doch schon an den 50ccm Rollern mit 4-Takt Technik, die stehen doch und machen überhaupt kein Spaß mehr. Keine Wunder das die Jugend Simson jetzt fahren will.

[@Weissa23]

Was nicht dazu gesagt wurde, mit jeglichem Eingriff in die Software erlischt die Betriebserlaubnis und die Abgaswerte entsprechen nicht mehr denen die Eingetragen sind. Pickerl kannst somit vergessen.

[@jenssooonnn]

Ja das stimmt schon, aber ich möchte nicht wissen wie viele herum fahren ohne ABE für manche Sachen, alleine bei alten Mopeds mit nicht eingetragenen Reifen die Annehmungspflichtig sind wenn keine EU Zulassung vorliegt.

[@bavariamen696]

Geht ja um die Rennstrecke und da ist es nun mal Legal 😂

[@Michael-HB70]

Ich würde das an meinem Motorrad niemals machen,... .... doppelschwör ✋

[@christophlaga]

Das wurde beim letzten video racelap video eh gesagt

[@danielb.9238]

@@Michael-HB70 bei doppelschwör✋ will ich das mal glauben ;)

[@bavariamen696]

Warum wurde "nur" ein Powercomander verbaut ? Ist kein ECU Flash möglich wo man auch Zugriff auf die Zündung hätte ?

[@MaggoS2k]

ECU flashen kann, soweit ich weiß, nur MCE. Und da geht dann auch noch einiges mehr.

[@christophlaga]

Otto leirer kann das genauso

[@johannhans678]

Na von wem wird das Bike wohl als erstes versteigert? :*-DDDDD

[@bernardhossmoto]

Kommentierer, regt Euch ab. Das ist ein "Racelab" Tuning, also für die Rennstrecke. Für den Straßenbetrieb muss man sie halt zurückflashen 😂

[@aarem01]

Acrapovic full system not allowed on most racetracks in Holland/Belgien.

[@janehrenberg1678]

Habt ihr aber eine nicht so gute erwischt, meine wurde im Serientrim mit 175 PS und 145,5 Nm am Hinterrad gemessen.

[@bavariamen696]

3 Prüfstände -> 3 Ergebnisse. Der Prüfstand der am meisten PS anzeigt , zaubert dem Besitzer das größte Lächeln ins Gesicht 😇

[@MrGibbs-xe2ur]

Du meinst an der Kurbelwelle, oder hast mal beide Schaubilder?

[@janehrenberg1678]

@@MrGibbs-xe2ur nein ich meine am Hinterrad, bei Stecher wird immer die Leistung am Rad gemessen.

[@MrGibbs-xe2ur]

@@janehrenberg1678 da würde ich gerne das Leistungsdiagramm sehen. Die Maschine ist mit 180 PS und 140 Nm an der Kurbelwelle angegeben, bekannt ist, dass das bei der 3.0 (im Gegensatz zur 1.0 und 2.0) ziemlich gut hinkommt. Aber 145,5 Nm am Hinterrad halte ich nicht für realistisch. Auf dem Prüfstand wird immer die Leistung und das Drehmoment am Hinterrad gemessen, wo auch sonst? Die Werte auf dem Diagramm sind dann oftmals mit der Verlustleistung, die man am Prüfstand ermitteln kann, hochgerechnet. Der Verlust von Kurbelwelle zum Rad ist beim Motorrad mit Kettenantrieb im Normalfall so bei 7-10%. Du schreibst also, dass Dein Motorrad mind. 187 PS und 155 Nm hat. Finde den Fehler.

[@janehrenberg1678]

@@MrGibbs-xe2ur wenn ich es hier anhängen könnte würde ich es tun. Schau dir einfach mal ein paar Videos von Stecher an, dort wird immer darauf hingewiesen, dass sie die Radleistung messen und nur die angeben.

[@ZiegenMeisterV1]

Das einzige was mich stört ist dass die Super Duke immer als Biest bezeichnet wird. Dabei ist sie in der Realität zahm wie ein Lämmchen. Da hat die kleinere Schwester 890R den Titel eher verdient 🤷

[@83Rafaello]

Das trifft zu wenn man das Biest immer mit halbgas fährt

[@ZiegenMeisterV1]

@@83Rafaello Ich rede von der gesamten Abstimmung. Bremse, Fahrwerk, Ansprechverhalten, alles Butterweich. Dazu ist sie überhaupt nicht so handlich wie ihr immer nachgesagt wird. Das einzige harte sind die teils unsauberen Schaltvorgänge.

[@83Rafaello]

@@ZiegenMeisterV1 kann ich jetzt so nicht ganz bestätigen... die Bremse ist alles andere als weich.. Das Fahrwerk ist mit wenigen Klicks straffer (straff genug für die landstraße).. die schaltvorgänge finde ich ab rund 6000 RPM butterweich.. bei der Bremse tauscht man die Bremsbeläge (die 890er hat andere werksseitig montiert) und soe ist NOCH aggressiver... bin die 890 auch gefahren.. ja sie ist strammer abgestimmt aner wie gesagt... Da kommt die 1290 in wenigen Handgriffen auch hin. Was sie nicht kaschieren kann sind natürlich die rund rund 14 kg mehrgewicht die aber auf der Landstraße kaum zum Tragen kommen.. also was das handling angeht 😉

[@ZiegenMeisterV1]

@@83Rafaello Gut stimmt, die Bremse ist bei der 3.0 viel besser geworden im Vergleich zur 2.0. Bei dem Fahrwerk frag ich mich halt warum sie es nicht gleich richtig gemacht haben 😅 Die 890R ist Werksseitig schon perfekt abgestimmt. Aber man kann schon was aus ihr machen, keine Frage^^ Die 890R hat mich durch ihre Aggressivität stark beeindruckt muss ich sagen. Kenne kein Mopped das so vehement aufs Hinterrad springt 😳 Die SD kam mir im direkten Vergleich sehr gezähmt vor 🙈

[@83Rafaello]

@@ZiegenMeisterV1 hmm ja weis auch nicht.. vermutlich damit man da mehr geld mit den powerparts etc machen kann 😅 Nein weiß auch nicht aber ja zum wahren BIEST fehlt der letzte Feinschliff.. wobei ich finde, dass man mit der 1290 3.0 gemütlich fahren es aber auch richtig krachen lassen kann. Mit dem elektronischen Fahrwerk jetzt kann man da mit paar bequemen Klicks am Straßenrand switchen. Aber wenns nach mir ginge könnte die 1290 auch etwas schärfer daher kommen.

[@Christian1974ization]

Braucht man unbedingt im Straßenverkehr...

[@bikerboy1001]

Ja schon, weil es auch im Teillastbereich besser fahrbar wird!

[@Rheinfighters]

du brauchst es vielleicht nicht, andere aber schon

[@c1netik371]

Du kommst auch mit 5ps von A nach B :)

[@Rheinfighters]

@@c1netik371 aber nicht so schnell

[@83Rafaello]

Eben sonst es! Wir brauchen das. Wer nicht fährt weiter Roller und freut sich wie wir uns freuen...

[@johnnyblaze1372]

Der krasseste v 2 Motor ist immer noch der 1299 Ducati die hatte mehr am Rad Strassenzugelassen.Drehmoment und Power im Überfluss schon bei niedrigen Drehzahlen viel Power.Ich denke das es keiner mehr schafft so einen Brutalen v2 was Spitzenleistung angeht zu übertrumpfen.

[@retardedbrain1]

Ja. Ich fühle mich auf der KTM permanent untermotorisiert😂

[@dustxx9914]

Bist du schon mal eine 1290R gefahren...? Eine 1299 Pani ist nochmals eine andere Preisklasse und hat in der Serie keine 205 PS erst mit Mapping und kompletter Renntröte ca 201......was da jetzt so viel krasser sein soll ....die 1290R is ein naked bike und kein superbike .. es soll auch 1290R geben mit anderen Köpfen schärferen Nockenwellen und und und......

[@johnnyblaze1372]

@@dustxx9914 in der Beschleunigung hat die KTM Superduke nicht mal den Hauch einer Chance schon mehrmals getestet,auch im Zwischenspurt auf der Autobahn Chancenlos.Ja die Duc zieht aus tiefen Drehzahlen gut aber das brauchbare Drehzahlband sehr beschränkt es fühlt sich eher wie ein Diesel an.Peformance Technisch hat die 1290 gegen die 1299 überhaupt keine Chance.Vergleiche nicht Dinge die nicht verglichen werden sollen.Das Einzige was bei der Duc auf der Strasse vom Vorteil ist ist die Sitzposition.

[@dustxx9914]

@@johnnyblaze1372 1.Du ziehst Vergleiche von einem Naked bike zum superbike.....warum ein superbike 1299 Vorteile hat liegt an der Aero ...(doppelte Gescheindigkeit 4 Facher Luftwiderstand). Ich wette du fährst noch nicht mal Renntrecke!!!! ....Beschleunigungsrennen auf der Autobahn sind sowie völlig daneben......da sieht man deine persönliche Reife !!!!

[@johnnyblaze1372]

@@dustxx9914 glaubst du im Ernst das eine Nockenwelle irgendwas ändern würde?alleine die Bohrung der Pani ist das krasseste das je ein Hersteller im Motoreadbau gemacht hat dazu noch die Desmodromik etc etc etc.Die Neue KTM hat fast 1400ccm und schaft nicht mal ännährend Die PS Zahlen der Pani und es liegen 10 Jahre Entwicklung dazwischen,die PS Zahlen die Ducati mit einem v2 geschafft hat wird es mit dem V2 Konzept nicht geben.Und wen es möglich wäre da noch was mehr rauszuholen da än wäre es wohlmöglich nur Ducati aber auch die haben gesehen das das Technisch machbare ausgereizt ist.Das die Pani mehr kostet liwgt einfach daran das sie auch Techisch mehr bietet.