12. Történelmi repülőgépek: Il-18

60 év: jubilál az Il-18-as
Hat évtizeddel ezelőtt, 1957. júliusában emelkedett először a magasba az Il-18-as. Három évvel később az első gépek megérkeztek a MALÉV flottájába is, ezzel a légitársaság komoly európai útvonalhálózatot alakíthatott ki, de az Egyenlítőt is átrepülték vele.
Pilótabarát típus volt, amely komoly csapatmunkát igényelt - emlékszik vissza Darida Tamás kapitány, aki 6900 órát repült Il-18-assal. Noha a folyamatosan megjelenő sugárhajtású gépek a személyszállításban leváltották az Il-18-ast, a MALÉV egészen sokáig, 1989-ig használta áruszállításra.
Darida kapitány arról is mesél, hogyan repülték át vele a Szaharát, hogyan juttattak el élő állatokat Sanghajba, és miért kellett fenyőket szállítani Beirutba.

[@zolifilep7614]

Minden elismerésem ennek nyugdíjas pilótának látszik rajta ,hogy szerete a munkájàt .

[@asinnepaulaeva]

Detto!

[@1rem1Art]

Lehetnének hosszabbak ezek a filmecskék, akármeddig bírnám nézni:)

[@francikaa1]

MALÉV csodás saját flottával rendelkezett, mely anno a kor legujabb darabjait tette ki, köszönhetöen az erös hátszélnek a Szovjetuniobol. A magyar repülés azon kevés területek közé tartozik,mely talán sosem létezhetett volna az elnyomok nélkül. A Szovjet korszakban legalább saját és nem bérelt gépekkel repült a MALÉV, majd az állami támogatás lezárultával után hamar pont került a magyar repülés végére, és annak több évtizedes multjára. Ahányszor nézem ezeket az emlékvideokat, mindig eszembe jut egy kérdés az esetleges másmilyen MALÉV sorssal kapcsolatban: 'Mi lenne ha?'

[@asinnepaulaeva]

Ezzel a géppel, még tudni kellett repülni, tudni kellett irányítani és ez volt benne a varázslatos!

[@attiladano3368]

Fantasztikusak ezek a kisfilmek

[@zolifilep7614]

Ezt a videót már számtalanszor megnéztem és nem lehet megunni nagyon szép köszönöm .

[@wotan20]

Repültem az IL-18 ason valamikor a hetvenes évek első felében Bp Ferihegy.-Berlin Schönefeld oda- vissza, még mint tizenéves fiú. Nekem nem volt annyira rázos és zajos, ámbár a kapitány úr is említette hogy az csak jobbára a motorok szomszédságában volt észlelhető. Ez a típus megbízható és népszerű volt, még akkor is amikor már elavultnak számított. A nagy különbség a fogyasztáson kívül a teljesítményben volt. Amig egy sugárhajtású repülőgép félig-meddig úgy száll föl mint egy rakéta, addig az IL 18 úgy mint egy nehéz madár. Hol az egyik szárnyát húzta föl, hol a másikat. Persze amikor elérte a repülési magaságát, már nem volt olyan nagy különbség a sebeségük között, talán azért, mert a sugárhajtásúnak jócskán visszavettek a gázból hogy gazdaságosabb legyen és hogy tovább tudjon repülni, az IL-18 asnál nem annyira.

[@hijackAir]

A fotó a CSA Tu-104-gyel 2:51-nél letölthető valahonnan nagyobb felbontásban? Saját célra szeretném. Köszi.