#14 オイル消費2000キロで1リットルがついに完治！！ フラッシングからのピストンリング交換 日産モコ MG22S K6A ワコーズフラッシングオイル

[@コブラかえり太郎]

結局小細工せずリングとステムシール交換が最強ってことですね。こうやって見える形で検証してもらえるのは非常にありがたい。

[@RX78004]

リングとステムシール交換を 修理工場ですると総額は8万円ぐらいかかるのかな

[@oyakatasilky]

​@@RX78004 いやーそんなもんじゃ済まないでしょう… ステムシールは腰上バラシでそのくらいで済むかもしれませんが、ピストンリングは腰下バラしだから両方やるとEg下ろしてのOHに近い作業

[@RX78004]

@@oyakatasilky エンジン下ろすと工賃が高くなるね

[@dimple8077]

探求心と実行力がすごい！！。あれこれ頭の中で原因を探ってはみるものの行動に移せる人は少なし。納得するまで作業に取り組めるガッツに敬服します。また、自己の判断を裏付ける確か知識の保有に感服。本当にお疲れさまでした♪。

[@大島研究所]

素晴らしい忍耐力に拍手喝采でしょう。 手間暇惜しまず撮り続けてupして頂いて 見ている側も応援したくなる程でした。 お疲れ様でした。

[@-kei-8585]

本来の目的違いますが、フラッシングオイルの検証でエンジンをバラしてる方って居なかったから、とても参考になりました👍

[@qwertyu1510053]

オイルリングの摩耗など細かく映像にして頂いてとても参考になります。 チャンネル登録が10万人超えていても おかしくないクオリティだと思いました。 これからも応援しています。

[@ti437]

いっぺんにアガリ・サガリ両方の部品変えちゃわない探究心に脱帽

[@廣野篤士]

前回のケミカル比較も非常に興味深く、このシリーズの配信を楽しみにしておりました。 車載状態でのピストン脱着を何度も実施されるのは脱帽です。オイルリングの膠着はよく聞きますが、オイルリングがあそこまで摩耗するものとは予想もせず、勉強になりました。 25:00 唐突なエンジンの挙動変化は、焦りますよねw

[@yukihotaruda]

素晴らしいです👏👏👏。これはもう、モコのピストンリング交換専門業者になるしかない😊。

[@hhem6306]

9:19 　何かが折れたが心は折れない！

[@vteruhirobaka4568]

とても勉強になりました！　なかなか素人で出来る範囲なのか難しいけどエンジン積み換えをする事を考えるとアリですね

[@taitaicho]

R06Aになってから、ピストンリングにDLCコーティングしてあるので、他社よりコストかけてるんですよね。

[@のぶちゃんねる-e2c]

私もオイル消費に悩んでいます。凄いです！参考になりました！

[@さぶろう-b6f]

エンジン降ろさずここまでできる実践　ヘッド、ピストン、コンロッドメタル、 ｋ6Aのクランクは丈夫で無交換でも持ちます。、エンジン降ろさずOH、参考になります

[@tomix510]

すばらしい！ 初回からずっと見てました。　お疲れさまでした。

[@JimREman]

いつもご覧いただきありがとうございます。

[@akinorisakiyama3335]

素晴らしい！ こうやってエンジンをO/H 出来るスキルが羨ましいですｗ

[@アキト-d1j]

スキルだけじゃ無いですよw探究心とやる気!何より好きじゃないとできないでしょうね後は……時間

[@mC-dy8xs]

モコちゃん元気になって良かったね。いい人に出会えたね

[@黒木慎一-r6v]

こんにちは。MH21SワゴンRで同症状を持っていることを承知の上で知人から購入します。 エンジンを下ろさず分解できるかを調べているときにこの動画を観ました。とても参考になり、非常に助かります。15年振りの元整備士ではありますがK6Aの分解まではしたことなく、又現在は整備施設の無い状態なので(青空整備)、降ろすことも難しく…。 ワゴンRはK6Aのターボなので若干の違いはあるかもしれませんが各所の締め付けトルクや限界値など詳しく解説されているので参考になりますし、やってみようと勇気をもらいました。 ありがとうございます。感謝です。

[@makka3213]

ちょっとやろうとは思えない検証、お疲れ様でした

[@asamachuku1860]

以前、自分のモコについてコメントした者です。よくここまでの整備ができますね。僕には無理です。

[@DIATONE-x9y]

段階を踏んだ検証動画良かったです。見た目ではまだいけそうなピストンリングの摩耗でオイルが減ることが実証出来たと思います。10万ｋｍ走ったらピストンリング交換実施が良いのですね。でも車屋に頼んだらいくらかかることやら・・・・

[@195taka]

中々こう言うチャレンジって出来ないですよね　　 諦めない・・・・と言うか　”憑りつかれたように”　 何はともあれ　任務完了お疲れ様でした

[@ミーパパチャンネル]

治って良かったですね！

[@tetsuhiro2022]

車載のままでここまで出来るなんて素晴らしい。同じ症状で悩んでいる人には聖書のような動画です。　4000kmで1リットルくらい減る妻のR2も225,000kmの過走行車　　　ああ　俺がやらにゃあならんのかｗｗ　　＿|￣|◯

[@JimREman]

20万キロ越えは素晴らしいですね。頑張ってリング換えてオイル消費が解消されても奥様には変化が感じとれないのが悲しいところw

[@hamunami]

オイルが減ってない事が分かった時の音楽がテレビゲームで言うとステージクリアの音楽ですね(笑)。👍😃🎉

[@313naka]

バルブまわり シリンダー ピストンまわり オイルが燃焼室に、繋がる部分が消耗すると 駄目！を 明確にした 研究熱心な動画 ですね 凄いです 楽しかったです🎶

[@えーちゃん-m5s]

BGMのタイミング好き😂 やってる感でてるw

[@Mゆりかご]

凄い技術！　私のハイゼットKFエンジン160000キロだから　そろそろ寿命なのかと思いました。幸いオイル減りませんが近いうちにを予感します。

[@yukke2999]

自分の車もオイル上がりしてますが硬いオイルで誤魔化してます。 今10w-50なので摩耗具合によってw-55、w-60と上げていきます。 w-60でどうにもならなくなったら買い替えですね。

[@ユーチン-f1y]

左側のダブルの数字を上げていっても 粘度は変わらないのではないでしょうか ？ W は 冬期の始動性のみ関係あると理解しています。

[@yukke2999]

@@ユーチン-f1y その通りですね w-60に上げるが正解ですね 同じw-50でも銘柄によって動粘度が違うので、そこを調べてより固い物を選ぶのもよさそうです

[@pimanfd2]

素晴らしい検証動画でした。ありがとうございます！

[@shigesin]

復活おめでとうございます 自分のキャリイ軽トラはオイル5000km交換37万キロ超えましたが、オイルは全く減りませんし　燃費も20です キッチリオイル交換管理して長く走らせて下さい！

[@windeng3230]

0ｗ-20等の低粘度オイル使用していると条件悪いと数万キロでピストンリングが摩耗してオイル上がり起こしますね。この現象は他メーカもほぼ同じ。 ある完成車メーカの実験では5ｗ-30以下の低粘度オイルだとベースオイルのみでは潤滑性能が足りずに添加剤に頼らないと摩耗が進行する結果が出てます。 10ｗ-30であれば添加剤なしでもベースオイルのみで潤滑性能満足しますので（それでも潤滑性能を向上させる添加剤入ってます）、私は10ｗ-30以上を入れてます。

[@JimREman]

オイル粘度や添加剤の有無によって磨耗に違いが出るのですね。勉強になります。情報ありがとうございます。

[@ヒネクレモノ]

低粘度オイルは燃費性能には優秀だが、エンジン保護という点では最悪やで？サラサラだから金属接地面に油膜が留まらずすぐ切れて話にならん。結果金属部品同士がゴリゴリ削れていく…（ワイは30プリウスに5ｗ30の全合成油入れとる）

[@ショウチ-u1p]

車載のままやりましたね。FF（横置きエンジン）でエンジンが近くに有って腰への負担も少なくて良かったですね。

[@工作と修理で遊ぶ]

家のモコも　半月　入院して治りました　現在は快調です　オイルは　鬼門ですかね。

[@新免無二斎-b4i]

やっぱりピストンリングが一番の問題のようですね。自分の車は25万KM走って５０００KMで約１Lオイルが減ると前にコメントしましたが、ついに車屋にヘッドガスケットからオイルが漏れているようだと言われました。でも、ユーチューブの動画でPCVバルブのせいでヘッドからオイルが漏れる車を見たので苦労して交換して今検証中です。

[@JimREman]

自分で交換して検証するのはワクワクしますねw PCVバルブで治ればいいですね。

[@satoshitsuzuki-mh7rq]

素晴らしい。 車屋でお願いしたら工賃どのくらいとられるのかな？ 本当に素晴らしいと思いました。

[@小川利英]

こんにちは。はじめまして！フラッシングするとオイル全然汚れませんね、普通オイル交換してもすぐ汚れてくるものですがその汚れが 蓄積されてデポジやエンジンルーム内が汚れてくるんですね！必ず１万キロに１度はフラッシングをやりたいものですね。 それと、実証実験が非常に解りやすい、圧縮圧をいちいち計って非常に解りやすい動画でしたオイル下がりなのかオイル上がりが 良く解り、時間もかなりかけてこの部品、この部品と交換されて大変でしたね！１番シリンダーの圧縮が低いのが不思議だなと思いました 普通、２番シリンダーが一番熱にやられやすいのに１０万キロも乗ればどこが壊れるか分かりませんね！じゃ、まったね～！

[@met.1]

完治したんですね。 ここまでされるのは凄いです。 私のモコは新車がやっと納車されるので、オイル消費したまま廃車になります😢

[@ハスキーのチョビ]

やりましたね👍

[@take20080606]

色々とケミカルとか試してお金使っちゃうけど最初からこっち変えれば杞憂がない

[@dekopac311japan2]

執念ですな。お疲れ様です。やっぱオイル交換が大事ってことなのかなあ。

[@taka-sp]

僕は素人ですが、中古車しか乗っておらず。 買ったらまず自分の手でEgオイルは交換しますね。販売店が替えたと言っても関係なく。 で、洗浄力の強いエステル系でひとまず交換。 汚れたら交換。 それからフラッシングoilを使いますね。 中古車を買ったらかなり面倒なので、あまり買い換えたくはないです。

[@ツカサ-r1j]

モコの続編されてたんですね。　作業お疲れさまでした。　ピストンリングがあんなに減るものだと意外でした。　オイルの質や交換サイクルもあるのでしょうね。　結構ハイペースで乗られているようですから、メンテされながら20万キロ目指してください。　うちのはもうすぐ17万キロですが、ATが走り出しの時に少しアクセルを踏まないと繋がる感じになりました。　オイル交換して様子見ですが。

[@JimREman]

ATのトラブルは大変そうですね。ちょっと原因調査やってみたいところはありますがw

[@acecombatsix]

燃費は新油だから向上した可能性ありますね。

[@水田義規]

整備後の微振動はコンピューターの初期学習のためかな。セッティング違うから。

[@陸王-f7o]

この状況を見ても なお、「純正オイル」や、安物オイルを、「メーカー指定」の「オイル交換 時期」＆「エレメント交換」で 行っても 大丈夫だ！ と 言いきれますか❓ って事ですよね！ つまり、最低ラインの「純正オイル」よりも、 はるかに いいオイルを使い、ちゃんとした「添加剤」の使用、毎回の「エレメント交換」を 行う事で、「この様なエンジンには なりづらい！」 という事の 証明動画ですね！ この様な結果は、私のような引退した「整備士OB」でも、よく 知っている事ですよ！

[@ハートテール-q7h]

たぶんシリンダーも卵形に削れてると思います。きりがないからピストンリングの厚みでカバー出来ればOkでしょう。あとはランクがいいオイルで油温が上がらない様に継続出来れば長持ちしそうですね。

[@05hiti]

ピストンまでやるとかやり過ぎだなww しかも車載でバラすとは強者です。

[@秋山喜美枝]

おめでとうございます。 新車状態となりましたね！ 後は、適正なオイル交換に加えて、EPS、SOD1とか、FCR062、F1とかを添加したりして燃焼室の中と外からケアすると良いと思います。 インジエクタやインマニもクリーンになりますよ！

[@renan1868]

凄いです。 ヘッドガスケット再利用したですか?

[@2-ej5wf]

エンジン降ろさずピストン外せるんですね。

[@2-ej5wf]

一時期話題になった低張力ピストンリングがあかんのかしら

[@kurumariyo]

@@2-ej5wf あかんですね。外車でもそのせいでオイル食いまくって保証対応になったりしています。 オイル食うのに直噴だからめっちゃ汚れてシリンダー削れたりLSPIでエンジンぶっ壊れたり等…

[@ゴブリンスレイヤー-r9t]

高齢化の為かこの数年でピストン周り分解整備出来る技術持った人減ってきたよね。

[@高橋翼-c3e]

何でもかんでもアッセンブリー交換ですからね。 (俺自身やれと言われても出来ないと思う。)

[@sunami808]

それに見合う工賃いただけるどうかですよ…ちゃんと工賃もらえる大型車や発電機なんかの産業用エンジンだと重整備する。査定ゼロの車に工賃込み20万円也ろ言えば買い替えを選ぶのも当然

[@コウノモンキチ]

おもしろい！👍

[@asamachuku1860]

僕のモコは、来年の3月で車検が切れるのですが、父ちゃんが買った新車が突如生産中止で、納車時期が延びてしまったので、納車される迄の間、父ちゃんの通勤車として使用する予定です。僕の次の車は、ワゴンRかムーヴになる予定です。

[@fjjp22]

狭いエンジンルームでカムチェーンカバーを外すのがいやで放置してる自分からすると、大変頭が下がりますｗ うちの場合は4000回転以上じゃないとオイルは減らないので、重症ではないんですが。 コメント欄を見るとリングの摩耗だと思われている方も多いようですが、シリンダーやピストンに比べ、ピストンリングはそれほど摩耗しません。 この動画でも説明されているとおり、ピストンリングの合い口の隙間は限度値に達してはいません。 排気の状態で気付かない程度のオイル食いの場合、原因はピストンリングの摩耗ではなく、低張力オイルリングの掻き落とし性能の低さからくるオイルリング自体の固着です。 なぜ、日本のメーカーの多くが低張力ピストンリングの採用に走ったのか？ それは政府のマイカー減税のせいで、カタログ燃費が特に注目されるようになったからです。

[@shoei3633]

アルト　K6Aですがやはりオイル減りますね。　硬いオイルで少しはマシに成りましたが重いエンジンフィールがますます重くなり急坂を加速するときに Lギアで30ｋｍ/ｈしか出ません（3速ＡＴ）この動画をみて非常に参考に成りました。 色々youtube探しても、根本的にオイル減りが解消した動画はありませんでした。 コンプレッサーや補器類も外さないといけないのがめんどくさそうですが・・・ やはり、ピストンリングの固着とヘリがダメそうですね。それにしてもダイハツのKFエンジンとこのK6Aはオイル減りで悪名高いですよね。メーカーさん何とかしてよ！ リングの価格のリンクに書かれてましたね！ ￥4,990は一個と在りますが、ピストン一個分の価格でしょうか？つまり￥4,990×3＝14970円？

[@JimREman]

お察しのとおり1台分で1.5万円ですね。いいお値段w

[@shoei3633]

最近は車のピストン迄いじらないでバイクばかりでした。やはり車はたかいですね！

[@YY-jk9ev]

24:56

[@km5618]

K6は2番が圧縮抜け起こす確率が高い気はします

[@asamachuku1860]

オイル交換をマメにしている、僕のモコはついに、走行距離が16万数千キロ以上になりました。半月程前に、サーモスタットからの冷却水漏れがあったので、サーモスタットアッセンブリー交換を自分でやりました。冷却水漏れが解消したせいか、エンジンの調子がめっちゃいいです。

[@yukihirohasegawa1635]

社外品が有ると部品は　よく壊れる又は摩耗するので　原因の可能性が高いですヨ～

[@福島幸治]

僕も、平成十九年の新車ワゴンＲに乗っています。同じエンジンです。オイル交換は２０００キロ交換で、一年に六回くらいです。カストールのエッジで、５ｗ30で、夏は５ｗ40を入れて、います。オートバックスか、イエーロハットで、替えて、います。オイル減りは全くないです。フラッシングは、一回もありません。オイルフィルターは、二回に一回です。オイル交換をサボらないようにしています。十六年乗っていますが、トラブルは、ないです。オートマオイルは、一年に二回は、替えて、います。

[@JimREman]

やはりオイル交換をまめにやると大丈夫なんですね。参考になります。

[@graycardinal810]

グッジョブ👍

[@犬走影狼]

うぽつです♪(*≧∀≦) 自分の初めての車がモコでした♪ オイル管理もそうですけど、メンテナンスは大事ですね♪ 頻繁にオイル交換や各種点検しに行って、整備士の方に笑われてました…(；・ω・)

[@JimREman]

また来たの～w って感じでしょうかw

[@犬走影狼]

@@JimREman 返信ありがとうございます♪ そんな感じですね♪(*≧∀≦)

[@chevytruck100]

ピストンリング品番73G01を使用されたみたいですが、ターボ用だと記憶していましたが、NAでも使用可能なんでしょうか？

[@koveveef]

モコMRワゴンって整備に無頓着な人が乗ってる率高くない？

[@ドミニカエクソン]

モコって女のひとやおばちゃん乗ってる割合おおいからね！ この人も実は！？

[@TTSLab-f6p]

👏👏👏👏👏

[@tubemimimi]

シリンダーの偏摩耗はないのかな？

[@ventana480TK]

オイルの質と交換時期によるものなんでしょうか。10万キロでそんなにリングが減るなんて考えられませんでした。

[@user-sf5je3yv1k]

新車の時の500kmオイル交換をサボったのでは?

[@Tanaka-Ichiro999]

参考になります。シリンダーの摩耗よりリングの摩耗が大きいのはボーリングをしなくて？良い、一応親切設計なのかな？コンロッドキャップの向きはメタルが固定出来る向きで後者が正解のはず。 完治して良かったですね。お疲れ様でした。

[@tl4055]

モコ4万ｋ。たしかに減る。2000で1リットルは減る。10w オイルでかなりおさまる。リングかー

[@user-sw7xp3sm6w]

グッジョブすぎる

[@hachibunbunwasabi_4149]

これはオイル管理が悪すぎたってことなんでしょうか？同じK6AのワゴンRターボ乗ってますが最安オイルを5000㎞毎交換で22万キロですがオイル減らないです。

[@甲斐二三男]

フラッシングほど無駄なことは無いだろう。

[@wasay4991]

結構汚れてますね❤

[@namenamename]

ヤマキヤードに並ぶサンデー整備士に認定

[@diving58]

素人ですが予想通り

[@hydhyd1977]

(*’ω’ﾉﾉﾞ☆ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

[@初-r9l]

うちのモコは2000km走るとオイル3kg消費しますw

[@とふふままま]

ソケット買えば

[@nyanyago1]

三菱のエンジンだから？

[@piyomaru1384]

スズキですよ...

[@ウォーレンシロマティ]

フラッシングは意味無いですね。 素直にパワーシールドと10w40くらいの硬いオイルにしたら良いですよ。

[@ヒネクレモノ]

汚れてるエンジンに即効性のフラッシングオイルはやめといた方がいいで？エンジン内部を強力に洗浄するけど、剥がれたカーボン・スラッジ等のデカい汚れの固まりが下手すりゃ狭いオイルラインに入って最悪詰まらせてしまうで？フラッシングオイルにも即効性と遅効性があるぞよ。

[@veram.2460]

Seems like you found the one, who licked all the oil from engine for last year.