(15만원?)전구간 타면 손해?? 돌아서 간다는 신칸센 타봤습니다ㅋㅋ [호쿠리쿠 신칸센 츠루가~도쿄 탑승기]

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Күн бұрын

Пікірлер: 36

@Aqua79797 8 күн бұрын

5:51 호쿠리쿠 신칸센은 정비신칸센법으로 지어진 신칸센이라 최고속도 제한을 받고 있습니다. 대신 JR이 건설비를 전액 부담하지 않고 국가와 지자체에서 일정 부분 건설비를 분담하였죠. 같은 이유로 정비신칸센법으로 지어진 다른 신칸센(큐슈 신칸센, 홋카이도 신칸센 등) 역시 최고속도는 260km/h입니다. 그리고 이보다 더 낮은 속도의 신칸센으론 미니 신칸센이 있습니다. 일본 혼슈 동북쪽에 있는 야마가타 신칸센과 아키타 신칸센으로, 얘네는 애초에 신칸센 규격도 아니고 그냥 재래선에 신칸센이 들어가도록 개조된 거라 법적으론 신칸센 취급도 못 받고 최고 시속도 재래선과 동일하게 취급됩니다.(물론 신칸센 구간에선 300까지 밟습니다)

@magickid7028 6 күн бұрын

우리의 이음 급이네요.

@lk_7694 2 күн бұрын

현재는 도호쿠신칸센 일부구간은 320km 증속했죠

@SKYLINEPLUS 7 күн бұрын

3:28 글루미한데 뭔가 매력적인 차임😢

@huayra7367 8 күн бұрын

실제로 고도가 높은지역이랑 분지를 자주 운행하기도 하고, 옛날 재래선의 우스이 고개가 카루이자와 요코가와사이에 있어서 신칸센도 저 고개만큼은 풀노치 주행하는걸로 압니다. (우스이고개 > 경사도 66.7퍼밀의 미친듯한 급경사로 인하여 재래선 특급 아사마 호는 요코가와, 카루이자와는 필수 정차역이였으며, 두 역에서 기관차를 추가로 연결해서 운행해야 될 정도.)

@changhooh1991 2 күн бұрын

이구간이 경사도가 심해서 열차 후부에 보조기관차를 붙처서 운행합니다. 철도용어로 보기로 부릅니다.

@dhdhgim 8 күн бұрын

쓰루가에서 도쿄로 가는 가장 빠른 루트는 특급 시라사키를 타고 마이바라역에서 도카이도 신칸센 히카리호로 갈아타는것입니다.

@Gaga-ohlala 7 күн бұрын

근데 환승시간도 있고 귀찮다보니 좀 더 걸리더라도 한번에 가는 호쿠리쿠 신칸센이 이용객이 더 많을 것 같긴 합니다

@oneperson1151 5 күн бұрын

@@Gaga-ohlala 실제로 츠루가 - 마이바라 or 나고야 간 구간을 운행하는 특급 시라사기의 탑승객이 호쿠리쿠 신칸센 츠루가 - 카나자와 간 연장 이후로 대폭 감소했습니다. 예전에는 카나자와&후쿠이 일대에서 특급 시라사기를 타고서 마이바라 or 나고야 환승 후 도쿄 수도권 일대로 가는 일이 많았는데 지금은 그냥 호쿠리쿠 신칸센 타고 가버려서... 교토, 오사카 방면은 같은 호쿠리쿠 본선을 달리던 특급 선더버드를 타면 되다보니 그쪽 방면으로 가는 승객들은 특급 시라사기를 탈 일이 없죠.

@한규와지하철기차여행 8 күн бұрын

전 요즘 버철이님 일본철도 영상을 많이 보고있는데 또 재밌고 멋있는 일본철도 영상을 올려주셔서 감사합니다!! 심지어 오늘은 저의 최애철도인 신칸센 영상이네요!!^^ 좋은 영상 감사합니다^^!!

@박종헌-i8j 5 күн бұрын

4:49 n700계 처럼 도어가 열려있을 땐 "뽕" 소리가 나네요. 닫힐땐 동일본 처럼 "문이 닫힙니다"방송이 나오고요.

@user-net723 9 күн бұрын

오 신기하네요 ㄷㄷ

@vincentmessi6783 5 күн бұрын

2:12 설마 이 채널 구독자인데 모를리가요... 철덕들은 알거 같은데요ㅋㅋㅋ

@ttota405 8 күн бұрын

16:29 최고속도는 우츠노미야부터 지만, 그 속도 그대로 달리는 하야부사는 오미야 다음이 센다이기 때문에 약 1시간을 달려야지 내릴수 있어요

@jimin_sosin1605 4 күн бұрын

3:25 브금: 호쿠리쿠의 로망

@戦う顔をしていない 8 күн бұрын

ようこそ。少し北陸新幹線の負の部分を語りますが、2024年の敦賀延伸に伴い、福井県への首都圏のアクセスが良くなり、東海道新幹線の迂回路としても機能できるようになりました。しかし、関西、名古屋方面から福井、石川に向かう場合、敦賀での乗り換えが必須となったため、そういう面では不便になりました。

@XeBiNl 4 күн бұрын

곧 타러갈 입장이라 잘 봤습니다.

@lk_7694 2 күн бұрын

3:25 W7계(JR서일본소속)의 안내음 8:51 E7계(JR동일본소속)의 안내음

@jimin_sosin1605 4 күн бұрын

4:10 에치젠타케후역 안내방송(Echijentakehu Station)

@transportfan_TruckersMPReports 8 күн бұрын

혹시 나리타익스프레스나 스카이라이너 영상도 올릴 계획인가요?

@jimin_sosin1605 4 күн бұрын

도코역은 일본의 서울역으로 보시면 됩니다

@luigiani 7 күн бұрын

3:28이노래는 호쿠리쿠 로망이라고 합니다.

@utub_886 4 күн бұрын

궁금한게 ktx srt 신칸센 모두 표준계인데 좌석이 2+3이랑 2+2로 차이나는 이유가 있나요?

@haze____ 3 күн бұрын

표준계(x) -> 표준궤(o) 별다른 이유없고 그냥 신칸센이 차폭이 더 넓어요 30센치 정도 더 넓습니다.

@Yoyoginakadeshi 5 күн бұрын

혹시 s차다!! 이신가요?? 으으😢😢

@jerryjuntube 8 күн бұрын

안내방송 음악이 예전의 선더버드의 후기형 음악이네요...

@백수중하나 8 күн бұрын

완전 전용인건지 강릉선케텍스처럼 준고속선임에도 홈도어가 대체로 설치되어있군요

@oneperson1151 5 күн бұрын

호쿠리쿠 신칸센의 차량을 모두 다 W7/E7로 통일해서 그렇습니다. 단지 E랑 W의 차이는 소속사(JR East, JR West)를 나타내기 위한 것이고... 신칸센 구간들도 최근에는 하나둘 씩 안전문을 설치하는 중입니다. 장기적으로는 거의 다 설치할 예정입니다. 재래선이야 뭐...특급과 쾌속/보통열차가 각기 따로 노는 경우가 많다보니 야마노테선, 케이힌도호쿠선 등과 같이 열차의 종류가 단일화 된 구간이 아닌 한 아직은 시범적으로만 운영 중입니다. (예: JR 오사카역 지하 승강장)