17 tanács, hogy ne pusztuljon el az autód

[@dobi1213]

Hasznos videó köszi, de én még megemlítenék egy-két dolgot. Ha van, a kettőstömegű lendkerék védelme érdekében kinyomott kuplunggal állítsuk le az autót (ha lehet úgy is indítsuk). A kezünket ha lehet, ne tartsuk folyamatosan a váltókaron mert az feleslegesen terheli a váltó mechanikáját. A motorolajat cseréljük le 1-2 évente akkor is ha nem értük még el a javasolt km-t. Ami a folyadékokat illeti sokan elfeledkeznek még a váltóban (esetleg szervóban, difiben) lévőről, néha azt is cserélni kell - főleg az automata váltóét. A guminyomást is ellenőrizzük időnként mert sem a túl magas, sem a túl alacsony nyomás nem tesz jót neki. Az álló helyzetben lévő autónak ne tekergessük a kormányát mert az nem jó a guminak és feleslegesen terheli a kormányművet. Turbós autónkat nagyobb tempó vagy hosszabb emelkedő után ne állítsuk le azonnal, várjunk 1-2 percet vele a túl forró olaj miatt. Télen a nagy mínuszokban ha az autóval hosszabb időre leparkolunk egyenes úton (nem emelkedőn) akkor ne húzzuk be a kézifékét (inkább csak hagyjuk sebességben) mert elég könnyen befagyhat. Az akksi sarukat néhány évente nézzük meg, pucoljuk meg és kenjük át, mert öregszik, koszolódik, oxidálódik. Ha nem éppen új autónk van, az elektromos ablakokat is néha húzzuk le (főleg a hátsókat amiket ritkábban használunk) az emelő szerkezet kenése miatt... hirtelen ennyi, de ha nagyon agyalnék tuti eszembe jutna még néhány...

[@davidpeter299]

Mondj egy 2005 utáni autót aminek fagyba befagyott a kéziféke

[@flame04ful]

@@davidpeter299 2014-es, P. 5008 automata kézifékes, amúgy ott kikapcsolhatatlan.Befagyott!

[@Satupofa]

@@davidpeter299 2016-os Ford Transit, bár nem is a hátsó fék fagyott be, az ki volt engedve, hanem a 4 kerék fagyott oda a jeges murvához mert egész hétvégén egy helyben állt a kocsi. Nagy gázzal lehetett csak szabadulni a murváról. Alapjárati próbálkozásnál már le akart fulladni a motor.

[@geod01]

@@davidpeter299 2006-os Fiesta, kétszer is.

[@fsjedq]

Kinyomott kuplung automatánál érdekes lesz. A kettős tömegű akkor ott kuka? Automata kézifék esetén a télen befagyós sztori szintén bukott, lévén elektromos a kézifék. Álló helyzetben kormány tekergetés meg mindennapos dolog, ha pesten járkálsz és mondjuk parkolsz is. A turbós motor 1-2 percig való járatása is baromság, az átlag magyar nem wtcc futamot tol naponta, ahol 9ezer az átlag fordulatszám és 130fokos az olaj...az elektromos ablak meg no comment.

[@m4t3b]

Más autójára is vigyázok, úgy hogy nem b.szom neki az ajtót parkolókban! Nagyon sok ember tehetne úgy mint én ! :D

[@tibipoka6467]

igen , csak ahoz tudni kellene vezetni meg figyelni ami sokaknak nehez feladat !

[@krisztoferbotyik8905]

Máté nem csapkodja más faszával a csalánt! Légy olyan mint Máté! Köszi Máté!

[@andrasaranyi4229]

Beke Máté Az ajtókat úgy is lehetne tervezni, gyártani, hogy a peremén leszedhető (hogy alatta ki lehessen pucolni, ellenőrizni korrózió) gumicsík legyen. De ehhez és kéne és jó megjelenés a'la Fülig Jimmy. Ui. nem mindenki olyan mint Te.

[@uris10]

@@andrasaranyi4229 aki régen herceg

[@andrasaranyi4229]

@@uris10 Ez az! Bár Korcsmáros Pál képregényeivel (Füles, hol vannak már) illusztrálva volt az igazi. Hasonlítsd össze azokat a képregényeket a mostaniakkal! Nem tudom, hogy ki volt, mi volt (50 évesen meghalt), de az ördöggel kellet cimborálnia, hogy így tudott rajzolni. Másrészt Rejtő Jenő miért nem kötelező olvasmány. Tökéletes, szép magyarsággal testesítette meg a (nyugodtan mondhatom) világhírű, páratlan pesti zsidó humort.

[@markn2431]

A már eddig beírtakhoz néhány kiegészítést tennék: 1. motorfék, kuplung, klíma, váltó: Ha épp nem 3200m-es magas hegyről ereszkedsz le, akkor csak enyhe fékhatást generálva alkalmazd, ami elég az üzemanyag-befecskendezés szüneteléséhez, így nincs fogyasztás közben (Kb. 2000. után gyártott, elektronikus vezérlés mellett igaz). A manuális vezérlésnél a fogyasztás nem változik, de minden esetben jót tesz az enyhe motorfék, mert az alapjárati helyett kicsivel emeltebb (1500-2500 ford./perc) fordulatszám növeli a fék és a kormány rásegítését is, a klímázás is hatékonyabb (ugye nem csak nyáron hűsítésre, hanem csapadékos időben párátlanítás céljából is használjuk rendszeresen, így nem szárad ki a csövek tömítése és ki is látunk az ablakon), hiszen a klímakompresszort is motor hajtja meg, sőt: még az akkumulátor is jobb töltést kap, hiszen a generátor is jobban forog. Erős motorfék nem ajánlott, mert a motort és a hajtásláncot károsíthatja. A motorfék nem helyettesíti a rendes féket (főleg kis benzines és könnyű futású, újabb dízelek amúgy is alig érezhetően fékeznek az alsó fordulati tartományban, felső tartományban pedig nem célszerű a károsodást kockáztatni, kivéve nagy szükség esetén). A kuplungot egyszer elég kinyomni (duplakuplungos hívők és váltókarrángatók figyelmébe), de akkor határozottan és teljesen. A váltókart nem kell rángatni, kapkodni vele, hanem hagyni kell időt a szinkrongyűrűknek, hogy összefékezzék magukat, majd csak ezután kell a váltókart "beterelni" a következő sebességfokozatba. Tehát ne nyomd/húzd izomból, ne erőltesd, hanem vezesd be a kívánt fokozatba. Fontos, hogy nem váltunk 1-esből 3-asba, vagy 2-esből 4-esbe, mivel a mérnökök arra tervezték meg a szinkrongyűrűket, hogy sorban váltanak majd vele, nem kihagyásokkal. Ha pl. nem sikerült még soha kussban betenni hátramenetbe (R), akkor próbáld ki: a) állóra fékezed az autót, b) 1 másodpercig tartod benyomva a kuplunot, mielőtt higgadtan R-be teszed. Motorfékhez elég elvenni a gázt, közben fékezel is, közben esik a fordulat, de mielőtt 1000 alá esik, vissza kell váltani egy fokozatot, amire a kuplungot finomabban engedjük fel, mint gyorsításkor (az idétlen duplakuplungosoknak: gázfröccs nélkül!), s közben szükség szerint nyomjuk a fékpedált is. Normál városi, országúti körülmények között 1-esben már nem érdemes motorfékezni. 2. Takarékos vezetés: a) Az útvonal kiválasztásakor a minőség is szempont, de a haladás még annál is fontosabb. Hiába rövidebb az egyik út, ha közben ezernyi kereszteződés vagy lámpa kényszerít megállásra, miközben a másik úton szinte folyamatosan lehet haladni akár a legnagyobb sebességfokozatban. b) Ha naponta autóval jársz munkába, akkor ne legyél lusta megfigyelni a jelzőlámpák működését: váltási ütem, időzítés. Ha eléred, hogy fék nélkül, csak gázelvétellel át tudsz menni egy hosszabb útszakaszon, rá fogsz jönni, hogy nem éri meg nyomni a gázt, ha utána tapossuk a féket, mert túl hamar értünk a piroshoz, ahelyett hogy lassabban közelítettünk volna meg és mire odaérünk a lámpához már zöldre vált, így elkerülhető a fölösleges gázadás és fékezés. c) Sose taposd a gázt alacsony fordulaton (1400-1700 alatt) akkor se, ha úgy érzed, hogy jól húz lent is a turbódízeled, mert nem tud optimálisan elégni a sok nafta, mintha hagynál neki kifutást, így több levegőhöz jut a motor, nem erőlködik úgy. Ez segít a hengerek ovális kopását is megelőzni. 3. Költsetek az autóra! Abszurd módon ilyenkor kerül kevesebbe. ;) Minőségi olajat motorba, kézi váltóba, akkor is, ha "élettartamolaj" van benne a gyártó szerint. Ez azt jelenti, hogy addig nem kell a váltóolajat cserélni, amíg a váltó működik. :D De nem is fog élni 10-30 évet. Ne spóroljunk szűrőkön, cserére javasolt alkatrészeken! Tankoljunk normális minőségű üzemanyagot! 4. Mentalitás: Az autózás nem alapjogunk! Csak akkor induljunk, ha tudunk biztonságosan vezetni és az autónk is műszakilag biztonságos állapotban van. Pattogó lengéscsillapító, a kiégett féklámpaizzó, a durván füstölő kipufogó... Ezek egyike is elég, hogy NE induljunk el! Műszaki vizsgánál nem a vizsgabiztost kell megkenni, hanem az autót kell rendbe hozni. Tartsunk megfelelő követési távolságot sávváltás közben is: ne menjünk a másik seggébe, de ne is vágjunk be a másik autós elé úgy, hogy belemegyünk a követési távolságába, mert egy hirtelen fékezést megkövetelő helyzetben fizikailag lehetetlen lesz elkerülni a karambolt, aminek így a károkozói leszünk! A sávváltási szándékot jelezzük előre és várjuk meg, amíg beengednek. Gondolom te is azt szereted, ha nem ráderőszakolják magukat mások, hanem megadják a lehetőséget, hogy eldöntsd: önző módon még rá is gyorsítasz, nehogy be tudjon jönni eléd, vagy előzékenyen beengeded. Ugye neked is jól esik, ha valaki előzékeny veled, amikor neked van rá szükséged?! Ha késve indultál el, ne próbáld meg az úton behozni a késést, mert önző/őrült/zombi leszel és előbb vagy utóbb megfizeted az árát (vagy más jár pórul miattad). Tanulj a hibádból és indulj el hamarabb! Autópályán 130 km/h sebességgel haladva 1mp alatt 36,1 m-t teszünk meg. Az átlagos vezető reakcióideje 1mp. Tehát amikor 5-10 méterrel tolod a másik seggét, akkor éppen a 2-5 évig terjedő szabadságvesztéssel büntethető "közvetett veszélyeztetést" valósítod meg, mivel váratlan fékezés esetén NEM TUDSZ időben reagálni és ütközni fogsz! Ekkora sebességnél pedig akár megpördülhet, fejre is állhat miattad az előtted haladó jármű, ha épp úgy sikerül nekiütköznöd, ami akár mások halálát is okozhatja és ezt nem tudod kivédeni, mondjuk ki: gyilkos leszel! Te gyilkos akarsz lenni? Ha nem, akkor ne menj 2 mp-nél közelebb autópályán a másik seggébe. Egyben ne is menj vissza a jobb sávba egy előzés után úgy, hogy az ott haladónak belemész a követési távolságába csak azért, mert téged épp "levillog, letol" valaki. A sajátoddal és mások életével is játszol ilyenkor!

[@gyur6]

ide még több up-ot, remek summa

[@mate130]

Motorféknél kérdezem, hogy az én esetben vagy egy szakasz, ahol 70-el lehet menni, majd jön a lakott terület és nem sokkal a lámpa. Általában 5.-ben megyek, ahogy jön a lakott terület, akkor vissza 4. és talán még a 3. is, ahogy esik a fordulatszám. Az a kérdés, hogy érdemes így visszaváltogatni vagy az adott fokozatban addig hagyni, ameddig nem dödörög a motor, aztán üres és kis fékkel elgurulni a lámpáig? Városban is néha megteszem és van, hogy 2.nél már zöld van és szép fokozatosan tudok gyorsulni.

[@szendimark5]

@@mate130Féket olcsóbb cserélni,mint kuplungozni. Adott fokozatot hagyni kell 1200-as fordulatig,ahol még nem „dödörög“ a motor,majd fékkel kell megállni. (Ezt nem 200-as tempóról lévő fékezésre értendő😄)

[@mate130]

@@szendimark5 Nézegettem külföldi videót, ahol ugyan úgy elmondta a srác, hogy azért a fék olcsóbb, mint a váltó. Csak arra voltam kíváncsi, hogy ezzel mennyire ártok az autónak, mert úgy gondolom, hogy sokat nem igen, ha a váltás normálisan történik(kopik a használatból eredendően). Így lendületből az adott sebességből tudok gyorsítani ha vált a lámpa és nem kell megállásból indulni, ami úgyszint megterheli a kuplungot.

[@Zilahi-Branyi_Laszlo]

Szóval váltásnál semmilyen körülmények között ne hagyjunk ki fokozatot, mert a szinkrongyűrűket nem akkora sebességkülönbség tűrésére tervezték, de ne duplakuplungozzunk, amivel a szinkrongyűrűk sebességét hasonló szintre hozzuk még azok érintkezése előtt, mert akkor az első állítást fölöslegesen tettük volna.

[@Shiro1394]

Az érzés, amikor a totalcar-os újságíró tanácsai nem mondanak semmi újat, mert már amióta autóm van figyelek az említett dolgokra... Felbecsülhetetlen :D De! Hozzá teszem, nagyon jó hogy vannak ilyen figyelem felhívó videók, mert sokan csak közlekedő edény ként használják a járművüket... Szóval köszönet!!

[@konigpetertamas]

Az én autóm közlekedő edény. Való igaz akinek már van úgymond elegendő tapasztalata annak nem mind semmi újat a tanácsaival Anti viszont sok új jogosítvánnyal rendelkező van akinek bizony érdemes megfogadnia a tanácsokat.

[@andrasaranyi4229]

Azért nem árt egy kis emlékeztető. Másodsorban sok jó, bevált trükkről is esett szó. A pancsereknek meg tényleg minek. Beviszi szabályosan a szervízbe, ahol jól levágják.

[@RezactOFFICIAL]

Én azért fel tudtam becsülni hasonló körülmények között is.

[@andrasaranyi4229]

@@konigpetertamas Úgyse fogják, mart az autó elejétől alig tudják megkülönböztetni a hátuljától

[@vfarkas1]

Nagy probléma szokott lenni a műanyag dobbetétek mögött felgyülemlő sár is. Azt is érdemes rendszeresen kitakarítani.

[@sandorszabo6508]

Az én Focusomnak a bal első sárvédője azért rohadt szét , belülről kifele , mert a sárvédő mögötti rész tele volt földel és amikor az vizes volt korrodálta rendesen . Megcsináltattam a sárvédőt és utána kikentem karosszéria ragasztó / tömítővel a doblemez és a sárvédő találkozásainál minden oldalon . Alatta meg kifújtam bitumen ( alvázvédő ) sprével .

[@vfarkas1]

@@sandorszabo6508Sajnos az a gond, hogy ez bármeiyl autónál előfordulhat. Én tavaly csináltam az Octaviámat, ott már a teljes sárvédő alsó nyúlványát cserélni kellett, még jó, hogy van hozzá javító elem. Próbáltam időben megfogni, amikor még csak pár pötty látszott kívül, de semmilyen kezelés nem állította már meg azt, hogy teljesen elrohadjon ezen a részen.

[@leventebalogh773]

🖐 Golf IV tipikus betegség, kerekcserénél szoktam pucolni, azóta nincs gond. 😁

[@adammihalypalotas8134]

Én nem tudtam hogy a gumi kédereket is kell ápolni de ezt most meg is teszem és be is vezetem a megszokott dolgaim közé. Mint ahogy a gumi abroncsot szoktam ápolni rendszeresen. :) Köszi Anti a jó tanácsot remélem lesz még ilyen videó hogy tanuljak és még jobban karban tartsam az autómat. Az előző videóból meg tanultam hogy ártottam télen a motornak hogy járattam alapjáraton hidegen ezt azóta nem csinálom.

[@Derively]

Azt tudom még hozzáadni, hogy érdemes használni a motorféket. Egy-egy üres szakaszon, ahol a végén úgyis lámpa vagy dugó van, ott csak hagyni. Akár vissza is váltani egy sebességet (rev-matching-el persze). Így kíméljük a fékeket, és csökken a fogyasztás.

[@davidka004]

Én visszaváltogatni nem szoktam. Simán motorfék ha nem jönnek mögöttem és van idő lassulni. Mikor beesik 1300 alá a fordulat akkor meg kiveszem üresbe és fék.

[@babbaabba2467]

Én inkább fékezek. Azt számomra könnyebb cserélni, mintha átugrana a vezérlés. De ez az én hülyeségem!

[@pecaspetya3115]

@@babbaabba2467 miért ugrana át? Semmi baja nem lesz tőle

[@babbaabba2467]

Úgy látszik ez tényleg az én hülyeségem!

[@robertfehervari5752]

@@pecaspetya3115 Van olyan ismerősöm, aki azért nem használ motorféket, mert elmondása szerint kopik a kettőstömegű és az drága.

[@HajosTamas]

Én még megemlítettem volna azt hogy nem jó városban túlzottan alacsony fordulaton járni magas sebességi fokozatban . Pl 45nél már váltják az 5diket

[@Zsoooooti]

SX4, 5.-be legalább 80-nál váltok el. A fogyi alig több. 3-ba 50-el járok.

[@gerrardsteven2135]

minél alacsonyabb a fordúlat annál kevesebb a fogyasztás ,500 fordulat per perc már 100 km-ren minimum fél liter benzin spórolást jelent ha nem többet!!!

[@tibyesss1126]

@@gerrardsteven2135 De nem tesz jot az autonak ha 2000alatt nyektetjuk.

[@tibormohacsi6464]

@@gerrardsteven2135 szerinted. a dsg-féle váltók 50-nél már 5-6 ban vannak, biztos használ a motornak...

[@davidka004]

@@gerrardsteven2135 Ez se teljesen igaz. Nekem 1.2 CRTDI motoros autóm van. Direkt megnéztem, hogy teletankolás után 2 hétig úgy jártam, hogy 4-esben 1500-as fordulaton városban. Utána megnéztem, hogy 3-asban 2000-es fordulaton. És 1500-as fordulattal volt 5,7 a fogyasztás. 2000-es fordulattal meg 5,8. Ha kevésbé kell erőlködnie akkor nem fogyaszt többet. Plusz 2000-es fordulat egészségesebb is a motornak. Erősebb autókat nem tudom de nekem ez a saját tapasztalatom.

[@attilameszaros1612]

Turbó hűtés leállítás előtt Klíma kikapcs leállítás előtt pár perccel plusz magas fokozatra állítani a venlittátorokat, hogy az elpárologtató kiszáradjon (ez is pár perc) Fék hűtés ha hosszú hegymenet után hirtelen megállnánk...

[@gaborfabian]

Tegnap defektjavítás közben vettem észre, hogy leállított motorral is még pár percig működik a klímakompresszor, az első kerék mögött fújja ki a meleg levegőt. Lehet, hogy tévedek... Amúgy hegyről lefele mindig motorfékkel jövök, kanyar előtt már 2-esben, a féket csak rövid távon használom. Persze mindig úgy váltok vissza, hogy fordulatszámot illesztek.

[@andrasaranyi4229]

@@gaborfabian Ez az igazi!!!

[@invictusmaneo]

Fi

[@proksalevente]

@@gaborfabian a kompresszort a motor hajtja, amit te tapasztaltál az az elektromos hűtőventillátora a motornak, mert leállítottad, meg nincs menetszél, így hűti magát.

[@ferencbertalanroth]

Nagyon, de nagyon hasznos videó. Köszi Anti!😉

[@attilarado]

Zsúfolt parkolókban, pl. bevásárlóközpontoknál inkább 100 m -el arrébb, de biztonságban állok meg, a távoli parkoló helyeken szellősebben vannak az autók és így kisebb eséllyel nyitják rám az ajtót és nem törnek össze.

[@gotchaaaa]

De nyilván lesz egy hülye, aki csak azért is melléd fog állni :D

[@attilarado]

@@gotchaaaa kb. egy hónapja törtek össze úgy hogy belém tolatott a másik autós egy olyan nagy parkolóban ahol csak 2 db autó állt. Az övé és az enyém. Persze otthagyott...

[@fsjedq]

Ezzel az erővel el se indulj otthonról, tartsd a garázsban a verdát, ott biztos nem töri össze senki...

[@adamzflash]

A rutinosak pont a vonalra allnak 2 helyre :D :D

[@andrasaranyi4229]

@@attilarado Ennyit ér a műszaki és gyakorlati vizsga.

[@hamzabalutrucking]

Nagyon jó videó Anti! Köszönjük!! :)

[@TituszFekete]

Es azok akik pirosnal folyamatosan tancoltatjak az autot elore-hatra vagy kuplungal tarja, hogy ne guruljon hatra?

[@janosszabo7178]

Kuplunggal tartani pl mellékútról felhajtás előtt a legdinamikusabb indulást teszi lehetővé. Lámpánál, ha tudjuk hogy rövid ideig lesz piros, szerintem nem gond.

[@Brokkolesz]

@@janosszabo7178 Ugyanazt éri el az ember egy jó kezifekes indulassal, csak közben nem koptatjuk szarra a kuplungot.

[@andrasaranyi4229]

Azok marhák.

[@fenui]

Kinyomócsapágy és kuplungtárcsa elhalálozása prognosztizálható.

[@andrasaranyi4229]

@@Brokkolesz Hja ahhoz érteni is kell.Én még emelkedőn is meg tudtam csinálni. Most már sajnos nem vezetek. Hosszú...

[@elekkecskes830]

Köszönöm a jó tanácsokat,melyeket igen fontos követni hogy kedvenc autónk sokáig szolgálhasson minket.

[@balazserdelyi7587]

Én a motor fék megfelelő használatával is próbálom óvni a környezetet illetve mérsékelni a benzin fogyasztást.

[@zoltangabor5960]

@@MarkolosPeti mivan ha muszáj neki elmenn valahova mit tegyen? Pl. Nekem is muszáj autóval közlekednek akkor én is az vagyok? Mert meg tehetném azt, hogy nem motorfekezek, de nem azt teszem és porblok a lehető legkevesebbet fogyasztva közlekedni... Ilyenkor mi a teendő prof?

[@joeygyorfi7117]

Hali! Nagyon hasznos videó! Én mondjuk az ajtónál és egyéb helyeken ( motorháztető, csomagtartó) levő gumikat évek óta baba olajjal ápolom és még csak nem is repedezik. Csak tipp, akinek nincs otthon gumi ápoló ;)

[@adamkoran]

Nekem is van egy: Ne csúsztasd a féket, nem kuplung! Agyam eldobom amikor gurul és több száz méteren világít a féklámpa, de alig lassul. Erre bőven jó lenne a motorfék!

[@Puncimonster]

Hú de sok ilyen barmot látok! 2-es úton Bp felé, Rétság és Szendehely(?) között van egy jó lejtős szakasz. Na aki ott a fékpofákkal simogatja a tárcsákat, annak az arcát nyomnám a tárcsához! De még sok ilyen van, ok az M7-en, a belsőben közlekedőknek örökké ég a féklámpája. Ki érti ezt? :-D

[@adamkoran]

@@Puncimonster Az M7 belső a legjobb példa erre! Biztos annyi ló van a kocsiban, hogy csak így lehet visszafogni őket! :D Megy a belső sáv világító féklámpával 90 - 130 között pulzálva én meg a külsőben fix 110-zel röhögve hagyom le őket. Már amikor...

[@andrasaranyi4229]

ad1 A kuplungot nem illik csúsztatni, persze néha muszáj ad2 mit szól ehhez a fékolaj.

[@szecska5]

Ettől énis kivagyok, múltkor fel is vettem videora, 50 mp volt ...

[@pbuzas85]

@@andrasaranyi4229 semmit, mert nincs olyan hogy "fekolaj", csak fekfolyadek ;-) bocs magas labda volt :D

[@Zsozso-nf5jc]

Nagyon hasznos volt. Köszönöm.

[@regeczinorbert]

Kímélhetjük az autók fényszóróit ha nem parkolunk a nappal szemben lehetőség szerint. A mostani műanyag lámpatestek gyári UV védelme idővel károsodik és emiatt lemattulnak, ezt a folyamatot lehet elodázni egy kis odafigyeléssel. További előny, hogy az egyéb alkatrészek (kormány, műszerfal, stb.) sem forrósodnak fel olyan mértékben ha nem a tűző nappal szemben állunk az autóval. Fontos dolog továbbá, hogy manuális váltóval szerelt autóval parkolásnál elsődlegesen a kézifékkel rögzítsük a járművet, pusztán sebességben hagyva megnyúlhat a vezérműszíj- vagy lánc ami komoly motorhibákat okozhat idővel. Kivétel ez alól a tél, ilyenkor meggondolandó lehet a kézifék használata a befagyás veszélye miatt. Régóta követem a Totalcar-t, szuper a műsor, minden jót Nektek Anti!

[@flashboot]

Városban 4-ikben használom a kocsit 5-öst nem kapcsolok. 2 ezres fordulattal szépen erölködésmentesen teszi a dolgát.Talán ha 2 decivel eszik többet ,mint ha ötödikben eröltetném.

[@Brokkolesz]

Nem fog annyival se kevesebbet enni. Kisebb nyomaték miatt erőtlenebb lesz, így jobban kell nyomni neki - ugyanott lesz a fogyasztás csak legalább szenved is a motor. Szóval jól csinálod.

[@gaborfabian]

@@Brokkolesz Városban 5-be soha nem kapcsoltam. Ha melegítem a motort, akkor 50-nel 3-asban haladok, 2500 fordulatszám körül.

[@andrasaranyi4229]

@@gaborfabian Ez az igazi. Hallani, érezni kell a motort. A pancserektől ezt várhatod.

[@eugenesymontreff4822]

Sosem értettem azokat akik 5-ösben, 50 körül hallhatóan és érezhetően dübörgő és erőlködő motornak padlógázt “próbálnak” adni és meglepődnek hogy nem húz az autójuk.

[@Bhaloo]

Nem fog többet enni (ezres szívó benzin). :) Én fogyasztás alapján váltok mindig, ami 2,5-3ezres fordulatot jelenet. 3ezernél is jobb még a fogyasztásom, mint 1500-nál. Városban a 4-es is tabu téma nálam, kb 60-nál váltok.

[@szabolcstoth4011]

Technikai kérdés. Ok, hogy jó minőségű ablakmosó folyadékot kell használni. De melyik az és mi alapján tudom eldönteni? Hogy szűrőm ki a gagyit?

[@vfts1700]

MOL kúton vegyél Citrus Breeze vagy Cherry Blossom van Fruit garden summer,ja és Winterben -40 szerintem jó igaz nem 500 ft

[@zolte90]

@@vfts1700 Az Evox jobb, mint az Alycol. Jó, én a Cherry Blossomot eléggé cefreszagúnak is érzem, de az először említett márka nem az illata miatt jobb.

[@vfts1700]

@@zolte90 az jobb még nem próbáltam pedig azt gyártjuk minden nap 😁😀

[@zolte90]

@@vfts1700 Én meg árultam pár éve. 😃 Ellenben nem amiatt veszem.

[@Vadmeggy007]

Én Sonax-ot használok, nagyon elégedett vagyok vele. Próbáltam a drágább oldószeresebb verzióját is, de a hagyományos is teljesen használható. Sokkal jobb mint a teszkós folyadékok.

[@molnarlaci3684]

Köszönjük, hasznos videó volt ✌️😊

[@isten888]

Én arra is figyelek, hogy ne tekerjem koppanásig a kormányt, és tartsam úgy, ezzel is kímélve a kormányszervót

[@TituszFekete]

Elektromosnal mar tok mindegy. Regi olajosnal igen.

[@andrasaranyi4229]

@@TituszFekete De azért nem árt.

[@mcdomy]

@@TituszFekete elektromos szervónál a kormányoszlop nyomatékérzékelő nem lájkolja a koppanásig tekert és izomból úgy tartott kormányt.

[@istvankulcsar4159]

Én néha, ha eszembe jut, akkor 1-2-4, vagy 1-3-5, kicsit meghúzatva, kihagyva fokozatokat. És persze motorfék. Meg lejtőn lefelé másodikban indulok. Meg nem tekerem rá a fűtést, amíg nem üzemmeleg a gép. Nagyon jó kis videó, köszönjük szépen!

[@fezogt5235]

Pár dolog ami így érzésre kimaradt: Kézifék: a bowdenes változat előszeretettel szeret berohadni ha nincs használva (emiatt amikor meg egyszer kéne akkor könnyen beragad), bizonyos típusoknál ez hatványozottan igaz. Persze lehet élni nélküle is, sebességben hagyott autó viszonylag ritkán gurul el. Hidegindításkor történő utastér fűtés, főleg nagy hidegben: tilos! Ne terheljük már szegény motort azzal hogy elvonjuk tőle azt a kevés maradékhőt is. Így nehezebben melegszik ugyanakkor közben szépen kopik. Ehhez kapcsolódóan motormelegítéskor amint beállt a standard vízhőfok, még nem érdemes rögtön a lovak közé csapni mert az olaj még vígan az ideális hőfok alatt van. Nem volt hülyeség anno az olajhőmérő, sajnos ma már elvétve szériatartozék. Így marad a megérzés vagy egy kompromisszumos időablak (víz+5perc) betartása. Hosszabb ideig letámasztott autóhoz (tipikusan télre letámasztott játszós) érdemes időnként elzarándokolni és átforgatni akár egy rövid tiszteletkör erejéig. Néha komoly kenési problémák előzhetők meg vele illetve a benzin se romlik meg. Gumialkatrészek ápolása: nem csak a kédernél fontos, hanem a géptérben található víz és egyéb gumicsöveket is érdemes átfújni, meghálálják. Illetve kerékcserekor mielőtt mennek a polcra egy gumiápolós lefújás+kavicsok kiszedése néha 1-2 plusz szezont is jelenthet.

[@andrasaranyi4229]

"Gumialkatrészek ápolása" Csak ne szilikonnal. Ott van a jó öreg glicerin. Másrészt a gumi alkatrészek, nem az abroncsok, általában szar kaucsukból vannak. Mindazonáltal minden qrva gumi öregszik.

[@zoltanschaffler8453]

Köszi , teljesen jó tanácsok voltak ! Még annyit hogy a motor teret is érdemes tisztán tartani !

[@Peter-ze7rq]

Ha kicsit intenzívebben állsz megy, érdemes megállás után elengedni a féket és újra benyomni ha kell. Ezzel is kíméljük a féknyerget és a tartó konzolt is mert nem feszül annyira. Nyilván az a dolga hogy bírja ezt a terhelést de sok kicsi sokra megy és semmi sem tart örökké

[@andrasaranyi4229]

Ezt nem tudtam, de teljesen logikus

[@defi_obj]

bp-i lakosként ezen csekkolások nagy része mikromenedzsment, mert ott az e-carsharing, e-autóknál nem kell olajat nézegetni, kenésekre és magasnyomású pumpákra figyelni, bérelt autót pedig nem kell tankolni, autómosóba vinni és évente olajcsere sincs, hanem lehet élvezni 1 kis autózást, kiszállni, lezárni és kész :)

[@andrysbarabas]

Mi a helyzet akkor, ha dombon lefelé gurulva kivesszük az autót sebességből és hagyjuk legurulni? Aztán a dombról leérve visszatesszük az aktuális sebességhez illő fokozatba. Káros-e vagy nem? Természetesen egy ismerősöm ismerőse kérdezi. :)

[@dominikkovacs619]

Ha lefele gurulsz ne üresbe tedd, mivel felesleges, mert az autó akkor fogyaszt, sebességbe gurulva nem és motorfékkel nem ártasz semmit a járműnek, olyan sebességbe legyen az autó hogy az alapjárat felett legyen még 100-200-al a fordulat, és hagyd gurulni ezt akár 60-70km/h sebességnél akár 6-odikba is, aztán mikor már terhelni kell az autót akkor természetesen válts az optimális sebességbe.

[@humbuk33]

Anno a wareszokban volt szabadonfutó, pont erre a célra, nem hiszem, hogy ártalmas lenne....

[@balazsneuperger2063]

@@humbuk33 A Wartburg kétütemű, keverék-olajzású motor, azért van rajta szabadonfutó. Motorfékezve nulla kenése lenne a motornak.

[@benjaminvigh2313]

Szerintem alapvetően nem káros, de mondjuk ha az a lejtő hosszabb, akkor érdemes a motorféket használni az üzemi helyett, mert elég hamar eltudnak melegedni a tárcsák-dobok-betétek. Plusz a motorféknél a fogyasztás nulla, míg üresben alapjáraton forog a motor. Ha keveset is, de lehet ezzel spórolni.

[@humbuk33]

@@balazsneuperger2063 Igen, ez igaz, köszi a kiegészítést :)

[@buktatoni]

Mielőtt kirohad a vezetőoldali talplemez, kivágjuk a filcet és az alatta lévő nedvszívó hőszigetelést-ülés szélességben! A tépőzárral rögzített átnedvesedett filc és a hőszigetelés kiemelhető és a talplemez kiszárítható...Télen olyan gumiszőnyeget használunk aminek magas széle van!

[@sandorbekesi7775]

Sziasztok! A korábbi videótokat is megnéztem és az ember nem is gondolná mennyi rossz szokása tud lenni. Hála nektek ki tudtam küszöbölni azokat amiket én is megfigyeltem magamon. Köszi még egyszer:)

[@gssfiokja8172]

Légkondinál én meg hozzátenném hogy kis fordulaton kapcsoljuk be. A rozsdásodáshoz meg hogy tavasszal érdemes a sót egyrendesmosással letakarítani. De egész jól össze lett szedve minden.

[@lajoscseppento3516]

Mert mi van ha nagy fordulaton kapcsolod be? Vagy soha nem megy az autód nagy fordulaton?

[@andrasaranyi4229]

Hát télen sem árt. A sós sár soha nem szárad ki, csak csámcsog.

[@gssfiokja8172]

@@lajoscseppento3516 nagy pofont kap a kuplungja (mint amikor üveghangon elindulsz lelépett kuplunggal vísító kerékkel,de tulképp ezt is bírja-egy ideig)

[@lajoscseppento3516]

@@gssfiokja8172 Látszik, nemigazán érted a klíma működését. Attól, hogy alapjáraton kapcsolod be, menet közben ugyanúgy fog kapcsolgatni, csak te max nem veszed észre. Úgyhogy mindegy, milyen fordulaton kapcsolod be, attól ő még kapcsolgatni fog, bármilyen fordulaton.

[@attilakovacs2576]

Automata váltós autókhoz tudok mondani egy tippet. Ugye az automata váltós autókban a P azaz a parkoló állásban állítjuk le az autót, amely megakadályozza, hogy az autó elguruljon. Enyhébb emelkedős helyeken ugye ez van annyira erős hogy megtartsa az autót és ezért sokan nem is húzzák be a kéziféket, de ezzel csökken a váltó élettartama mert sokkal nagyobb teher nehezedik rá. Tehát még enyhe emelkedős helyeken is érdemes behúzni a kéziféket, még pedig úgy hogy azelőtt tesszük meg ezt mielőtt betennék a váltót P állásba, és ezzel kézifék egyből rögzíti az autót és így nem terheljük a váltót.

[@tarkanyibalazs]

Kovács István Automatánál alapból állsz a féken mikor indítózol, máshogy nem engedi az elektronika.

[@konigpetertamas]

Mercedesnél P állásban beteszi a váltótüskét onnan nem gurul sehova.

[@janoskocsis2581]

Jó amit mondasz, csak az a baj, hogy egy tüske zár össze a váltóban ami a gurulást akadályozza meg(nagyon sok autóban van ilyen). Így maga a tüske kíméli, illetve feszteleníti el a váltót!

[@robertbalogh3663]

Én is mindig megállok, fék, kézifék, aztán behúzom P-be. Olajcsere mindennel, és a hírhedt Tiptronic is hibátlan tud ám lenni. Huszonévesen is. :)

[@balazsmarton4908]

Én hidegben amíg nem melegedik be 2ezerig szoktam pörget max 2200-ig az akkor baj? 1.4 tsi

[@beno266]

Jó kis összefoglaló, de attól tartok, hogy pont azokhoz nem fog eljutni, akik így használják az autójukat :D

[@andrasaranyi4229]

Ez biztos. De mi legalább tanultunk valamit, és jókat szórakoztunk.

[@broskow5]

A hűtővíz az a fagyálló? Vagy ezalatt az ablakmosó folyadékot értjük?

[@tibi.k]

A ködzárot mindig ellenörizni kell..Az mindig fontos☝️☝️

[@jozsefsomfalvi6993]

főleg ha jönnek mögötted :D

[@AkosSarkady]

Klima+belső keringetés, mostanában egyre tobbet hallom hogy vagy 0-24 azt nyomják, vagy soha be se kapcsoljak mert ordogtol valo. En akar klima akar futes a belso keringetest az elso hideg/meleg levegoig bekapcsolom majd utana kikapcs. Talan amit nem mondtal, hogy a gumik allapotara gondosan ugyelni kell :)

[@Satupofa]

Még kettő kímélő módszer: Amikor megérkezek az úti célomhoz és van rá időm, pár percig még járatom a motort, hogy kicsit lehűljön a turbó. A másik, hogy leállításhoz is kinyomom a kuplungot mert ezzel megnövelhető a kettős tömegű lendkerék élettartama.

[@patkaskrisztian8486]

Nem mindenkinek van ra lehetosege, en leallitas elott figyelem az olaj homersekletet, hagyva addig ketyegni az autot amig lemegy stabilan 88-90 fokra (87-88ra all be uzemmeleg motornal), azzal az alkalmankenti 1-2-3 perccel sok fejfajast sporolva meg.

[@harcibarack]

Köszönöm a hasznos tanácsokat. Szerencsére a legtöbbet ismertem, de volt pár dolog, amit sose csináltam meg. (Hátsó ablakok, kéder ápolás) plusz választ kaptam a miértekre. Pl hogy miért nem jó az, ha kevés üzemanyag van huzamosabb ideig az autóban, vagy miért kell hosszabb hegyi menet után járatni a motort. Amúgy emlékszem, hogy nekem úgy tanították, hogy piros lámpánál is 1-esbe kell rakni az autót és benyomott kuplunggal kell várakozni. Már előtte tudtam, hogy ez nem tesz jót az autónak. Rákédeztem, hogy miért mondja ezt. Azzal indokolta, hogy fontos, hogyha valami balesetveszély állna fenn, ne akkor kelljen még sebességbe rakni, hanem azonnal helyet tudjunk változtatni. 2-3 órán keresztül így jártam el, utána ismét üresben várakoztam pirosnál és pár alkalommal vizsga előtt kiszúrta. Nem akart engedni vizsgázni, mert szerinte ez "szarvashiba". Nyilván amióta megvan a jogsim, sose csináltam úgy, ahogy tanították. Másnál is így oktatták?

[@MrNono5150]

Az én Insigniámat el sem lehet indítani, ha nem nyomod be a kuplungot indításkor. Még szerencse, hogy ezt előtte is így szoktam automatikusan csinálni, ugyanis már a kereskedésből sem tudtam volna elhozni az autót. :-))) Mert hogy erre később jöttem rá, hogy másképpen nem is indítható. :-)))

[@zoltankis8681]

na és mi a helyzet azzal ha üresbe rakjuk és úgy gurulunk hosszabb távon, majd pl nagyobb sebességet elérve dombnak felfele 5-ösbe rakjuk vissza ?

[@SajtosNokedli]

Ki vezet így rendszeresen az Úr jelen évében?

[@nemodabuda4817]

Nagyon jó kis videó. Három rövid kieg.: 1. Vízszintes utcán parkolásnál nem kell kézifék, elég csak sebességben hagyni. Ne feszüljenek órákig/napokig a bowdenek. (Éjszakai mínuszoknál meg tilos behúzni!) 2. Leparkolás után vissza kell tekerni a kormányt nagyjából középre. A porvédő gumiharangokat és a külső féltengely csapágyakat kímélendő. 3. Engem még úgy tanítottak vezetni, hogy piros lámpánál féket is, kuplungot is kinyomom, és 1-esben várom a lámpaváltást. Persze én üresben várom, de nem így tanították nekem.

[@davidszep5446]

13. pont, kőfelverődés. Mivel tudom kezelni a motorháztetőn keletkezett kőfelverődési nyomot? A videóban szerepel, hogy kezelni kell, csak nem mondtad el, hogy mivel. Köszönöm!

[@fenui]

Az én autómhoz az előző tulaj hagyott gyári festékhiba javítót, olyan, mint a régi típusú ecsetes hibajavító. Ha már van rozsda, azt lecsiszolni, letörölni, majd lefesteni.

[@andrasaranyi4229]

@@fenui Plusz csiszolás után foszfátozni, és deszt vízzel lemosni.

[@andrasvarga4404]

Kombi autó tulajoknak szól hogy ha nagyon poros a hátsó ablak ne töröljük ablaktörlő lapáttal mert csúnyán karcos lesz az üveg tőle!

[@MarcusCromwell9]

Én nekem behalt a klímakompresszor elektromágnese, szépen fokozatosan egyre kevésbé működött, az elején még magas fordulatszámnál, egy-egy hirtelen kigyorsításnál összekapcsolt, aztán már az se, időnként félreálltam és egy kefével megütögettem vagy beforgattam és sikerült így elkapnia de aztán hamar elengedte magasabb fordulatszámon mert már nem elég erős ahhoz, hogy megtartsa. Azt nem tudom, hogy az elektromágnes hogyan használodhat el, mitől gyengűlhet el ehhez nem értek. Egyelőre úgy oldottam meg, hogy kis kéztörlő papírokat letéptem és összehajtogattam majd benyomkodtam ezzel csökkentenve a rést a klímakuplung és a mágnes közti rést, összefeszítve így mechanikusan összekapcsolva őket, kb mintha össze lennének hegesztve. Az egyetlen hátránya, hogy nyilván nem tudom kikapcsolni. Ez önmagában nekem nem baj mert én eleve a hideget szeretem jobban kb télen is rövidujjúban vagyok, én a dögmeleget utálom szóval nekem a klíma elengedhetetlen az autóban. Azt tudtam, hogy nem árt még télen is időnként bekapcsolni a klímát a videóban említett okok miatt, nyilván ez nálam nem volt gond. Viszont a kérdésem az lenne, hogy abból lehet e valami gond ha non-stop megy a klímakompresszor? Már pár hónapja így használom, hibátlanul működik de nem szeretném tönkretenni. Viszont ha így működik akkor egyelőre nem nyúlnék hozzá mivel engem nem zavar ha non-stop megy és szeretnék előbb mást felujítani a kocsin. Illetve még egy kérdés. Télen volt egy kis időszak, hogy órákat töltöttem a kocsiban egyhelyben és ekkor többször is beindítottam 15-25 vagy akár több percig is csak arra, hogy fűtsek benne. És ezt megcsináltam egy párszor egy éjszaka. Ezzel tettem valami kárt a motorban?

[@TomTom-hg3ur]

A rendszerben van egy nyomás kapcsoló aminek feladata hogy lekapcsolja a (ne működtesse) klímát ha nincs nyomás a rendszerben.Ha hirtelen így elmegy a hűtő közeg a klimadból a kompresszorod uugy menni fog utána is...amíg be nem áll

[@MarcusCromwell9]

@@TomTom-hg3ur Igen erről tudok már csak azért is mert az első dolog kapásból az volt, hogy elektromos hibát kerestem, néztem kap e a kompresszor áramot, esetleg a nyomásgomba szakítja meg vagy a relé, de mindkettőt megkerültem és azzal se sikerült bekapcsolni.

[@laszlojozsef2673]

Köszönjük 😊

[@balinthepp997]

Indulás előtt én még fel szoktam emelni az ablaktörlő lapátokat pár centire és egy papírzsepivel letörlöm a lapát élét, illetve a szélvédőn a helyét is, majd úgy teszem vissza. Egyrészt biztos nem lesz letapadva és nem szakítom el, másrészt nem karcolom szét a szélvédőt az első törléssel, mert állt a lapáton a kosz, ágdarabok, stb. Két mozdulat az egész, de meghálálja a szélvédő.

[@DZGUzuipgu13425]

En annyit tennek meg hozza, hogy sosem ertettem azokat akikna dizel autot beinditjak arra hogy elmenjenek az 500 meterre talalhato boltba vagy eppen meloba 1km-re arrebb. Hat fel sem melegszik az olaj es a viz sem mire odaer. Foloslegesen kopik. Sokkal inkabb egyszerubb beszerezni egy kis robogot es azzal megtenni azt a tavot/tavokat.

[@konigpetertamas]

Jah télen hóban fagyban menny el a kis robogóddal 500 méterre bevásárolni :-)

[@netalantan4609]

Kell egy jó kis benzines VW vagy Bmw, azzal tuti nem lesz gond... 😂

[@fenui]

Erre inkább elektromos robogó/roller.

[@Phobion7]

A 3. pont a turbós-benzines autókra is érvényes? SZERK.: Turbós-benzines autót leállítás előtt 1-2 percig elég járatni, hogy lehűljön a turbó?

[@Phobion7]

@@actaestfabula2616 Szuper, köszönöm!

[@valami46]

@@MarkolosPeti najo azért lehetne itt tutujgatni a végtelenségig... Akár minden hajtós menet után olajat cserélni stb.. Szerintem míg pl legurulsz a lehajton stb utána mész valamennyit már az is sokat számít... A szélsőséges dolgok durvák padló az autopalyan majd padlófekkel pihenő... Leallít.. Na az baj

[@XATAGE0779]

Kedvencem, mikor valaki nem 1-2 percet melegíti maximum az autóját, hanem elszív mellette egy cigarettát, majd elmegy reggelizni és az autó ott ketyeg fél óráig, mert melegszik.

[@patkaskrisztian8486]

Aztan nem erti miert formed meg a DPF 80.000nel.

[@gergelyhorvath2368]

Hány ilyet látok! 😀

[@AttilaHorváth-o3s]

Álló autónak nem megy a motorja. (Svájc)

[@zsombokiorinc]

5:30 De az uzemenyag pumpa a tank aljan van amugy is nem? 🤔

[@antalbence05]

Kettőstömegű lendkerékkel szerelt autót is úgy állítunk le hogy kinyomjuk a kuplungot :)

[@csabajeles1317]

És ugyan ezt kell csinálni indításnál :)

[@popowitch2680]

Ezt jó tudni

[@gerrardsteven2135]

én mindig úgy csinálom mindeggyik kocsimnál is ez nálam alap azon nem sporolok hogy kinyomjam a kuplungot elinditásnál!!

[@tukizoli14]

így van indításnál leállításnál kuplungot benyomni kettőstömegűnél:D

[@antalbence05]

@@MicheleLagorio mutass egyetlen olyan új autót ami manuális váltós és egytömegű van benne 😁

[@mateszabo1095]

Meghajtottam az autópályaán a civic type r 1992 es emet 150 nél tiltotta az 5 öst az jó?

[@krisztian19910823]

Az időben való gázelvételes lassítás jó módszer a fékek kíméletére. Sokan a lakott terület vagy sebességkorlátozó tábláig nyomják a gázt, és azt elérve vagy túl is haladva taposnak a fékbe. Amikor csak mód van rá, én annyival előtte lelépek a pedálról, hogy mire a táblához érek, a megfelelő sebességre lassuljak fékezés nélkül.

[@andrasaranyi4229]

Persze.

[@krisztian19910823]

@@andrasaranyi4229 Így csinálom. Sokáig is bírják a fékek.

[@andrasaranyi4229]

@@krisztian19910823 Meg a kuplung is.

[@RajzingerLaszlo__RL_Laci]

Sziasztok! Engem az érdekelne még, ha olyan garázsban van tárolva az autó télen (ahol egyébként van természetes szellőzés), viszont eléggé magas relativ páratartalom (90-95%), ha nem csapódik ki a kasznira, az autóra, aljára stb...ergó nincs párakicsapódás a garázson belül az autón , árt maga a tény hogy a páratartalom magas a levegőben? (leginkább ott látni pára kicsapódást ahol a kültérrel érintkeznek a garázsnak fém részei)

[@tamasmozer6598]

Nem adom oda az asszonynak. Rengeteget lehet spórolni azon, hogy nem kell költeni a karosszéria és felni esztétikai helyrehozására vagy a kocsi alját érő sérülések rendbehozatalára. ;)

[@laszloracz8497]

gratulálok Mr. Szexizmus :) (feel the irony..)

[@0Tigrincs0]

Anyád biztos büszke rád. Széljegyzet. Autókereskedésünk van és még nem sikerült sérülés mentes autót venni egy férfitől sem. Kitalálod mi a leggyakoribb sérülés? A felni. Remélem egyedül maradsz életed végéig a tökéletes autóddal (amin tuti van felni sérülés 😂)

[@tamasmozer6598]

@@0Tigrincs0 A humor fogalmával megismerkedtél már? Azt is szoktam mondani, hogy nőt és autót nem adunk kölcsön, mert meghúzzák. (Ja és képzeld ezt pont anyámtól hallottam előszőr.) Esetleg erre is szeretnél valami gyűlölködő kommentet írni? ;)

[@0Tigrincs0]

Tamás Mózer a humorról hallottam. Te és a humor viszont nem hallottatok egymásról. Ehhez kétség sem fér.

[@tamasmozer6598]

@@0Tigrincs0 Ennyi. Ma már csak az álszenteknek lehet humora. Akik pl. úgy adják elő magukat, hogy ők aztán még viccet nem mondtak, vagy olyan viccen nem nevettek, ami egy bizonyos embercsoportot figurázott ki a humor jegyében.

[@bela2958]

Én szeretem a motorféket használni, és a jól ismert utakon motorfékkel is lassítom vissza az autót egy kanyar előtt. Emellett igyekszem mindig rev-matching-el lefelé váltani, ez annyit takar, hogy visszaváltáskor egy kis gázt nyomok benyomott kuplungnál, és igyekszem az alsóbb fokozat fordulatszámát eltalálva felengedni a kuplungot. Nem vagyok benne biztos, hogy ezzel jót teszek az autónak, ugyanakkor egyfajta biztonságérzetet ad, hogy ezzel vigyázok a sebváltóra és a kuplungra. Jól csinálom, vagy orbitális baromság amit csinálok, és azonnal hagyjam abba? ('90-es évek közepéről való 1.5 szívó benzines)

[@mate130]

Szerintem jól csinálod. Ezzel a technikával kevésbé koptatod a kuplungot. Egy külföldi oktató videókat készít és van videó a visszaváltásról. Én jelenleg a fogáspontos visszaváltást használom(friss jogsis, egy éve sincs meg és nem is vezetek minden nap) de majd a nyáron akarom gyakorolni a revmachinget. Van több technika, remélem sikerül majd elsajátítani valamelyiket.

[@bela2958]

@@mate130 Hajrá, csak ügyesen 💪🏼💪🏼

[@ndrac]

1985 óta vezetek.....vezettem,úgy védem az autóm állapotát ,hogy nem tartók autót..........ezzel védem az idegrendszerem állapotát és a pénztárcám állapotát ,ha kocsi kell --taxi, vagy bérlés.

[@zsombipal6369]

Okos vagy erosem

[@robertgergely8877]

köszi, 7:25 - a gumiápoló az a szilikon spray? - vagy más (is)? - az ajtók gumiszigetelésére vonatkozóan kérdem

[@andrasaranyi4229]

Szilikont használni tilos. Tudom. Hosszú... Az ősi recept a glicerin.

[@gergelyhorvath2368]

Gumisoknál van szilikonmentes gumiápoló! Glicerin legyen benne, ne szilikon.

[@robertgergely8877]

Köszönöm szépen a válaszokat. Kis késéssel :)

[@volanpeti]

Gyógyszertárban a tiszta minőségi gelicerin 100ml/500 Ft körül van és még az is elég évekig. Egy nem szöszölő rongyra teszel egy keveset, szépen átissza magát a rongy és 1-2 itatással végig tudod kenni az összes gumit és műanyagot. A másik glicerin mellett a parafin. Ebből is a 100% tisztaságú patikában kapható. Ez utóbbi inkább a műanyagokra jó, de nem sértődik meg a gumi sem ha ezzel ápolod le. Mindegyiket érdemes mondjuk 1:10 arányban vízzal higítva spriccelős flakonba belekrani és a belső műanyagot, ezzel áttörölni. A legtöbb műszerfal ápoló spray/kendő szilikonos. Ugyanebben a higításban otthon is használható portörlésre a glicerin a szilikonos Pronto és társai helyett. Olcsóbb és még a bútoroknak is jót teszel vele. Bútor és autó belsőtér takarításhoz tehetsz bele pár csep illóolajat, hogy illata legyen. Ezek a keverékek használat előtt felrázandóak!

[@tamasjuhasz7476]

Az ablak törlőt érdemes néha megemelni, főleg akkor ha látjuk esni fog az eső. Így az esetlegesen a portól és piszoktól leragadt ablaktörlő lapátot nem erőltetjük, illetve a piszkot sem kenjük szét az ablakon.

[@MMarkur]

Tamás Juhász Én mosáskor is megtörlöm, hogy leszedjem róla a szutyit.

[@andrasaranyi4229]

@@MMarkur Télen meg kihajtani. de ezt úgyis tudod.

[@gergokarteszi2319]

@@andrasaranyi4229 Ha télen kihajtod azzal a rugókat teszed tönkre.

[@andrasaranyi4229]

@@gergokarteszi2319 Eddig (sajnos már nem vezetek) mindig kihajtottam. Lehet, hogy szerencsém volt. A megoldás - gondolom spary-t befújni.

[@andrasaranyi4229]

@@MMarkur A trutyit én is mindig leszedtem, a szélvédőt gondosan, szarvasbőrrel lepucoltam. De autót nem mostam soha. Arra való az eső. De az alvázat évente többször is. Amikor már bokáig ért a kosz, akkor kilapátoltam. Műszakilag viszont tökéletes volt.

[@vincencia61]

Nagyon köszönöm 😊

[@zambellymotors]

Ez jo lett😁

[@domizoli89]

;) nagyon hasznos. Most lesz lassan az első autóm. :)

[@jozsefnemeth7319]

Ózdi vagyok, nálunk nincs olyan, hogy jó minőségű út. A múltkor egy parkolóból jöttem ki, keresztül egy rakás fekvőrendőrön, amik, ahogy az utóbb kiderült, kutyafülék voltak a parkoló kijáratánál lévő úthibákhoz képest.

[@ferencbalazs8999]

Ennyi barom hozzászólót már rég nem láttam.1989 katonaság, csepel teherautó!Utoljára ott használtam dopla kuplungot.Naponta vezetek pesten,de még egy autómnak nem döglött be a váltója! Meg kell tanulni normálisan vezetni és nem rángat a váltó se oda sem vissza...A dupla kuplung gondolom jót tesz a kinyomócsapágynak,meg a szerkezetnek is.

[@petervarga9696]

Ne használd az autót binárisan: padló gáz, padló fék, akkoris, ha piros a lámpa előtted...

[@Barbadossa261]

Kérdeznék, ha nem baj, hátha kapok választ :) Adott egy Suzuki Swift 1.3 (2005) Ha meg kell hajtani, akkor azt hogyan? volt egy célzás a 2,3 fokozatban, ezt ugy kell hajtani? És meddig? Még egy kérdésem lenne, hogy szélvédő lapátból melyik a jó minőség, és honnan tudnám azt beszerezni??? És ha nem gond lenne még egy utolsó kérdésem :) Fagyállóval kapcsolatos: Téli van benne most, ezt hogyan kell nyárira cserélni? leeresztem az egészet, és feltöltöm nyárira, és tavasszal ill. ősszel ezt így cserélgetem??? vagy hagyom benne a télit nyárra, és csak ősszel cserélem ki teljesen a télire? Hogy van ez?

[@istvanzagonyi9652]

Forgasd le a 2es és 3as fokozatot

[@Barbadossa261]

@@istvanzagonyi9652 Forgassam le? ez mit jelent??? Ilyen szakszavakat én nem értek :o :)

[@zsoltigieszer9983]

Én mindet megcsináltam eddig is , jó hogy ha egyre többen vigyáznak az autókra

[@itachione2483]

Hát, az én 90-es ford escort-tól nem kapok karácsonyi hangulatot, mert csak akkor világít valami a műszerfalon, ha be van húzva a kézifék, világít a reflektor, vagy megy az irányjelző. Van még egy olajnyomás lámpa is, amit csak kontakt adásnál láttam világítani, de azon kívül semmi xD

[@GaborSzabo747]

Aki lábtartónak használja a kuplungot, vagy benyomott kuplunggal várakozik a pirosnál, az szégyenlje magát! Meg az oktatója is, aki nem tanította meg annak idején, hogy ilyet nem csinálunk.

[@gotchaaaa]

A legjobb, amikor előre hátra gurulgat, ahelyett, hogy rálépne arra a kurva fékre...

[@q0w1e2r3t4y5]

@Gabor Én így vizsgáztam le. 1-2 héttel utána apám vette észre: "fiam te mi a faszt csinálsz?".. :D mondom, hát így tuti nem fulladok le. Nem tudom meddig csináltam volna rosszul, ha nem ül be mellém akkor. Ilyen is van.

[@renatopali1]

Nálunk az oktató direkt úgy tanította hogy lámpánál benyomott kuplungal 1 esbe várom a zöldet. Az ő elmélete szerint hogy startra készen aljj jó nagy faszság már akkor is tudtam. :D

[@gyuridora507]

Sajna azt veszem észre, hogy manapság nagyon sok mindent nem tanítanak meg az újoncoknak a tanfolyam alkalmával. Nem tudnak parkolni, tolatni, besorolni rendesen, mert "majd az elektronika megoldja". Nem kevés embert látok defekttel az út szélén várni a csodát. És még sorolhatnám...

[@krisztianmakaresz3033]

@@gyuridora507! Mert mindenki 30 órával akar levizsgázni! Ma már úgy jönnek a fiatalok vezetni tanulni, hogy előtte egy métert sem vezettek még. Hogyan tanítsak meg nekik 30 órában mindent!? Pótórát meg nem hajlandóak venni!

[@MiamiNight01]

És mégis mivel kenje az ember az ajtó zsanérokat?Gépzsirtól csak undoritó lesz mert ráragad a sok por.Wd40 meg egyszer berozsdásitotta !Teflon spray meg nyomot hagy! Akkor mégis mivel??Köszi ha valaki hozzáértő ir!

[@fenui]

Maga a tanács oké, de én is felvontam a szemöldököm. A szakszerű kezelés a szétbontás lenne majd újrazsírozva összerakás, de azt földi halandó meg nem csinálja.

[@andrasaranyi4229]

"Wd40 meg egyszer berozsdásította" Ilyet még nem hallottam. A WD40 a világ egyik ilyen célra is szolgáló legjobb anyaga. Pl. nincs is leszabadalmaztatva, akár a Coca Cola. Csinálják utána. Eddig még nem sikerült.

[@MiamiNight01]

@@andrasaranyi4229 Jajj istenem tipikus magyar mentalitás! Muszáj volt beszólnod igaz? Nyilván olyan sokáig volt nedves a fém tőle hogy elindult a felületi rozsda.Nem azt irtam hogy megette a rozsda!

[@tomibodor5682]

Olyan fain ez az Anti srác....igazi értelmes szimpatikus arc!!

[@lacinagy9344]

Kéderre pontosan mit javasoltok?Szilikon vagy van kifejezetten valamilyen gumiápoló cucc kéderre?Köszönöm a válaszotok előre is.

[@Derively]

Én személy szerint egy kifejezetten rá való ápolót használok, ami kb. olyan, mint egy cipő ápoló, egy szivacsot itat át a folyadék. Azzal át kell kenni, és 3-4 ajtócsukás után érezhetően simábban fog záródni.

[@lacinagy9344]

@@Derively esetleg egy linket tudnál adni hozzá?Köszönöm előre is

[@peterszabo754]

1 - Ne pihentesd a lábad a kuplungon - feleslegesen terheled a csapágyakat. 2 - Legalább néha használni kell a légkondit hogy ne száradjon ki stb. 3 - Néha ki kell pörgetni az autót hogy tisztulni tudjon a rendszer 4 - Tartsd garázsban vagy legalább árnyékban az autót. 4.5 - Füvön, földön ne parkolj hónapokig. 5 - Ha hetekig - hónapokig nem használod az autót tedd az akksit csepptöltőre. 6 - Ne állva melegítsd az autót, Indítás után várj 1 percet majd elindulunk és 2-3k fordulatnál melegítünk. 7 - Lehetőleg tankold meg az utót rendesen és ne várj addig amíg üres a tartály. 8 - Cseréld az ablaktörlőlapátot időnként 8.5 - ne használj gagyi ablakmosót 8.75 - ne használj fémes jégkaparót. 9 - Tisztítsd az autót különösen télen, főleg az üregeket, hogy ne rozsdásodj. 10 - Ajtó kédereit(gumi szigetelést) gumiápolózd időnként. 10.5 - Ajtó zsanérjait is kend meg kenőanyaggal. 11 - Ellenőrizd a folyadékokat. 11.5 - Hűtővizet 4évente, fékfolyadékot 2 évente cserélni érdemes. 11.75 - Vegyél jóminőségű fagyállót különben egy drágább számlát fogsz állni. 12 - Ellenőrizd a műszerfalon a jelzéseket indítás után. 13 - Kezeld a kavicsfelverődéseket mert rozsdásodást okozhatnak. 14 - Alváz és üregvédelemere érdemes befizetni. 15 - Vezess a jobbminőségű úton akkor is ha kicsit hosszabb. 16 - Éves futómű állításra érdemes eljárni. 17 - Figyeld a gyártói bejelentéseket az autódról szériahiba miatt.

[@TauriCraft]

Köszi a videót! Viszont lenne egy kérdésem. És nem vagyok kíváncsi olyanok válaszára akik “láttak már autót” csak a hozzáértő szakemberekére. Szóval nekem van egy olyan rossz szokásom, hogy 80%-ban kuplung nélkül váltok. Tisztázni szeretném, nem recsegősen, hanem csak átrakom, mintha ez így működne, nem recseg, kerreg, krákog meg anyám kínja, hanem annál a bizonyos fordulatszámnál egyszerűen csak kiveszem üresbe kuplung nélkül, majd be sebességbe szintén kuplung nélkül, mindenféle ellenállás nélkül. Ha felfele váltok könnyű, lefele már komplikáltabb, de minden fokozatnak és sebességnek megvan a fordulatszáma ahol ezt meg lehet csinálni. Autóm: Skoda Fabia elegance Mk.2 2008 1.4 14V

[@Oueax]

Szaráshoz sem húzod le a nadrágod?

[@ujjpeet]

Egyáltalán nem árt, ha pont eltalálod a megfelelő fordulatszámokat. De képtelenségnek tartom, hogy mindig eltaláld őket. Olyankor pedig nagyon kopnak a szinkronok, jobb inkább kuplunggal váltani.

[@Derively]

Mi az, hogy a motorolajat a gyártó által megadott periódusonként kell cserélni? Ezt rosszul mondtad.

[@gerrardsteven2135]

hivatalosan ja de valójában mégsem!

[@BladePocok]

Ki dönti el mi a hivatalos?

[@molesbela]

Köszi a tanácsokat.

[@MMarkur]

A keréknyomás ellenőrzés kimaradt. Ha lapos a kerék félrekopik a gumi.

[@vfts1700]

Ja lapos 8 éves téligumival kerékösszetartás nulla, szépen megeszi az új gumit is hiába cserélik le a régit...

[@kerenyiandor]

Álló helyzetbe sose tekerem a kormányt ! Legalább 2 autóval előbbre figyelek és igyekszem visszakapcsolással fékezni, (kézi váltós autónál) Piros lámpához is visszakapcsolással gurulok és sokszor nem is kell állóra fékezni, azaz 0-ról megmozdítani az autót.

[@attilazk]

+ alacsony nyomásnál jóval nagyobb az esély a durr-defektre (az oldalfalak nagyobb terhelése/melegedése miatt).

[@janosszabo193]

1:02 "Vegyük ki az autót üresbe, álljunk át a fékre!" Szerintem pedig nyugodtan lehetne használni a kéziféket is. Lámpánál tízből nyolcan a fékpedált nyomják. Gondolom úgy vannak vele, hogy ha az előttem lévő kiégeti a szemem a féklámpával akkor én miért ne tegyem meg ugyanazt a mögöttem állóval. Sötétben igen zavaró tud lenni amikor városban araszol az ember.

[@krypto051]

Ez igazán apró gond, nem hiszem, hogy bárkit komolyabban zavarna. Tudod ki fog még kézifékezni is , főleg egy olyan lámpánál, ahol mondjuk nem gyakran jársz, nem tudod előre, mikor fog váltani. Az a biztos, ha taposom a féket, akkor tuti, hogy nem gurulok hátra, és indulni is jóval gyorsabban lehet

[@TinmanHU]

Szélvédő témát erősen rosszul tudod. SOHA ne kaparja senki, ha jót akar magának! Sajáton jégtelenítő sprayt használok, cégesen az általad említett gumi/műanyag kaparót. Mindössze 2.5 év alatt olyan karcos lett a cégesen a szélvédő, hogy lassan emiatt gondolkodom a cserén, vagy valami polír megoldáson. Sajáton nyilván 0 karc. Nyilván a méteres hót le kell seperni, alatta ami ráfagyott azt meg jégtelenítő spray-vel kezelni.

[@gotchaaaa]

Fura lehet az a kaparó, ha megkarcol egy szélvédőt.

[@TinmanHU]

@@gotchaaaa Sok kaparás, sok apró karc, ami egyre inkább látszik. Télen kb. minden reggel kell kicsit kapargatni azt a kocsi, amit kint éjszakázik. (Kizárólag műanyag és gumis végűt ad a kocsikba a cég. Fémet még pl. nem is láttam, nem is tudtam, hogy létezik olyan.)

[@gotchaaaa]

@@TinmanHU én értem, de a műanyag sokkal puhább, mint az üveg, nem szabadna megkarcolnia. Persze ha csupa retek az üveg vagy a kaparó, akkor a rajta lévő szemcsék már karcolnak.

[@MMarkur]

Az a baj a jégoldóval, hogy miután szépen letakarítottad vele a szélvedőt az első pár méteren ráfagy egy vékony réteg az üvegre, amit kaparhatsz megint. Én csak akkor szoktam jégoldót használni, ha vastag jég van az üvegen amit már nem tudok lekaparni.

[@gotchaaaa]

@@MMarkur de az ultimate módszer, hogy éjszakára letakarod a szélvédőt, hátul pikkpakk leolvasztod, oldalra meg csak a hülyék néznek :D

[@Vasoli90]

Én fél évente egy alapos mosás után waxolom az autót. Általában ősszel és tavasszal hogy a nagy meleg és a hideg előtt legyen a fényezésen egy védő réteg. Még ha nem is vastag de hasznos dolog. Új autónál pedig a 30ezres olajcsere ciklust be ne tartsa senki.

[@gecsezoltan3573]

Sok vezetőnél figyeltem meg, főleg az idősebbeknél, hogy indítás után azonnal gázfröccsel kezdenek, gondolom régi szociautós, karburátoros praktikák beidegződése miatt, tisztelet a kivételnek, nem bírják megérteni hogy ez már nem kell :)))

[@gotchaaaa]

Vagy csak szegények már nem képesek finom mozdulatokra :(

[@andrasaranyi4229]

Sok kárt nem okoznak.

[@imre-janosmate9518]

motormelegítés, ok, de az utastér melegítés hogyan legyen, hideg téli reggeleken?

ülésfűtés

[@BladePocok]

@Kinek van arra pénze főleg egy 15-20 éves autó esetén.

[@peterwittmer2178]

Hát igen! A benyomott kuplungozástól falra mászom! Mikor percekig áll a lámpánál 1 ben kuplunggal, vagy 90 ről benyomott kuplunggal lassít vissza. Motorfékről nem hallott? Ja a kedvencem még a 2 kilométerre bekapcsolt klíma úgy, hogy a kocsiba 60 fok van... elindulsz , ablakot nem húzza le, mire odaér lesz kb 30 fok az autóban. Nice! Illetve én még annyit mondanék hogy nem csak indításnál, leállításnál is járatom egy keveset. Nem csak a turbót, a meghajtott szívót is.(én szoktam) És még leállításnál is benyomom a kuplungot, mondván talán a kettőstömegűt kicsit kímélem.

[@avageszjanesz2464]

Pontosan a visszahutest sem kell elfelejteni. Es a kettostomegure is teljesen igaz amit irtal. Enyem mar kezd csere eret lenni es hallani a hangjat ha nem benyomott kuplungal alitom le

[@gerrardsteven2135]

én mindig nyomva tartóm a kuplungot és semmi baja kocsimnak aztán kapd be!!!!!

[@peterwittmer2178]

@@gerrardsteven2135 semmi baja. Még...

[@misipincsak3324]

A szívónál mi értelme a plusz járatásnak? A turbósnál is csak a turbó kenése miatt kell.

[@peterwittmer2178]

@@misipincsak3324 a turbósnál a turbónak. Ez nyilván való. A szívót azért szoktam járatni hogy maga a blokk egy kicsit visszahűljön. Lehet hogy rossz szokás nem tudom. Én anno azt tanultam édesapámtól hogy amikor a fűnyírót megterheled( nem pázsitot nyírsz vele hanem olyan jó 20 cms dús füvet) úgy megmelegszik(ez volt a demonstráció) hogy mikor ráköpsz sisteregve meg pattogva elpárolog. De nagyon gyorsan. Ha miután végeztél egy ilyen terület nyírásával és egy 20-30 másodpercet járattad lassabban párolgott a köpés. Na az elv ugyan az. Ha jó megkergetem az 1.2 szívócskámat akkor szoktam csak egy fél percet ketyegtetni. Az elv talán az, hogy nem hűl vissza olyan gyorsan olyan nagy hő külömbséggel. De mint mondottam, lehet csak rossz szokás

[@p4mp4lin10]

Ezt a szokást édesanyámnál gyakran tapasztalom. Miutá eleget tolatott hátra egy be-kiparkolásnál nem használja a féket. Hanem felvállt egyesbe és gázfröccsel állítja meg vagy indítja el az autót. Jeleztem felé ezt a rossz szokást de még mindig így parkol. ( közel 10 év alatt egyszer sem volt baleset ebből adódóan )

[@sola9740]

Nem kell ezzel foglalkozni, sajnos sokan úgyvannak vele a videó ellenére is, hogy " óóó az ő autója MINDENT IS kibír, meghát az öreg kotla annak tökmindegy" annyira zavaro, föleg mert pont, hogy ezeket az idősebb autokat kellene megkiméleni mivel sokan még ezekbe látják azt ami az újabbakba nincs és a megbízhatóságot/ alacsonyabb fenntartást. Aztán az ilyen " sz*rok bele birja ez" tulajok miatt nem tud az ember normális használtautót venni, közbe az autó lehet jó tulajjal elmenne 40 évet. Nekem is volt 25 éves 1.0 Swiftem ami mindent is kibir meg kotla öreg olcso auto, de mégis odafigyeltem mindenre mivel nem esett nehezemre+ bátran mertem eladni és máig használják gond nélkül, ha nem törödtem volna vele akkor is menne de így lehet 50 évesen is menni fog ha tojok rá akkor lehet csak 40 évig. Ez nekem miért jó? Mert én is idősebb autókat veszek/ használgatoķ és arra gondolok, hogy milyen lenne ha én is olyat fognák ki aki nem törődöm típusu tulajé volt, illetve azért is jó mert több évig tervezek az autókkal így magamnak is jót teszek ezzel, meg mert nem vennék már modernebb autókat így muszáj megkimélni a régieket, hogy legyen miből választani ha váltanák 😄

[@andrasaranyi4229]

Egy ismerősöm öreg Merci-ket gyűjt, és azokkal is jár. Elég jómódú, de ennek ellenére végtelenül tisztességes becsületes magyar ember. Ezeket már megszoktam, minden rezdülésüket ismerem, minek egy új. Pedig nem sok karbantartást kapnak, mert nem is nagyon igénylik. Azt persze megkapják. Van egy régi 180-asa az '50-es évekből. Akkor még tudtak autót gyártani.

[@vilmosjanospapp]

2:56 miért nem tegezed a nézőket?

[@Szasza0203]

Elmondtátok anyukám vezetési stílusát😎

[@mano5087]

Udvőzlőm. Ha másfél évig áll 1 avto mit tanácsol hogyan indítsa be? Válaszát előre is kőszőnőm

[@balazs796]

Vezetés során végig a váltokaron van a keze, falra megyek ettől

[@ksoma14]

Igen. Erről angol nyelven van is videó, hogy mennyire rosszat tesz a váltó mechanikának a folyamatos feszítés..

[@czzoli16]

Én ezért szoktam a kézifékkarra támaszkodni.

[@tilkiedvard5532]

Megelőztél cimbora 😄

[@nemodabuda4817]

@@czzoli16 Én meg az OTP-re... :)))

[@kiskeni98]

Én csak pillanatokkal a váltás előtt készítem oda a kezemet, de nem támaszkodok rajta, csak készenlétben van. Így gyorsabban, jobban tudok váltani, dinamikusabb az egész folyamat.

[@horvatholiver391]

Arról sehol nem találok bejegyzést/cikket, hogy az olaj kb. mikor éri el az üzemi hőfokot? Amikor már tényleg "kihajthatom a belét". Nyilván ez függ attól, hogy hány literes a blokk, hány liter az olajtöltet, hány fok is van odakint, városozok/pályázok stb.. De mégis, hány km lehet ez hozzávetőlegesen?

[@valami46]

Kb 30km legalább... Bár - 20ban akkor sem fog megmelegedni.... A váltó olajanak meg még több de az annyira nem számít... Turbós autón azért nem kell annyi idő.. A turbó megmelengeti az olajat... De pl szivo benzinesnél a víz meleg, az olajat meg le engedtem úgy hogy kb fürdővíz melegségu volt

[@gaborkrammer]

Szerintem is kell kb. 30 km mire minden üzemi hőfokra melegszik. Ami meg ennyi idő alatt se, az úgyse fog a tötymörgéssel, szóval onnantól nyugodt szívvel hallgatom ahogy üti a limitert. Jót teszek vele, majd ez segít bemelegedni!

[@rotaryhungary]

Nagyon tág határok között változhat. Első sorban a környezeti hőmérséklettől, másodsorban a terhelés mértékétől, harmadrészt a motor konstrukciójától függ. Saját példa: Suzuki Swift GTi, kb. 30°C-ban 10 km, 5°C-ban 60 km alatt éri el a motorolaj a 70°C-ot ugyanolyan terheléssel, sebességgel.

[@andrasaranyi4229]

@@rotaryhungary Hogy csináltad? Mert ma se olajnyomásmérő, se olajhőfokméró. Hadd menjen gallyra, aztán meg...

[@krisztianerdei7917]

Ezt a videót minden házas ember mutassa meg a jogosítvánnyal rendelkező feleségének/lányának!!

[@andrasaranyi4229]

Legtöbb esetben felesleges. Bár vannak üdítő kivételek, akiket nagyra becsülök.

[@balazsborbas8474]

​@@andrasaranyi4229 Kivételek? :D Szinte minden nő jobban vezet mint a férfiak, ugyanis a nők nem akarnak faszt méregetni

[@andrasaranyi4229]

@@balazsborbas8474 Dehogy nem. Egy 25 cm-es pájszer tiszteletet ébreszt. Rám ez nem vonatkozik, mert már a puhasága sem a régi. Félre a viccel. Itt most az autók quasi lelkivilágáról volt szó. Azt a férfiak általában jobban értik, jobb a műszaki érzékük. Persze nem a faszméretezőkre gondoltam, hanem az igazi autósokra, akikből egyre kevesebb van. Régen ez teljesen általános volt, persze a vizsga sem ilyen. Elég tűrhetően tudtam vezetni, de egy jó ismerősömhöz képest sehol se voltam. Egy kis önkritika nem árt. Az igaz, hogy a nők biztonságosabban vezetnek - buszsofőrök is vannak - de kritikus helyzetben hajlamosak pánikba esni. Persze mindez általánosság.

[@balazsborbas8474]

@@andrasaranyi4229 De ha megvagy vele elégedve, miért kell méregetni? O.o Plusz közúti forgalomban mi a különbség a "rosszul" és a "jól" vezető között, amikor a jogszabályok mindenkire vonatkoznak?

[@andrasaranyi4229]

@@balazsborbas8474 Hogy lennék vele megelégedve, mert már a puhasága sem a régi. Pösölésnél viszont célszerű. Másrészt, aki 1/2 óra alatt tud beállni egy 10 méteres helyre (betartja a szabályokat) az hogy lenne jó vezető.

[@gaborromhany2750]

A videó készítője szerint azok, akiknek ez a videó hasznos, azaz akik mindezeket nem tudták, azok honnan tudják, mi a megfelelő kenőanyag a kádert meg az ajtó zsanérok kenéséhez?

[@BladePocok]

Ő átlagos tippet tanácsot, nem pontos utasítást eszközökkel/márkákkal karöltve.

[@sola9740]

Az is jó, hogy sokan nem tartanak be semmit, aztán amikor tönkremegy elkezdi szídni a márkát, hogy hú ez szar, nézd e tönkrement.. közbe olajcserét szökőévente lát, üzemanyagszürő cseréről meg csak hírből hallott a kedves tulaj. De persze az autó márka a szar, nem az ő hibája ááá...

[@thomyakadjlife]

Sokan nem is tudják, hogy van üzemanyagszűrő amit cserélni kell :)

[@MsNero69]

Nem üresben hanem KI-nyomott kuplungal? nem értem.. ha kiengedem a kuplungot és sebességben indítom akkor elszökik :DD Vagy mit jelent az a kinyomott kuplung?

[@tiborm704]

Ra lepsz a kuplungra. Igy mar ertheto?

[@MsNero69]

@@tiborm704 :O igen

[@dozsalaszlo7534]

Váltó olajat kifelejtetted. Szintén max 4 év, és max 60ekm. Drága lecke volt, váltós szaki javasolta, és igaza volt, a gyártók hazudnak, ha nem írnak elő cserét.

[@davidpeter299]

Automata vagy manuális?

[@dozsalaszlo7534]

@@davidpeter299 Manuálisra tuti rámondják, h "élettartama" alatt nem kell cserélni. Ezt úgy kell érteni, h 200ekm után kell csak felújítani. :) De automatában szerintem mindenki tudja, h cserélendő.

[@davidpeter299]

@@dozsalaszlo7534 felújitás alatt itt a váltó olajcserét érted?

[@dozsalaszlo7534]

@@davidpeter299 Nem, alkatrészeket kellett cserélgetni. Pug307 váltó volt, szintén élettartam töltettel. Érdekes mód, a japók meg előírják benne a cserét, nyilván a japánok szarabb váltót csinálnak. Ja, nem. :)

[@robertbalogh3663]

Öreg jól működő automata esetén rövidíteni kell az olajcsere szervízt, meghálálja. :)

[@szentirmaitamas1482]

Hazaérkezés előtt tíz perccel a klímát kikapcsolom és a ventillátort max. fokozaton járatom. Így a klímában a víz jó eséllyel felszárad és nem büdösödik be. Rövigke utakon pedig be sem kapcsolom. Ha pl. autópályán kapcsolok klímát, akkor kinyomon a kuplungot és megvárom, hogy leessen a fordulatszám alapjáratra és ekkor nyomom meg a klíma bekapcs gombot (na jó, ezt nem lehet bármilyen forgalmi helyzetben megtenni). Így a klíma kompresszornak nem kell egy tizedmásodperc alatt 4-5 ezerre felpörögnie, nem kap akkora terhelést induláskor.

[@lajoscseppento3516]

Akkor az egyszer. De mivel menet közben kapcsolgat ugyanazt a terhelést kapja. Tehát ez így egy hülyeség. Mintahogy merő hülyeség, hogy ne járassuk üresre a tankot, mert felkavara a szennyeződést. Aki már látott tankot belülről, tudja mindíg az aljáról szív. Meg még van pár érthetetlen hülyeség a videóban.

[@thomyakadjlife]

@@lajoscseppento3516 Hogyne, mindegy mennyi az üzemanyag szintje, csak azt áruld el, hogy mitől rángat meg dadog a kocsi amikor kevés a benzin a tankban?!?! (egy ismerősömnél ezt csinálta a Merci, mióta legalább félig szokott lenni a tank sosem csinál ilyet az autó) Egyébként meg alul is tisztább üzemanyag van ha több van benne, jobban eloszlik a szmötyi 50 literen mint 10 literen... ;) Imádom amikor valaki mindenkinél jobban tud mindent, pedig nem az Anti találta ki magától ezeket a bevált módszereket, nem hülyeség egyik sem!

[@lajoscseppento3516]

@@thomyakadjlife Mert valami szar? Ha szerinted azért rángat mert kevés benne az üzemanyag és felkavarja a koszt, akkor miért is nem takarítja ki a tankot? Amúgy nagy hülyeség erre fogni, mire a motorhoz ér az üzemanyag, elég sok szűrőn keresztül megy. Talán ha ismernéd a rendszert hülyeséget nem írogatnál.

[@andrasaranyi4229]

@@thomyakadjlife A trutyi, meg az a rohadt kondenzvíz alul gyűlik össze. Tankolásnál felkavarodhat, de aztán kíméletlenül leülepszik. A karbantartási utasításokban stb. rengeteg marhaság van, csak azt még nem láttam, hogy a tankot, a fentiek miatt, időnként ki kell pucolni.

[@andrasaranyi4229]

@@lajoscseppento3516 A tankot nem olyan egyszerű kipucolni, de nem árt.

[@MarciDude]

ki az, aki az ilyen "segítővideót" dislike-olja?

[@davidberczi]

Akik magukra ismertek ès megsèrtődtek

[@martonistvan1746]

vagy az ifjabb ken blockok

[@barnipolgar2345]

ha hülye ember 100évig nem születik akkor is lesz....m

[@manutdfan931207]

@@lmonoki A kétkerekűs fasziról beszélsz? :D Egy ideig néztem, de nem bírtam a hülyeségeket...

[@epsilon949]

Akit zavar ha hülyeségeket beszélnek. Ha egy nagy múltú autós "újság" ne bakizzanak.

[@motyok]

Rátérve arra, hogy ne nyomd lámpánál a kuplungot és tartsd a fokozatot. Az, hogy kipakolod egy nagyobb városban minden lámpánál üresbe a váltót és ugye nyomod a kuplungot ilyenkor, nem ugyan olyan káros, mint ha tartanád a kuplungot?

[@robifiu]

A lámpánál eleve vissza kell váltani, vagyis ott kb az "egyes előtt" lesz hosszabb az idő; az még megérheti. dugóban araszolva viszont már valóban megjelenik az egyes-üres-egyes-üres-egyes kombó (itt aztán mindenki eldöntheti, hogy melyikben tölt több időt). egyébként én ezt nem szoktam tudatosan figyelni, de valszeg a kuplungot taposó fajta vagyok, mert utálom, ha leáll a motor (a rendszert meg lusta vagyok kikapcsolni)...

[@csgergo80]

@@robifiu Amíg nem kezd el nyavajogni az autó, hogy kíméld a tengelykapcsolót, addig működik, de azért jobb kikapcsolni, és felengedni.