2.2Lディーゼル搭載でパワフルに！ 三菱エクリプスクロス試乗

昨年三菱自動車工業が、実に4年ぶりに送り出した新型車であるエクリプスクロスは、いわゆるCセグメントのコンパクトSUV。これまでは1.5Lの直４直噴ターボ＋CVTというドライブトレーン１種類のみのラインナップで、FFと4WDが用意されていた。
　
　そんなエクリプスクロスに今回、新たにディーゼル・エンジン搭載モデルが加わった。それが今回試乗したモデルで、搭載されるのは2.2Lの直４直噴ターボディーゼルとなる。これはやはり昨年大幅な改良とフェイスリフトが敢行されたデリカD5に搭載されたものと同様の、4N14型と呼ばれるパワーユニットである。そしてここに8速ATを組み合わせて、4輪を駆動するレイアウトとなる。
　4N14型ディーゼルは、アイドリングストップ機構の採用や、新型インジェクターによって再始動時間を短縮。さらにフリクションを従来比で27%も低減したほか、EGR領域を拡大してNOxも低減。また尿素SCRシステムを採用したことで、環境性能も向上したのが特徴となる。
　最高出力は145psと、ガソリンターボの150psより5ps劣るものの、最大トルクは実に380Nmと、ガソリンターボ240Nmの約1.6倍となっている。ディーゼルエンジン搭載によって、同じ4WDのガソリンターボに比べると車両重量は約130kg重くなるが、果たしてその走りはどのように変わったのか？
　LOVECARS!TV!キャスターで自動車ジャーナリストの河口まなぶが朝霧高原近郊で試した。
三菱エクリプスクロス、特別仕様車ブラックエディションの内外装をチェック！
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[@モリオン-g1z]

ブラックエンデｨーションに乗ってます。新型が出て半年してディーゼルを買いに行ったらPHVメインにしてディーゼルが廃止されました。結局デモ車を買いました。8ATとパドルシフトは最高です。レーンチェンジとか下りコーナーはふらつきは無いです。オプションのエアロは純正オプションを全部付けました。ALPINE10インチナビはとても気にいってます。

[@user-qd5ox8ld9f]

欲しい。シンプルさが感じられる！

[@user-ju6if9rk2z]

この車格で8ATか、三菱やるな

[@user-lf4cn1hm8m]

MC後のボディ&内装に、クリーンディーゼル＋８ATが欲しい。

[@crown088]

1年間通して山登りするおれとしてはかなり魅力だ

[@gta9625]

マツダは6速なのに対して、こちらは8速というのがかなり魅力的ですね。6速だとせっかくのディーゼルの良さがあまり引き出せません。

[@zaikou4618]

今は、ディーゼルが無くなったエクリプスクロスだけど。 復活して欲しい。 デリカをSUVに仕立ててカッコよくしてみました^_^

[@imac1952]

やはい三菱のブランドには，興味がありますね！　 2.2L ディーゼルエンジンは、Mazdaよりいいかも☺ 試乗してみたいですね！

[@tktmc]

ガソリン車にもこのAT積んで欲しいな。 アウトランダー乗ってるけど、 CVTは苦手だわ。 マニュアルモード使っても車速のコントロールしにくいから、アップダウンが長く続く道は疲れる。

[@MY-qt9ku]

欲しくなった

[@naochanroadster]

CX-5のディーゼルと比べるとスペック的には大分見劣りしちゃいますが、実際の動力性能はどんな感じなんでしょ？

[@user-ql2jt6qs7c]

@@user-eg1mg1ju9r スカイアクティブDはなかなか傑作だと思うのだが… bmwはたしかに素晴らしいディーゼルだけどボルボはお世辞にも良いとは思えなかったな。 荒削りな印象を受けた。

[@user-ql2jt6qs7c]

@@user-eg1mg1ju9r スカイdの初期型は特によくぶっ壊れるみたいですしね…

[@grandprix-white2977]

同じエンジンを搭載したデリカD5に試乗しましたが、登り坂をすっ飛ぶように加速しましたよ！ 車重の軽いエクリプスクロスなら、更にパフォーマンスは高いでしょうね(^^)d

[@user-xd4vy1im5s]

マツダの方はガソリンエンジン見たいによく回る、 力強いいけどディーゼル間が薄い。 デリカは低速からかなりトルクが出る、 トラックのエンジンに近い。 オフロードとかではかなり乗りやすいエンジン。 By デリカ乗り

[@animasiphoto5553]

Good

[@kaji_awabi_waki]

アイドリングストップがあるのは個人的に◎

[@user-ix9zx4zm6e]

2駆は出ないんですかねぇ？

[@user-xd4vy1im5s]

Tdiのサブコン着けると１９０馬力でかなりいいエンジンになるよ by新型デリカ乗り

[@bobx1971]

これはCX-5のディーゼルあたりと比べられると商品力としてかなり厳しいでしょう 勝ってる項目がほぼ無い 検証するため同じ4WDディーゼルの素のグレードで比較してみた 同じ2.2Lの直４直噴ターボディーゼルなのに片や190馬力に対し145馬力 トルクは450Nmに対して380Nm　 4DW同士のATの燃費はWLTCモード燃費16.6km//Lに対し14.2km/L 車両重量は1670kgに対して1680kg　 ただサイズはCX-5が4545に対して4405と140ほど短い 価格も311万に対し340万　CX-5がバーゲンプライスともいえるが この価格差は恐らくCX-5が尿素SCRを使ってないのが大きい エンジンの吹けもCX-5の方が優秀かつ静か 正直言って内装もCX-5の方がはるかにリッチで素材の見せ方が上手い 唯一CX-5が負けてるのは6ATであることくらい　8ATは頑張った 結論言っちゃうとこれ買うのは余程三菱好きの人だけだと思う

[@bobx1971]

@蛤蛤 CX-5とエクリプスどっちも2000rpmだぞ BMWくらい価格に転嫁していいならマツダの方がもっと良いエンジン作るんじゃね？ 尿素SCR使ってれば排気量分パワーに振り分けられるしな ただマツダ的にそのタイミングは今じゃない 今のマツダは価格を上げても買ってくれる顧客を作ってる段階 FR化した次期CX-5辺りからそういったエンジンラインナップも値上げした価格相応のものになると思うわ

[@4148mu]

エクリプスクロスのディーゼルが340万円と言っていますが、340万円なのはスマートフォンのナビやアラウンドビューモニターに対応したモニターが付いた最上級グレードのGプラスパッケージ。 あと4DWではなく4WDです。

[@user-ux7bi9lb1g]

結果コイツはただのマツダヲタクw

[@user-ql2jt6qs7c]

@蛤蛤 まあ4n14？エンジンは設計も古いし改良してフリクション減ったとはいえ世代遅れエンジンである事は否めませんよ。 bmwのエンジンと比べると鉄屑レベル。

[@torugotoh7550]

これってヴェゼルとかＣＨＲと同じクラスですよね？ ＡＷＤだしディーゼルだから仕方ないんだろうけど３４０万円はなかなか いいお値段だなー。 俺ならエクストレイルとかに行っちゃうな。 購入するに当たって価格はやっぱり無視できないファクターだもんね。

[@shu7600]

エクリプスクロスのクラスはすごく微妙で わかりやすくトヨタ車で言うと C-HR以上ハリヤー以下といった感じです。

[@torugotoh7550]

@@shu7600 さん　なるほど～。 まあニッチと言えばニッチ、中途半端と言えば中途半端（笑）。 後席やラゲッジルームがもう少し広ければなー、と思いました。 情報ありがとうございます！！

[@maimai-uf2ue]

ハマる人にはハマりそう

[@torugotoh7550]

@@maimai-uf2ue さん　実用性（広さ）を割り切ってますからユーザー層も 限られて来るでしょうね。 このクルマも結局は日本がメイン市場では無いのかな、と思います。

[@453s5]

エクストレイルは CVTですからね… 楽しくない…

[@mamechiba]

マツダの2.2Lディーゼルと比べると、最大馬力は落ちるんですね。 ライバルとなるであろうCX-5やCX-30のディーゼルエンジンと比べてノック音の差はどうなんだろう？

[@user-xd4vy1im5s]

喧しいですよbyデリカ乗り

[@nabiesutokusu]

乗ればよかった！

[@innaassol2864]

Like!

[@aran8136]

8ATはいいけど エンジンスペックがな〜

[@sakurahama121]

マツダディーゼルに比べ圧倒的に燃費が悪いのはなぜなんだろう？

[@user-ql2jt6qs7c]

@蛤蛤 でもトルクも馬力も負けてね？ 尿素scrも要るし勝ってるとこない気が…

[@TheGAKUN]

ディーゼルは圧縮比を高くしなければ煤が出やすい為に、圧縮比を高くする必要があるんですが、 圧縮比を高くすると重たく煩いエンジンになってしまいます。 その為に マツダのスカイアクティブは 設計から見直して ディーゼルでありながら圧縮比を低くする事に成功し ディーゼルでありながら、軽く回り燃費も良くなるエンジンを開発したんですが… 圧縮比を低くすると 煤が物凄く発生してしまう為に すぐに煤が溜まり、すぐに馬力や燃費の低下、挙句はエンジンストップで世界中でリコールを出したという流れ… 苦肉の策で ユーザーに 『ちゃんと踏んで下さい』 『長距離を走って下さい』という無茶苦茶な振りで乗り切ろうとしてたのは有名かと…… 圧縮比が高く、尿素を入れる 三菱のスタイルなら 燃費は悪くても普段の足としても使い易いといった感じです

[@tktmc]

実際にはマツダのディーゼルはトラブルが多く報告さてるから、カタログスペックだけで評価するのは危険です。 三菱にはGDIがあったねw

[@ozac9128]

ガソリン+30万かぁ...。懐事情を考慮するとなかなか高いね。

[@syogt]

エクリプスクロスせっかくいい車なのにお値段が…

[@user-ux7bi9lb1g]

プラドよりはコスパはるかに良しですよΣｂ( ｀・ω・´)ｸﾞｯ

[@tocktm]

海外のディーゼルと比べると数値上、最大馬力/トルクも劣るし、加給を控えめにしてるのかと思いきや燃費も海外車に比べると劣っているように映っているのですが… MAZDA車と比べるとレスポンスも劣るとの話も聞きます。 果たしてこのクーペスタイルのディーゼルSUVの優位性や魅力ってどこにあるのでしょう？ その秀でる個性が魅力と感じなければ、選択肢としてなかなか選ばれづらいのではないでしょうか？

[@user-xi9kz6lg8s]

過給ね。

[@user-mt4qm3xs2j]

三菱車って他車よりもスペックで劣るモデルが多いです。 ただ、メイン市場が途上国ということもあるのか、とにかく丈夫なんですよ。 同価格帯では高出力化と寿命はトレードオフですからね。 道具として使い倒すと良さがわかる、三菱車ってそんな車です。

[@iy9664]

パワー云々言う人おるけどさ、街中メインで乗るのにそんなパワーいるか？ちょっとサーキット行ったり山走ったりするんですよーって人ならわかるけど。

[@user-gi1xj2zz9e]

CX-5と比べて勝っている点が見当たらない…。 微妙に高いし。 購入検討者がコレとCX-5を試乗したら、10人中9人以上はCX-5にすると思う。 せっかくAYC付のS-AWCと8速ATまで積んだのなら、220馬力 - 450Nくらいにエンジンスペックを上げて、CX-5との棲み分けを図ればよかったのに。 それと、リアのデザインがゴチャゴチャしていて最悪。 フロント、サイドはカッコイイのに、ケツだけ違う車みたい。 と残念で仕方ない三菱乗りの意見。

[@matsuo1100]

壊れないことの方が大事だと思うけどね

[@user-ql2jt6qs7c]

@@matsuo1100 またリコール隠ししそう

[@an--am353]

@@user-ql2jt6qs7c 三菱自動車の隠蔽体質ほんと糞 良い車作ってるしトヨタに買収されてエンブレムだけ残して売れよもう

[@tktmc]

@@user-ql2jt6qs7c スカイDのがよく壊れるって聞くけど。

[@coyote.howlingdog]

@@tktmc それ先代な。新型は街乗りじゃなければ不具合は起きない

[@user-ql2jt6qs7c]

8atはマツダに買ってるけど エンジンがsky-dの足元にも及ばないスペック 燃費で負けパワーも負け 尿素scrも必要とはね…

[@TheGAKUN]

根本的な作りを理解した方がいいですよ。 SKYACTIVーＤはディーゼルでありながら圧縮比を落とし、その為に構造から見直してディーゼルで有りながら軽く回せる物(出力の出る物)になってます… 圧縮比を落とすことによりNOXは減るので尿素は必要無くなりますが… その代わり 煤がベラボーに出るようになる それを ユーザーの乗り方とＤＰＦに全部押し付けたのがSKYACTIVーDです。 その無茶苦茶な振りの為に 日本含め海外でも多くのユーザーが酷い目に遭ってますが… 無知な人が『画期的なエンジン』的なフレーズに載せられて気持ちよくなってるだけです。 で従来のディーゼルは高圧縮で どうしても重たいエンジンになりますが 煤の問題はほとんどなく NOXにしても尿素を入れるだけで解決するので、世界中のメーカーは無難に尿素を使ってるんですよ。 実用的に見てもSKYACTIVーDは 煤が溜まりやすいので 煤が溜まると制御が入って、すぐに出力も抑えられてカタログ値に遠く及ばない代物になりますし 尿素を使用する 一般的なクリーンディーゼルは 日常の足にも使いやすくなってます

[@user-ql2jt6qs7c]

@@TheGAKUN なるほど…

[@InheritTheLife2080]

この値段なららぶふぉ〜買うわ

[@戦闘力53万-k1b]

滑舌悪いし語尾はだらだら伸ばすし聞き苦しいな