[2015] VW Polo 1.4 TDI (90 PS) // 0-203 km/h

This video shows the acceleration from standstill to top speed of the current VW Polo with the only available diesel engine (3 cyl., 1422 ccm - 75/90/105 PS) in the mid power version.
Factory specification:
0-100 km/h // 10,9 sec.
Top speed // 184 km/h
Engine output // 66 kW/90 PS

[@tomascaknakis4676]

I like this videos with normal cars more, than with some Lambos or similar exotic cars, which I never buy... Thank you for that.

[@marco.p6176]

wenigstens verstehst du Rechtsfahrgebot :D super Video weiter so lg aus Kärnten

[@Evizaza]

Hey, this video is fantastic :) I have a the same car like this just mine is from 2005. I have never tried this speed :D I think I should not...

[@exoroxx]

+Benkő Éva If it is from 2005 it is probably not the same car. ;) Even the engine is completely different, nowadays it is a soft common rail engine with power output up to 105 PS.

[@djitams95]

in this engine is only soft differents or maybe something with engines components? i want buy a 75HP version and i wondering can i make stage 1 to the 90/105hp maybe someone know this ? i cant find anything in google ...

[@ercanozhan4501]

bravo bravo super....

[@davi_dinoo]

ercan özhan la cosa bella che era a 180 e nemmeno a 4000 giri

[@fiume187]

I've bought this Polo 1.4 TDI 90PS, and I'm waiting for the delivery. does it really take 10/11 seconds for the 0-100 km/h?

[@exoroxx]

+fiume187 I'm meassuring 10,9 seconds (speedo 104 = GPS 100 km/h) and Volkswagen tells the same.

[@fiume187]

exoroxx thanks ;) i thought that maybe you were a little bit in downhill in the video. that's nice, considering I am driving a petrol 75PS now

[@exoroxx]

+fiume187 It was slightly downhill, but it wasn't a really good start (it was my very first try) and traction control was activated. If I could find a good and flat test area like a runway I'd do it there. But I don't... :/

[@exoroxx]

+fiume187 I'm driving a 78 PS petrol for daily issues and it takes 12,3 seconds (measured by torque pro) - that's a difference. :)

[@fiume187]

exoroxx my 206 takes about 13 secs. 2 secs faster isn't a big difference, these are not racing cars eheh but it's better to have some PS more instead of having some less ;)

[@WhiteyBrandi]

Cool, danke für das video! Hast du evtl den facelift polo mit 1.2ltr und 110 ps? Den gti mit 192 würde mich auch mal interessieren..

[@exoroxx]

+Whitey Brandi Kein Thema. ;) Den Polo 1.2 TSI mit 110 PS hatte ich bisher noch nicht bewegen können. Mit 105 PS kenne ich ihn aus dem Ibiza, aber zu dieser etwas angejahrten Probefahrt habe ich keinerlei Material. Der 90 PS TSI sollte allerdings kaum schlechter sein und wäre persönlich meine Wahl im Polo, diesen dann bevorzugt als Lounge-Sondermodell (aufbauend auf Comfortline) wie der 1.4 TDI hier im Video. Den GTI hatte mal ein Kumpel als Testobjekt, daher möchte ich dich mal weiterleiten und sag ruhig, dass du von mir geschickt wurdest. Dann freut er sich. ^^ POV Onboard: kzbin.info/www/bejne/m3uvpoaKd9OEetk Fahrbericht (Deutsch): kzbin.info/www/bejne/Z325hKaArqmHfaM

[@WhiteyBrandi]

ich will mir 2016 im sommer einen neuen polo facelift zulegen. ich tendiere eher zum gti als zum 110ps 1.2 tsi. dreizylinder sind garned mein fall. deswegen fällt der 1.0l mit 110ps raus. auf jeden fall dsg, egal ob da im gti dann nur 250nm anliegen. sollte der 110ps 1.2 aber eigtl reichen wird der im highline bestellt und als dreitürer. bis sommer is noch lange hin. aber der gti macht mich doch so mehr heiß als der 1.2 110ps highline ...

[@exoroxx]

+Whitey Brandi Ist der BlueGT (150 PS) mit serienmäßiger Active Cylinder Technology (Zylinderabschaltung) keine Option? Den gibt es auch mit DSG, wobei hier noch nicht einmal das Drehmoment künstlich gedrosselt werden muss wie beim GTI. Dank Zylinderabschaltung kann man wirklich sparsam fahren, mir hat der Motor im Audi A3 wirklich gut gefallen.

[@WhiteyBrandi]

nein, nein, ^^ wie gesagt. dreizylinder mag ich überhaupt nicht fahren :P der fällt schonmal raus. ich denke es wird vielleicht eh der gti. falls sich die spanier doch noch entscheiden sollten den ibiza cupra mit dsg raus zu bringen dann is der auch eine option. oder einen gebrauchten golf/leon

[@exoroxx]

***** Der BlueGT ist ja auch kein Dreizylinder, sondern prinzipiell immer noch ein Vierzylinder, der jedoch optional bei geringer Lastanforderung nahezu unmerklich im Zweizylinder-Betrieb arbeitet. Aktiv ist die ACT in klar definierten Bereichen, d.h. im Teillastbereich zwischen 1.250 und 4.000 U/min sowie bei einem Drehmoment zwischen 25 und 100 Nm. Wer allzu kräftig aufs Gaspedal drückt, bekommt sofort wieder die Kraft aller vier Töpfe“ zur Verfügung gestellt. Die Leistung von 150 PS/250 Nm dürfte für den Polo nahezu optimal sein. Ich bin mal vor Jahren einen Ibiza FR (150 PS Twincharger TSI) mit 7-Gang DSG Probe gefahren und fand den wirklich nicht übel. Der Leistungsvorteil des GTI dürfte aufgrund des begrenzten Drehmomentes durch das DSG (ebenfalls mit 250 Nm) im Alltag nicht immens auffallen. Wenn du andererseits mit einem Polo 1.2 TSI (110 PS) Highline liebäugelst, muss es also alternativ gar nicht mal der große Schritt zum GTI 1.8 TSI (192 PS) sein. Als Handschalter hätte der GTI aber definitiv seinen Reiz.

[@XQUADRA1]

please make more videos with normal cars :)

[@exoroxx]

+Dex Max Ford Focus 1.5 Ecoboost and Audi A3 2.0 TDI coming soon. ;)

[@vikasbishnoikrome27]

Nice video.In India we have the 1.5tdi 108ps version.

[@pajdorian6669]

What was the fuel consumption at that high speed?

[@hubertwalter1749]

its around 10-12 l / 100 km at topspeed

[@kampfmeersau]

@@hubertwalter1749 In a 1.4TDI? NEVER! 7-9 Liters is the highest possible consumption

[@arzy2008]

Easy!

[@hisa8620]

203 km/h clearly downhill...but on straight road it goes not more 193km/H tacho...which is 185 real speed on this car. Totally normal... everyone can reach 10/15 or 20 km/H more than top speed with downhill....

[@lucasdedango]

lol you can clearly see he is going uphill at some point

[@martinbauer800]

Dieser Motor ist vom Dieselskandal betroffen... Schiebt für 90PS ganz gut, wie ich finde

[@exoroxx]

+Martin Bauer Ja, für 90 PS geht er echt gut. Im Alltag fühlt er sich aber eher nach 60 PS an, da das 5-Gang-Getriebe sehr lang übersetzt ist und der Diesel Drehzahl braucht, um gut vorwärts zu gehen.

[@exoroxx]

+Transistor3000 Es fehlt halt noch ein Gang, den man da reinquetscht. Oder der 3. und 4. müsste kürzer, damit der 4. Gang zum 5. Gang wird. Das hat mir schon beim 1.6 TDI (Golf, Leon, etc.) nicht gefallen. Man sieht es ja an den Schaltpunkten, wie weit ich den 4. Gang ausquetsche und im 5. Gang dann immer noch unheimlich viel Luft ist. Bei 4000 U/min läuft er dann echte 212 km/h. Immerhin läuft er dank des langen 5-Gang-Getriebes und der fehlenden Geschwindigkeitslimitierung bergab wie ein Stier, Tacho 212 hatte ich stehen gehabt und ein wenig mehr als das wäre sogar noch drin gewesen. Für 90 PS ist das schon beachtlich...

[@martinbauer800]

***** echt? Sind das die Folgen? Was genau wird da eigentlich in der Werkstatt gemacht?

[@exoroxx]

+Martin Bauer Die Defeat-Software war darauf abgestimmt, den Test-Zyklus zu erkennen und dafür unter Alltagsbedingungen die volle Leistung bereit zu halten (da durften dann gerne auch ein paar Stickoxide mehr produziert werden). Sollten nun also Maßnahmen getroffen werden, wirken sie sich negativ auf Verbrauch und Fahrleistungen aus. Wobei man diesen Unterschied noch nicht einmal zwingend bemerken muss. Wenn ich die Publikationen aber richtig verfolgt habe, dann ist der 1.4 TDI im Polo gar nicht mal betroffen, im Gegensatz aber zum 1.6 TDI (EA189).

[@martinbauer800]

exoroxx Der 1.4er TDI im A1 ist jedenfalls betroffen...

[@sinan8839]

Hab den gleichen meiner fährt aber nur 180kmh spitze woran kanns liegen

[@exoroxx]

Wenn er die 90 PS noch hat, sollte er echte 184 km/h schaffen in der Ebene. Auch bergab läuft da nicht mehr? Mit GPS auch überprüft, wo Schluss ist? Welcher Gang, welche Drehzahl? Fehlersuche ohne weitere Infos ist immer ein bisschen schwer, meistens braucht man da mindestens ein weiteres Augenpaar, das sich damit auskennt. Wenn irgendwas mit dem Turbo ist, er also nicht genug Ladedruck aufbaut, oder eventuell in eine Art Notlaufprogramm läuft, gehen auch schnell mal etliche PS flöten.

[@jakelamotta2387]

This can actually reach 5300rpm, why shift between 3500-4000??

[@exoroxx]

There is not much power left after 3500 rpm, it doesn't make much sense to squeeze that engine. The switch lights are telling the same story. The highest power output (90 PS) is at 3500 rpm. So it's technically possible to reach much higher rpm, but you will get way less power out of it than to simply switch to the next gear.

[@TheSalaboss]

@@exoroxx i did drive in my skoda 80HP from UK to DE and definetly this engine should have 6 gears.

[@air654392]

203km/h bei 90ps diesel??aber sicher nur bergab und mit viel rückenwind.

[@exoroxx]

+Nasenbär Checken wir die Fakten: Zunächst einmal muss man immer wieder sagen: Der Tacho lügt - und das muss er schon aus rein rechtlicher Sicht, da er *nie* zuviel anzeigen darf (egal mit welcher Reifenkombination). Eine gewisse Tachoabweichung musst du also einplanen, die bei VAG-Fahrzeugen auch selten wirklich gering ist. Und dann sehen wir, dass die 203 km/h nur an einer Stelle erreicht werden - nämlich genau da, wo es leicht abschüssig ist. Bergauf hat er auch zu kämpfen. Auf ebener Strecke pendelt sich der Tacho wohl bei 197 km/h ein, was die vom Werk versprochenen 184 km/h absolut bestätigt. Mit ordentlichem Gefälle habe ich mit diesem Polo TDI allerdings auch schon Tacho 211 geschafft, ehe ich dann doch vom Gas gehen musste. Das schafft man deshalb, weil der das 5-Gang-Getriebe so lang gestuft ist. Selbst mit den Tacho 211 liegt man gerade einmal bei etwas über 3800 U/min. Mathematisch-physikalisch berechnet nach Übersetzung und Radumfang sind das rund 202 km/h real. Das haut schon hin, denn bergab können aus den 90 PS durchaus "120 PS" werden, da die Fahrwiderstände deutlich geringer ausfallen.

[@exoroxx]

***** So eine Abregelung bei 190 km/h ist durchaus üblich, da darauf Bereifung und Bremsen (aus Kostengründen) abgestimmt werden können. Bei meinem Kleinwagen spüre ich bei knapp 193 km/h bergab auch eine deutliche Geschwindigkeitsbegrenzung - noch weit vor dem roten Bereich. Das heißt also, schneller geht es einfach nicht. Der Polo 1.4 TDI lief bergab noch deutlich weiter, bei den 212 auf dem Tacho wäre sicherlich noch nicht Schluss gewesen, da mit steigender Drehzahl die Leistung ja noch weiter wuchs. Für den Alltag fand ich die Übersetzung deutlich zu lang, das hat so wirklich keinen Spaß gemacht. Ich würde den Polo TDI entweder mit dem 7-Gang-DSG bestellen oder - und das wäre eher meine Wahl - auf den TDI verzichten und dann lieber den TSI nehmen, bei dem das 5-Gang-Getriebe besser adaptiert ist.

[@TheKonzenDoji]

203...lol

[@exoroxx]

Der Witz ist ja: Hast du ein ordentliches Gefälle, sind sogar ca. Tacho 215 drin (Tacho 212 hatte ich schon erreicht, bevor ich ausgebremst wurde und dachte "Da geht noch was"). Also "echte" 200 km/h sind das dann locker. Die VAG-Tachos sind ja nicht gerade für ihre Anzeigegenauigkeit bekannt... Das lässt sich aber auch leicht erklären: Der Polo mit dem 90 PS TDI ist für ca. 184 km/h gut, bergab braucht er dafür logischerweise deutlich weniger Leistung und nutzt diese Leistungsreserve für ca. 20 zusätzliche km/h. Reine Physik. Dies wird insbesondere durch das extrem lang gestufte 5-Gang-Getriebe unterstützt, in der Ebene wird die Nenndrehzahl (Motordrehzahl, bei der die maximale Motorleistung anliegt) wohl eher nicht erreicht. Im längsten Gang hat man so noch reichlich Puffer, wenn es bergab geht. Zudem ist der Polo offensichtlich nicht elektronisch abgeregelt.

[@TheKonzenDoji]

In 2 Tagen ich die Pole gleich bei Ihnen bekommen, ich hoffe, es ist, wie Sie sagen,