2019 ZX10-RR 丸山浩インプレッション（YoungMachine＆MSTV）

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Күн бұрын

Пікірлер: 28

@user-qt7ws8ww4h 6 жыл бұрын

こういう情報を一般公開するって、本当に有りがたいことです。丸山さんありがとう

@GOHSTRIDER1978 5 жыл бұрын

丸山さんインプレッションありがとうございます＾＾すごく魅力的ですが・・・自分身長が158ｃｍなので乗れないんじゃないかと諦めてますｗｗｗｗｗでもＺＸ10－ＲＲいいなあ～！

@lonquiloco 6 жыл бұрын

Why tilt the yellow signal? Is the abs off? How you did it?

@ライラック-h6j 6 жыл бұрын

限定500台のうち日本に何台割り当てられるかが気になりますね。

@SenalAxe 3 жыл бұрын

21台

@aoZZR 6 жыл бұрын

これって足のセッティングはノーマルのままですか？

@ちゅういっつ 6 жыл бұрын

メーカーがEGチューンのみに特化して新車両を発売する。レース車両により近しい車体に一般ユーザーが平準価格で乗れる価値❗️…カワサキは凄いメーカーだと思いました！…(>_

@shubinzhang2126 6 жыл бұрын

when it released?

@tomo14223 6 жыл бұрын

ZX10RRカコイイ

@ほは-p3u 6 жыл бұрын

ほんとクイックシフターあるのとないとでは全然違いますよね　　気持ちいでしょうね

@aki4428 6 жыл бұрын

かなり見応えのある内容でした。もっと沢山丸山さんの感想を聞きたかったです。質問して宜しいでしょうか。 1.ZX10RRはマルケジーニのアルミ鍛造ホイール履いているのにZX10Rと比べて車重が軽くないです。強度確保の為でしょうか？ 2.ZX10RRは前後プリロードを調整すれば街乗りでも快適に乗れそうですか？次は、ZX10R(2018) ZX10R(2019) ZX10RR(2019) 乗り比べみたいな企画期待しています。可能であれば、ご回答のほど宜しくお願いします。

@yamachan8147 6 жыл бұрын

1、鍛造は材料の密度が高くなるので強度は出ますが形状などかなり肉抜きなどしないと重さは軽くはなりません。この場合ノーマルは3本スポークでなおかつ中空なので多本スポークにしたマルケの鍛造では強度は格段に上がりますが重量は重くなってる可能性があります。 10Ｒに3本スポークが採用された年（2011）は多本スポークで応力分散させるのが主流になって来た時期なのですが何故カワサキが3本スポークを採用したかは謎ですｗ 2、全然大丈夫ですよ。現行でもアジャストすれば街乗りは快適ですし。セット変更といっても大幅に固めたとかではありませんから。丸山さんじゃないけどｗ

@aki4428 6 жыл бұрын

ご回答ありがとうございます！ 1、なるほど、理解しました。 2、何となく心配だった点がクリアになりました。これからも頑張ってください。応援しています。

@ninjaa7x497 6 жыл бұрын

aki*****しよずけ 17年式10rr乗ってますが、マルケジーニは純正のホイールより3割ほど軽くなってます。

@aki4428 6 жыл бұрын

そうなんですね、貴重な情報をありがとうございます。

@yamachan8147 6 жыл бұрын

3割はオーバー(笑)カワサキ純正じゃないマルケ（アルミ鍛造）とノーマルの比較Ｆ4.14kgが3.90㎏　Ｒ6.34kgが5.76kg　フロントマイナス6％　リヤマイナス9％です。これはマルケ公式のデータ。カワサキ純正マルケとマルケの市販品が全く同じとしてもこの位の差しかありません。カワサキ純正のマルケが市販マルケよりも強度を考慮してる（メーカー保証などの問題で）としたらほぼ同重量かも。 www.marchesini.jp/search/weightlist.php あ、あと因みに僕はウィズミー関係者ではないですよ勘違いなさらぬように(笑)