251系 おはようライナー新宿26号 前面展望 小田原-横浜羽沢-新宿【4K】

小田原から東海道貨物線経由で新宿まで、平日朝ラッシュ時に運転される、おはようライナー新宿。
3本設定されていますが、小田原7:41発の26号は、スーパービュー踊り子用の251系で運転されます。
横浜羽沢経由の東海道貨物線を走行する定期列車は、湘南ライナーが下り1本、上り5本、おはようライナー新宿が上り3本、新宿発のホームライナー小田原が下り2本、設定されていますが（全て平日のみの運転）、前面展望が楽しめるのは251系使用のおはようライナー新宿26号と、ホームライナー小田原23号（夜間でグリーン車ですが）だけです。
小田原駅発売のおはようライナー新宿26号の当日券（前日より発売）は10号車が割り当てられており、早めに並べば前面展望が楽しめます（座席定員制自由席）。
Cab view of 251 series "Ohayo Liner Shinjuku" from Odawara to Shinjuku.
en.wikipedia.org/wiki/Sh%C5%8...
en.wikipedia.org/wiki/251_series

[@Silent_Ojisaman]

貨物線区間見たかったんですよ。 素晴らしい画質で堪能しました。 感謝です。

[@SuperExpYs703ex]

駅名テロップもほんと素晴らしいですし、京急や新幹線など他路線とのすれ違うタイミングも最高ですね。撮影･編集に苦労なさってる分、非常に品質の高い動画に仕上がってます！感謝ですね。

[@HolidayMorningChannel]

素晴らしい展望映像をありがとう！

[@user-zh2vl3ru1w]

いつの間にか現れて並走して、吸い込まれるように消える貨物列車のたどる線路。貨物線活用の旅客列車の登場で、地図でしかたどれなかった路線に手軽に乗車できるようになりました。わざわざ横浜羽沢周りとするほど列車密度が高い時間帯なのですね。

[@user-yd9vs7kp4o]

渋谷駅のところはこれから先貴重になりますね（線路付け替え工事が始まるから）

[@KseiOsrnkgy]

45:45 相鉄JR直通線・羽沢横浜国大駅　47:08 トンネルの入り江

[@sizuku-14]

他の動画も駅名表示がありますが、この動画はかっこよすぎですわ。ぜひこれをデフォとしてほしいものです。

[@giantnioinoba2023]

近鉄の名阪特急アーバンライナーの動画も絶品です！

[@LiveNayuta]

うてしが映らないので風景に集中できますね 通過駅案内も最小限で好感が持てます

[@user-oi6jw2bl1r]

我が道を行く。そんな感じですね。一度乗ってみたい気もします

[@atx8600]

公式の路線図に載ってない線路を走行する列車はとてもワクワクする。

[@kinokino_2115]

非常に見やすいです サムネのところ列車詰まってたんですね…w

[@giantnioinoba2023]

画像に映ってる駅の駅名標は、他社線でも表示してるんですね。京急の花月園前はあるけど、 横を通り過ぎても、映ってない新川崎はない。新鶴見信号場は表示されてます。

[@user-wo8yo1ku4l]

貨物線は飽きない

[@shinomasahiro148]

神奈川東部方面線のかかわりで拝見しました

[@user-lp6qy3zz3s]

貨物線沿線を見ると、ここに駅を造れば良いのだろうみたいな場所は沢山ありました。しかし、なかなか認可が下りないのか、更地が多かったようですね。

[@The_KDN]

何でE351と書かれた停車目標があるのかと思ったら前にE351系もこちらのおはようライナーホームライナーで使われてたんですね

[@user-hk1bt3vc2m]

朝は景色がいいね。

[@user-qf2cx8yk2m]

私にとって月に一日一回の贅沢日帰りの電車旅でした。今は特急湘南に変わってしまった。けれど当時は朝平塚駅に窓口にライナー券を買うため必死だった

[@luziapereira6491]

Hi there ! I missed you . This video was very beautiful , good images and pretty sunny day . Thank you .

[@sizuku-14]

連投ｽﾏｿ　鶴見駅のホームドアは3月3日から運用なので貴重な時期に撮影されたようですね

[@takashiiwasawa9359]

花月園前まで駅名表示ありとは恐れ入りました。

[@gondayu]

貨物線の地下区間におけるトンネル断面の変化がいかに目まぐるしいかがよく分かりますね。 箱型の断面の区間では、走行音が比較的静かだったのを思い出します。

[@kousakamizuho]

個人用 羽沢横浜国大付近(?) 45:30〜 トウカ合流地点(?) 52:00〜

[@Sacto1654]

This is a very interesting video because _Ohayo Liner Shinjuku_ and _Home Liner Odawara_ (the reverse direction train on weekday evenings) bypass the Yokohama area by using the long tunnels normally used by JR Freight trains. Even the _Odoriko_ and _Super Odoriko_ trains still stop at JR East Yokohama Station.

[@user-mu8pg6cm9u]

Sacto1654 センキュー

[@tokyufan]

45:50辺りの左手に見える建物が、噂の横浜羽沢国大駅かしら？ それにしても、相鉄直通線との結節点らしきモノが見当たらなかったけど、どこから接続するのかしらね？

[@kurimu1275]

いつか、、、乗ってみたいなww

[@iloveyou11700]

へぇ、横浜は止まらないんですね。

[@xyz_abc752]

鎌倉総合車両センターあたりの左側の景色を眺めてると、よしいくぞうを思い出します。

[@giantnioinoba2023]

何で？このあたりに住んでた者ですが、意味わからん。。。

[@xyz_abc752]

@@giantnioinoba2023 よしいくぞうさんのおら東京さ行くだ、の曲の歌詞。見てる物全てが何なのか？を田舎出身の僕には感じます。

[@giantnioinoba2023]

@@xyz_abc752 武田薬品のでっかい研究所に食いつかれたのかと思いましたが、車両センターはもそっと大船寄りなのでね。どこに食いつく理由があるのかと思いましたw

[@k.k.3404]

特急車両でありながら、特急料金不要の代わりに定額の座席整理券で乗れるのはお得ですね。 それよりも、テロップを１つ１つ手作りされている労力・・・頭が下がる思いです。

[@user-qg5ko8yk1v]

画質がすばらしい

[@satoshiodawara314]

11:46 対向の電車短くない？ 普通の東海道線の電車に比べるとグリーン車も無いし、国府津車庫に入る電車なのかな？

[@donta1966]

最近特急湘南がデビューしたみたいですけど、同じルートなんですかね？

[@user-xu8cv2gd1f]

この東海道貨物線、通勤ライナーだけでなく、普通電車（快速電車？）も定常的に走らせてほしい。 混雑緩和とスピードアップができると思う。 東海道貨物線の浜松町～東京貨物ターミナル～浜川崎～鶴見～羽沢～東戸塚～藤沢～茅ヶ崎～小田原に通勤電車を走らせて、藤沢と茅ヶ崎のライナーホームの有効活用を！ あと、都心～藤沢間約50kmを40分、都心～小田原間約80kmを60分以内で結んでほしい。 JR西日本の神戸線の新快速は普通乗車券だけで乗れて、大阪～明石間52.5kmを38分（朝通勤時間帯上り約45分）、大阪～姫路間87.9kmを62分（朝通勤時間帯上り約70分）で結んでいるぞ。 JR東日本東海道線方面の通勤電車も都心～小田原間約80kmを60分以内で走って、小田原を首都圏で住むための街として、関西圏における姫路並に注目されるようになってほしい。

[@Kurotake7829]

新宿発は途中から快速になるため、18きっぷとしてお得ですね

[@user-ix1co6ic6x]

イイですねー、豪華車両がライナーとして利用出来るのは。するとE261系サフィールのライナーも有るのかな？

[@ayokoi]

サフィールは全車グリーン車ということもあり、ライナーには使用されていません。

[@user-ix1co6ic6x]

@@ayokoi そうなんですか、ありがとうございます。

[@everydayday]

埼京線の車両に「藤沢行き」のサボが実装されたことが話題になりましたが、この動画を見るとなぜ藤沢という中途半端な場所なのかがよくわかります 藤沢を出ると武蔵小杉まで一切駅が無く、相鉄に入れなかった場合の最悪の逃げ道でしょうね

[@ht1414]

251系が退役した現在はこの「おはようライナー新宿26号」は、どんな車両で運行されているのでしょうか？

[@ayokoi]

185系で運転されています。

[@ht1414]

@@ayokoi 185系と言うことは、もう展望出来なくなっちゃったんですね。 251系の退役、改めて残念に思います。

[@yukudora_ch]

この路線って外に出てる高架区間も完全天井までに覆われててトンネルとの見分けがつかないですよね。 なんでそのような構造にしたのでしょう…？

[@ayokoi]

かつて貨物線建設計画が発表された時、激しい反対運動が起こったため、騒音対策として地上部分（横浜羽沢駅付近は除く）はシェルターで覆われました。 現在も横浜市により、騒音・振動の計測が行われています。 www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/kankyohozen/kansoku/kanshi_center/tetsudo-soon/railplc.html www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/kankyohozen/kansoku/kanshi_center/reports.files/otonenpo_H25.pdf

[@giantnioinoba2023]

@@ayokoi 八幡トンネルの箇所ですかね。上星川駅の北側あたり。

[@user-rp8us7tr5v]

У Вас очень интересные и информативные видео. Спасибо! 01:03:41 Что это за модель поезда?

[@user-jd8vu5im8c]

series 215 www.jreast.co.jp/train/local/215.html en.wikipedia.org/wiki/215_series

[@user-rp8us7tr5v]

Arigato!

[@misatocube]

18:39 字幕間違ってませんか？

[@ayokoi]

相模川河口付近は地元では馬入川と呼ばれており、東海道本線の橋梁の名称は馬入川橋梁と名付けられています。 www.nobuhito.com/meiji-taisho-showa/banyugawa-railwaybridge/

[@misatocube]

勉強足らずでした リンク先も大変勉強になりました。

[@user-hk1bt3vc2m]

42.00辺りから51.42辺りのトンネル長かった。

[@FFFFFFFnsuvu8112]

42:00〜51:42

[@user-xu8cv2gd1f]

鶴見～東京都心に新線を確保して、小田原～茅ヶ崎～藤沢～羽沢～鶴見の東海道貨物線と組み合わせて旅客線化して通勤電車を走らせてほしい。そうすれば、混雑緩和とスピードアップができそうだ。藤沢～都心間約50km40分、小田原～都心間約80km60分の通勤も夢ではない。JR西日本の新快速（明石～大阪間52.5km通常時38分・朝通勤時約43～44分、姫路～大阪間87.9km通常時62分・朝通勤時68～72分）に追いつけ追い越せ。現状の東海道貨物線は朝通勤時でも閑散ダイヤなんだし。

[@user-vx8qt2cz6x]

それな！俺7時台が東海道線上り通勤利用時間だけど貨物全然走ってないし旅客線化を何故しないのかがすごく気になる。 でも相鉄が羽沢駅経由になったら東海道も見直すのかな？？

[@gungun30044]

相鉄線直通でダイヤが徐々に埋まりそうですね。

[@user-re1oc3cy7d]

貨物羽沢線ってこんなんだったんだね。トンネルばかり。