29 OTTOBRE 1964 Lancio da F-104 G Manlio Giammona (Video 2) by Claudio Costa Lorenzo Ruffini roninfilmdvd.blogspot.com/202... Vuoi altri video come questo? Aiuta il canale con una donazione www.paypal.com/donate/?busine...
Пікірлер: 247
@GianlucaGinocchio3 жыл бұрын
Questi racconti sono ipnotici...non si riesce a smettere di seguirli..chapeau per i nostri piloti,di oggi e di ieri ❤❤❤
@CLAUDIOCOSTA_3 жыл бұрын
kzbin.info/www/bejne/bp6nZIp4pcianrc
@lucadp73513 жыл бұрын
Dio mio che esperienza, tanto di cappello e rispetto, soprattutto a chi ha perso la vita. Ronin queste testimonianze sono eccezionali. Grazie ancora.
@giovannimariani65263 жыл бұрын
Gli Aviatori militari per me sono esseri superiori...!!!....
@TheRockerxx693 жыл бұрын
@@giovannimariani6526 conosciuti vari, anche mio padre. Avevano, hanno una marcia in più.
@MB-goldlife2 ай бұрын
Lei è un grande eroe! Ha tutta la mia stima. Ce ne fossero tanti come Lei. Grazie
@McGyver04793 жыл бұрын
"Ne hanno fatto un aereo sempre inutile; ma adrenalinico" . Questa e' la vertia'
@maurotarallo65653 жыл бұрын
E' la verità se pensiamo che fu utilizzato come cacciabombardiere e come tale adattato ad un ruolo non compatibile con la natura del velivolo, che era quello di intercettore puro che non perdonava il minimo errore, figuriamoci un malfunzionamento...
@enricodefilippo-nh5cn9 күн бұрын
Sì può dire senza dubbio che gli Italiani diano stati i migliori piloti di 104 perchè lo hanno usato oltre ogni suo limite per anni e anni.
@luigidallaporta30503 жыл бұрын
Complimenti Comandante per questa testimonianza e anche per le considerazioni finali.
@guidoluga26633 жыл бұрын
Persone di altri tempi, uomini veri, pratici, preparati. Mio padre 82 anni, pilota a 17 anni era alla base di Cameri e amico di Caranti, deceduto dopo un lancio da un F104
@ik2sng3 жыл бұрын
Un abbraccio a Te a al tuo Papà. Nino Caranti, figlio di Erminio.
@guidoluga26633 жыл бұрын
@@ik2sng grazie anche a Lei. Io sono Sciaccaluga Guido, figlio di Giorgio
@13919302 жыл бұрын
@@ik2sng n.
@armandofuochi95542 ай бұрын
Onore !
@antoniototaro64853 жыл бұрын
Una testimonianza drammatica che fortunatamente è finita bene.. una persona veramente in gamba e simpatica! Grazie
@suzubbi3 жыл бұрын
Grazie infinite del suo racconto Comandante Giammona.Piloti con le P.. quadrate. Grazie Ronin di queste interviste interessanti ed uniche.
@valeriocomelli10633 жыл бұрын
Grazie mille sig Giammona per averci raccontato questa incredibile avventura e la sincerità di spiegare i difetti intrinseci che il 104 aveva . E grazie a Ronin film
@guidosighinolfi37013 жыл бұрын
Grazie mille. Tanto rispetto per questo signore ❤️
@massimoferrara810720 күн бұрын
Fantastica la storia e la leggera nota di ironia che caratterizza tutto racconto.
@massimilianojanni3 жыл бұрын
Grazie Comandante. Grazie Ronin.
@marcomarzilli8269 Жыл бұрын
Ragazzi mi sto vedendo tutti i vs video, con le testimonianze dei piloti precipitati che, fortunatamente, la raccontano. Avete fatto un lavorone... tutti questi ricordi altrimenti sarebbero andati perduti. BRAVISSIMI
@CLAUDIOCOSTA_ Жыл бұрын
Grazie a presto per nuovi video
@ik2sng3 жыл бұрын
Grazie Comandante, ora so cosa ha provato mio Padre quando si lanciò, ma con esiti purtroppo fatali. E complimenti per la chiarezza di esposizione. Un abbraccio. Nino Caranti, figlio di Erminio, 53esimo Stormo Cameri.
@valeriocomelli10633 жыл бұрын
Ho letto la storia del cap . Caranti che aveva fatto parte anche dei lancieri neri . È un Onore essere figlio di un uomo così . Passando da Cameri dove abito abbastanza vicino ( Mortara ) c è come gate guardian un aereo dei Lancieri Neri . Bellissimo . Ho visto anche il video della testimonianza dell incidente di suo padre . Credo che quel pilota che racconta al di là delle sue responsabilità non abbia mai superato questa cosa ed infatti ha dovuto lasciare l Aeronautica. La saluto cordialmente
@ik2sng3 жыл бұрын
@@valeriocomelli1063 concordo con lei su tutto. Anche noi non abbiamo mai superato quel giorno...Veda, in sala paracaduti (dove cioè piegano i paracadute dei pilodi e dei parafreni dei 104) campeggiava un enorma scritta che recitava "qui un errore é un omicidio" ...ho detto tutto. A presto
@valeriocomelli10633 жыл бұрын
@@ik2sng Appena avrò occasione andrò a fare visita alla tomba di suo padre . Un grande Uomo
@ik2sng3 жыл бұрын
@@valeriocomelli1063 Grazie davvero. Un abbraccio
@giannizen37753 жыл бұрын
Onori a tutti i martiri delle forze armate
@maurobaraldi5606 Жыл бұрын
Grande davvero! Grazie per averlo raccontato.
@alessandrotorrini35813 жыл бұрын
"inutile e adrenalinico" più sintetico di così. Grazie Manlio finalmente un ufficiale molto competente e poco militare, un po' di sincerità non guasta mai.
@lucadp73513 жыл бұрын
Cor paracadute da Roma poi😅
@semperoccultus3 жыл бұрын
e una tua impressione.un pilota scramble del '60 indottrinato nel periodo della guerra fredda non puo essere palesemente sfiorato dall'essere poco militare.quando racconta l'episodio e si notano degli spazi di tempo,non e l'eta' non e la stanchezza ma e il frutto di un lungo percorso addestrativo anche psicologico,che permette negli anni a venire,di spiegare e raccontare,senza fornire dati misurazioni fonti di interesse appunto .militare.non e per polemica e ci mancherebbe.ma fateci caso;anche l'ultimo 104 la versione ASA con i suoi upgrade ha avuto problemi e i piloti sopravissuti lo raccontano allo stesso modo di 15 anni prima come questo ARDITO ufficiale.nello stesso identico modo.gran bel video!!
@danielebattistiol3580 Жыл бұрын
Complimenti per queste MEMORABILI testimonianze👍😘
@isidorostellino32973 жыл бұрын
Grazie Comandante di questo vostro racconto molto dettagliato. Buon Natale...
@ilazampo3 жыл бұрын
Grazie com. Giammona per questa interessantissima testimonianza!
@equenda3 жыл бұрын
Il Signor Manlio è un 'altro professionista di grande coraggio e uomo schietto e sincero. In effetti bisogna dire che mentre tutti conosciamo le parole di grande ammirazione che tanti piloti rivolgono al Lockheed F-104, sarebbe altresì utile conoscere il parere anche dei tanti Piloti che hanno perso la vita su questo aereo. In sostanza conosciamo il parere dei sopravvissuti ma non quello di chi, per colpa dell'aereo in questione, è morto in servizio.
@giorgiosalernoballotta4673 жыл бұрын
Grazie Comandante per i suoi ricordi. Un aeroplano bellissimo ma.dove un fattore contava piu' di tutti.. la fortuna.
@filipporicciardi29592 жыл бұрын
Grande !!! E Grazie!!!
@spiritosilente97543 жыл бұрын
Preziosa testimonianza che immortala alla perfezione un'epoca.grazie.
@rentoffshorelagomaggiore11993 жыл бұрын
Un piacere ascoltare la narrazione del signor Giammona. grazie
@flavionicolosi55133 жыл бұрын
ho avuto l'onore di sentirla dal vivo. Grande Manlio, un abbraccio
@rinobilleri14643 жыл бұрын
Comandante,Racconto avvincente il suo. Anno 89, al Nono di Grazzanise ancora oggi racconto la mia esperienza.. Un 104 inabissato al largo di Ponza ed un altro spalmatosi sulla pista di atterraggio . Un anno denso di ricordi... Complimenti ,ho sempre visto i piloti AMI su un altro livello rispetto ai loro parigrado altri ruoli. Ha tutta la mia stima. Rino Billeri Napoli
@nucciocb54473 жыл бұрын
Il racconto di questo ex pilota è stato drammatico e commovente. Devo dire che mi sono emozionato. Ha avuto un incidente drammatico, ma ciò che ha patito in ospedale altrettanto duro da sopportare. Ora pensi a godersi ancora tanti anni di meritato riposo.
@AlexBfetrop3 жыл бұрын
Volevo completare il mio precedente post e ringraziare nuovamente il Comandante Giammona per averci fatto partecipe della sua drammatica esperienza con il 104. È lo ringrazio anche per aver finalmente chiarito che la scelta di acquisire il 104 da parte dell' Ami è stato un clamoroso errore che terrà la nostra aeronautica prigioniera per 40 anni di un aereo, di cui la stessa USAF si era subito liberata
@theanimalsfarm59113 жыл бұрын
lo spillone.....macchina estrema fantastica che ha segnato un'epoca abitavo a pochi km da istrana e ricordo da ragazzino la mitica gara tra il 104 e la ferrari del mitico gilles villenueve............ricordo i decolli e atterraggi del 104 impressionanti fino alla sospensione dello spettacolo per sicurezza.....c'erano persone sedute sopra uno shelter e gente al bordo pista.......che tempi, oggi improponibili purtroppo. bellissima serie di video, complimenti !!!
@MAXMAX-jw4ln3 жыл бұрын
Ciao lo ricordo anch'io, da bambino abitavo a Paese, vicino Istrana !
@darkodan2123 жыл бұрын
Grazie mille Comandante, la stessa cosa mi disse un giovane tenente pilota nel 94, ma lo intesi che fosse una macchina obsoleta, non inefficace, un ringraziamento al canale tra i migliori che abbia mai seguito
@Frank_623 жыл бұрын
obsoletae inefficace. L'F104 fu un aereo scartato dagli americani perché inutile nel dogfight del Vietnam. I Mig erano nettamente superiori in agilità anche se piu' lenti. E poi.....l'F104 aveva scarse potenzialità ne portare missili. L'Italia avrebbe dovuto comprare l'F4 II Phantom non quel cesso dell'F104. Ma siccome si trattava di toglierselo dai piedi se ho capito bene gli USA lo imposero ai paesi Nato
@AlessandroDErcole29122 жыл бұрын
@@Frank_62 l'F104 era una aereo che faceva in modo egregio quello per cui era progettato. Intercettare in modo rapidissimo i bombardieri sovietivi armati di armi termonucleari. L'f4 era troppo costosi per essere acquistato dall'ami. Probabilmente il compromesso giusto sarebbe stato una quantità minore di f104 e un altro aereo, un A4 ad esempio, per il dogfight
@Sklandarkal3 жыл бұрын
Un racconto straordinario nella drammaticità
@luigilubello17923 жыл бұрын
Thanks
@valtervaleriani62683 жыл бұрын
che bel canale Ronin,scoperto da poco e subito iscritto...ho servito L' Am nel 2001 per 14 mesi come Vam,tra viterbo,guidonia e pratica di mare...onore a te ed ai nostri valorosi piloti...Virtute siderum tenus
@CLAUDIOCOSTA_2 жыл бұрын
kzbin.infoplaylists?view=50&sort=dd&shelf_id=9
@maxshooter8530 Жыл бұрын
Incredibile la chiusura:”sempre inutile ma adrenalinico”. Grande Manlio e grazie per averci fatto rivivere la tua terrificante esperienza!.
@vincenzogattola12443 жыл бұрын
Un sentito grazie al comandante per l'eccezionale lucidità e ironia nel racconto. Davvero la prima voce fuori dal coro riguardo al 104, spiegando chiaramente quali erano i problemi di quelle prime versioni. Certo che si sono lanciati proprio in tanti da quell'aereo!
@guidocapraro41592 жыл бұрын
Bellissimo racconto, come tutti gli altri ...canale interessantissimo !
@munarimichele3 жыл бұрын
Di solito non resisto più di dieci secondi ad essere concentrato se il video è di estremo interesse nei miei confronti e taglio. Ma questo video l'ho guardato con grande interesse soprattutto dal lato umano che un grande professionista può imbattersi in un inaspettato drammatico evento. Va bene, questo racconto sventurato è accaduto nella sfera militare, aeronautica appunto, finito fortunatamente tutto sommato possiamo dire alla fine bene. Nella mia mente piace vederla come una metafora che mi spiega che nella vita nulla è dato per scontato. Tutto sommato sono fortunato, grazie!
@saburosakai91293 жыл бұрын
Racconto fantastico !
@ilcane749510 ай бұрын
Bellissimo racconto!
@openreelrecords26673 жыл бұрын
Racconto che non mi annoio a riscoltare. Grandissimo Manlio Giammona uomo di altri tempi. Un caro saluto
@giandomenicoferretti71433 жыл бұрын
Davvero complimenti per la capacità narrativa! ..mi è sembrato di esser sceso insieme a lei, da quel 104!
@user-nh9ru7jf3l9 күн бұрын
Una storia bellissima.Dio Le ha regalato una nuova vita. Amen.
@user-yx3rh8sv7r6 ай бұрын
Magnifico racconto.
@AlexBfetrop3 жыл бұрын
Che avventura. Complimenti al comandante Giammona per la sua simpatia!
@crispinopiazza39602 жыл бұрын
Ho già seguito le vicende di altri suoi colleghi che hanno avuto la sua stessa esperienza. Nel suo racconto si rivivono pensieri e emozioni in modo coinvolgete. Un caloroso salto.
@raffaelerossi42732 жыл бұрын
Signor Giammona. Grazie per la testimonianza.
@boletus1043 жыл бұрын
Non so come era pilotare il 104 degli anni '60, vi posso dire che l'ultima versione ASA-M era emozionante e molto probabilmente più sicuro delle prime versioni. Sicuramente molto impegnativo, inutile? Generalmente la risposta di un pilota da caccia sarebbe "dipende", posso dire che per quello che ci dovevamo fare noi e cioè decollare il prima possibile ed intercettare una qualsiasi traccia, andava bene. Molti si ricordano, giustamente, i piloti caduti con il 104, io vorrei ricordare tutti quelli che ha salvato, tutti quelli che sono riusciti ad atterrare con le emergenze peggiori, con il motore che continuava ancora a spingere dopo aver ingoiato gabbiani interi. Comunque grande rispetto per il Comandante e la sua incredibile storia.
@lupanares9433 жыл бұрын
Si vada a guardare l'intervista fatta al Generale Mario Arpino in merito al suo lancio dal F104 poi magari ne riparliamo. La versione ASA-M? Soldi che la politica ha voluto dare in beneficenza.
@boletus1043 жыл бұрын
@@lupanares943 Sicuramente avrebbe avuto più senso acquistare gli F16 negli anni 80, operativamente parlando, ma non sto parlando di questo (il discorso sullo sviluppo dell'industria italiana sarebbe lungo e per alcuni aspetti condivido il suo pensiero). Io sto parlando del fatto che la maggior parte degli incidenti è stata causata da errori di piloti. C'era molto meno "disciplina" sulle regole del volo e sulla concezione di sicurezza volo, poi all'epoca volava solo il 104 e ovviamente cadeva solo quello.
@lupanares9433 жыл бұрын
@@boletus104 Cerchero' di farmi capire parafrasando alcuni concetti. Lei sa bene che la politica e le sue esigenze fanno molti danni al paese anche se non sono sempre evidenti. Puo' essere che la sua opinione sugli F16 fosse condivisa. Questo lei non puo' saperlo. Che ci fosse meno disciplina e' una affermazione gratuita cosi' come gratuita e' quella sulla sicurezza del volo. Ogni reparto di volo aveva ed ha come obiettivo incidente ZERO. Ogni mattina prima di alzarsi in volo c'era il briefing dell'Ufficiale SV. Il fatto e' che il 104 non ammetteva distrazioni, dal momento della messa in moto a quello dello spegnimento motore. Il 104 richiedeva la massima professionalita' e decisioni immediate. Non c'era tempo per pensare, da qui la perfetta conoscenza della macchina e delle procedure. Era comunque un velivolo onesto, il 99% delle volte ti avvisava delle anomalie in atto. Non e' vero che volasse solo il 104. Volavano pure il G91R ed il G91Y, MB326 ed MB 339. Piu' tardi anche l'AMX.
@boletus1043 жыл бұрын
@@lupanares943 Per l'esperienza personale che ho in Aeronautica le posso dire che c'è stato un balzo enorme nella sicurezza volo e nella "disciplina". È chiaro che ogni reparto reparto puntava ad avere zero incidenti, ma basta sentire le interviste dei piloti per capire quanti annualmente perdevano la vita. È una cosa oggettiva che negli ultimi 30 anni gli incidenti sono diminuiti esponenzialmente rispetto ai 30 anni prima. Per quanto riguarda l'affermazione che ho fatto dicendo che volava solo il 104 mi riferivo più in ambito europeo che italiano. Comunque è un piacere scambiare delle opinioni con lei, se posso, ha un'esperienza aeronautica?
@lupanares9433 жыл бұрын
@@boletus104 1200hrs su F104S 1000hrs F86K
@robertopegorari65793 жыл бұрын
Sei un grande.. Manlio.. nel 1980 i 104 mi passavano sopra la testa.. auguri
@LucaZ2833 жыл бұрын
Ronin Film Production, volevo farvi i complimenti per la qualità di questo canale, e chiedervi come mai finora non abbiate mai intervistato un/a pilota di Tornado o Amx. Ciao e grazie
@CLAUDIOCOSTA_3 жыл бұрын
kzbin.info/www/bejne/jp7NYmiJfrKIrJo
@fabriziomonacelli89694 ай бұрын
Testimonianza fantascientifica 😅 ...veramente simpatico il Sig Ufficiale in una situazione tragica ...ma poteva finire assai peggio. Grazie mille.
@forrest12163 жыл бұрын
"Io so' daa Roma, l'ombrellone a spicchi giallorossi... fantastico!!!" 😂😂😂😂😂 GRANDIOSO!!!
@sandroconsonni12873 жыл бұрын
Molto realista nel descrivere i difetti effettivamente pericolosi,lo ha fatto in modo ineccepibile e senza cercare inutili polemiche.
@stefanolesa78593 жыл бұрын
Io credo che la frase con la quale si chiude l intervista, sia dettata dal fatto che l eiezione gli ha veramente segnato il resto della vita. È il primo, fino a adesso, che racconta di un lancio con così tante conseguenze negative. Sicuramente è vero che il sacrificio di molti ha contribuito a modifiche sostanziali. Ma sul fatto dell inutilità non mi esprimo. Non sono un addetto ai lavori.
@Frank_623 жыл бұрын
L'F104 fu un aereo scartato dagli americani perché inutile nel dogfight del Vietnam. I Mig erano nettamente superiori in agilità anche se piu' lenti. E poi.....l'F104 aveva scarse potenzialità ne portare missili. L'Italia avrebbe dovuto comprare l'F4 II Phantom non quel cesso dell'F104. Ma siccome si trattava di toglierselo dai piedi se ho capito bene gli USA lo imposero ai paesi NAto
@lupanares9433 жыл бұрын
Concordo e sottoscrivo. c'e' una certa acredine nella frase conlusiva dell'intervista.
@fabiomariaderose29032 жыл бұрын
@@Frank_62 il Phantom è successivo e dieci anni sono tanti in aeronautica. Inoltre a noi serviva un intercettore puro quindi il 104 era più adatto del Phantom. Il gen Arpino invece ne ha sempre parlato benissimo sia come caccia che come bombardiere.
@ANGELOG653 жыл бұрын
Grazie per questi video. il 104 si e' sempre guadagnato fin dagli inizi il soprannome di "widow maker". Un famoso collaudatore tedesco del quale non ricordo il nome, ne denuncio' sin dagli inizi le falle
@umbertogiancola13703 жыл бұрын
Erich Bubi Hartmann. Non un collaudatore, ma il migliore asso di tutti i tempi.
@zak1975dav8 ай бұрын
Numero 1✌️
@virgiliovazzari67433 жыл бұрын
Quanta nebbia ricordi che sono sempre nella mente e nel cuore.
La sicurezza prima di tutto......le auguro il passare del tempo con serenità.Un vero pilota
@enricorondelli98923 жыл бұрын
Un bel racconto di una esperienza estrema,grazie.
@cla_san40703 жыл бұрын
Complimenti alla Ronin Film Production per queste perle. Anche sul canale Space Tv Official ci sono interressantissime interviste al Gen. Mainini sull' F104
@maurotarallo65653 жыл бұрын
"Il paracadute coi colori della Roma" : ) un inno alla leggerezza dell'esistenza
@alessandrofantini8913 жыл бұрын
Il 104 è una garanzia di pratica di paracadutismo
@andreazappa4123 жыл бұрын
Queste sono tutte testimonianze da accompagnare con la colonna sonora di The Right Stuff , assolutamente... E non si è su un set cinematografico.
@angelolamon45123 жыл бұрын
Ho lavorato alcuni anni, in qualità di Sottufficiale specialista dell'Aeronautica Militare, presso le Officine Aeronavali di Venezia-Tessera dove costruivano su licenza i famosi Martin Baker IQ7A. Ho visto solo un pilota che si e' fatto coraggio per venire a vedere dove montavano quegli aggeggi che gli hanno salvato la vita. Ci ha anche ringraziati con una certa commozione.
@a.b.69903 жыл бұрын
Dove riparavano anche i c130 libici?
@angelolamon45123 жыл бұрын
@@a.b.6990 penso di si... riparavano di tutto. Purtroppo mi sono congedato nel 1975 e non ho fatto in tempo a vederli...
@donatotabiadon1107Ай бұрын
Ho fatto il corso antincendio a Rimini marzo 82 figata pazzesca!!! Mai visto che fare benzina in Svizzera tanto x evadere dalla routine quotidiana! Anche x i 19 anni! Oramai sono 61! E sono volati via!
@RudyCrespi2 жыл бұрын
Grandissimo rispetto ed ammirazione per questi piloti,ma io personalmente non salirei su quegli ordigni neanche per tutto l'oro del mondo !
@pornochef5 ай бұрын
Premetto che non ci capisco nulla di aeronautica, ma vedendo con piacere tutti i video di Ronin (Gen. Elia e tutti gli altri) mi pare di capire che pilotare un 104 comportasse una dose di p…lle non comune. Grande macchina ma sicuramente non facile. Onore a questi grandi piloti!
@orjadoera3773 жыл бұрын
Grandisimo.. Risp..
@velocebrass2 жыл бұрын
Aereo, SEMPRE INUTILE, ma molto adrenalinico. AMEN SANTE PAROLE
@giovanniporroni76292 жыл бұрын
gra bella storia ,grande MANLIO""
@giorgiosantangelo131Ай бұрын
Ho visionato il video con estremo interesse e ne prendo atto per l'ennesima volta, che per l'Italia non fu un grande affare l'acquisto di quel mezzo "Affascinante e adrenalinico ed inutile" come lei lo ha definito. Gli Americani hanno venduto a noi, (137 caduti) alla Germania (Quasi 300 Starfighter persi) e ad altri paesi fra cui cito i Canada Europei
@ilpanda010 Жыл бұрын
Poter raccontare che in un determinato momento della tua vita sei stato ad un passo da abbandonarla e che per merito degli altri o per un caso fortuito non lo hai fatto è una esperienza stupenda e dolorosa. Io ho avuto la fortuna di rinascere per ben due volte
@alvisecarlito3 жыл бұрын
Onore!
@P0lcio3 жыл бұрын
“Svenne regolarmente” 😆
@antonioballor6904 Жыл бұрын
Lucida analisi di Giammona su un F104 con anomalie di volo e la sua odissea dopo il lancio.
@luigileone3963 жыл бұрын
mi sono divertito a contare la quantita' di persone che hanno scritto semplicemente " bare volanti " riferendosi al 104. Decisamente troppe secondo me,semplicemente a ripetere un luogo comune che andava di moda senza sapere effettivamente di cosa si parla.Se tutti quelli che girano in macchina in autostrada fossero costretti a guidare in vece della propria utilitaria una Ferrari a 500 km all'ora cominceremmo a dire che la Ferrari e' una "bara marciante"... Il 104 era nato come intercettore puro,doveva essere veloce avere un rateo di salita fuori dal comune e andare il piu' possibile dritto.se fosse stato usato solo per questo sono curioso di sapere a quanto prima si sarebbe fermato il numero dei morti.Solo che siamo in italia,soldi sempre pochi e arte di arrangiarsi sempre tanta.Ricordiamoci con che tipo di scarpe solo vent'anni prima qualcuno aveva mandato l'armir nell'inverno russo.Sicuramente non era un aereo facile e sicuramente l'addestramento poteva essere migliore, ma se e' stato scelto per fare cose che oggettivamente non avrebbe dovuto fare non e' colpa dell'aereo.Forse il comandante Giammona lo definisce un aereo inutile perche' gli scenari europei in cui ha operato erano cambiati troppo rapidamente per sfruttare a pieno le sue migliori caratteristiche di intercettore puro.Un eventuale scenario bellico reale lo avrebbe smascherato rapidamente.Ma e' andata cosi,non lo sapremo mai.Pace a chi e' caduto facendo il lavoro piu' bello del mondo e onore e rispetto a chi e' stato piu' fortunato da poter tornare a casa e raccontare.
@Stazzo823 жыл бұрын
Ma basta voler fare l'esperto, quando tutte le aviazioni che l'hanno avuto l'hanno abbandonato il prima possibile.
@arturoschivo6431 Жыл бұрын
ciao Manlio ti scriverò appena mi sarà possibile- nel 1964 ero alla scuola specialisti di Caserta dove si parlava molto della fabbrica di vedove F 104 non sei stato fortunato ma soltanto molto bravo Arturo Schivo 35° corso motoristi di bordo
@martaortolani95322 жыл бұрын
Grazieeee comandante Giammona ..mío marito Bison Maurizio era suo collega prima aeronáutica e poi Alitalia e ricordo bene che co alcuni colleghi si parlava del suo incidente
@soaringunlimited5853 жыл бұрын
Ecco un parere dell'amico e collega Com.te Eligio Rous, ex 155° Gruppo e Istruttore al 20° Gruppo... enjoy. E basta parlar male dell'F104 da parte di chi non ci ha volato. Ma quale " bara volante"? I morti, certo, ci sono stati, ma ci sono stati anche su tutti gli altri velivoli militari.L'F104 per i tempi in cui è nato, è stato un aereo eccezionale. Le sue prestazioni? Superbe. Con l'aereo pulito, dal rilascio freni in pista, si arrivava a trentaseimila piedi, in un minuto e mezzo. Con tip e pylon da Istrana si andava sulle Madonie, in Sicilia, per esercitazioni e si ritornava ad Istrana in poco meno di due ore. La velocità? Superba. Mach 2,2 con l'S, per limiti dovuti all'alta temperatura,153 gradi, all'ingresso del compressore. L'accelerazione? Da paura. Con il muso giù ed il motore dentro, in un attimo si superava la velocità del suono. In volo livellato, l'F 104 a trentaseimila piedi, per accelerare, arrancava un po' nel regime transonico, ma, poi, superato 1,2 di Mach, lo Spillone accelerava come un purosangue. Nella decelerazione da Mach 2,2 si arrivava, in un attimo a cinquantamila piedi, limite massimo per chi, come noi, volava, senza tuta pressurizzata . Un giorno, per curiosità, superai quel limite e azzardai a salire a settantamila piedi. A quella quota, in pieno giorno, il cielo inizia a farsi scuro ed è una sensazione che non tranquillizza.L'F104 non era adatto a fare il cacciabombardiere? Forse sì, non era il suo ruolo, ma al poligono si comportava a dovere. Certo all'inizio della bassa quota con tip e pylon pieni, a 450 nodi, in virata stretta, si arrivava, facilmente, allo shaker, ma bastava farci l'abitudine. Al poligono spesso si beccava lo shaker ed anche il kicker, ma non era un intervento, che non si poteva contrastare.Come intercettore l'F104 non era dotato di cannoncini? È vero. Fu una scelta non felice, ma, probabilmente, si pensava, e non a torto, che l'F104 non dovesse ingaggiare combattimenti aerei. Dopo aver individuato l'obiettivo, l'F104 doveva lanciare i missili e sparire a velocità elevata.Anche nei combattimenti aerei, comunque, l'F104 si comportava egregiamente, sfruttando la sua grande capacità di salire in quota e sfruttare l'energia che si accumula, salendo. Si poteva finire anche a velocità zero con l'aereo che cadeva di coda e, poi, buttava giù , improvvisamente, il muso, acquistando subito grande velocità, con grande puzzo di kerosene bruciato, in cockpit. Anche da cavallo imbizzarrito, l'F 104 si comportava da gran signore.Acrobazia? Si poteva fare di tutto. Looping con o senza l'uso dei flaps su T/O, con o senza motore. Bastava partire veloci ed avere una mano dolce nel chiudere il looping. Tonneau? C'era l'avvertenza di non dare g negativi da rovesci e di non ruotare troppo velocemente, per evitare che l'aereo, a causa di effetti derivanti da accelerazioni, dovute al giroscopio, si mettesse di traverso, ma era un'avvertenza che lasciava un po' il tempo che trova, come quando si leggono le controindicazioni nell'assumere un farmaco.Volarci da giovane pilota è stato un gran onore, per me, ed è nato, in me, un grande amore verso questo eccezionale aereo.Guai allora a chi ne parla ancora male. Non si possono sopportare critiche cattive verso chi si ama.Prosit. See Translation 387387 105 Comments
@dgavio3 жыл бұрын
❤️
@massimilianomorra16623 жыл бұрын
150 kts full afterburner 480 kts in un amen una cosa indecente...
@andreasergiopugliese35713 жыл бұрын
In che zona della campagna di Rimini è caduto l'aereo?
@pietrogazzera57333 жыл бұрын
104, aereo impressionante per velocita' e rateo di salita. Ma comunque pessimo per l'impiego che se ne fece. Utile forse come intercettore di punto. Ma non venne certo utilizzato cosi'. Di certo il Sig. Giammona ha dato pane al pane e vino al vino. Complimenti!
@Frank_623 жыл бұрын
L'F104 fu un aereo scartato dagli americani perché inutile nel dogfight del Vietnam. I Mig erano nettamente superiori in agilità anche se piu' lenti. E poi.....l'F104 aveva scarse potenzialità ne portare missili. L'Italia avrebbe dovuto comprare l'F4 II Phantom non quel cesso dell'F104. Ma siccome si trattava di toglierselo dai piedi se ho capito bene gli USA lo imposero ai paesi Nato. Fu progettato negli anni '50 per intercettare ad alta quota i bombardieri strategici....., ma poi i missili Sam russi fecero cambiare idea agli americani sull'uso del bombardiere.....E quindi aereo inutile
@xxaltered7xx3 жыл бұрын
Adesso si che è stata raccontata bene come van le cose
@nicolafabris68063 жыл бұрын
...e direi che si può mettere la parola fine alla disputa su 'sti F-104...
@alessandrotorrini35813 жыл бұрын
penso anch'io
@massimilianomorra16623 жыл бұрын
Beh non siate così duri con il 104, per la sua epoca è stato un aereo multiruolo con doti eccezzionali. Chiaro che rispetto ad un MRCA 75 o un F-16 o un Mig 21 non vi è paragone. Però il cacciatore di stelle, ha a mio modesto parere, avuto il suo fascino e la sua dignità. Da poco è morto Chuck Yeager vi invito a leggere cosa ne pensasse di questo aereo di cui lui è stato pilota collaudatore. Certo per portarlo bisognava essere dei manici ed aver the right stuff, oltre che un buona dose di fortuna in certe situazioni, però che bello che doveva essere. A 21 anni nel 97 entrai a lavorare in Alenia in quel di Torino dove stavano finendo il programma ASA, posso assicurarvi che per i primi sei mesi di lavoro non mi han mai visto in mensa in corso marche, in pausa pranzo gironzolavo tra le officine dove erano in allestimento e mi sentivo come un bambino nel paese dei balocchi. Un giorno addirittura trovai il coraggio di salire su uno scalo dove ve ne era uno in lavorazione e mi ci accomodai, preso da entusiasmo iniziai a fantasticare ad alta voce, tipo snoopy col barone rosso, fino a quando fui portato alla realtà dal mio capoufficio che battendo sulla carlinga mi disse: Morra quando è atterato passi poi da me in ufficio....ragazzi che figura da salame però per lo spillone questo ed altro. Naturalmente non intendo dare assoluti ma solo la mia personale impressione
@alessandrotorrini35813 жыл бұрын
@@massimilianomorra1662Sono piacevoli i tuoi racconti. Però volare per davvero è tutta un altra cosa, non come Snoopy e il Barone Rosso, al secolo Manfred von Richthofen. Io concordo pienamente con quanto ha detto il Comandante Manlio Giammona con due parole "inutile e adrenalinico". Cosa se ne fa una Aeronautica Militare di un aereo "inutile e adrenalinico"? Tanti piloti morti e basta. Menomale che non è mai stato impiegato in teatri bellici, ringraziando Dio.
@massimilianomorra16623 жыл бұрын
@@alessandrotorrini3581 Ognuno ha le sue opinioni, presenti sul canale di Ronin vi sono altre interviste di piloti che non parlano male del 104. Mio professore di navigazione alle superiori era il Gen Br. Aer Francesco Labianca che fu comandante della scuola di volo di Lecce Galatina e lui per esempio ne parlava molto bene. Per l'impiego operativo mi pare ti confondi perchè il 104 fu ampiamente utilizzato in Vietnam durante l'operazione Rolling Thunder, vero che forse non abbatterono dei Mig ma fu utilizzato in scenari operativi sia come caccia intercettore, sia come caccia bombardiere, prima dell'impiego del F-4 Phantom. Ribadisco per me grande Aereo però capisco perfettamente ciò che intende il com. Giammona che ringrazio per il suo splendido racconto spero ve ne siano altri.
@alessandrotorrini35813 жыл бұрын
@@massimilianomorra1662 Ma se tu ti fidi dei militari, sei messo male. Loro sono per natura infidi e bugiardi, li pagano per quello. Non ti diranno mai la verità. Se li ascolti ,quando conversano tra loro in privato, li sentirai raccontare storie differenti. Fidati di uno che , come sottufficiale, ha frequentato l'ambiente per diversi anni. Pensa un po' alle reticenze , se non addirittura palesi menzogne che hanno raccontato nelle deposizioni sulla strage di Ustica. Quanto al loro impiego nella guerra del Vietnam, non ne ero a conoscenza. C'è sempre qualcosa da imparare, grazie. Sai cosa diceva il mio Maresciallo quando ero un giovanissimo 1°Aviere:" Alessà tu devi capì che dove finisce la loggica comincia il militare". Un filosofo, non c'è che dire. Poi me ne sono reso conto anch'io sulla mia pelle.
@novelliaprimigenia24252 жыл бұрын
'F-104 SEMPRE INUTILE MA MOLTO ADRENALINICO'🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@maurizioc.31213 жыл бұрын
Nell ultimo minuto ha detto la pura verità. Un aereo anacronistico tenuto in linea per un tempo infinito. Per lo stesso solito motivo... Soldi e inciuci. Onore ai caduti e ai pochi che hanno fatto parte della sua storia.
@giandomenicograziano3 жыл бұрын
chissà se un giorno ascolteremo la testimonianza del pilota dello schianto dell'mb-326 sulla scuola di Casalecchio ..
@giosafatformiconi67353 жыл бұрын
Ho visto parecchi di quezti filmati,ma quati f104 sono andati distrutti?
@cla_san40703 жыл бұрын
il seggiolino in questione era il Lockheed C-2. Addirittura i primi F104 avevano l'espulsione verso il basso 😱
@francescofissore1613 жыл бұрын
... vero, erano gli Stanley C-1, precursori del Lockheed/Weber C-2. Veri capolavori presi a sè, certo vi era scarsa possibilità di salvarsi in un lancio a quota bass(issima). Ma come seggiolini in quanto tali, se si considera cosa comportava ingegneristicamente un'espulsione verso il basso, erano dei gioielli... si era nel 1954 - 56.
@cla_san40703 жыл бұрын
@@francescofissore161 vero! avveneristici
@miragef75scatamburlo493 жыл бұрын
Bei video complimenti io quando passo a Piombino Dese prov. Di PD vedo un monumento con un'ala di un G.91 non so che storia abbia
@domenicogallipoli9483 жыл бұрын
Quando nell'84 feci le visite mediche a Capodichino mi scartarono alla fine della giornata per le misure antropometriche. Risultai da seduto più alto di un centimetro e mezzo rispetto allo standard previsto. Mi dissero che in caso di eiezione, se il tettuccio non fosse saltato via, lo avrei impattato con la testa invece che col poggiatesta del seggiolino. Chiedi allora con quale aeroplano avrei avuto questo problema e mi risposero l'F104
@Gencosicily3 жыл бұрын
Stima.
@lupanares9433 жыл бұрын
Certo come il Dominio del Cielo e' un risultato. Stiamo parlando di Dottrina Aerea. Dopo di che si dice che un velivolo e' di Superiorita' Aerea perche' ha le capacita', ma non significa che riesce ad acquisirla (vedi Macchi 205)
@vitonardi38923 жыл бұрын
Che tristezza ! L'ennesima conferma che questa macchina "eccezionale" che causò la morte di tanti giovani appassionati del volo non servisse a nulla contro "il nemico" !
@brabius3 жыл бұрын
Facevo aeromodellismo negli anni 90, venne questo giovane pilota, mi chiese di provare il mio modello (lo portò chiaramente meglio di me), poi mi disse che pilotava a Grosseto i 104. Li chiamò bare volanti dicendomi che si poteva spegnere il postbruciatore oppure che poteva iniziare a ruotare sull'asse della turbina avvitandosi. Mi rimase impressa quella spiegazione
@martaortolani95322 жыл бұрын
Per alto número di incidenti mortali F 104 era soprannominato la bara volante dai piloti del RF 84 di Villafranca di Verona
@stefano32252 жыл бұрын
grazie della storia e... forza roma
@af43382 жыл бұрын
Una parola, venuta fuori qui, sintetizza tutte le interviste di questo canale riguardo gli F104.... INUTILE!
@tilesetter19533 жыл бұрын
Ma era più un razzo che un aeroplano! I cartoni animati che finivano con la scritta "that's all, folks" erano della Warner Brothers, non di Walt Disney.
@suzubbi3 жыл бұрын
Ma a 450 nodi con 20° di banking quando mai avrebbe stallato?Maledetta elettronica, ormai è dappertutto 😖😖😖😣😣😞😞
@lupanares9433 жыл бұрын
non erano 20 gradi di banking erano 20 gradi di pitch positivo. Anche qui il narratore sembra un po confuso