【2ペダルATスポーツ対決】スバル WRX S4 vs VW ゴルフGTI vs ミニJCW E-CarLife with 五味やすたか

Test Car：WRX S4 STI Sport R EX
価格：¥4,774,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,670×1,825×1,465×2,675mm
車両重量：1,600kg
駆動方式：4WD
動力源：2.4ℓ水平対向4気筒ターボエンジン
最大出力：202kW(275ps)/5,600rpm
最大トルク：375Nm/2,000-4,800rpm
Test Car：GOLF GTI
価格：¥4,660,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,295×1,790×1,465×2,620mm
車両重量：1,430kg
駆動方式：FF
動力源：2ℓ直列4気筒ターボエンジン
最大出力：180kW(245ps)/5,000-6,500rpm
最大トルク：370Nm/1,600-4,300rpm
Test Car：MINI JCW
価格：¥4,840,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,880×1,725×1,430×2,495mm
車両重量：1,290kg
駆動方式：FF
動力源：2ℓ直列4気筒ターボエンジン
最大出力：170kW(231ps)/5,200rpm
最大トルク：320Nm/1,450-4,800rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#WRX S4 #ゴルフGTI #ミニJCW

[@318i.]

ワーゲン党だからこういう対決にワーゲン車が入ってるの嬉しい、、、。 こうして見ると、GTIでホイールが大きいのもあるかもしれないけど、新型ゴルフもカッコいいなぁ。

[@kai0598]

Golf GTI ですが、７速DSGだと思います🙇‍♂

[@typerz2083]

4:20 これが電子式になってきて最近少なくなってきてるのが少し寂しい。 MTやシーケンシャルのアナログの名残があって好き。

[@bluesky-lg7qo]

令和5年3月にこの動画気づいて観てますJCW乗りです 今日時点で最寄りのMINIディーラーからの情報なんですが現在半導体不足でパドルシフトが選択出来ない状態との事でした。 五味さんも絶賛されている様にMINIのパドルがとても使い易く気に入ってる者としては パドルレスのクルマには乗り換えたく無いので もう暫くはjcwを愛でる日々が続きそうです

[@XYZXYZ-ch7xe]

ゴルフ6GTIに10年乗っていました。ウォーターポンプ破損のトラブルは1度有りましたが、他はノントラブルでした。MQBになる前のプラットフォームで、良い意味重厚感が有り、ボディのカッチリ感も好みでした。 今は某国産2リッターターボの4WD、2ペダル車を中古で購入して乗っていますが、ヨーロッパ車ってドアの開閉音からして密閉性が高いと言うか良い物感を感じます。 走りとは別の側面ですが… ミニJCWも乗ってみたいです。スバルの新型CVTは、かなり磨いてきた印象ですね。ただやっぱりWRX乗るならMT欲しいって思ってしまう。 どのクルマも気楽に買える値段じゃ無くなりましたが… 近々、GRカローラが出るみたいなので2ペダルが有れば是非、五味さんの試乗レポート観たいです。

[@kazukisazarashi2127]

うちの6GTIはDSGがぶっ壊れて廃車になりました、一生VWのDSGは信じません

[@40-555]

スバルのCVTはECVTからの技術の蓄積がありますよね ドライバーに気付かれない程度に変速しておくっていうのも ギア比の開きを少なくすることで変速のダイレクト感を出したり プーリーへの負担を減らしたりするとかのノウハウがあるんでしょうね

[@user-bc1wh1vo5q]

ZとスープラMTが発売されたらマニュアル比較してほしい

[@user-yk6pg7tl3j]

マイカーとして、4AT,6AT,5MT,CVTと一通り乗ってきましたが、個人的には6ATが1番好きです。 都市部の渋滞が無ければMTは楽しいし、のんびり走るならCVTは滑らかですが、総合的には多段化の進んだATが良いと思ってます。

[@BelWaff]

Miniのパドルは左パドル長押しでオーバーレブしない一番低いギヤにシフトダウン、Dレンジで走行中にパドルで一時的なマニュアルモードにしているときに、右パドルを引きながら左パドルも引くと（左右同時）自動変速モードに戻るなどパドルの裏技も便利ですよ。変速時の音の演出まで気づいてもらえると変速制御の開発者としてはうれしい限りです。

[@absolutex02]

JCWの音、めっちゃ好き

[@kasago]

ずっとCVT車を乗りこなすように意識してきたので、トルコンATやDCTに違和感を持つ体になっちまった

[@nn-bs9rb]

実際の速さならスポーツCVTというのは意外でした。変速の速いDCTが速いと思い込んでおりました。勉強になります。

[@NomusTube]

2ペダル(いわゆるAT)、トランスミッション比較。ささる人にはめちゃくちゃささる企画なのでは。五味さんの真骨頂、構造に踏み込んでいく細かい言語表現でそれを聴け、疑似体験できるのは最高です。 最近10年前の湿式DCT車に乗り始めました。MTの遊び車を持っていながらのプラス1台としては文句なしです。両手でハンドルを握り続けられて、しかも楽ちん。スポーティーに走るならマニュアルモードが最もしっくりくるように感じてますが、DやSまかせ(オートモード)でもシフトアップ、ダウンが自分の感覚にとても近い。 MTに劣るのは操作がバチッと決まった時の意のまま感だけかな。これがやはりなぜかMTにはある。走らせてる感。 ただ1つ。DとSでのパドルシフターの右側、一時マニュアルモードからのオートモードへの復帰は、「長押し」ではなく「深押し」を開発して欲しい。1秒長押しって2ペダルの強みになるはずのスムーズな運転を阻害するものではないでしょうか。 (耐久性が中古車ラバーには重要な比較要素となるように思いますが、今はそれは考えず。)

[@user-zw2fh6bg5g]

このラインナップにメガーヌRSも加えて欲しかった

[@coyote.howlingdog]

変速による楽しさを取るか、回転数維持による速さを取るか…それを選択できるorモード切替によって両方とも得ることができるのがCVTの強み

[@KM56700]

棒シフトでマニュアル変速できて嬉しいのは、信号で左折中にハンドル回してうっかりパドルシフトの位置が分からなくなった時に、咄嗟に2速に上げるのはできますね。あとはマニュアルモードに変えようと棒シフトを触ったその手でギアチェンジもできるとこ。

[@k_aneha]

以前スバルのR1S(CVT)に乗っていたのですが、発進でアクセルを全開にすると4000回転に張り付いて轟然とダッシュするのが存外に気持ち良かった記憶があります。 一般的な感覚だとちょっと気持ちよさは足りないかも知れませんが、トルク切れも起こさないし、論理的には最も速い「エンジンは最大出力回転数固定、CVT側で加速」モードがあっても良いんじゃないかと思っています。 F1でCVTが禁止されたのもこのモードが速すぎたから、という話も聞きますし。

[@2sobagaramakura707]

ほんとに同意 シリーズハイブリッド系にもいえますけど、最高出力のエンジン回転数で固定したくなります。 （ハイブリッドの場合フル出力で走り続けるとバッテリー切れがね、、

[@XYZXYZ-ch7xe]

全く話が違ってたら恥ずかしいのですが、それはFA20DITを搭載していた、先代S4や先代フォレスターXTに有るローンチコントロールとは違うのですか？

[@k_aneha]

同じではあるんですが、隠しモードじゃなくて普通にほしいなぁと。停止からの速度を競いたいんじゃなくて、変速感を感じさせずに伸びていく感じが楽しいので。

[@E0o03]

シフトレバーでの変速機構は需要少ないかもですが、免許取得からずっとMT乗ってる身からすると魅力的に映ります。 無くてもいいけど、あったら嬉しいな程度ですが笑

[@hiro-stuxoiline9596]

あと、一般的ユースをお考えになるなら、パドルモードからDモードに復帰する時間ですとか、強制的にDモードへ復帰させる方法があるか、それの使い勝手なども比べてもらえるとありがたいです。

[@Yasu-rc5ok]

こんばんは、今回も細かい部位までの解説👍goodでした。ほんとわかりやすいです。ありがとうございます

[@67531]

2ch昨日UPのもの削除されちゃいましたか。。？

[@user-bp6pq1lo2l]

ミニはJCW以外はDCTだったと思いますが、JCWだけはトルコンにしている理由は何だと思いますか？

[@shin508911]

JCWとディーゼルがＡＴ　設定ですね。MINIのラインナップでトルクが厚めなモデルがＡＴのようです。

[@Santorini55]

耐久性だと思う

[@takashihirose5592]

ミッションの最大許容トルクの関係でディーゼルとJCWがATとなっていると何かの記事で見ました。

[@uc-gy2fc]

メガーヌRSとか乗るとビックリするぐらい面白い 比較して欲しい

[@user-dk6bh8if7v]

ゴルフが好き

[@user-tv5dn6yr8o]

やっぱりGTIがカッコいい❗️

[@WaldBlueberry]

WRXいい感じですね

[@jcwf5673]

JCW8AT乗りです。若干の外れ個体なのか3万キロでミッション載せ替えです笑 もちろん保証で無償ですが😂

[@dora_maru]

GRカローラ、8ATで出して欲しい。ツインクラッチも魅力あるけど、アイシンだからATでしょ。

[@zukki_skz]

ゴルフRのパドルは長いタイプらしいですね。純正流用できるのかな

[@user-zc5dn7fr9g]

出来るみたいですよ。

[@qashqai4619]

ペダルレイアウトきっちり見せていただき、ありがとうございます！ ゴルフのアクセルの右側のスペースがなければ全体的に右にもっていけると思うんですが、あのスペースって何なんでしょう？右足フットレスト？

[@user-vp8gh2wm4j]

CVTが嫌いでしたが、久しぶりに乗ってみたくなりました

[@sweet.8888]

本当に車が好きな人の意見は、 嫌でも信頼できますから、 天職ですね🎉

[@turbosr7259]

パドルシフトのレビュー嬉しいです😊 これからもスーパーカーなどのレビュー時にクリック音とか聞かせてもらえると嬉しいです🙇‍♂️

[@user-lt3dn1jc6n]

ゴルフ8GTIは7速ですね

[@ahyun0gtb]

乗り心地はGTIが圧倒的に良いとのことですが、そのグレードは466万円では買えませんよね．．．。

[@バイエル]

白物家電みたいな車ならばCVTが良いの？ 滋味ある車に乗りたいのでツインクラッチかトルコンかな。

[@user-eu8vo1kf2s]

圧倒的MINI JCWで草

[@utazuki_shochan]

MINIはJCWじゃないとATにならないんですよね〜クーパーSでもそうならないかなぁ✨

[@minato7896]

つまり発進を高トルクなモーターで補えるホンダのi-dcdが最強

[@40-555]

今グレイスに乗ってるけどi-DCDもっと他のエンジンにも展開してほしかったですね

[@mattyakashi]

先代S4に乗ってた立場としては、新型でいいなぁと思ったのはCVTの進化だけかなぁ。 排気量UPも重量増も見た目もちょっといただけない。

[@Maple8man]

このcvtを北米のascentにも積んでほしいですね。

[@glide1089]

シフトダウンはCVTいいよね。 途切れがないから。 CVT車からAT車に乗り換えたとき、 下りの山道走ってて、前の車に追いついてきたから減速するか〜ってCVT車の感覚のままシフトダウンしたら、ギヤ切替えの間に逆に加速して「えっ！？」となったことはある。

[@KT-yj1yb]

ゴルフGTIは6速なんですね。 軽量化と剛性強化が目的でしょうか？

[@mickienomicooz4429]

カートップ、近所のコンビニにも本屋にも売ってません。ルボランはあるのに。

[@yuhki60514]

WRXのホイールアーチ好き嫌い分かれそう

[@bunta_huji1]

まだ言ってるよwwww

[@uc-gy2fc]

無ければもっと厚ぼったくみえる この樹脂のおかげで視覚的に薄くスリム

[@aratakaVAB]

ボディ同色でも厚ぼったく見えませんけどね。あのホイールアーチのままの方がホイールが豆のように見えてしまう方がダサい！ デザイナーの独りよがりのパーツ！

[@user-dh1xp8hh2e]

@@aratakaVAB 表面ディンプル加工で空力対策の性能向上必須パーツです。デザイナーの独りよがりのパーツではありません。

[@TheUltra14]

DCTは良いと思うけど耐久性と信頼性がなあ。。。？壊れるイメージがある

[@uc-gy2fc]

ウラカンテクニカと911　GT3とフェラーリ296GTBとマクラーレンの比較が見たい ターボvsNA対決

[@gotzgotzgotzgotz]

途切れない加速って言う意味では、スバルのCVT、ステップ制御をOFFにする設定があるといいなと思う。 あれ？　あったっけ？🙄

[@user-xi9og7ic4y]

前のレヴォーグ（2.0）のお話で申し訳ないですが、 アクセルとブレーキを踏んでローンチコントロールみたいなことしてから、 ブレーキ離して発進するとステップ制御オフになります。 ただ、普段からそうするためのスイッチなどはないです😭😭

[@user-hv4bj2cu4v]

35GTRもATだよなー

[@spicyhits]

WRX S4はいいですね。あとはアクセルペダルがオルガン式になってくれたら最高です。

[@user-le6fd4mh4x]

オルガンマジで無理です。

[@spicyhits]

@@user-le6fd4mh4x オルガンペダルは運転しづらいってことですか？

[@user-pi1pb8tc9f]

円安なのに欧州勢のリーズナブル感すごい。

[@alebeer1874]

綺麗な道ですねぇ(´・ω・｀) どこの道かわかる方いますか？

[@xtnziyon]

0-100やってよ

[@weloveyokohama2304]

いい道ですね〜。 場所ご存知の方いらしたら教えてください！

[@joe-8190]

5年後に売るとしたらこの3台のリセールバリューはどうなると思いますか🤔？皆さん🤔

[@user-tj4kf7fe5g]

間違いなくWRXが高いでしょうね

[@user-hl1ye7wy5p]

JCWでしょうね。 GTIは５年位から天井が剥がれはじめるし。 予算は８万円ほど。 ドアの内張りも浮いてくる。

[@suzukiwolf1818]

ルノーのEDCは物凄く優秀で、2ペダルであれを越えるのはないと言いたい！

[@Santorini55]

ポルシェが上かな

[@user-qm8hv8nm3h]

JCWかわいい

[@light-tube]

価格帯が違うけどポルシェも比較してほしい。

[@genmc8538]

無段変速なのにシフト操作するのがどうもよくわからん

[@user-zf8po6qc5f]

まあ下りが続くときにはあって然りだと思うけど、最近ATでシフト操作する人減りましたね。下りでずーっとブレーキランプ付いてる車多いですからね。

[@user-px6fz3ws2o]

ミニ好きだけどHUDだけ気に入らん

[@a.youtube4413]

自分がかうならJcw一択

[@user-ml9hr8hv4v]

スバルたっけ〜

[@yyuy6862]

S4のCVTは...実効性能が上がった分、耐久性はどうなるんでしょうかね　まだ出たばかりで万キロ単位で走ったクルマはないでしょうが。リニアトロニックだと早いと四万キロで不具合出るそうなんで

[@user-oe2ey8ur4h]

悪名高いDSGよりは良いでしょうね 自分の父親含め周りのゴルフ乗りは皆DSGが壊れて乗り換えてるからなぁ

[@fish7648]

六万キロ越えのXV乗ってますけど、全くもって壊れる素振りすら見せて無いので大丈夫じゃ無いですかね？

[@user-hl1ye7wy5p]

DCTが壊れるのではなく油圧制御のメカトロの故障じゃないかな？ 対策品が出たようですけど。 ６型世代ね。

[@user-yj2nn1nw3o]

確かDCT嫌いでしたよね。

[@1523nori]

CVTの音、、、、

[@naoyas320804]

私の場合、前車のパサートヴァリアントR-Lineも先月納車されたアルテオンシューティングブレークEleganceも、マニアックス社のパドルエクステンションを付けてます。(#^.^#) スポークの上下に完全に見えるまで長さが伸びるのと、厚みの分裏から押す時のリーチが縮まるので、シフトを意識してから実際にギアが変わるまでのレスポンスが上がりますね。

[@user-zf8po6qc5f]

シビックも入れてほしかった

[@user-sx3zp9yo2h]

あと単純にDGTとCVTとATでの比較がしたかったのかもしれないですね

[@user-zf8po6qc5f]

FL1とゴルフは試乗しましたが、個人的には勝敗っていうより率直にこれらと比較してどうなのか五味さんの意見を聞きたかったです笑 そうですね、CVTならスポーティハッチなシビックより、S4のほうがよりスポーツですもんね🥲

[@user-sx3zp9yo2h]

@@user-zf8po6qc5f 負けるって言うのは少し違いましたね

[@user-zf8po6qc5f]

@@user-sx3zp9yo2h いや、おっしゃる意味は十分理解できました!　 正直JCWは乗ったことないですが、素のミニ乗った感想としてはFL1悪くないぞって個人的に思いました。大声では言えませんが笑 L15Cの足りないところは数値上のトルクと馬力なのかなと。 まあ乗ったら足りないなんて素人は思わないと思いますがね汗 あと後席のアームレストとUSBどうにかしてーホンダさん

[@user-vd5ux3lu2y]

この辺のクラスって近所受けなら、ベンツ、アウディの小型買った方が受けるし。走りは、FRの3シリの安いのや、スカイライン400買った方がとか、燃費と維持費もパートナーに怒られそうだなとか、乗ったら面白いのに踏ん切りつかないとこなんですよね。迷うなぁ。

[@user-oe2ey8ur4h]

現行の3シリよりもS4の方がスポーティーな走りに関しては良かったよ。っていうか、3シリが期待していたより残念な感じ。コンフォート性は流石に3シリでした。

[@Santorini55]

VWの乾式DSGはいまだに耐久性に不安感あり。湿式ならまだ乗ってもいいかなと思うけど･･･ この3台ならminiかな。

[@user-S60InscriptionSedan]

7.5GTIに乗ってましたが、GTIやRは７速湿式で、TSIが乾式だったと思います

[@Santorini55]

@@user-S60InscriptionSedan 補足ありがとうございます。それは知っていたんでGTIやRは過去に何度か購入候補に挙げていたんですが･･･以前所有していたポロの電気系のトラブルの多さがありVW敬遠しがちになってます（笑）

[@user-S60InscriptionSedan]

メルセデス、アウディ、ボルボ、フォルクスワーゲンと輸入車は乗りましたが、GTIの不具合頻度と内容は、他社と対して変わらないレベルでしたよ。 御三家と言われるメーカーでも、電装系はやはり壊れやすいし、アッセンブリー交換は何度もしました笑

[@user-zs8gu8gi2d]

🥩

[@KurandoTakayama]

ＤＣＴは嫌い

[@user-ke1kg3fe6d]

26:40 「ププ！ププ！」 これシフトダウン受け付けてくれてませんよね？？ 他の評論家の方が スバルのこのCVT (SPT)はマニュアルモードは使えないって言ってましたよ

[@harunazuna8094]

シフトダウンするとレブ付近まで回転が上げる時はどのATでも受け付けてくれませんよ。 特に国産車はそのマージンが多く取られている感じがします。 うちのペルフォルマンテや458、gt63sと比べて。

[@user-ke1kg3fe6d]

@@harunazuna8094 エンジンが6000回転レブで実際はそれより手前に回転数が上がる場合でもなかなかシフトダウンを受け付けない 8段の疑似ステップ変速といってもワイドレシオ・ナローバンドとCVT保護の観点からもスポーツ走行では全く活かせないのが現状でしょう

[@k_aneha]

今XVに乗っていますが、同じ印象です。スバルのCVTって燃費を稼ぐためかファイナルのギア比が高いんだと思います。 日本の道路の一般的な速度域で使ってて楽しいのは7速中3速くらいまでですね。カーブだと実質1、2速くらいしか使えません。 サーキットなら違うのかなぁ。

[@user-ke1kg3fe6d]

@@k_aneha サーキットなら速度域が全然違いますので、余計にシフトダウン出来なくなりますよ ゴルフGTIのDSGの場合、6MTの方がステップ比が大きくまったりしてます SPTはカタログ燃費を良くするためのワイドレシオであり、CVTのメリットである無段変速はインテリジェントモードでのみ有効です S#では疑似ステップのギアレシオをショート化すると言った工夫があれば、まだ楽しめたかも知れませんね

[@user-oe2ey8ur4h]

その評論家がホントにいるか疑問だが、殆どの評論家がSPTのMTモードを絶賛しているとこみると、そいつはただの逆張りですね。

[@honda10102004]

スバル車をライバルとして比較する人がいるのか、雑誌企画としてはいいが 五味さんがやる事ではない ただ意外と価格は似てるのね スバルはトヨタの子会社になったんだからAT分けて貰えないのか

[@user-rt9uj2im7w]

ボディタイプが三者三様ですもんね。S4とドイツ勢を比較したいんならA35セダン、M235i GC、S3セダンあたりでしょうか。価格は違うと思いますけど。

[@user-oe2ey8ur4h]

@@user-rt9uj2im7w まさにその4台と悩んでS4にしました。 コスパと後の出費にビビって

[@user-wk1wp8ks9c]

冒頭に五味さんが、「トランスミッションの比較です」と言ってる訳だから、勘違いしない様に。

[@user-xu5xb6th1k]

神田橋さんへ スバルはトヨタの子会社ですか？ 認識不足では無いでしょうか。 理由を説明して下さい。

[@MrChinzou]

水平対向エンジンとAWDの間にスペースがあまり無いのでトヨタのATを入れる所が無いのです。それでスバルの変速機は全て自社製です。86系は除いて

[@Crownfield820]

CVT の車はもう二度と買いません。