【Eカラ比較】スバル WRX S4 vs アウディ S3セダン ｜試乗編 E-CarLife with 五味やすたか

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Test Car：WRX S4 STI Sport R EX
価格：¥5,027,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,670×1,825×1,465×2,675mm
車両重量：1,610kg
駆動方式：4WD
動力源：2.4ℓ水平対向4気筒ターボエンジン
最大出力：202kW(275ps)/5,600rpm
最大トルク：375Nm/2,000-4,800rpm
Test Car：S3 Sedan
価格：¥7,000,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,505×1,815×1,415×2,630mm
車両重量：1,560kg
駆動方式：4WD
動力源：2ℓ直列4気筒ターボエンジン
最大出力：228kW(310ps)/5,450-6,500rpm
最大トルク：400Nm/2,000-5,450rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#WRXS4 #S3 #五味やすたか

[@shoichimasuhara]

毎度100万円200万円も高い車と比較されるスバル車が不憫

[@s2000typeRS]

比較動画試乗編の海ほたるで終わる終わり方が好きです。視聴者も同乗してて、なんか帰ってきたような気分にさせてくれます。

[@user-od3di4jf3n]

マリオさんのスバル愛が聞けて、楽しかったです😊

[@TheKenkengogo1]

SUBARUのCVTは低速だとアクセルを全開で踏むと制御されて吹けないようになってる あえて踏む量を7～8割にコントロールして、ちょっとスピードがのってから全開にするとかなり速い CVTを保護するためだろうけど結構クセが強いんですよね

[@rstetsuro]

アウディも操舵の大きいコーナーの立ち上がりだと同じですよ、全く吹けない 多分その方がスロットルやトルク制御だけになりブレーキを使ったESCやTCSの介入が減って、まるで運転が上手くなったように、電子制御が入っていないようにドライバーを騙しやすいからだと思います ちなみにポルシェも同じような制御です でも全オフはおすすめしませんけど

[@user-cu9mw9zw5q]

先代のS3（8V）乗ってますが、9年経っても飽きません！ デザイン耐久性は高いし、パワーに飽きたら手軽にECUチューン出来るし、最高の相棒です❤

[@user-oe2ey8ur4h]

まさにS4とS3とで迷ってました。両方試乗しまくって、1ヶ月悩み私はS4にしました。

[@matte8255]

アウディに乗ってからもう国産に戻れなくなりました…以降ドイツ車乗り継ぎ人生です。 リセールや維持費は当然国産に負けますが妥協せず好きな物にお金を払う方がよっぽど楽しいです！

[@user-up6lx9nh3b]

B6のA4からアウディ売ってたし今もB9乗ってるが、正直今のSUBARUの方が上だわ。 国内法規に合わせたアイサイトXは最強。

[@cando4707]

今VBHですが過去BMW2台乗った身としては最近はドイツ車も余りアドバンテージ無いですよ。特にディーラーが糞過ぎて付き合うのを辞めました。本当に外車ディーラーは馬鹿しかいない。客をナメてるよ。搾取の対象としかみていない。

[@civ-ng3im]

自動車はBMWかアウディです 他はクルマじゃない😅 動く箱

[@matte8255]

@@user-up6lx9nh3b 運転支援等を車任せにするなら間違いなくアイサイト搭載車両でしょう！剛性感や力強さなどを感じつつ自分自身での運転操作自体を楽しみたいのであればドイツ車に軍配が上がるかと思います。 どちらにも違った良さがあるので、日常を含め快適を求めるか運転そのものを楽しみたいかで決めれば良いと思います。自分は後者の選択でした！

[@kyamsun]

@@civ-ng3im こういうやつにあすかさんのガレージ動画見せたら卒倒しそうｗ

[@sauer8419]

欧州で発売されるマイチェン後のS3はRS3のトルクスプリッターが降りてくるらしく、ますます走りが良くなっているようで楽しみですね

[@REIA-t1]

iD4の運転支援はブレーキペダル動きます。もしかしたらフォルクスワーゲングループの運転支援は動くのかもです。Golfも確認できたらよかったんですがそこまではできなかったです。

[@masani1002]

ゴルフ8ヴァリアントに乗っていますが、運転支援起動中にブレーキランプが光るくらいの強めのブレーキ時はブレーキペダルが動きました。

[@user-mn3vw2oe5c]

このお二人のコンビネーション、貴重だと思います。両極端なお二人ともに虜にするなら良い車と言っても良いのかな?!と感じてます。

[@iss-cmpc8628]

ドイツ御三家比較やってください！

[@user-ox6li9iu6f]

スバルのリヤのドタバタ感はアッパーマウントの位置が床下だからだと思います。 あそこで受けちゃうと路面感度が高すぎて共振しやすいと思います Cピラーの直近に上げてこないと

[@HIDETOSHI1024]

ストローク不足とスタビリンクの取り付け方の問題だと思いますよ。

[@user-ox6li9iu6f]

床下で力を受けちゃうとフロア共振しやすいんですよね 先代のWRXにＳＴＩのリヤドロの 取り付け位置 多分メーカーもわかってるんじゃないですかね あそこに力が集中しますよね

[@user-li7lb8pz4w]

24:48 ドンっと踏むより 28:10 スゥっと踏んだほうがいいのかな？

[@sn1117]

五味さん、確かにその質問はマリオさんには愚問でしたね😁

[@ODOKASU]

ES乗ったときはあんなに静かで小さな声だったマリオさんが、S4の時は満面の笑みを浮かべ楽しそう😊

[@152yosh6]

レクサス RC300hとRC300など同じ車種だけど違うパワートレインの比較等もやって欲しいです

[@user-tf7ej4pk5f]

やっぱマリオさんいいなぁ、五味さんの話し聞いてない時がホントに見てて面白い！

[@halmasa1109]

ワインディングでマリオさんに乗り換えた時に五味ちゃんがウーウーって唸ってるのが笑う🤣 アウディとスバルの比較もっと見たいです！！ レヴォーグとA4アバントとか！

[@abcx4822]

水野さんもS4のタイヤあってない言ってたな

[@user-qt8fq8nm7i]

やっぱりアウディS3🤍超スペシャル最高ですね🙌

[@user-es9rg6up7w]

S3は700万もする価格と、後々の維持費、信頼性がネック。S4も500万代と高価だが、S3と比べると安く感じてしまう。購入後10年は、ほぼノントラブルと予想すると、S4がコスパ良い！　 でも、自分はもっとお買い得なインプのST-AWDを購入。内容からすれば、300万内はコスパ最高！

[@user-hw5sv1fm8v]

Eカラ比較のリクエストです。スカイライン400R・WRX S4・シビックタイプR。 今、買える（タイプRは受注停止ですが…） ファミリーカーとしても使える駆動方式、変則方式違いの国産車最高峰の比較をお願いしたいです。 　がんばれば一般庶民でも買えますし、価格もサイズ的にも近いので、ぜひお願いします。 GRカローラ、ヤリスは入ってないですけど…

[@REIA-t1]

カババ、市場価格見るのに使えるってありますけど、ユーザーの任意で売った時のデータ消えちゃうの勿体無いなって思います。自動車界のメルカリなって欲しいです

[@mukorevo_ei_taira]

おもちゃをお預けされた子供みたいな、マリオさんが面白い🤣

[@40-555]

カババってCABABAなんだーと概要欄を見て思ったけど もっとなるほどと納得したのがURLがcar-byebuyだというところ 日本語の「売買」より詩的

[@user-nh4iy8xk1e]

25:00今どきターボラグ？　駆動を保護ってるのかな？けど、F1で禁止になるほどベルト式は本来、速く快適

[@mattyakashi]

スバル車はリア周りの剛性は高く、フロントは衝突安全等で若干弱く作ってるので 加速時は剛性感でますがフロント荷重の際は結構緩いです。 剛性アップでリアサスの動きが良くなってアンダー傾向も強いですね。

[@user-ox6li9iu6f]

リヤサスのアッパーマウントの位置に問題があると思いますよ 床下だと共振しやすいので

[@takaoasano9591]

S4はフレキシブル3点セットとパフォーマンスマフラーを装着すると気持ちよくなります！C型S4乗ってますが、上記にプラス、ブリッツパワコンとシムスのエアインダクションボックスで不満が無くなりました!

[@yama3832]

運転支援中のブレーキペダルはゴルフ8も自動で動きます！

[@user-lt3yl8vg4c]

ターボラグがくせになるんだよな。一瞬間があってドンっ 所有してるとターボラグも好きになる

[@user-wi9xy8eh2b]

マリオさんやりすぎ笑笑 良い音ぉ…

[@PermissionPiyohiko]

マリオさんめっちゃテンション高くてめっちゃ喋ってて草

[@user-ko3wr9zv9d]

GRカローラとゴルフRの比較 ミニカントリーマンJCWとティグアンRの比較 が見てみたい

[@Lukifelus1]

STIのラテラルリンクセットは、S4の動画内の減点評価に影響を及ぼす可能性があるのでしょうか？

[@mr.7077]

価格差からs4は凄く頑張ってると言うか、採算取れてるのか疑問になる

[@MARU_R32]

5:41 マスオさん

[@Yoshitarou1120]

アウディはパフォーマンスモデルはこれまで培ってきたクワトロシステムで安心感もあり、スッキリした乗り味でドイツ御三家のワークスモデルでは一番疲労感少ない印象あります 僕の記憶している限りEカラ比較で初アウディな気がしますが間違ってますか？ 今後はまだ比較企画に登場していないメーカーを優先的に扱うのも良いかなと個人的には良いと思います スバルは世界中の自動車メーカーの中でも誰もが3本指に入れる秀逸な運転支援で、死亡交通事故ゼロを掲げているだけのことはあるかと思っています お互いにあらゆる天候や路面に強いメーカー同士なので、いい比較だと思います

[@taka-oj8xr]

カババさんへ。 お願いですからサイトの重さを早期に改善してください。 あの遅さだと見る気がなくなります。 よろしくお願いします。

[@user-cu9mw9zw5q]

ホントそれ！ 重いし、検索しづらいし、見づらいの三重苦…💔

[@WaldBlueberry]

WRX S4 いい感じですね

[@hiroshiirochi]

ハリアーPHEVとクラウンスポーツPHEVを比較してほしいです。価格差があるのか。乗り心地など。 LOVECARS!TV! の動画では、わかりにくい動画でした。（失礼ですが） 五味さん、お願いします。 また、レクサスUX300h（バージョンLとFスポーツ　 AWD）と乗り心地を比べてほしいです。（UXがすきなので。）

[@RUputin]

あっちはマニアック解説少なめですからね、しょうがないです 私もこの比較是非五味さんにやってもらいたい！！

[@user-xw6rv4dj7v]

レクサス。。(笑)

[@syoueda1492]

S4はスポーツマックスが結構悪さをしている。ホイール変える前に試しに純正ホイールにPS5履かせてみたけど、こっちでしょと思った。

[@user-fr6yb1hj4r]

VABにお金がなかったんでヴェンタスS1履かせて見たけど快適すぎてびっくりした

[@ultrasummit]

ミシュランPSいい仕事する

[@omunin3sei]

VAB乗ってますけど、スポーツマックス履いてましたが、硬すぎてやめました笑 VABに乗り心地求めてる時点でおかしいかもですが、、、

[@syoueda1492]

スポーツマックスが悪いというよりも、合ってない感じ。このタイヤ、1.8㌧以上、500馬力以上くらいからをターゲットにした剛性感だから、WRXや他のスバル車だと合う車なくてただただ硬い印象になっちゃってると思う。日本車で履きこなせるのってGT-Rくらいなんじゃないか。 でもレヴォーグ2.4やSTI Sports#でのタイヤチョイスを見る限り、開発陣も分かってるのでは？ダンロップとのなんやかんやの大人の事情で仕方なく使ってるとかもあるのか？

[@omunin3sei]

@@syoueda1492 それは自分も思いましたね。 突き上げ方が異質というか、、みなさん言うようにPS5はめちゃくちゃマッチングいいと思います。

[@sancorolin]

テスラを絶賛し、購入して悦に入ってたのに最近何にも言わなくなった評論家がいるらしい。

[@bscript7154]

"剛性をコントロール"は笑いました

[@XYZXYZ-ch7xe]

WRX S4にDCTやMTが有れば…って勝手に妄想してしまいます！！

[@tappo5585]

運転支援のくだり昭和おじさんとディラー営業マンみたいっすね！！

[@kai0598]

golf8も運転支援中にブレーキペダルが動くようになりました♪

[@sunshinemiki]

湿式ですか？

[@astar8158]

鉄Feの中のホウ素Bの量です。

[@user-gg5lc1ti4o]

アリ避けれるとか マンホールを探してるとか 変態すぎる(笑)

[@LEVOX-78]

このＳ４は、D型？C型？どちらかな？

[@user-zy9xe8ok5s]

機械式ウインカーレバーなのでD型だと思われます。

[@LEVOX-78]

@@user-zy9xe8ok5s なるほど！

[@Tubingenstr]

これ興味あるテーマです。 RS3、S3、A35、A45を検討していました。

[@user-gf2yd1hg3q]

R18は良いよなぁ

[@user-wu6qe5ce3i]

MCしたVW GOLF GTI CLUB SPORTが出てきたら、この比較動画に加えて欲しい。

[@user-zj6hk5yd3i]

12:19 マリオさん。 鳥を気にしてくださって、 ありがとうございました。 路面のアリンコも。 優しいですね。 😊

[@msuz7297]

現行S4に乗ってます。ゴルフGTIと試乗比較して、存在感のあるS4に決めました。 STIエアロ、STIスポーツマフラーは新車時から、タイヤ・ホイールを社外品に変えています。 スポーツと安全性能、運転アシスト機能がいずれも高レベルで、長距離ドライブも楽しく快適です。 42:15　D型になってウインカーレバーがいわゆるダイハツウィンカーではなくなったのこと。 その代わり、アクティブレーンチェンジアシストは、手で戻す必要があるようですね。

[@otoshi8282]

V8のRS4は自制心がやばいくらい楽しかった。。。

[@ykatsuuun1251]

B7のマニュアルの方ですよね？自然吸気で8300まで回ったような？私も10年前まで乗ってました。ここ10年以上中古価格変わってないモデルですね。

[@palmkinggod]

マリオさんが運転する車は10馬力UPして速くなってそう😂🏎

[@user-km8gf4iv3p]

5:10 レヴォーグのアイサイトXもブレーキペダル動きますね 初めて使ったら勝手にペダル動いてビビりました

[@kahi5059]

なんでもかんでも絶賛してるように見えます ネガティブなコメントをしにくいのはわかるけど、イギリスの某KZbinぐらいにはっきり良いと悪いを言ってもらえる方が参考にしやすいです

[@fujimon-san0423]

各車両の内外装&乗り心地チェックの動画を見てみて下さい。 五味さんはちゃんとネガの部分もレポートしてますよ。 マフラーに棒突っ込んだりトノカバー投げたりはして無いですけど。

[@karakidakarabina]

S4のリアの緩さはボディとサブフレームの間のブッシュが原因ですかね スバル車って昔からこのサブフレーム構造を使ってて、絶えず不評です ここをリジッドにするパーツが昔からあるので気になる人は試してみると良いです（BRZ用もあります）

[@user-ox6li9iu6f]

それ以前にリヤサスのアッパーマウントが床下にあるのが問題ですよね 素直にCピラーの直近に上げてくれば良いのに 床下だと路面感度が高すぎて 共振しやすいですよ

[@user-ke1kg3fe6d]

WRX S4をS4と略すのに違和感あるのは私だけ？ 特にこういう複数車種を話す時には紛らわしい 五味さんも何回も言い間違えしてますしねｗ

[@user-pd4kr6xg7o]

今年のGW、僕は埼玉県民なので、パワースポットとして有名な秩父の三峯神社に行ってきました。 9時から入れるから8:45くらいに着けばいいかと思って途中で寄り道しながら向かったけど、 完全にGWを舐めてました（汗 駐車場までの残り2kmあたりから渋滞が始まり、そこから駐車場に入るまで約3時間掛かりました！ お参りするにも20～30分並び、帰る頃にはヘトヘト････ 僕が帰る時には、入場待ちの渋滞の列は僕の時の3倍以上になっていたから、最後尾付近の人は たぶんその日のうちに入場出来なかったんじゃないかと思います。 もし休日に三峯神社に行こうと考えていらっしゃるのであれば、最低でも8時には到着するような 予定を組み、事前にトイレを済ませて向かうことを強くオススメします！ 苦労したけど、行って良かったです！ 今回は一人だったので、次回は気のおけない相方を同伴して行きたいと思います！！

[@Kouta.K.]

ランチアデルタS4？

[@user-gu3eu2gd7i]

それはグループB 現存している車両は物凄いプレミア価格で富裕層マニアとかでないと入手するのは無理かと。 以前、競技車両および、レプリカを展示する催し「スピリットオブザラリー」で見たことがあり、本当にいいものを拝見させてもらいました。 主催者のオートスポーツイワセ経営者の所持かも？凄い！

[@user-xu5xb6th1k]

私の見解としては スバル S4 の VTD は後輪の駆動配分が 多めの縦置きエンジン。対して アウディ S3 は前輪の駆動配分が多い 横置きエンジンの クワトロ。 スバル、VTD 縦置きエンジンと比較 するなら A4 以上が 縦置きとなり 違いが有り、走行フィールに違いが有ると思います。 両車両を乗り比べましたが、明らかに 違いますね

[@user-mn3vw2oe5c]

大阪、通天閣の下を何年通ったかわからないくらいですが一回も入ったこともない😂。おっしゃる通り。

[@minalkientolkiengames9668]

MT出たらWRX買う

[@amqsz]

S4にはフレキシブルパーツ付いてたんだろうか。 もし付いていなければ、それらを全て付けてどれだけ雑味が減り、S3に近づけるのかを評価してもらいたい。 +160万どころか、その1/10もかからないし。

[@cando4707]

3点セット付けると車が更に硬くなり、動きがシャープになります。特にリアドロが一番効きますね。車がかなり楽しくなるよ。

[@jalote]

GWは体調不良で死んでました😭😭😭

[@wath71]

マリオちゃん😊

[@user-gu7hd4fk8x]

一般人には国産車が世界最高だよ、コスパも最高だし 外車なんて格好だけで直ぐにあっちこっち壊れて3年で半額😂 イタ車2台、フランス車2台、ドイツ車3台、スウェーデンと乗ってきて結局日本車の信頼性が道具としての一番重要な要素に気付いたわ そりゃ、それぞれの国の魅力も分かる、イタ車は壊れまくってボディも緩くて捻れるけどやけに元気にブン回る楽しいエンジンとシフトフィール、フランス車はどんだけ走っても疲れない不思議なシートとロールするけど懐の深いサス、ドイツ車はガッシリしたシャーシ＆ボディと高速域からでもしっかり効く剛性感あるブレーキフィール、硬いが腰のある高速域でビシッと安定するサス... でもね、とにかくよく壊れる、エラーが出る、部品の交換サイクルが短い、何年経っても新型になっても窓落ちする、本当につまらない理由で壊れる、そんなに高価な車で何でこの部品が耐久性のないプラなのか？数百円のバルブスプリングやステムシールの為にエンジンバラさなききゃいけない等、車が趣味でお金を掛け続けても涼しい顔で微笑むジェントルマンしか乗れませんわ 長文失礼、庶民サラリーマンの愚痴でした

[@user-co3lk6ut9k]

制限速度を超えています。違法では無いですか

[@Yoshikin334]

具体的には？証拠は？

[@user-kp6cs4el2w]

疑わしきは罰せず。

[@user-jp3se8zi4p]

やはり欧州車には追い付けません・・・ DS4持ちながら60プリウスに乗っていますが、やはり欧州車のしっかり感には勝てません。 トヨタのレーンチェンジは使えない・・・

[@user-fm4pp3wg1h]

WRXはデザイン酷いからなぁ💧

[@user-wr9fl2qi9j]

デザインはあなたがそう思ってるだけで、格好良いと言ってる方の方が多い

[@user-fm4pp3wg1h]

@@user-wr9fl2qi9j ブーメランかと。

[@fish7648]

なんか私の周りだと 車好き、スポ車好きの人は現行wrxカッコ悪いと言う反応で 一般の人はカッコいいねと言っている印象ですね。

[@user-wr9fl2qi9j]

@@fish7648 S4のKZbin見てみた方が良いですよ。最初出た時はダサイと感じたが、いざ実車見たら格好良いとコメントしてるよ。

[@user-fm4pp3wg1h]

@@user-wr9fl2qi9j つーか貴方がカッコいいと思ってればそれで解決なのでは？

[@user-ut6gr8hw3w]

スバルは輸入車みたいに走行不能になる事は今は滅多に無いだろうが永く乗るのなら４年も経つとＣＶＴは滑るしボディーは軋むし（フロント剛性低すぎ）対処不能の感性領域の劣化で興冷めする…

[@OKNAMO]

まずWRXはデザイン終わってる アウディとスバルの比較じゃ ハイブラのスニーカーと子供向けスニーカーの瞬足を比べるようなもの 性能云々よりも見た目で履きたく（乗りたく）ない

[@user-wy4yu2qg2h]

愛車は何ですか？さぞかっこいい車に乗ってらっしゃるんですね。 あ、ゲームの話じゃないですよｗｗ

[@max-q5874]

S4は、リアデザインが悲惨すぎる。

[@admgmuhammad4938]

アウディとスバルは比較しちゃダメだろ〜笑

[@e-car-life]

スーパーマリオさん発動笑笑